SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[1303LS]

Add el nekem! Mindenki jól jár, főleg én. 

Ha még tudnád hogy azokat a hülye burkoltait meg különböző kellékei egy gyenge pillanatomban kidobtam.
De nem tudod meg mert nem mondom el.
Meg egy vonóhorog is volt coupera

[1303LS]

Add el nekem! Mindenki jól jár, főleg én. 

Mééé a tied nem ilyen?

[Varázsló]

Na.
Tényfeltárást végeztem a pincében:

TYP3 blokk:
motorszám T0971***
AS41 öntvény, beleöntve a megfelelő helyen
Olajszívócső (a szűrőnél) :külső18mm belső 16mm
Olajcsatornák a pumpánál(helyesen szivattyú)16/12mm
Olajcsatorna a vezérmű tengelynél középen 12mm
Tőcsavarok 12mm

Ebből lesz a nagyobb motorom eldöntöttem.
Tőkék nagyon szépen néznek ki, csapágy fészkekben nem láttam benyomódást.

Add el nekem! Mindenki jól jár, főleg én. 

[Vagabond]

Én is utoljára 7 éves koromban Warsóztam apám autójában, azóta bogár a pálya - immáron 28 éve...
Azért nem semmi motor volt benne: hosszú löketű, 2500-as négyhengeres, mélyről húzós, a harmadik (utolsó) sebességi fokozatban 40-től királyul húzott 110-ig, itt konyec. Nameg az az egybe ülés elöl - hááá...

Akkor ez biztos ismerös.

[1303LS]

Na.
Tényfeltárást végeztem a pincében:

TYP3 blokk:
motorszám T0971***
AS41 öntvénybe öntve a megfelelő helyen
Olajszívócső (a szűrőnél) :külső18mm belső 16mm
Olajcsatornák a pumpánál(helyesen szivattyú)16/12mm
Olajcsatorna a vezérmű tengelynél középen 12mm
Tőcsavarok 12mm

Ebből lesz a nagyobb motorom eldöntöttem.
Tőkék nagyon szépen néznek ki, csapágy fészkekben nem láttam benyomódást.

A mexikóit most ha nem haragszotok nem borítom szét a méricskélés miatt.
Pedig kíváncsi vagyok.

[1303LS]

Na.
Tényfeltárást végeztem a pincében:

TYP3 blokk:
motorszám T0971***
AS41 öntvény, beleöntve a megfelelő helyen
Olajszívócső (a szűrőnél) :külső18mm belső 16mm
Olajcsatornák a pumpánál(helyesen szivattyú)16/12mm
Olajcsatorna a vezérmű tengelynél középen 12mm
Tőcsavarok 12mm

Ebből lesz a nagyobb motorom eldöntöttem.
Tőkék nagyon szépen néznek ki, csapágy fészkekben nem láttam benyomódást.

[gyuszkó]

Na olyannal sajnos nem jártam de ZUKal igen.

Én is utoljára 7 éves koromban Warsóztam apám autójában, azóta bogár a pálya - immáron 28 éve...
Azért nem semmi motor volt benne: hosszú löketű, 2500-as négyhengeres, mélyről húzós, a harmadik (utolsó) sebességi fokozatban 40-től királyul húzott 110-ig, itt konyec. Nameg az az egybe ülés elöl - hááá...

[gyuszkó]

Különbözők vagyunk, nekem nem ingyombingyom, tutujka, meg bogárka, hanem csapágyhézag, kenőanyag, előgyújtás fordulat és mennie kell. Niylván nem versenyzem új autókkal, mert a seggükből kirántanak ilyen teljesítményt, de mennie kell és bírnia.

Na, azért én se ilyen gyógyegér szinten viszonyulok a kocsimhoz...
Csakhogy értsétek: ezek a dolgok (mint pl. a bogaram, a Pancsám, a régi Doxa órám, az öreg Bosch hűtőszekrényem, meg miegyebek...) annál értékesebbek, emberközelibb világot idézők ahhoz, hogy tönkreverjem őket. A most kapható műszaki cikkek tömkelege számomra személytelen, jellegtelen semmitmondó - pontosan a rutinszerű törődést nélkülöző arctalan dolog.
És én sem a tutujgatással pótolom a szakszerű törődést, inkább költök olajra, mint autósamponra...

[matchbox]

Koszonom a jotanacsokat - viszem is Merkihez!

[Pityubacsi]

Dehogy akarom én széthajtani!!
De tudni akarom mi az objektív meglátás arról hogy meddig jó neki. Fülre meg érzésre én is tudom, csak mivel most szokom a bogarat, és ez az első, kell valami viszonyítási alap
Písz

4000-nél már elég hangos a bogárka, úgyhogy tuti nem fogod széthajszolni.
olalyhőfokmérő mutat neked rendesen?
nem melexik túl a motorod?

[Typ117]

Dehogy akarom én széthajtani!!
De tudni akarom mi az objektív meglátás arról hogy meddig jó neki. Fülre meg érzésre én is tudom, csak mivel most szokom a bogarat, és ez az első, kell valami viszonyítási alap
Písz

[Pityubacsi]

na itt az igazság.

[Varázsló]

Bocs, hogy belekontárkodok: muszályj azt a gépet, ami 30-35 évet kibírt, most széthajtani?
Részemről én jobban tisztelem az autóm korát, mintsem a szemét nyomjam ki...
Meg nem biztos, hogy aszfaltrakétát vettünk a bogarunk személyében...
Ez semmilyen személyes támadásnak nem minősülő megjegyzés volt - a békesség kedvéért...

Különbözők vagyunk, nekem nem ingyombingyom, tutujka, meg bogárka, hanem csapágyhézag, kenőanyag, előgyújtás fordulat és mennie kell. Niylván nem versenyzem új autókkal, mert a seggükből kirántanak ilyen teljesítményt, de mennie kell és bírnia.

[1303LS]

Bilikék Warszawa - na az forevör meg csikágó!

Na olyannal sajnos nem jártam de ZUKal igen.

[gyuszkó]

Sziasztok!
Hetek ota be sem neztem a forumra - levegot is alig van idom venni.
Segitsegetekre van szuksegem: eros fekezesnel balra huz a jargany - de veszettul. Allitsunk a fekpofakon vagy fekhenger-problema leszÍ?
A legjobbakat - es kellemes meleg levegot mindekinek!

Hali!
A múltkor jártunk a szakállas haverommal Mátészalkán - most józan és disztingvált volt. Azt a bizonyos kis rönót vettük meg, csak estefelé indultunk haza kőcsönrencámmal, megrakva, lábon, lépésben.
De azért majdnem beköszöntünk - voltál eszemben!

[gyuszkó]

én is megtudhatnám amire kiváncsi vagyok?
Meddig szabad a motort pörgetni? 2500? 3000?  tovább?

Bocs, hogy belekontárkodok: muszályj azt a gépet, ami 30-35 évet kibírt, most széthajtani?
Részemről én jobban tisztelem az autóm korát, mintsem a szemét nyomjam ki...
Meg nem biztos, hogy aszfaltrakétát vettünk a bogarunk személyében...
Ez semmilyen személyes támadásnak nem minősülő megjegyzés volt - a békesség kedvéért...

[gyuszkó]

Forever ZUK.

Bilikék Warszawa - na az forevör meg csikágó!

[1303LS]

Most piacra el.
Veszek zoknit lángost meg külsőgumit a Babettára.

[1303LS]

Kognitív disszonancia: korábbi tévedéseinkre magyarázatot találni...

Egyébként, a viccet félretéve én nem akarok soha löketet hosszítani, mert a rövid löketű motorok karektere jobban letszik nekem. Ezért irigylem az 1200-esek 64-es löketét és még nem vetettem el a gondolatot, hogy egy 64-es löketű, de 85.5-ös furatú motor kellene építeni. Ebből egy 1470-es blokk kerülne ki és nem is nagy ügy megvalósítani. A főtengely kellene kicsit megokosítani, hogy bírja a fordulatot. Mert ennek peregni :-) kellene 6000-et. 

EZt a blokkot tervezem így megcsinálni.Na nem veszett módon pörgősre csak egy kicsit rugalmasabb autózásra.
Egy másikat meg hosszú lökettel lehetőleg nagyobb ccm-el.Talán a "T"-s lesz az.
Én meg a hosszúlöketű motorok karakterisztikáját kedvelem.
Forever ZUK.

[Varázsló]

Én is 1303S-et akartam venni de nem találtam elfogadhatót.
Ez az autó meg annyira egyben volt meg tetszett hogy szemethunytam a motor felett.
Próbálom a jó oldalait bemagyarázni magamnak.

Ja és ezért akarok majd én is egy kicsit combosabb motort.

Kognitív disszonancia: korábbi tévedéseinkre magyarázatot találni...

Egyébként, a viccet félretéve én nem akarok soha löketet hosszítani, mert a rövid löketű motorok karektere jobban letszik nekem. Ezért irigylem az 1200-esek 64-es löketét és még nem vetettem el a gondolatot, hogy egy 64-es löketű, de 85.5-ös furatú motor kellene építeni. Ebből egy 1470-es blokk kerülne ki és nem is nagy ügy megvalósítani. A főtengely kellene kicsit megokosítani, hogy bírja a fordulatot. Mert ennek peregni :-) kellene 6000-et. 

[1303LS]

Nevetséges 76 Nm-em nekem lesz 1500-on is! 

Én is nagyon kíváncsi vagyok a mérésekre, amint jó idő lesz leméretem a gépet!

Én is 1303S-et akartam venni de nem találtam elfogadhatót.
Ez az autó meg annyira egyben volt meg tetszett hogy szemethunytam a motor felett.
Próbálom a jó oldalait bemagyarázni magamnak.

Ja és ezért akarok majd én is egy kicsit combosabb motort.

[Varázsló]

Ha mondjuk csak 30 lóerőre van szükséged a haladás fenntartásához ez két fodulaton tudod kivenni a motorból
Az egyik a teljesítmény görbe felszálló ága ahol kis belső ellenállásokkal alacsony fordulaton takarékosan ad le a motor ennyit.
A másik az említett leszálló ág ahol a motort túlpörgeted megnőnek a belső ellenállások súrlódások, ide játszik még be a rossz tötés csere is és leesett teljesítményt veszel ki belőle rossz hatásfokkal, mert szegény motornak saját maga korlátait is le kell gyűrnie.Ráadásul veszettül kopik is minden.

...és az osztott 2. csapágyat belenyomja a blokkba 2 mm-t! 

[1303LS]

Nevetséges 76 Nm-em nekem lesz 1500-on is! 

[1303LS]

de nem érdemes a teljesítménygörbe leszálló ágán autózgatni. :-)

Ha mondjuk csak 30 lóerőre van szükséged a haladás fenntartásához ez két fodulaton tudod kivenni a motorból
Az egyik a teljesítmény görbe felszálló ága ahol kis belső ellenállásokkal alacsony fordulaton takarékosan ad le a motor ennyit.
A másik az említett leszálló ág ahol a motort túlpörgeted megnőnek a belső ellenállások súrlódások, ide játszik még be a rossz tötés csere is és leesett teljesítményt veszel ki belőle rossz hatásfokkal, mert szegény motornak saját maga korlátait is le kell gyűrnie.Ráadásul veszettül kopik is minden.

[Typ117]

kössz. :-)

[Varázsló]

A mostanim is ilyen.
"D"-s
Látod az 1700-as fordulaton maximalizálódó nyomatékot? 

Nevetséges 76 Nm-em nekem lesz 1500-on is! 

Én is nagyon kíváncsi vagyok a mérésekre, amint jó idő lesz leméretem a gépet!

[1303LS]

Volt 1303-asban 1192-es motor? Ezt nem is tudtam... Ez milyen blokk lehetett?

A mostanim is ilyen.
"D"-s
Látod az 1700-as fordulaton maximalizálódó nyomatékot? 

[Varázsló]

Itt egy táblázat: http://www.vw-1303.com/technik.html

Tudom hogy 03-as de elég sok infót ki lehet hámozni belőle.
A maximális teljesítmény leadásához tartozó fordulatszám lehet a mérvadó.
Tehát ILLIK ez alatt tartani kicsivel.
AJÁNLOTT ez alatt tartani sokkal kb (60-70%on ?)

Volt 1303-asban 1192-es motor? Ezt nem is tudtam... Ez milyen blokk lehetett?

[Varázsló]

én is megtudhatnám amire kiváncsi vagyok?
Meddig szabad a motort pörgetni? 2500? 3000?  tovább?

Szerintem a (széria) bogármotort bármeddig lehet forgatni, az AB-es 4400-ig forognak a régebbiek meg 4000 köré, mert az áramlási veszteségek itt már korlátozzák a töltéscserét, nem forog tovább, valamint a gyári vezérműtengely vezérlési idejei is max. ehhez jók. A forgattyús mechanizmus, még a régi blokkokkal is elviseli a 4000-res fordulatot hosszútávon is, pláne a gyári kompresszióviszonnyal. Ezek alapján azt mondom, hogy addig pörgesd, amíg húz jól, ez olyan 3500-as fordulat, ott érdemes elváltani, de a motor bírja, de nem érdemes a teljesítménygörbe leszálló ágán autózgatni. :-)

Az AS41-es motortömbök a széria főtengellyel, kicsit szorosabbra húzva a blokkcsavarokat (70Nm) tartósan bírják az 5000-es fordulatot maximum 9:1-hez kompresszióig. Felette sok dolgot módosítani kell.

[1303LS]

Szerintem meg pont nagyon jó, hogy jól gyorsul, hamar beleszalad a 100-ba, dugsz egy negyediket és leesik a fordulat...szépen utazol. Nem olyan rövid az első három, így is hosszabb, mint a sima bogárváltó.

Én 303S-emben azt imádtam hogy már a kissebb fokozatokat is szépen hosszan lehetett huzatni.
Érezhető volt a nyomaték görbe lapossága.
Eyg rövidebb váltónál ebből kopik kicsit.
Tudod én öregapósan autózok.
Imádom a nyomatékot, a lóerőt meg leszarom.

[Varázsló]

A félhosszú váltó bogárban szerintem annak ellenére hogy majdnem olyan hosszú mint a hosszú talán kicsit kényelmetlenül rövid maradna az első 3 fokozatban.
Az a TYPek nagyobb kasztnijához van hangolva szerintem.

Szerintem meg pont nagyon jó, hogy jól gyorsul, hamar beleszalad a 100-ba, dugsz egy negyediket és leesik a fordulat...szépen utazol. Nem olyan rövid az első három, így is hosszabb, mint a sima bogárváltó.

[Varázsló]

A 129 az hosszú 4. hosszú vég vagy a gyári AO-s?

A 129 az hosszúváltó, pl. egy 1303S-ből.

[1303LS]

én is megtudhatnám amire kiváncsi vagyok?
Meddig szabad a motort pörgetni? 2500? 3000?  tovább?

Itt egy táblázat: http://www.vw-1303.com/technik.html

Tudom hogy 03-as de elég sok infót ki lehet hámozni belőle.
A maximális teljesítmény leadásához tartozó fordulatszám lehet a mérvadó.
Tehát ILLIK ez alatt tartani kicsivel.
AJÁNLOTT ez alatt tartani sokkal kb (60-70%on ?)

[Typ117]

Tudom, hogy volt már róla szó korábban, csak nem emlékszem mikor.

Meddig illik forgatni a motort? milyen fordulatig? és meddig szabad?
szeretném a fordulatszámot sebességben konkretizálni, a saját példámon.

Gumi: 165/80 R15
Váltó 4,375

Gang1000   1500   2000   2500   3000   3500   4000   4500   5000   5500      6000   6500   7000   7500   8000   
 1.      7       10      14      17      21         24      28      31      35         38         42      45      49   52   56   
 2.      13      19      26      32      39         45      51      58      64         71         77      84      90   96   103   
 3.      20      30      40      50      60         70      80      90      100         110      120      130      141      151      161   
 4.      30      45      60      74      89      104      119      134      149      164      179      194      208      223      238   
Angaben in km/h pro U/min

én is megtudhatnám amire kiváncsi vagyok?
Meddig szabad a motort pörgetni? 2500? 3000?  tovább?

[1303LS]

A félhosszú váltó bogárban szerintem annak ellenére hogy majdnem olyan hosszú mint a hosszú talán kicsit kényelmetlenül rövid maradna az első 3 fokozatban.
Az a TYPek nagyobb kasztnijához van hangolva szerintem.

[1303LS]

A 129 az hosszú 4. hosszú vég vagy a gyári AO-s?

Ha már így benne lennél.
Egy ilyen a CSP-tól:
4. Gear 0.77 keyed ERCO
314 000 077S   286.00 EUR/set   

[1303LS]

195/60-as gumivel 4000-es fordulaton a különböző váltókkal így megy a gép:
114 km/h
127 km/h
129 km/h

A 129 az hosszú 4. hosszú vég vagy a gyári AO-s?

[1303LS]

http://www.csp-shop.de/shop/images/artikel/16774.jpg

159 EUR, csak beépíteni megfelelően nem egyszerű.

Na de aaz vagy 40000+szállítás.
Azt írta mellé a Baditz, hogy original teile AUDI VW

Kicsit bütykölsz vele na és?

[Varázsló]

195/60-as gumivel 4000-es fordulaton a különböző váltókkal így megy a gép:
114 km/h
127 km/h
129 km/h

[Varázsló]

Baditz hirdet 3.88-as végáttételt a Depoban 29900ft

http://www.csp-shop.de/shop/images/artikel/16774.jpg

159 EUR, csak beépíteni megfelelően nem egyszerű.