Szóljatok ide

[Bill]

miért?
híres lett a csávó :-))

Na pl ezért sem és még az autóját is szétvágtk!

[Pityubacsi]

Olvastam!

Nem lennék annak az autónak a tulaja! 

miért?
híres lett a csávó :-))

[Bill]

volt valahol egy oldal, ahol hasonló módszerrel javítottak egy autó gyorsulásán.
simán sok másodpercet javítottak az eredményén 200 m-en.

de az már nagyon durva volt, mindent ledobáltak róla, sőt a hátsó tengely mögötti részt is leflexelték :-))

Olvastam!

Nem lennék annak az autónak a tulaja! 

[Pityubacsi]

Léghajó módszer: üléseket kidobni, kárpitot leszedni, festéket/gittet lecsiszolni, mindent kifurkálni, stb. mondjam még?   Mínusz 150 kg!  

volt valahol egy oldal, ahol hasonló módszerrel javítottak egy autó gyorsulásán.
simán sok másodpercet javítottak az eredményén 200 m-en.

de az már nagyon durva volt, mindent ledobáltak róla, sőt a hátsó tengely mögötti részt is leflexelték :-))

[Balage]

Szombaton még ott volt (Rum mellet egy kis falúban)!
Ha Pécsre került, akkor még nem tudok róla.

Egy ideig itt (Szombathely) tanyázott egy USA-ból behozott piros Karmann Ghia. Hátulja törött volt. Sajnos nem sikerült megnéznem mert már meg is vették,elvitték. Ha minden igaz Pécsre került. Kérdezném a pécsi szekciót,hogy lehet-e tudni hogy ki vette meg?

[Holló]

ezt a topicot nem tudod

[BigBug]

na ezt csúnyán szétoffoltam    boccs

[BigBug]

milyen gyorsan nyomod harmadik után a negyediket?

ja és nekem van ötödikem sőt hatodikom de volt már rá eset hogy huszadikom is
na de kb onnantól nememlészemedikem is van ám 

[BigBug]

milyen gyorsan nyomod harmadik után a negyediket?

te már láttad 

[Bill]

Az a baj, hogy bár a typ4-es blokk erős, a nagy dugók (100mm körül, felett) olyan nehezek, hogy az 5000 fordulat körül már esélyes, hogy beszarik az a blokk is, mint a typ1-es. A 2.4-est én egy lapos tengellyel (276?) párosítanám, a 44-es weberekkel olyan nyomatéka lenne, hogy csak fel kellene kapcsolgatni és egy hosszú váltóval vidáman utazni, csendben, kis fordulaton. nem nyernél vele dragversenyt, de nem kellene folyton váltogatni...és tankolni!

Mondasz valamit!

[Varázsló]

Az mindegy, hogy nem építettél!

Egy a lényeg, hogy a költségeket akarom optimalizálni és a motort. Nem akarok egy agyon nyomott gépett, de ha nyomom akkor menjen.

Az a baj, hogy bár a typ4-es blokk erős, a nagy dugók (100mm körül, felett) olyan nehezek, hogy az 5000 fordulat körül már esélyes, hogy beszarik az a blokk is, mint a typ1-es. A 2.4-est én egy lapos tengellyel (276?) párosítanám, a 44-es weberekkel olyan nyomatéka lenne, hogy csak fel kellene kapcsolgatni és egy hosszú váltóval vidáman utazni, csendben, kis fordulaton. nem nyernél vele dragversenyt, de nem kellene folyton váltogatni...és tankolni!

[KIZS]

apuskáim itt olyan számok mennek hogy a bogimmal meg a buszommal max sereghajtó lehetnék
de ki iszik meg annyi viszkit mint én ? annyi idő alatt mint én ?
az sem kevésbé költséges ám 

milyen gyorsan nyomod harmadik után a negyediket?

[BigBug]

apuskáim itt olyan számok mennek hogy a bogimmal meg a buszommal max sereghajtó lehetnék
de ki iszik meg annyi viszkit mint én ? annyi idő alatt mint én ?
az sem kevésbé költséges ám  

[Bill]

Akkor ehhez a karbihoz semmiképpen nem lesz jó a 300-as tengely, mert nem tudod kihasználni, amit a tengely nyújt. 2.4-es motorhoz és 300-as tengelyhez, ha ki akarod használni a tengelyt akkor fordulat kell, ahhoz meg bazi nagy karbi. 48-as legalább 37-es venturival.

Ezt szokták ajánlani, de hangsúlyozom, nem építettem iylen motort, én is csak könyvekre tudok hagyatkozni.

Az mindegy, hogy nem építettél!

Egy a lényeg, hogy a költségeket akarom optimalizálni és a motort. Nem akarok egy agyon nyomott gépett, de ha nyomom akkor menjen.

[Varázsló]

CW alaktényezőt még szorozni kell a felfekvő felülettel is.( vagy a négyzetével? de rég volt)

felfekbvő felület???

Merőleges homlokfelület!   

[1303LS]

A CW érték nem azt fejezi ki, hogy adott erősségű szél mekkora erővel nyomja hátra a szélkamrában az autót? Mert akkor mindegy a felület.

CW alaktényezőt még szorozni kell a felfekvő felülettel is.( vagy a négyzetével? de rég volt)

[Varázsló]

És ha mindez egy 2,4L szett-re lesz rátéve?

Akkor ehhez a karbihoz semmiképpen nem lesz jó a 300-as tengely, mert nem tudod kihasználni, amit a tengely nyújt. 2.4-es motorhoz és 300-as tengelyhez, ha ki akarod használni a tengelyt akkor fordulat kell, ahhoz meg bazi nagy karbi. 48-as legalább 37-es venturival.

Ezt szokták ajánlani, de hangsúlyozom, nem építettem iylen motort, én is csak könyvekre tudok hagyatkozni.

[NGA]

Egy ideig itt (Szombathely) tanyázott egy USA-ból behozott piros Karmann Ghia. Hátulja törött volt. Sajnos nem sikerült megnéznem mert már meg is vették,elvitték. Ha minden igaz Pécsre került. Kérdezném a pécsi szekciót,hogy lehet-e tudni hogy ki vette meg?

Pécsre nem került, mert szét van rohadva, nincs egy normális része.

[Sompi]

Egy ideig itt (Szombathely) tanyázott egy USA-ból behozott piros Karmann Ghia. Hátulja törött volt. Sajnos nem sikerült megnéznem mert már meg is vették,elvitték. Ha minden igaz Pécsre került. Kérdezném a pécsi szekciót,hogy lehet-e tudni hogy ki vette meg?

NGA gondolkodott rajta! .......de aszondta, hogy mégsem kell neki........  most akkó ki vásárolt KG-t???  

[Varázsló]

Nekem a bogárra egyébként kisebb érték sejlik, de a felület ugye jóval nagyobb egy Typ3 esetében mint egy bogár ha a CW hasonló is.
Szóval én fenttartom hogy a Typ3 adat nem könnyű tolni az úton mondjuk 120 felett.

Igazatok van, a Cw csak az alaktényező, ha a merőleges homlokfelület nagyobb (biztos, hogy nagyobb?) akkor nagyobb erő kell a mozgatáshoz.

[aptom]

Egy ideig itt (Szombathely) tanyázott egy USA-ból behozott piros Karmann Ghia. Hátulja törött volt. Sajnos nem sikerült megnéznem mert már meg is vették,elvitték. Ha minden igaz Pécsre került. Kérdezném a pécsi szekciót,hogy lehet-e tudni hogy ki vette meg?

[Bill]

Hát ez határeset. A 300 fok körüli tengely az elég sportos, forgós, de ahhoz egy 2000-es motor esetében nem lenne baj a 48-as torok és legalább 36-os venturi.
A 44-es torok és 32-34-es venturi egy 286-os tengelyhez okés párosítás az általam olvasottak, de még nem tapasztaltak szerint. 

Hogy teljesítményben mire számíthatsz...ha forog 5000 körül a 300-as tengellyel akkor tudni fogja a 120-140 lovat, szerintem, de alul nem lesz erőművész, 3500-tól indul el majd.

És ha mindez egy 2,4L szett-re lesz rátéve?

[Varázsló]

A Typ3 légellenállása jobb mint a bogár, bármennyire is meglepő.
A súlya viszont sokkal több, 1035 kg viszonyul a 780 kg-hoz.

Igen, a kis autóknak soha nincs jó alaktényezőjük, ez érdekes, de tény.

Szerintem a 1600 TL 960 kg. Néhol 940...  

Sajnos nehéz...

[NGA]

Nekem a bogárra egyébként kisebb érték sejlik, de a felület ugye jóval nagyobb egy Typ3 esetében mint egy bogár ha a CW hasonló is.
Szóval én fenttartom hogy a Typ3 adat nem könnyű tolni az úton mondjuk 120 felett.

A CW érték nem azt fejezi ki, hogy adott erősségű szél mekkora erővel nyomja hátra a szélkamrában az autót? Mert akkor mindegy a felület.

[Süni]

Nekem a bogárra egyébként kisebb érték sejlik, de a felület ugye jóval nagyobb egy Typ3 esetében mint egy bogár ha a CW hasonló is.
Szóval én fenttartom hogy a Typ3 adat nem könnyű tolni az úton mondjuk 120 felett.

Ezt akartam mondani. Hiába jobb az együttható, ha a felület nagyobb. Asszem van egy Cd érték, az a mérvadó.

[Varázsló]

Egy 44IDF-re mondjatok már valamit (Stunt kimondottan rád gondoltam) TypIV-re akarom tenni párban.
Mire számíthatok? (min 2000ccm, 300 fok körüli vezért.)

(szerintem a felni, de nem biztos C2)

Hát ez határeset. A 300 fok körüli tengely az elég sportos, forgós, de ahhoz egy 2000-es motor esetében nem lenne baj a 48-as torok és legalább 36-os venturi.
A 44-es torok és 32-34-es venturi egy 286-os tengelyhez okés párosítás az általam olvasottak, de még nem tapasztaltak szerint.  

Hogy teljesítményben mire számíthatsz...ha forog 5000 körül a 300-as tengellyel akkor tudni fogja a 120-140 lovat, szerintem, de alul nem lesz erőművész, 3500-tól indul el majd.

[1303LS]

Az autóm légellenállása jobb, mint egy bogáré, (Cw bogár 0.44 typ3 0.43 egy Liener Gy könyv alapján) a végsebességben az számít. A gyorsulás az oké, ott a tömeg az elsődleges, a volt bogim, (amato bogara) rövid váltóval nagyot ment, csak úgy kúszott fel a mutató...

A teljesítmény megítéléséhez a végsebesség egy elég korrekt adat, tekintetbe véve, hogy nagyon nincsenek az autók leáttételezve és nincs nagy overdrive-juk (túlfokozat) sem.

Egy 60 lóerős bogár lazán megy 140-et, végsebessége 150 körül van, kicsit talán felette. 170 km/h-hoz már kell 80 lóerő. Kábé.

Ezek valós sebességek, nem óra áltam mutatott értékek.

Nekem a bogárra egyébként kisebb érték sejlik, de a felület ugye jóval nagyobb egy Typ3 esetében mint egy bogár ha a CW hasonló is.
Szóval én fenttartom hogy a Typ3 adat nem könnyű tolni az úton mondjuk 120 felett.

[Bill]

Egy 44IDF-re mondjatok már valamit (Stunt kimondottan rád gondoltam) TypIV-re akarom tenni párban.
Mire számíthatok? (min 2000ccm, 300 fok körüli vezért.)




Vagy inkább nem vállalkozol rá, Stunt?

[NGA]

Szerintem azt egy kicist könnyen kezeled, hogy egy k"icsit nehezebb az autód mint egy bogár" szerintem meg sokkal nehezebb, talán a légellenállása sem kisebb. 
Arra kíváncsi lennék mit tudna a motorod egy bogárban.
Szerintem a hosszú váltóva is simán túlpörögné magát negyedikben.
Viszont ha most fékpadra tennéd sem mutatna rossz értéket, ahhoz képest amit vártál tőle, csak hát ugye a TYP3 egy nagy hajó.

A Typ3 légellenállása jobb mint a bogár, bármennyire is meglepő.
A súlya viszont sokkal több, 1035 kg viszonyul a 780 kg-hoz.

[Varázsló]

c2 porke felni!

Jaaa...
Nem vagyok annyira jártas ezekben a cult kerekekben...  (nem is tetszik)

[Varázsló]

Szerintem azt egy kicist könnyen kezeled, hogy egy k"icsit nehezebb az autód mint egy bogár" szerintem meg sokkal nehezebb, talán a légellenállása sem kisebb. 
Arra kíváncsi lennék mit tudna a motorod egy bogárban.
Szerintem a hosszú váltóva is simán túlpörögné magát negyedikben.
Viszont ha most fékpadra tennéd sem mutatna rossz értéket, ahhoz képest amit vártál tőle, csak hát ugye a TYP3 egy nagy hajó.

Az autóm légellenállása jobb, mint egy bogáré, (Cw bogár 0.44 typ3 0.43 egy Liener Gy könyv alapján) a végsebességben az számít. A gyorsulás az oké, ott a tömeg az elsődleges, a volt bogim, (amato bogara) rövid váltóval nagyot ment, csak úgy kúszott fel a mutató...

A teljesítmény megítéléséhez a végsebesség egy elég korrekt adat, tekintetbe véve, hogy nagyon nincsenek az autók leáttételezve és nincs nagy overdrive-juk (túlfokozat) sem.

Egy 60 lóerős bogár lazán megy 140-et, végsebessége 150 körül van, kicsit talán felette. 170 km/h-hoz már kell 80 lóerő. Kábé.

Ezek valós sebességek, nem óra áltam mutatott értékek.

[Maresz]

Bazeg, Maresz mi a f*sz az a C2? Azt már értem, hogy az arany bogár, az Elite VW Clubos, de C2?

c2 porke felni!

[Bill]

Egy 44IDF-re mondjatok már valamit (Stunt kimondottan rád gondoltam) TypIV-re akarom tenni párban.
Mire számíthatok? (min 2000ccm, 300 fok körüli vezért.)

(szerintem a felni, de nem biztos C2)

[1303LS]

Nekem több van levéve, mint 1 mm, a hengerfej felöntéseire ráült a heger felső bordája, szelepek becsiszolva, égéstér kiköbölve, dugattyúkiállás beállítva, Scat C25-ös tengely könnyített Scat szelepemelőkkel, szívócső összedolgozva a hengerfejjel (nem lóg bele a tömítés  ) pontosan bekarburálva a 2 db 34 PDSIT, 009-es gyújtás 8 fok alapelőgyújtásról indul és 31 fokig szabályoz, gyári DC váltó, csőkígyó és Empi Thunderbird Quite kipufogó és - bár igaz, hogy nehezebb, mint egy bogár - 100-on 19 alatt van fent, végsebessége meg GPS-szel mérve 152, de az is nagynehezen. De ezt tudja hétfőn, kedden, bármikor.

Persze mondhatjuk, hogy béna vagyok, szar motort csináltam, de én mégis azt gyanítom, hogy túl sok urban leged kering a levegőben.

(Megjegyzem nekem volt 2000-es Mitsubishi Galantom 1988-as GLXi, a 109 lóerős. 11 mp alatt százon van és majdnem elkocogta a 200-at. Kíváncsi vagyok melyik bogár nyomná le.............. )

Szerintem azt egy kicist könnyen kezeled, hogy egy k"icsit nehezebb az autód mint egy bogár" szerintem meg sokkal nehezebb, talán a légellenállása sem kisebb. 
Arra kíváncsi lennék mit tudna a motorod egy bogárban.
Szerintem a hosszú váltóva is simán túlpörögné magát negyedikben.
Viszont ha most fékpadra tennéd sem mutatna rossz értéket, ahhoz képest amit vártál tőle, csak hát ugye a TYP3 egy nagy hajó.

[Varázsló]

arany-narancs elite bogár c2 ön

Bazeg, Maresz mi a f*sz az a C2? Azt már értem, hogy az arany bogár, az Elite VW Clubos, de C2?

[Maresz]

Milyen Peti?

Nekem  is lesz most két 40-es weber, a tengelyem valahol a W100-as és a W110-es között van, de nagyobbat emel, növelt kompresszió, meglátjuk.

Le fogom méretni.


De már előre tudom, hogy az lesz, hogy "ááá, csak n (pozitív egész szám, nagyobb mint 60) lóerő, a Nagyotszóló Misinek 120 lovas az egyhatosa...!"
"És mérte már a teljesítményét? Hát azt még nem, de..." és itt bizonyításképpen elhangzik egy urban legend.


Mivel Doxáé egy széria, szép hangú és jó állapotú motor én azt veszem etalon 80 lóerősnek.
ha valaki lenyomja, akkor vagy jobban rajtol, vagy erősebb a gépe.

Nyolcadmérföld az smafu, komolytalan, negyedmérföld számít, ott már kell motorerő.

arany-narancs elite bogár c2 ön

[Varázsló]

soki gyorsuláson
kb együt megy a doxa és  peti akinek 1,6 110es tenegyl 2db 40s weber van!

Milyen Peti?

Nekem  is lesz most két 40-es weber, a tengelyem valahol a W100-as és a W110-es között van, de nagyobbat emel, növelt kompresszió, meglátjuk.

Le fogom méretni.


De már előre tudom, hogy az lesz, hogy "ááá, csak n (pozitív egész szám, nagyobb mint 60) lóerő, a Nagyotszóló Misinek 120 lovas az egyhatosa...!"
"És mérte már a teljesítményét? Hát azt még nem, de..." és itt bizonyításképpen elhangzik egy urban legend.


Mivel Doxáé egy széria, szép hangú és jó állapotú motor én azt veszem etalon 80 lóerősnek.
ha valaki lenyomja, akkor vagy jobban rajtol, vagy erősebb a gépe.

Nyolcadmérföld az smafu, komolytalan, negyedmérföld számít, ott már kell motorerő.

[Varázsló]

SZVSZ egy 1.6-os motor aminek a kompressziója (max1mm a hengerfejből) picit meg van bolondítva, két PDSIT karbival gyári kicist jobban szelelő kipuffal hosszú váltóval simán veszi a 160-at sőt.
100-ig gyorsulva lenyom egy 80-as évekbeli Mitsu Galantot ami 2000-es.Ezt nem én nyomtam hanem egy haverom az én autómmal de csak sokára merte elmondani.
A 160-at én mentem.

Nekem több van levéve, mint 1 mm, a hengerfej felöntéseire ráült a heger felső bordája, szelepek becsiszolva, égéstér kiköbölve, dugattyúkiállás beállítva, Scat C25-ös tengely könnyített Scat szelepemelőkkel, szívócső összedolgozva a hengerfejjel (nem lóg bele a tömítés   ) pontosan bekarburálva a 2 db 34 PDSIT, 009-es gyújtás 8 fok alapelőgyújtásról indul és 31 fokig szabályoz, gyári DC váltó, csőkígyó és Empi Thunderbird Quite kipufogó és - bár igaz, hogy nehezebb, mint egy bogár - 100-on 19 alatt van fent, végsebessége meg GPS-szel mérve 152, de az is nagynehezen. De ezt tudja hétfőn, kedden, bármikor.

Persze mondhatjuk, hogy béna vagyok, szar motort csináltam, de én mégis azt gyanítom, hogy túl sok urban leged kering a levegőben.

(Megjegyzem nekem volt 2000-es Mitsubishi Galantom 1988-as GLXi, a 109 lóerős. 11 mp alatt százon van és majdnem elkocogta a 200-at. Kíváncsi vagyok melyik bogár nyomná le.............. )

[Maresz]

soki gyorsuláson
kb együt megy a doxa és  peti akinek 1,6 110es tenegyl 2db 40s weber van!

[AZS]

Hajó, én Döndi pasija vok, nagyon kéne egy praktikus jótanács, víz került a benzinbe, lecsapoltuk, de hogy tunnám különválasztani, hopgy hasznosítsam a 30 liteer benzint?

mármost mér kéne különválasztani? a víz nehezebb, mint a benzin, no meg nem is igazán keveredik vele, ezért a tárolóedény alján gyűlik össze.