SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Varázsló]

   de van de van a dinamó szénkeféjén dzsalnak a nagy amperek meg a fesszabályzóján is ez igénybeveszi szegénylét nagyon, a generátornál meg csak a gerjesztés megyen ezeken ezt egy vízvezeték szerelő mongya

Hangsúlyoztam, hogy "ha nincs sok extra fogyasztó az autóban", magyarul arra amire tervezték a dinamót, arra tökéletes, misem bizonyítja ezt jobban, hogy némelyik 30 év elteltével is hibátlan, semmi baja, még a szénkeféket sem kell cserélni gyakran.

Amikor megjelent a bogáron a hátsóablakfűtés és számoltak azzal, hogy egyéb nagyobb fogyasztók is helyet kaphatnak (ködlámpa, stb.) akkor már generátort tettek rá, ami a megnövekedett igényeket jobban kielégíti, gykorlatilag nem igényel hűtést, stb.

A typ3-as dinamója, pl. hűtve van a motor ventillártora által és nagyobb teljesítményű, mint a bogár dinamó. (30/35 A)

Nem azt akartam mondani, hogy a dinamó jobb, mint a generátor, hanem, hogy a bogár dinamója, ha minden rendben van vele hibátlanul működik 20-30 évig is akár. A csapágyai pl. simán bírnak 30 évet. Egy-egy dinamót csak egyszer kell felújítani, és simán túléli az autót, néha még sajnos a tulajdonost is. Most akkor miért rossz?

[tati]

Úgy érzem tévedsz abban, hogy a gyári BOSCH fémházas mechanikus feszültségszabályzó megbízhatatlan. Nyilván 25-30 év után elképzelhető, hogy elromlik, de akkor nem szarakodni kell vele, hanem kidobni és venni egy újat, esetleg egy működő jobb állapotút.

Én még azokkal az állításokkal sem értek egyet, hogy a generátor mennyivel jobb... Nyilván újabb, nyilván nagyobb teljesítményű, de nem egy rossz dinamót kell hasonlítani egy jó generátorhoz.
A jó dinamó és jó generátor között, ha nincs sok extra fogyasztó az autóban gyakorlatilag nincs különbség.

   de van de van a dinamó szénkeféjén dzsalnak a nagy amperek meg a fesszabályzóján is ez igénybeveszi szegénylét nagyon, a generátornál meg csak a gerjesztés megyen ezeken ezt egy vízvezeték szerelő mongya

[Varázsló]

....de mint hallom másoké is/, meguntam az állandó sasolását az ampermérőnek, meg a töltéslámpának, úgyhogy én mihamarabb csinálok egy elektronikus verziót, amit beépítek egy eredeti fesszab dobozába, és ezzel lerendezem ezt a dolgot örökre....

Úgy érzem tévedsz abban, hogy a gyári BOSCH fémházas mechanikus feszültségszabályzó megbízhatatlan. Nyilván 25-30 év után elképzelhető, hogy elromlik, de akkor nem szarakodni kell vele, hanem kidobni és venni egy újat, esetleg egy működő jobb állapotút.

Én még azokkal az állításokkal sem értek egyet, hogy a generátor mennyivel jobb... Nyilván újabb, nyilván nagyobb teljesítményű, de nem egy rossz dinamót kell hasonlítani egy jó generátorhoz.
A jó dinamó és jó generátor között, ha nincs sok extra fogyasztó az autóban gyakorlatilag nincs különbség.

[Maresz]

Egyelőre csak elméletben.
Egy 100 lóerő körüli motorhoz, ami tud 170-180 Nm nyomatékot 3000 környékén a széri váltó már rövid. Igaz, hogy jól gyorsulna vele, még negyedikben is nagyon rugalmas lenne, de a célom inkább egy jó utazó autó, nem egy dragster... Nekem az kellene, hogy 140-et tudjak relatíve kis fordulaton folyamatosan menni...és a motor ezt lehetővé is tenné, de egy rövid váltó agyonvágja, mert nem lehet folyamatosan 4500-on utazni.

Úgyhogy most erre keresek megoldást, ha kell, gyártatok 3. és 4. fogaskerék párokat hosszabbat, vagy végáttételt. Venni is lehet fogaskerék párokat, de drága. Gyártatni sem lesz olcsó...

A theSamba, mint elsődleges info forrás sok helyen taglalja, hogy a brazil bogarakhoz gyártott 3.88-as, ékpályás rögzítésű 4. fokozatos végáttétel (kúp és tányérkerék) nagyon gyenge a nagyobb lökettérfogatú motorokhoz, pláne buszban vagy typ3-ban, nagyjából (vezetési stílustól függően) 10.000-50.000 mérföldet bír.

ez elég csekély

[Varázsló]

Ma ezzel foglalkoztál?

Egyelőre csak elméletben.
Egy 100 lóerő körüli motorhoz, ami tud 170-180 Nm nyomatékot 3000 környékén a széri váltó már rövid. Igaz, hogy jól gyorsulna vele, még negyedikben is nagyon rugalmas lenne, de a célom inkább egy jó utazó autó, nem egy dragster... Nekem az kellene, hogy 140-et tudjak relatíve kis fordulaton folyamatosan menni...és a motor ezt lehetővé is tenné, de egy rövid váltó agyonvágja, mert nem lehet folyamatosan 4500-on utazni.

Úgyhogy most erre keresek megoldást, ha kell, gyártatok 3. és 4. fogaskerék párokat hosszabbat, vagy végáttételt. Venni is lehet fogaskerék párokat, de drága. Gyártatni sem lesz olcsó...

A theSamba, mint elsődleges info forrás sok helyen taglalja, hogy a brazil bogarakhoz gyártott 3.88-as, ékpályás rögzítésű 4. fokozatos végáttétel (kúp és tányérkerék) nagyon gyenge a nagyobb lökettérfogatú motorokhoz, pláne buszban vagy typ3-ban, nagyjából (vezetési stílustól függően) 10.000-50.000 mérföldet bír.

[tati]

Amúgy azt a 3 váltótartó gumibakot könnyű cserélni? Ki kell hozzá pakolni a mocit?

Valszeg azok lesznek a bűnösök a rángatás miatt, mert a váltókart is "húzogatja" rendesen adott esetben. Meg 4.ikben "tökölős" menetben is érezni, hogy kicsit mozog, rángatózik a berendezés alul.

Nem vészes még annyira, de ha könnyű megcsinálni, akkor miért ne. Ha viszont körülményes, akkor marad még jóideig így

  a két alsónak a csavarja a lendkerék harangba van az szopás motor ki

[tati]

Szerintem az van, hogy szar a feszszabod.
Én is ezzel szívok amióta megvan a kocsi...3 napja tök jól megcsináltam, de már megint nem az igazi,bizonytalankodik, de még jó:)
Van benne két szaros, a megszakítóhoz hasonló kapcsoló, a hátsó kapcsolja rá, ill.le a dinamót a rendszerre, attól függően, hogy több vagy kevesebb feszültséget termel, mint az akksiban van. Az elülső kapcsoló meg arra hivatott, hogy a forgó dinamót lekapcsolja, ha túl sok ampert akarunk belőle kiszívni, megvédve őt a leégéstől. Namármost ezeket a lapkás-rugós kapcsolókat egyrészt a tekercsükön átfolyó vellany vezérli, akárcsak egy relé, MÁSRÉSZT pedig a lapkarúgó ereje......na itt szokott a bibi lenni, legalábbis az enyémben.40 év alatt kilágyulnak... Nomeg ugye még ráadásul be is szeretnek égni ezek a kapcsolók, akárcsak egy megszakító.

A tiedben, ha álló helyzetben lemerült az akksi, meg amúgyis baszakszik a töltéslámpa, akkor szerintem tuti, hogy a hátsó érintkezőpárral lesz a bibi. Ezt akár kézzel is lehet kapcsolgatni, ha leveszed a feszszab fedelét. Megpöccinted, akkor behúz, és úgyis marad, az akksit szépen rákapcsolja az álló dinamóra, ami jól leszívja, vagy még talán le is ég....
Elég szar ez a mechanikus feszszab/legalábbis az enyém, de mint hallom másoké is/, meguntam az állandó sasolását az ampermérőnek, meg a töltéslámpának, úgyhogy én mihamarabb csinálok egy elektronikus verziót, amit beépítek egy eredeti fesszab dobozába, és ezzel lerendezem ezt a dolgot örökre....

     dehogy rendezed le márciusig baszakszol aztán GENERÁTOR

[Skodi]

Amúgy azt a 3 váltótartó gumibakot könnyű cserélni? Ki kell hozzá pakolni a mocit?

Valszeg azok lesznek a bűnösök a rángatás miatt, mert a váltókart is "húzogatja" rendesen adott esetben. Meg 4.ikben "tökölős" menetben is érezni, hogy kicsit mozog, rángatózik a berendezés alul.

Nem vészes még annyira, de ha könnyű megcsinálni, akkor miért ne. Ha viszont körülményes, akkor marad még jóideig így

[Skodi]

faszom.

már tényleg elviszem villamossági műhelybe a kocsit magas fordulaton kezd pislákolni a töltéslámpa. ok, üt a dinamoó, szonekfe nem érintkezik, stb. de. feszszab. kattogásakor is kivillan a lámpa. ja és eddig egy hétig állt az autó, tegnap mentem vele, aztán ma reggel is elmentem aváros másik végébe, ott hagytam (reggel 8 körül állítottam le). negyed 4 re valami leszívta az akksit, nem indult be, bikázni kellett.  mi a fasz van ?  :d egy hétig áll. aztán eg yéjszakát. semmi gond. aztán 6 óra alatt valami leszívja az akkumulátort.

Szerintem az van, hogy szar a feszszabod.
Én is ezzel szívok amióta megvan a kocsi...3 napja tök jól megcsináltam, de már megint nem az igazi,bizonytalankodik, de még jó:)
Van benne két szaros, a megszakítóhoz hasonló kapcsoló, a hátsó kapcsolja rá, ill.le a dinamót a rendszerre, attól függően, hogy több vagy kevesebb feszültséget termel, mint az akksiban van. Az elülső kapcsoló meg arra hivatott, hogy a forgó dinamót lekapcsolja, ha túl sok ampert akarunk belőle kiszívni, megvédve őt a leégéstől. Namármost ezeket a lapkás-rugós kapcsolókat egyrészt a tekercsükön átfolyó vellany vezérli, akárcsak egy relé, MÁSRÉSZT pedig a lapkarúgó ereje......na itt szokott a bibi lenni, legalábbis az enyémben.40 év alatt kilágyulnak... Nomeg ugye még ráadásul be is szeretnek égni ezek a kapcsolók, akárcsak egy megszakító.

A tiedben, ha álló helyzetben lemerült az akksi, meg amúgyis baszakszik a töltéslámpa, akkor szerintem tuti, hogy a hátsó érintkezőpárral lesz a bibi. Ezt akár kézzel is lehet kapcsolgatni, ha leveszed a feszszab fedelét. Megpöccinted, akkor behúz, és úgyis marad, az akksit szépen rákapcsolja az álló dinamóra, ami jól leszívja, vagy még talán le is ég....
Elég szar ez a mechanikus feszszab/legalábbis az enyém, de mint hallom másoké is/, meguntam az állandó sasolását az ampermérőnek, meg a töltéslámpának, úgyhogy én mihamarabb csinálok egy elektronikus verziót, amit beépítek egy eredeti fesszab dobozába, és ezzel lerendezem ezt a dolgot örökre....

[stonemen]

Ma ezzel foglalkoztál?

Kéne nekem egy kis segítség.
A kérdés az lenne, hogy mikortól volt a 4. fokozat fogaskereke az erősebb bordáskötéssel a kúpkerék tengelyén? A régi váltóknál ez ékpályás volt, de aztán rájöttek, hogy a buszoknál ez elnyíródik és a typ3-asban is már a bordáskötéses volt (4.125 végáttétel)...na de igenám, de hosszú végáttételt nem lehet ehhez kapni, minden 3.88-as kúp/tányérkerék ékpályás 4.-hez van, az ékpályás negyedik meg nem 0.89-es, hanem 0.93-as...
Hogy párosítsam össze a bordás 0.89-es negyediket az ékpályás 3.88-es kúpkerékkel?
Kis gépmunka?

Remélem nem vagyok túl bonyolult, a helyzet az, hogy aki már szedte szét, hasonlította össze az tudja mi a helyzet, egyszerű.

Maresz említette, hogy Doxa már sz*pott ezzel, talán őt kéne hívnom?

[Maresz]

Kéne nekem egy kis segítség.
A kérdés az lenne, hogy mikortól volt a 4. fokozat fogaskereke az erősebb bordáskötéssel a kúpkerék tengelyén? A régi váltóknál ez ékpályás volt, de aztán rájöttek, hogy a buszoknál ez elnyíródik és a typ3-asban is már a bordáskötéses volt (4.125 végáttétel)...na de igenám, de hosszú végáttételt nem lehet ehhez kapni, minden 3.88-as kúp/tányérkerék ékpályás 4.-hez van, az ékpályás negyedik meg nem 0.89-es, hanem 0.93-as...
Hogy párosítsam össze a bordás 0.89-es negyediket az ékpályás 3.88-es kúpkerékkel?
Kis gépmunka?

Remélem nem vagyok túl bonyolult, a helyzet az, hogy aki már szedte szét, hasonlította össze az tudja mi a helyzet, egyszerű.

Maresz említette, hogy Doxa már sz*pott ezzel, talán őt kéne hívnom?

ö sem jutott dülöre!

[Varázsló]

Kéne nekem egy kis segítség.
A kérdés az lenne, hogy mikortól volt a 4. fokozat fogaskereke az erősebb bordáskötéssel a kúpkerék tengelyén? A régi váltóknál ez ékpályás volt, de aztán rájöttek, hogy a buszoknál ez elnyíródik és a typ3-asban is már a bordáskötéses volt (4.125 végáttétel)...na de igenám, de hosszú végáttételt nem lehet ehhez kapni, minden 3.88-as kúp/tányérkerék ékpályás 4.-hez van, az ékpályás negyedik meg nem 0.89-es, hanem 0.93-as...
Hogy párosítsam össze a bordás 0.89-es negyediket az ékpályás 3.88-es kúpkerékkel?
Kis gépmunka?

Remélem nem vagyok túl bonyolult, a helyzet az, hogy aki már szedte szét, hasonlította össze az tudja mi a helyzet, egyszerű.

Maresz említette, hogy Doxa már sz*pott ezzel, talán őt kéne hívnom?

[stonemen]

Buzik vagytok.
Volt olyan pillangóablak, ami annyira be volt rohadva, hogy sehogy nem bírtuk kivenni. Flex játszott volna, de inkább egyben megy az ajtóval, aminek ki lehet látni az alján. .-)
A hátsó kerék fölött a sárvédő gittből volt felépítve, kb 15cm magasan. Voltak nyalánkságok...

Meddig?

[AZS]

Meddig?

ezen a héten ;-)

[KIZS]

...
Ünnepélyesen bejelentem, hogy többet semmilyen romot nem veszek. Elég volt.

Meddig?

[BlackP]

Milyen szempontból? Ez is por volt, meg hamu. Ja, és felsőindexes homlokfal volt rajta, a felső indexek gondosan lefalazva. .-)

nemtom, ennek kiesett a tolóajtaja, nem volt fenéklemez az utastérben(sem), stb stb. viszont ahol nem volt elrohadva, ott bonthatatlan volt. asszen bá ott szokott rá a felxre 

[stonemen]

Milyen szempontból? Ez is por volt, meg hamu. Ja, és felsőindexes homlokfal volt rajta, a felső indexek gondosan lefalazva. .-)

azért a nálam lévő narancs csak rosszabb volt, nem?

[BlackP]

Ma vágtuk szét a kiccsabi Buszát. A Qzmáé ahhoz képest patika állapot. A szeda majd tesz fel képeket, ha lesz kedve és elég kegyetlen. 10 órát melóztunk és szoptunk egyfolytában.
Ünnepélyesen bejelentem, hogy többet semmilyen romot nem veszek. Elég volt.

azért a nálam lévő narancs csak rosszabb volt, nem?

[stonemen]

Ma vágtuk szét a kiccsabi Buszát. A Qzmáé ahhoz képest patika állapot. A szeda majd tesz fel képeket, ha lesz kedve és elég kegyetlen. 10 órát melóztunk és szoptunk egyfolytában.
Ünnepélyesen bejelentem, hogy többet semmilyen romot nem veszek. Elég volt.

[Balage]

erre szokták az mondani, hogy: aztaqrva

Boci a lakatosnál 

[Qzma]

nem hagytam felkepcsolva a lámpát

akkor a rádió volt 

[Mákos]

nem hagytam felkepcsolva a lámpát

[Mákos]

faszom.

már tényleg elviszem villamossági műhelybe a kocsit magas fordulaton kezd pislákolni a töltéslámpa. ok, üt a dinamoó, szonekfe nem érintkezik, stb. de. feszszab. kattogásakor is kivillan a lámpa. ja és eddig egy hétig állt az autó, tegnap mentem vele, aztán ma reggel is elmentem aváros másik végébe, ott hagytam (reggel 8 körül állítottam le). negyed 4 re valami leszívta az akksit, nem indult be, bikázni kellett.  mi a fasz van ?  :d egy hétig áll. aztán eg yéjszakát. semmi gond. aztán 6 óra alatt valami leszívja az akkumulátort.

[tati]

lakatos vagy bontó? 

  ilyet a bontós nem vesz be sztem viszont még az elemes flex is könnyen viszi

[AZS]

nagyszakállú, te otthon vagy a typ4-ek világában.
mit kell fűrészelni ahhoz, hogy egy bogárba (ulrich) bepajszeroljak egy typ4 motort?

a bogi hátulját szanaszét...

[BlackP]

Boci a lakatosnál 

lakatos vagy bontó? 

[BlackPsenior]

63as

azoknak felfelé nyílt az ajtajuk???

és traktorkerékkel adták őket???

 

[Qzma]

Boci a lakatosnál 

[Qzma]

  na okosok ez hanyas 

63as 

[Pityubacsi]

  na okosok ez hanyas 

gecc, tetszik a dizájn...

[1303LS]

megfogod a régi hengerfejet, eldobod a 'csába,

Ha lehet felém dobd.
Kössz.

[tati]

  na okosok ez hanyas 

[tati]

miert is?
nem lenne vele jobb?

  szerintem nem ráadásul én szimplaszívósat még nem láttam gátrepedésest duplát most dobtam ki 5dbot

[Pityubacsi]

de csak óvatikusan, különben megkarcolja a tető fényezését

nagyszakállú, te otthon vagy a typ4-ek világában.
mit kell fűrészelni ahhoz, hogy egy bogárba (ulrich) bepajszeroljak egy typ4 motort?

[AZS]

fogsz egy duplaszívósat és ráteszed

de csak óvatikusan, különben megkarcolja a tető fényezését

[maxi]

  én nem tennék

miert is?
nem lenne vele jobb?

[Pityubacsi]

Az 1,2-esmre akkarok duplaszivos hengerfejet. erre milyen megoldasok vannak?

megfogod a régi hengerfejet, eldobod a 'csába, aztán fogsz egy duplaszívósat és ráteszed (mondjuk egy AB-s motorról valót).
egyéb kérdés?

alacsony fordulaton szarabb lesz a nyoaték, arra készülj rá.

[tati]

Az 1,2-esmre akkarok duplaszivos hengerfejet. erre milyen megoldasok vannak?

  én nem tennék

[maxi]

ha 1.3 F hengerfejet akartál írni, akkor a válasz: igen

Az 1,2-esmre akkarok duplaszivos hengerfejet. erre milyen megoldasok vannak?

[tati]

mivel nem teljesen értem a karbi működését ezért próbáltam tőletek egy jelenségre magyarázatot kapni és kicsit jobban megérteni. (hogy ezekszerint kevés benzint kap?)


ami továbbra is teljesen sötét elöttem, hogy mitől jön benzin -tartósan egy állásban álló gázpedál mellett- a karbiból. mert akkor azt hiszem semmi sem pumpál neki. ezt komolyan kérdezem.  Az AC pumpa nyomást csinálna a karbiban? (nem hiszem, mert az a kis golyós szelep megállítja ha tele az úszóház)
A másik tippem, hogy a beáramló levegő "szívja" ki a fúvókán keresztül?

 gratulálok a2. tipp nyert azt hiszem álltalános iskola 7osztályban tanítják csak ott valami parfüm szóróval mutatták.