Szóljatok ide

[wob974]

Találkozunk Tbányán!
(VICCCCC)
 

Mé?
Én mék.
Csak nem indulék.
Hosszúváltó nem jó erre.

 

[TBK001]

CW érték ide, CW érték oda.... azért arra mindig büszke szoktam lenni, hogy esőben a Bogárral szép száraz szokott lenni a hátsó szélvédőm... kivéve a nagyon szakadó esőt, amikor a tetőről folyik már hátra. 
No meg persze, ha nem kell valami miatt megállni....

[KIZS]

Jól tudom, hogy a légellenállás mértékegysége az ejtőernyőspartizán/m³ ?

Ezért rossz a busz légellenállása: sok köbméter és kevés partizán

[BlackPsenior]

Jól tudom, hogy a légellenállás mértékegysége az ejtőernyőspartizán/m³ ?

[KIZS]

Egyszer láttam egy táblázatot a különboző kialakítású gömbölyű buszok CW értékiről és ha jól emlékszem, akkor az AZS féle emelttetősnek volt a legjobb a CW-je. Persze a légellenállása ettől még szar, de a CW-je a legjobb.

[1303LS]

Tegnap már nem volt kedvem keresgélni.
Most volt.

" A Cw-érték a légellenállási együttható. Összehasonlító értékként testek alaki minőségét jellemzi – tekintet nélkül a test méretére. A Cw-érték úgynevezett együttható, ezáltal nincs mértékegysége. Kiszámítható az állandó sebesség mellett mért hajtóerőből és a mért objektum homlokfelületéből. Minél alacsonyabb a Cw-érték, annál kedvezőbb a jármű kialakítása a légáramlás szempontjából. "

" A légellenállás az az ellenállás (fékezőerő), amellyel az áramló levegő a testre hat. A légellenállás nyomási és súrlódási ellenállásból tevődik össze. A nyomási ellenállás a test elülső és hátsó része közötti nyomáskülönbségből ered. A testnek - különösen olyan tompa tárgyak esetében, mint a gépkocsi - ezt az ellenállást kell leküzdenie. Ezzel szemben a karcsú testeknél, mint pl. repülőknél, a súrlódási ellenállás játszik nagyobb szerepet a teljes légellenállásban. A súrlódási ellenállás az áramlás által a felületen okozott súrlódásból keletkezik. A légsebesség és a légellenállás között négyzetes összefüggés van. Ez annyit jelent, hogy kétszeres sebesség mellett az ellenállás a négyszeresére, négyszeres sebesség esetén pedig a 16-szorosára nő. Konkrét példa: 100 km/h-ról 141 km/h-ra történő gyorsítás esetén a légellenállás (aerodnimaikai ellenállás) megkétszereződik "

[1303LS]

felfekbvő felület???

Merőleges homlokfelület!   

[gsattila]

Bazi nagy fogyasztásra 

Egy 44IDF-re mondjatok már valamit (Stunt kimondottan rád gondoltam) TypIV-re akarom tenni párban.
Mire számíthatok? (min 2000ccm, 300 fok körüli vezért.)

[Typ117]

thx

You're welcome

[Maresz]

kb:
Te tudod ki vagy, és minket együtt senki sem állít már meg!

thx

[Typ117]

ez mit jelnt ez egy album cime?

You know who you are, together no one can stop us now!!

kb:
Te tudod ki vagy, és minket együtt senki sem állít már meg!

[Maresz]

ez mit jelnt ez egy album cime?

You know who you are, together no one can stop us now!!

[Bill]

miért?
híres lett a csávó :-))

Na pl ezért sem és még az autóját is szétvágtk!

[Pityubacsi]

Olvastam!

Nem lennék annak az autónak a tulaja! 

miért?
híres lett a csávó :-))

[Bill]

volt valahol egy oldal, ahol hasonló módszerrel javítottak egy autó gyorsulásán.
simán sok másodpercet javítottak az eredményén 200 m-en.

de az már nagyon durva volt, mindent ledobáltak róla, sőt a hátsó tengely mögötti részt is leflexelték :-))

Olvastam!

Nem lennék annak az autónak a tulaja! 

[Pityubacsi]

Léghajó módszer: üléseket kidobni, kárpitot leszedni, festéket/gittet lecsiszolni, mindent kifurkálni, stb. mondjam még?   Mínusz 150 kg!  

volt valahol egy oldal, ahol hasonló módszerrel javítottak egy autó gyorsulásán.
simán sok másodpercet javítottak az eredményén 200 m-en.

de az már nagyon durva volt, mindent ledobáltak róla, sőt a hátsó tengely mögötti részt is leflexelték :-))

[Balage]

Szombaton még ott volt (Rum mellet egy kis falúban)!
Ha Pécsre került, akkor még nem tudok róla.

Egy ideig itt (Szombathely) tanyázott egy USA-ból behozott piros Karmann Ghia. Hátulja törött volt. Sajnos nem sikerült megnéznem mert már meg is vették,elvitték. Ha minden igaz Pécsre került. Kérdezném a pécsi szekciót,hogy lehet-e tudni hogy ki vette meg?

[Holló]

ezt a topicot nem tudod

[BigBug]

na ezt csúnyán szétoffoltam    boccs

[BigBug]

milyen gyorsan nyomod harmadik után a negyediket?

ja és nekem van ötödikem sőt hatodikom de volt már rá eset hogy huszadikom is
na de kb onnantól nememlészemedikem is van ám 

[BigBug]

milyen gyorsan nyomod harmadik után a negyediket?

te már láttad 

[Bill]

Az a baj, hogy bár a typ4-es blokk erős, a nagy dugók (100mm körül, felett) olyan nehezek, hogy az 5000 fordulat körül már esélyes, hogy beszarik az a blokk is, mint a typ1-es. A 2.4-est én egy lapos tengellyel (276?) párosítanám, a 44-es weberekkel olyan nyomatéka lenne, hogy csak fel kellene kapcsolgatni és egy hosszú váltóval vidáman utazni, csendben, kis fordulaton. nem nyernél vele dragversenyt, de nem kellene folyton váltogatni...és tankolni!

Mondasz valamit!

[Varázsló]

Az mindegy, hogy nem építettél!

Egy a lényeg, hogy a költségeket akarom optimalizálni és a motort. Nem akarok egy agyon nyomott gépett, de ha nyomom akkor menjen.

Az a baj, hogy bár a typ4-es blokk erős, a nagy dugók (100mm körül, felett) olyan nehezek, hogy az 5000 fordulat körül már esélyes, hogy beszarik az a blokk is, mint a typ1-es. A 2.4-est én egy lapos tengellyel (276?) párosítanám, a 44-es weberekkel olyan nyomatéka lenne, hogy csak fel kellene kapcsolgatni és egy hosszú váltóval vidáman utazni, csendben, kis fordulaton. nem nyernél vele dragversenyt, de nem kellene folyton váltogatni...és tankolni!

[KIZS]

apuskáim itt olyan számok mennek hogy a bogimmal meg a buszommal max sereghajtó lehetnék
de ki iszik meg annyi viszkit mint én ? annyi idő alatt mint én ?
az sem kevésbé költséges ám 

milyen gyorsan nyomod harmadik után a negyediket?

[BigBug]

apuskáim itt olyan számok mennek hogy a bogimmal meg a buszommal max sereghajtó lehetnék
de ki iszik meg annyi viszkit mint én ? annyi idő alatt mint én ?
az sem kevésbé költséges ám  

[Bill]

Akkor ehhez a karbihoz semmiképpen nem lesz jó a 300-as tengely, mert nem tudod kihasználni, amit a tengely nyújt. 2.4-es motorhoz és 300-as tengelyhez, ha ki akarod használni a tengelyt akkor fordulat kell, ahhoz meg bazi nagy karbi. 48-as legalább 37-es venturival.

Ezt szokták ajánlani, de hangsúlyozom, nem építettem iylen motort, én is csak könyvekre tudok hagyatkozni.

Az mindegy, hogy nem építettél!

Egy a lényeg, hogy a költségeket akarom optimalizálni és a motort. Nem akarok egy agyon nyomott gépett, de ha nyomom akkor menjen.

[Varázsló]

CW alaktényezőt még szorozni kell a felfekvő felülettel is.( vagy a négyzetével? de rég volt)

felfekbvő felület???

Merőleges homlokfelület!   

[1303LS]

A CW érték nem azt fejezi ki, hogy adott erősségű szél mekkora erővel nyomja hátra a szélkamrában az autót? Mert akkor mindegy a felület.

CW alaktényezőt még szorozni kell a felfekvő felülettel is.( vagy a négyzetével? de rég volt)

[Varázsló]

És ha mindez egy 2,4L szett-re lesz rátéve?

Akkor ehhez a karbihoz semmiképpen nem lesz jó a 300-as tengely, mert nem tudod kihasználni, amit a tengely nyújt. 2.4-es motorhoz és 300-as tengelyhez, ha ki akarod használni a tengelyt akkor fordulat kell, ahhoz meg bazi nagy karbi. 48-as legalább 37-es venturival.

Ezt szokták ajánlani, de hangsúlyozom, nem építettem iylen motort, én is csak könyvekre tudok hagyatkozni.

[NGA]

Egy ideig itt (Szombathely) tanyázott egy USA-ból behozott piros Karmann Ghia. Hátulja törött volt. Sajnos nem sikerült megnéznem mert már meg is vették,elvitték. Ha minden igaz Pécsre került. Kérdezném a pécsi szekciót,hogy lehet-e tudni hogy ki vette meg?

Pécsre nem került, mert szét van rohadva, nincs egy normális része.

[Sompi]

Egy ideig itt (Szombathely) tanyázott egy USA-ból behozott piros Karmann Ghia. Hátulja törött volt. Sajnos nem sikerült megnéznem mert már meg is vették,elvitték. Ha minden igaz Pécsre került. Kérdezném a pécsi szekciót,hogy lehet-e tudni hogy ki vette meg?

NGA gondolkodott rajta! .......de aszondta, hogy mégsem kell neki........  most akkó ki vásárolt KG-t???  

[Varázsló]

Nekem a bogárra egyébként kisebb érték sejlik, de a felület ugye jóval nagyobb egy Typ3 esetében mint egy bogár ha a CW hasonló is.
Szóval én fenttartom hogy a Typ3 adat nem könnyű tolni az úton mondjuk 120 felett.

Igazatok van, a Cw csak az alaktényező, ha a merőleges homlokfelület nagyobb (biztos, hogy nagyobb?) akkor nagyobb erő kell a mozgatáshoz.

[aptom]

Egy ideig itt (Szombathely) tanyázott egy USA-ból behozott piros Karmann Ghia. Hátulja törött volt. Sajnos nem sikerült megnéznem mert már meg is vették,elvitték. Ha minden igaz Pécsre került. Kérdezném a pécsi szekciót,hogy lehet-e tudni hogy ki vette meg?

[Bill]

Hát ez határeset. A 300 fok körüli tengely az elég sportos, forgós, de ahhoz egy 2000-es motor esetében nem lenne baj a 48-as torok és legalább 36-os venturi.
A 44-es torok és 32-34-es venturi egy 286-os tengelyhez okés párosítás az általam olvasottak, de még nem tapasztaltak szerint. 

Hogy teljesítményben mire számíthatsz...ha forog 5000 körül a 300-as tengellyel akkor tudni fogja a 120-140 lovat, szerintem, de alul nem lesz erőművész, 3500-tól indul el majd.

És ha mindez egy 2,4L szett-re lesz rátéve?

[Varázsló]

A Typ3 légellenállása jobb mint a bogár, bármennyire is meglepő.
A súlya viszont sokkal több, 1035 kg viszonyul a 780 kg-hoz.

Igen, a kis autóknak soha nincs jó alaktényezőjük, ez érdekes, de tény.

Szerintem a 1600 TL 960 kg. Néhol 940...  

Sajnos nehéz...

[NGA]

Nekem a bogárra egyébként kisebb érték sejlik, de a felület ugye jóval nagyobb egy Typ3 esetében mint egy bogár ha a CW hasonló is.
Szóval én fenttartom hogy a Typ3 adat nem könnyű tolni az úton mondjuk 120 felett.

A CW érték nem azt fejezi ki, hogy adott erősségű szél mekkora erővel nyomja hátra a szélkamrában az autót? Mert akkor mindegy a felület.

[Süni]

Nekem a bogárra egyébként kisebb érték sejlik, de a felület ugye jóval nagyobb egy Typ3 esetében mint egy bogár ha a CW hasonló is.
Szóval én fenttartom hogy a Typ3 adat nem könnyű tolni az úton mondjuk 120 felett.

Ezt akartam mondani. Hiába jobb az együttható, ha a felület nagyobb. Asszem van egy Cd érték, az a mérvadó.

[Varázsló]

Egy 44IDF-re mondjatok már valamit (Stunt kimondottan rád gondoltam) TypIV-re akarom tenni párban.
Mire számíthatok? (min 2000ccm, 300 fok körüli vezért.)

(szerintem a felni, de nem biztos C2)

Hát ez határeset. A 300 fok körüli tengely az elég sportos, forgós, de ahhoz egy 2000-es motor esetében nem lenne baj a 48-as torok és legalább 36-os venturi.
A 44-es torok és 32-34-es venturi egy 286-os tengelyhez okés párosítás az általam olvasottak, de még nem tapasztaltak szerint.  

Hogy teljesítményben mire számíthatsz...ha forog 5000 körül a 300-as tengellyel akkor tudni fogja a 120-140 lovat, szerintem, de alul nem lesz erőművész, 3500-tól indul el majd.

[1303LS]

Az autóm légellenállása jobb, mint egy bogáré, (Cw bogár 0.44 typ3 0.43 egy Liener Gy könyv alapján) a végsebességben az számít. A gyorsulás az oké, ott a tömeg az elsődleges, a volt bogim, (amato bogara) rövid váltóval nagyot ment, csak úgy kúszott fel a mutató...

A teljesítmény megítéléséhez a végsebesség egy elég korrekt adat, tekintetbe véve, hogy nagyon nincsenek az autók leáttételezve és nincs nagy overdrive-juk (túlfokozat) sem.

Egy 60 lóerős bogár lazán megy 140-et, végsebessége 150 körül van, kicsit talán felette. 170 km/h-hoz már kell 80 lóerő. Kábé.

Ezek valós sebességek, nem óra áltam mutatott értékek.

Nekem a bogárra egyébként kisebb érték sejlik, de a felület ugye jóval nagyobb egy Typ3 esetében mint egy bogár ha a CW hasonló is.
Szóval én fenttartom hogy a Typ3 adat nem könnyű tolni az úton mondjuk 120 felett.

[Bill]

Egy 44IDF-re mondjatok már valamit (Stunt kimondottan rád gondoltam) TypIV-re akarom tenni párban.
Mire számíthatok? (min 2000ccm, 300 fok körüli vezért.)




Vagy inkább nem vállalkozol rá, Stunt?