SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[amato]

Karburátoros átalakítása meg nem hiszem, hogy kijön 100-ból.

[amato]

Nem rossz az oldal, de néhol nagyon általánosít. Néhány szösszenet az Injectors and Fuel Supply oldalról:

"However, if you have the regulator before the rails, then the full volume of fuel isn't circulating through the rails. Only the amount of fuel actually injected moves, and the fuel can get quite hot, which may require special injectors, etc"

Alapesetben az injektoroknak kb 280 kPa bőven elég. A fent leírt rendszerekben (MRFS. Mechanical Returnless Fuel System) pont a melegedés, gázosodás elkerülése érdekében a rendszernyomást megemelik általában 320-500 kPa közé, OEM-től függően. A speciális injektorral magának mond ellent, amikor az injektor választásánál ezt írja:

"Do not run more than 70 psi fuel pressure, or the injectors may not open/close properly."

Ami egyébként megint csúsztatás. Ha belősz egy rendszert adott max motorfogyasztáshoz adott nyomáson (ami a motorfogyasztás függvényében minimálisan változik) és bármilyen okból (meghibásodás, öregedés stb) a nyomásérték felfelé kb 5-10 psi-al megnő (vagy kb 10-20 psi-al csökken), akkor már gondod lesz, függetlenül, hogy 55 vagy 60 psi az induló nyomásod. A 70 psi vagy afölötti érték meg injektor, vezérlés és pumpa függő.

Ügyesen hivatkozik a pumpákra, de nem sokat ír róla. Pumpa választásakor vagy ismered a karakterisztikát vagy szerencséd van ha jót választasz. A pumpák idővel "gyengülnek", amit érdemes figyelembe venni. Kicsit hosszú a téma, nem részletezem, de kell bele tartalék, hogy tudja biztosítani a megfelelő térfogatáramot adott nyomáson. Ha túl erős a pumpa, akkor meg túl sok áramot vesz fel és ezzel egy "extra fogyasztót" teszel be a rendszeredbe.

Az oldalon részletezett rendszerrel már inkább azt oldottam volna meg, hogy a vezérlő a pumpa fordulatszámának változtatásával állítottam volna be a nyomást és szállítást. (Ami már szintén létezik)
Szerintem ez egyszerűen egy házi chip-tuning, aminek akkor van igazán jelentősége, ha karburátorost alakítasz át.
Ennél egyszerűbb és olcsóbb a verda számítógépének táblázatát átiratni/átprogramozni.

[Lazly]

ahogy olvasgatom, nem kevesen rakják bogarakra is:

http://members.cox.net/hotstreetvw/pictures/engine002.jpg

Segitsetek, hulye vagyok...

Itt most mit kell latni? Bal oldalt van a karbi nem? Legszuro merre? Es mit mutat az a muszer jobb oldalt?

Udv!

[KIZS]

ahogy olvasgatom, nem kevesen rakják bogarakra is:

http://members.cox.net/hotstreetvw/pictures/engine002.jpg

[KIZS]

Átfutottam, de nem nagyon értem ez mire jó. Egy házi készítésű programozható befecskendező? És az mire jó?

Ráérős időben játszani vele?

pl. (folyékony-) gázbefecsit fabrikálni a buszomra, ami vélhetőleg lényegesen olcsóbb lenne, mintha 400-500 ezerért berakatnék a gázossal egy nem belevalót, amit még állítgatni sem tudok...
inkább elkúrok erre 100 ropit ha látom, hogy van valami esélye a dolognak


ahogy nézem, olyan 45 ropi a komplett öszeszerelt komputer hozzá, aztán még kellenek csövek meg reduktor meg befecsi szelepek
egy 100-asból ki kell jönnie szerintem
aztán rádugom a pc-t és addig gyűröm szoftveresen, amíg jó nem lesz
ha meg felkúrom magam agyilag, akkor meg belevágom egy pocsolyába és áthajtok rajta kétszer...

[Varázsló]

Stunt: nem nézted meg véletlenül azt a befecsis oldalt, amit lentebb írogattam?
Kialakult valami véleményed?
Azon agyalok, hogy ezzel a kütyüvel meg valami speckó hardverrel gázbefecsit kéne rakni a buszra.

Átfutottam, de nem nagyon értem ez mire jó. Egy házi készítésű programozható befecskendező? És az mire jó?

Ráérős időben játszani vele?

[KIZS]

Stunt: nem nézted meg véletlenül azt a befecsis oldalt, amit lentebb írogattam?
Kialakult valami véleményed?
Azon agyalok, hogy ezzel a kütyüvel meg valami speckó hardverrel gázbefecsit kéne rakni a buszra.

[KIZS]

ha behúzás után jár a motor, akkor valszeg a pumpa jó (mert mitől járna egyébként)?
bár akkor meg mitől maradt száraz a szűrő?

nem lehet egyébként, hogy az alapjárati mágnesszeleped szar?
behúzás után volt alapjárat?

[Varázsló]

A membrános pumpa ha kiszárad van, hogy nehezen kapja fel a benzint. Ha mozgatod az autót előre-hátra, attól nagyon kicsit mozdul a lökőrúd, mondhatni semmit.

A bejövő oldalon jutass bele benzint egy fecskendővel vagy akárhogy. Esetleg vedd le az egész pumpát a két 8-as csavar oldásával és nyomogasd meg kézzel, amikor benzin van benne.


Leírni szar nehézkes, megcsinálni, ellenőrizni meg ott a helyszínen 10 perc. Ezért írtam, hogy inkább kérj meg valakit, hogy menjen el valamikor.

[dunkelheit]

A csövek keményen rá vannak gyógyulva. Egyenlőre nem feszegetem, nehogy kárt csináljak. A hat csavarból a hátsókat nem értem el, majd szerzek hozzá rendes szerszámot.
Mostmár, hogy tudom hogy miről van szó, a pumpában lévő kis műanyag szűrőt nézegettem először, hogy tök száraz.
Picit megmozgattam a motort (sebességben előre hátra gurít -- egyedül vagyok itthon ), de a pumpa áll. Persze lehet hogy ennyitől még nem mozdul meg.
Környéken sajnos nincs ismerősöm, szóval nem tudom nekiessek-e egyedül. Ha behúzzuk és működik akkor is lehet a pumpa rossz?

[aptom]

Megtaláltam a benzinpumpát . Le is kaptam a tetejét (kb négyszögletes), volt benne egy rugó. Alatta egy henger ami viszont nem mozdul semmit. Lehetséges hogy berohadt? Vagy szedjem az 'ufót' is szét?

ilyenek a benzinpumpák: http://www.hoffmann-speedster.com/us/prod/VERG_2.asp

[Varázsló]

Megtaláltam a benzinpumpát . Le is kaptam a tetejét (kb négyszögletes), volt benne egy rugó. Alatta egy henger ami viszont nem mozdul semmit. Lehetséges hogy berohadt? Vagy szedjem az 'ufót' is szét?

Kérj meg valakit, aki el tud menni megnézni, szerintem.

[Maresz]

Megtaláltam a benzinpumpát . Le is kaptam a tetejét (kb négyszögletes), volt benne egy rugó. Alatta egy henger ami viszont nem mozdul semmit. Lehetséges hogy berohadt? Vagy szedjem az 'ufót' is szét?

csak a benya csövet kellet volna lehuzni és indotozni!

[dunkelheit]

Megtaláltam a benzinpumpát . Le is kaptam a tetejét (kb négyszögletes), volt benne egy rugó. Alatta egy henger ami viszont nem mozdul semmit. Lehetséges hogy berohadt? Vagy szedjem az 'ufót' is szét?

[Maresz]

érdeked busz össze rakos képek!Nálam!
http://buggarage.freebklog.hu    és fórum részen!

akarom irni érdekes

[Maresz]

érdeked busz össze rakos képek!Nálam!
http://buggarage.freebklog.hu    és fórum részen!

[dunkelheit]

Húzd le a csövet közvetlenül a benzinpumpa után (vízszintes ufó középtájon), és nézd meg, hogy nyomja-e az anyagot. Ha nem, javít vagy csere. Ha igen, akkor  - ha a gyújtás rendben - szerintem beindul, hacsak azóta valaki nem tekergette el nagyon a karbit.

Kösz a gyors választ, megyek is megnézem!

[aptom]

né máá! fordítva rakták föl a himbákat! az amatőrök....

http://www.funkenblitz.com/images/991.jpg

[stonemen]

Húzd le a csövet közvetlenül a benzinpumpa után (vízszintes ufó középtájon), és nézd meg, hogy nyomja-e az anyagot. Ha nem, javít vagy csere. Ha igen, akkor  - ha a gyújtás rendben - szerintem beindul, hacsak azóta valaki nem tekergette el nagyon a karbit.

Sziasztok!

Kéne egy kis segítség. Szerelésben eddig nulla vagyok, de valahol el kell kezdeni.
1965ös 1200 bogaramat szeretném beindítani (hogy legalább a lakatosig saját keréken menjen, 2 éve vettem, most lett pénz a felújításra  ), vettem új aksit (6V), benzin olaj rendben. Hosszas indítózásra sem indul be. Behúzással sikerült elidítani, ment is gond nélkül anno. Megnéztem merre jön be a benzincső a karbiba (?), közvetlen az ékszíj előtt van egy szelep, amit leszedtem. Kis szűrő volt belül ami csontszáraz. Mit tudok vele csinálni, hogy a benzin elinduljon, ha egyáltalán ez a hiba?

Köszi!

[dunkelheit]

Sziasztok!

Kéne egy kis segítség. Szerelésben eddig nulla vagyok, de valahol el kell kezdeni.
1965ös 1200 bogaramat szeretném beindítani (hogy legalább a lakatosig saját keréken menjen, 2 éve vettem, most lett pénz a felújításra  ), vettem új aksit (6V), benzin olaj rendben. Hosszas indítózásra sem indul be. Behúzással sikerült elidítani, ment is gond nélkül anno. Megnéztem merre jön be a benzincső a karbiba (?), közvetlen az ékszíj előtt van egy szelep, amit leszedtem. Kis szűrő volt belül ami csontszáraz. Mit tudok vele csinálni, hogy a benzin elinduljon, ha egyáltalán ez a hiba?

Köszi!

[KIZS]

Akit érdekel "csináld magad" befecskendező rendszer:
http://www.megasquirt.info/

esetleg egy-két tanultabb kollega is beleolvashatna és elmondhatná a véleményét...

[Typ117]

próbáltad dupla kuplungolással? hátha úgy lehet..

[Leon 1303]

Ma voltam karcagon korházba az öreggel és szarakodott szokásosan a váltója.
Egyszer sem akarta venni a 2-t visszafele 3 vagy 4-ből.
Csak úgy esetleg, ha kinyomtam jól az anyósülés felé, aztán be 2-be.
MI LEHET A BAJ? Elég ciki, mikor mögötted mennének, te meg nem tucc menni, mert 1-est csak álló helyzetbe lehet, 3-hoz meg már lassan gurulok, és majdszétszakad ha abba teszem...

 

[AZS]

azt nézd meg, hogy hideg motornál, ha meghúzod magad felé a gázkart, akkor a mögötte levő lépcsősszélű vasdarab lefittyed-e. ha le, akkor jó.

[AZS]

karbihoz megy egy kanóc, elvileg a trafótól, és elvileg gyújtáson van benne 12V.
először a karbi jobboldalán megy ahhoz a hengeres izéhez, aztán a karbi mögött átmegy a jobb oldalra, és ott elvileg rácstlakozik egy korong alakú izé közepéből kiálló fittyfaszra.

(de közben végigondoltam, és ha onnan lecsúszik a kanóc, akkor attól pont hogy mindig megy a szívató... persze feltéve, hogy be van állítva egyáltalán)

[Lazly]

Én is arrafelé keresgélnék, a pillangószelep csappantyúja becsukódik-e, nincs-e megszorulva.

Hmmm... Ok, meglesem majd
Szivatot mivel tudom ellenorizni, hogy rendben van-e?

Melyik kanoc? Csak nagyjabol ird le, meg fogom lesni

[AZS]

először talán hogy a kanóc rajta van-e a szívatón...

[Varázsló]

Ez így hallomásra kb olyasmi, mint amikor nem megy a szivató.

Én is arrafelé keresgélnék, a pillangószelep csappantyúja becsukódik-e, nincs-e megszorulva.

[SiD]

Buci hidegindulaskor nem hajlando elindulni, elinditom, 800ra felporog aztan meghal. Sokaid inditasra elobb utobb el is indul, aztan egy ideig csinalja, majd megjavul. Van otletetek? A jelenseghez hozza tartozik pl az is, hogy mondjuk valtasnal valtasz, gaz es nem tortenik semmi. Aztan jo egy masodperc mulva el is kezd gyorsulni. Addig szo szerint nem gyorsul, gurul, motor meg alapjaraton. De hallod hogy kapja a benzint, nem tudom leirni hogy, de erezni. De nem porog fel... Aztan ha bemelegszik minden ok!

Ez így hallomásra kb olyasmi, mint amikor nem megy a szivató.

[Lazly]

Az alabbi problemam van:

Buci hidegindulaskor nem hajlando elindulni, elinditom, 800ra felporog aztan meghal. Sokaid inditasra elobb utobb el is indul, aztan egy ideig csinalja, majd megjavul. Van otletetek? A jelenseghez hozza tartozik pl az is, hogy mondjuk valtasnal valtasz, gaz es nem tortenik semmi. Aztan jo egy masodperc mulva el is kezd gyorsulni. Addig szo szerint nem gyorsul, gurul, motor meg alapjaraton. De hallod hogy kapja a benzint, nem tudom leirni hogy, de erezni. De nem porog fel... Aztan ha bemelegszik minden ok!

Otlet?

Ma soroksarin megjarattam, hatha valami dugulas... Majd holnap kiderul.

Segitsetek!!

Koszi, Udv!

[1303LS]

A rali váltók tolókerekesek és azért alkalmazzák az egyenes fogazást, mert a hajtási vesztesége kisebb. A fogakat azonban erősebbre kell készíteni, mert kisebb a kapcsolódó felület.
Mellesleg egy egyenes fogazású komoly tolókerekes váltó sokszorosa árban egy utcai váltónak.

Nem igazán értek a ralli dolgokhoz.
Az egyenes fogazású váltók még esetleg azért is jók mert a tolókerekes váltót duplakuplung technikával gyorsabban lehet kapcsolni mint egy szinkronizálttat ahol meg kell várni amíg a szinkron gyűrű "összeforgatja"  a két kereket.
Úgy tudom a régebbi F1 autókban is duplakuplungoltak.

[Varázsló]

Akkor miért nyomják a rallisok egyenes fogazású váltóval? Marad hely a nagyobb fogaskerekeknek?
Nem értek hozzá, de nekem egy rallis csávó azt mondta, hogy az egyenes fogazású váltó jóval erősebb mocikat bír ki, mint a sima utcai.

A rali váltók tolókerekesek és azért alkalmazzák az egyenes fogazást, mert a hajtási vesztesége kisebb. A fogakat azonban erősebbre kell készíteni, mert kisebb a kapcsolódó felület.
Mellesleg egy egyenes fogazású komoly tolókerekes váltó sokszorosa árban egy utcai váltónak.

[Varázsló]

Szóval a bogártuning egyik szűk keresztmetszete a hengerfej. A hőterhelése még széri állapotban is nagy, repedésre hajlamos és idióta a kipufogócsatornája, ott is nagy hőt ad le.

Valójában a szívó és kipufogó csatorna kibővítése nélkül csak a 35/32-es gyári 1600-as szelepeket érdemes beletenni, hiába a nagyobb szelep a szűk csatornák korlátozzák az áramlást. A sima hengerfejet pedig öngyilkosság 40/35-ös szelepesre alakítani, ahhoz egy speciális hengerfej kell.

Mondjuk ilyen : http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1241

A másik pedig hengerfej korlátozott hőleadása. Sok tuningműhely azt csinálja, hogy egy olyan (hengerfej tömítés szerű) gyűrűt tesz bele a kimunkált hengerfejbe, hogy amikor lehúzza a fejet nyomatékkal, akkor a hengerfej síkja, de legalább a  4 felöntés, ha nincs lemunkálva ráül a hengerre és hőt tud átadni. Ehhez pontos gépmunka kell és azok a gyűrűk, amiket beraknak, azok sem egyszerű alumínium vagy rézkarikák.

Ezekkel a gyűrűkkel és a hengertalp gyűrűoivel nem csak a dugattyúkiállást, hanem a hengerfej köbölését is pontosan meg lehet csinálni.

Ha ezeket nem magadnak csinálod meg, akkor itthon senki nem fogja neked megcsinálni, mert sok, aprólékos meló van vele.

Most derült ki, hogy az én hengerfejembe is kellenek új szelepek, új szelepvezetők is a kipufogó oldalra, hozzáértők javaslatára ilyen szelepet vettem, nem a megszokott Kolbenschmidt /TRW szelepeket: www.osvat.com  Ez egy torinói szelepgyár, sok autógyár beszállítója és állítólag az egyik legjobb minőségű sorozatgyártott szelep ma a piacon.

[KIZS]

A ferde fogazás fő dolga még hogy egyszerre nem egy fogpáron tud átadni erőt hanem a ferdeség miatt több fogpárra oszlik ezáltal nagyobb erőt tud a rendszer átvinni károsodás és olajégetés nélkül.Persze emellett még halk is.

Akkor miért nyomják a rallisok egyenes fogazású váltóval? Marad hely a nagyobb fogaskerekeknek?
Nem értek hozzá, de nekem egy rallis csávó azt mondta, hogy az egyenes fogazású váltó jóval erősebb mocikat bír ki, mint a sima utcai.

[Varázsló]

Gyuszkó, illa berek, náda kerek! 

[gyuszkó]

Akkor lehetek megynyugodva, hogy tolatáskor kicsit visít, vagyis tényleg olyan hangja van, mint a játék lendekerekes autóknak! EZ NEM BAJ?

Olajozd meg a lendkereket

[Varázsló]

Hullamos rugos alateteket is szereztel a mocira? (ha jol emlekszem gyarilag ilyenek vannak a motoron)
(En az olajszuro-fedel tarto tocsavarokat is kicserelem majd hagyomanyos csavarokra, igy a fejuk miatt nem tudnak majd megindulni. Remelhetoleg)

Van olyanom is, de nem ragaszkodom a gyárihoz, lényeg, hogy jó legyen. Szóval nem leszek öngyilkos, ha kiderül, hogy valahova csak sima alátétet tettem menetrögzítővel, gyárilag meg hullámos van...

[Varázsló]

Na erről beszélek (kép). Az utolsó 8 mm-en miért 10mm a szelepvezető belső átmérője??
<beszúrt kép törölve>

Ez (azt olvastam tegnap) azért van, hogy amikor nyitva van a szelep és az égéstermékek áramlanak és rárakódnak a szelepszárra ne vigye be a koszt az illesztett részbe. Ha kiszámolod, kb tényleg ennyit emel a széria tengely az 1.1-es himbával, kb. 8 mm-t.

[GeRGelu:]

A felújítási költségekhez még hozzátenném, hogy most költöttem 4600 Ft-ot tisztán csavarokra és alátétekre, mert én szeretek mindent kicserélni újra. Ahol nem kell, oda nem vettem semmi különlegeset (önzáró, 10.9-es, stb.), csak olcsó horganyzott csavart és anyákat, illetve 8 zárt anyát esztétikai okokból, de semmi költekezés, ennyi!

Hullamos rugos alateteket is szereztel a mocira? (ha jol emlekszem gyarilag ilyenek vannak a motoron)
(En az olajszuro-fedel tarto tocsavarokat is kicserelem majd hagyomanyos csavarokra, igy a fejuk miatt nem tudnak majd megindulni. Remelhetoleg)

[1303LS]

A ferde fogazás fő dolga még hogy egyszerre nem egy fogpáron tud átadni erőt hanem a ferdeség miatt több fogpárra oszlik ezáltal nagyobb erőt tud a rendszer átvinni károsodás és olajégetés nélkül.Persze emellett még halk is.