Tuning, teljesítmény, futómű

[sleepAIR]

Bármilyen információt szivesen vennék Typ4 bogárba történő beépitésével kapcsolatban.
A szopás, nem lehet és a minek dolgot hagyjuk.
A CSP féle 30 lovas hűtés feszerelésén gondolkozom és igy tenném bele egy 67 utáni lomba.
Vgay hűtés nélkül, csak gyorsulni...
Vélemény?!

ha a hűtést és lendkereket megoldod, onnan nem para...ja és kell egy jó kipuff ami szopás (bár te tudod milyen árban megy) + 1 egy levehető hátfal a bekínlódáshoz jól jön
vagy ha nem ezekre, akkor konkrétan mire vagy kíváncsi??

ha meg csak gyorsulni akarod akkor kell bele szörnyű tengely, amihez a komplett belét meg kell erősítened különben valami hullik..ha ez jól sikerül akkor meg pár váltót is spájzolhatsz...bár sztem ezt te jobban tudod..

[Maresz]

Bármilyen információt szivesen vennék Typ4 bogárba történő beépitésével kapcsolatban.
A szopás, nem lehet és a minek dolgot hagyjuk.
A CSP féle 30 lovas hűtés feszerelésén gondolkozom és igy tenném bele egy 67 utáni lomba.
Vgay hűtés nélkül, csak gyorsulni...
Vélemény?!

csak 215ös lenditökerék(sok csavraosba kicsit ritka)
rovid kipuff
gyári ac utba van!

[ratro]

Bármilyen információt szivesen vennék Typ4 bogárba történő beépitésével kapcsolatban.
A szopás, nem lehet és a minek dolgot hagyjuk.
A CSP féle 30 lovas hűtés feszerelésén gondolkozom és igy tenném bele egy 67 utáni lomba.
Vgay hűtés nélkül, csak gyorsulni...
Vélemény?!

[Varázsló]

kivéve a tapasztalat...

Kié? Enyém nem.

[Funk]

Semmi nem indokolja a hengerfej utánahúzását, hiszen itt nincs zömülő tőmítés, stb.
A gyári leírások sem javasolják sehol. 35-40 Nm egyszer és kész.

Nálam van tömítés,és ennek megfelelően le van véve a hengerfejből.

[AZS]

Semmi nem indokolja a hengerfej utánahúzását

kivéve a tapasztalat...

[Varázsló]

és arról mi a véleményed hogy inkább város és változó fordulatszámok, vagy inkább országúton 80-90ig az első mondjuk 500 km?

Változó fordulatszámok, de ha város, akkor ne Budapest. 

Közút. A változó fordulatszám azt jelenti, hogy nem 70-nel utazunk 300 km-t, hanem előzünk, lassítunk, gyorsítunk, ahogy az ember vezet Magyarországon.

[Typ117]

Én azt mondom bejáratásra, hogy beindítás, 2-3 perc járatás állóhelyben és olajcsere. Nyilván az első feltöltés tesco-s olaj. Erre azért van szükség, mert vonalba fúrás után úgyis marad benne kis kosz, aluforgács, az jöjjön ki.

Utána valami normális olajjal feltöltve járatás, nem szétforgatva. A 70 szerintem túlzás, 80-90 az normális. A 30-cal negyedikben is pont olyan rossz, mint 120-szal utazni.
Az első kilométerekben 30-40 km után kicsit megállni, megnézni minden rendben van-e, nem köpi az olajat, stb.

Én nem szoktam túljátszani a dolgot, 500 km után már küldöm. Már amennyire én egy autót "küldök".

és arról mi a véleményed hogy inkább város és változó fordulatszámok, vagy inkább országúton 80-90ig az első mondjuk 500 km?

[Varázsló]

Viszont Stuntnak igaza van a 180as pótlevegőkkel kapcsolatban,

Tippelgetni is tudnék ezer dolgot, de azokat nem írom le ide. Amit viszont leírok, abban eléggé biztos vagyok.

Azt szokták mondani az okosok, hogy a keverőcső tetején olyan 50-nel nagyobb fúvókának kell ülni, mint az alján, tehát ha a keverőcső nem valami nagyon nem odavaló, akkor ha van 130-as főfúvókád, akkor olyan 180-asnak kell a féklevegőnek lenni.
Én padon variáltam a féklevegőkkel és a nagy féklevegő miatt fordulaton nagyon beszegényedik, nem forog ki. A kicsi miatt meg bedúsul...de a 180-as jó lesz. Mondom: 50 / 130 / 180   Ez a kiindulás, innen csak finomítgatni kell.

Kaliberrel mindent mérni kell!! Az a tuti!

[Typ117]

Célegyenesben vagyok. De ezt ha mondják nem hiszem el. Menjenek az olaszok a jó .... anyjukba.  Ma már kínomba kivettem az összes fúvókát és kaliberrel megmértem őket. Volt nagy meglepi. Vettem egy készlet (4db)  50est és 55ös üresjáratit. Név nélkül Meat & Doria. Na most amire 55ös volt írva azok közül volt 2db 55ös a másik 2 meg 50es és 45ös volt. Az 50-es jelzésűeknél majdnem ugyan ez volt a helyzet. A két somagból összejött 4 db 55ös. Beraktam őket és lássatok csodát szépen megy az autó alacsony fordulaton is. Nem is durrog. Teljesen megváltozott. Beszinkronizáltam és kész. Viszont Stuntnak igaza van a 180as pótlevegőkkel kapcsolatban, meg talán elkelne neki egy kicsivel több gyorsító is. És akkor már biztos jó lesz, mert 5000 fölé még mindig nem forog. Jövő héten perfekt lesz. Köszönöm mindenkinek a segítséget. 

navégre 

[Süsü]

Célegyenesben vagyok. De ezt ha mondják nem hiszem el. Menjenek az olaszok a jó .... anyjukba.  Ma már kínomba kivettem az összes fúvókát és kaliberrel megmértem őket. Volt nagy meglepi. Vettem egy készlet (4db)  50est és 55ös üresjáratit. Név nélkül Meat & Doria. Na most amire 55ös volt írva azok közül volt 2db 55ös a másik 2 meg 50es és 45ös volt. Az 50-es jelzésűeknél majdnem ugyan ez volt a helyzet. A két somagból összejött 4 db 55ös. Beraktam őket és lássatok csodát szépen megy az autó alacsony fordulaton is. Nem is durrog, nem rázza a farát és nem 3 hengerrel indul. Teljesen megváltozott. Beszinkronizáltam és kész. Viszont Stuntnak igaza van a 180as pótlevegőkkel kapcsolatban, meg talán elkelne neki egy kicsivel több gyorsító is. És akkor már biztos jó lesz, mert 5000 fölé még mindig nem forog. Jövő héten perfekt lesz. Köszönöm mindenkinek a segítséget. 

[Varázsló]

Én azt mondom bejáratásra, hogy beindítás, 2-3 perc járatás állóhelyben és olajcsere. Nyilván az első feltöltés tesco-s olaj. Erre azért van szükség, mert vonalba fúrás után úgyis marad benne kis kosz, aluforgács, az jöjjön ki.

Utána valami normális olajjal feltöltve járatás, nem szétforgatva. A 70 szerintem túlzás, 80-90 az normális. A 30-cal negyedikben is pont olyan rossz, mint 120-szal utazni.
Az első kilométerekben 30-40 km után kicsit megállni, megnézni minden rendben van-e, nem köpi az olajat, stb.

Én nem szoktam túljátszani a dolgot, 500 km után már küldöm. Már amennyire én egy autót "küldök".

[Varázsló]

És a hengerfej utánhúzása.

Semmi nem indokolja a hengerfej utánahúzását, hiszen itt nincs zömülő tőmítés, stb.
A gyári leírások sem javasolják sehol. 35-40 Nm egyszer és kész.

[Funk]

nekem is most készül a motorom, tán 1-2 hét és bent lesz

nekem azt tanácsolták, hogy első olajcsere 500nál második talán 1500nál? és a szelepállítás nagyon fontos ilyenkor, legalább olajcserékkor.
mindenképp városban kell bejáratni, folyton változó fordulatszámon, rövidváltóval max 70. (nem kettesben  )

És a hengerfej utánhúzása.

[Funk]

és milyen sebességel járatod?
az jó,én várom hogy kicsit jobb idő legyen...
és napi mennyit érdemes bele hajtani igy friss motornál?

Nekem már abszolute hobbi autó,ami a garázsban áll.Ahogy kedvem szottyan,hetente 2x ha süt a nap.Télen alszik.

[Typ117]

az jó mert nekem meg azt tanácsolták,hogy ne városba,hanem vigyem ki a fő utra és 4-be

a változó fordulatszám nekem meggyőzőbb. hogy pont hogy ne állj be azonos fordulatra azonos terhelésre..
hanem alacsonyabb fordulatszám tartományokban, de folyton változóan.

persze nem dugóban, hanem szép komótosan képzelem én..


akinek van tapasztalata, az ossza meg velünk szerinte mi a jó!

[MobyDick]

nekem is most készül a motorom, tán 1-2 hét és bent lesz

nekem azt tanácsolták, hogy első olajcsere 500nál második talán 1500nál? és a szelepállítás nagyon fontos ilyenkor, legalább olajcserékkor.
mindenképp városban kell bejáratni, folyton változó fordulatszámon, rövidváltóval max 70. (nem kettesben  )

az jó mert nekem meg azt tanácsolták,hogy ne városba,hanem vigyem ki a fő utra és 4-be

[Typ117]

és milyen sebességel járatod?
az jó,én várom hogy kicsit jobb idő legyen...
és napi mennyit érdemes bele hajtani igy friss motornál?

nekem is most készül a motorom, tán 1-2 hét és bent lesz

nekem azt tanácsolták, hogy első olajcsere 500nál második talán 1500nál? és a szelepállítás nagyon fontos ilyenkor, legalább olajcserékkor.
mindenképp városban kell bejáratni, folyton változó fordulatszámon, rövidváltóval max 70. (nem kettesben  )

[Süsü]

és milyen sebességel járatod?
az jó,én várom hogy kicsit jobb idő legyen...
és napi mennyit érdemes bele hajtani igy friss motornál?

a te váltóddal olyan 80-90 közötti tempóval,
belehajtani amennyit akarsz, de párszáz kilóméterenként nem árt neki kis pihenő (főleg melegben).

[MobyDick]

Nekem most van benne 2600,volt 3 olajcsere,de még nem téptem meg a száját.Szerintem nem is fogom.

és milyen sebességel járatod?
az jó,én várom hogy kicsit jobb idő legyen...
és napi mennyit érdemes bele hajtani igy friss motornál?

[Funk]

és hogy irigyellek ezért....napok óta várom hogy végre itt tartsak

Nekem most van benne 2600,volt 3 olajcsere,de még nem téptem meg a száját.Szerintem nem is fogom.

[sleepAIR]

és hogy irigyellek ezért....napok óta várom hogy végre itt tartsak

[MobyDick]

sok motornál az elsö 500km elég vizválasztó!uj henger ,szoros motor stb.....

én pont ebbe a cipőbe járok,most állok neki majd járatni

[Maresz]

Mondjuk úgy, jobb, ha az első időkben nem nyomjuk ki a szemét full terheléssel.
Az új hengerek hónolása elég durva, az első 200 km-en mérhetően jobban melegszik a motor. Ha valaki ilyenkor viszi a cementes zsákokat meg a dagadt seggű haverokat az érdi emelkedőn felfelé padlógázon az esetleg rosszul járhat.
Jobb félni, mint megin' enni. 

sok motornál az elsö 500km elég vizválasztó!uj henger ,szoros motor stb.....

[Varázsló]

Marhaság, mindent be kell járatni.

Mondjuk úgy, jobb, ha az első időkben nem nyomjuk ki a szemét full terheléssel.
Az új hengerek hónolása elég durva, az első 200 km-en mérhetően jobban melegszik a motor. Ha valaki ilyenkor viszi a cementes zsákokat meg a dagadt seggű haverokat az érdi emelkedőn felfelé padlógázon az esetleg rosszul járhat.
Jobb félni, mint megin' enni. 

[abes]

Engem ezért mindig leugattak.Egy bogár motort nem kell bejáratni.

Marhaság, mindent be kell járatni.

[Funk]

2. ha volna is, bejáratós

Engem ezért mindig leugattak.Egy bogár motort nem kell bejáratni.

[Maresz]

1. nincs műszakija, zöldkártyája
2. ha volna is, bejáratós
3. feltehetőleg fogalmam sincs hogy kell beállítani (1,6-on volt)
4. egyenlőre jó így

1.ez nem akadály
2.jobb egy 1,8as motornak ha normálisan kap benzint és nem kapkod mint egy idegbeteg!
3.ez megoldható egy kis kutatás!
 

[gsattila]

1. nincs műszakija, zöldkártyája
2. ha volna is, bejáratós
3. feltehetőleg fogalmam sincs hogy kell beállítani (1,6-on volt)
4. egyenlőre jó így

ésmost ez miért is nicns fent az 1,8 asodon ?

[Mákos]

Ilyen:

ésmost ez miért is nicns fent az 1,8 asodon ?

[gsattila]

Na, az az egyetlen, ami ér valamit a rudazatban

A "golyó szerű" az úgynevezett Faudi fej, az egész pedig egy összekötő rúd a gázkarhoz, ez nyitja a pillangószelepet.

[Protheus]

A "golyó szerű" az úgynevezett Faudi fej, az egész pedig egy összekötő rúd a gázkarhoz, ez nyitja a pillangószelepet.

Nah igy mar ertem, koszonom!

[Varázsló]

Az also kepen kozepen az a horganyzottnak tuno cucc a vegen ket golyo-szeru miujsaggal az micsoda ? 

A "golyó szerű" az úgynevezett Faudi fej, az egész pedig egy összekötő rúd a gázkarhoz, ez nyitja a pillangószelepet.

[Varázsló]

Azon milyen tuning volt? Hiszen elméletileg egy gyári duplaszívós tud 50 lovat, ha minden oké.

Ez egy ausztriából behozott motor volt, weberekkel, tengellyel (nem tudom milyen). Mindenki áradozott róla, hogy mennyire megy, megy meg milyen állatmód gyorsul a bogár, aztán a padon jól besírt.
Tulaj azt mondta rossz a pad. De az én akkori F-es 1.6-ra épített széria motorom 31-es karbival ugyanazt tudta...

A gyári duplaszívós akkor tud 50 lovat, ha új, tehát jók a gyűrűhézagok, nincsenek összeforogva a gyűrűk, az előgyújtást jól szabályozza, a karburátor nincs tele szutymákkal, a szelepek jól zárnak, a szelephézag megfelelő, a vezérműtengely megfelelőt emel, a gyújtótrafó megfelelő szikraintenzitást ad, a szívócső nincs tele sem korommal, sem rozsdával, sem egyéb szmötyivel, a kipufogó nincs összeomolva, nem magyar csatornából tákolt gány, stb.  ha ezek közül valami(k) hibádzik (hibádznak) akkor nyugodtan vonogathatod le a lóerőket egyesével, kettesével, ötösével...

[Protheus]

Ilyen:

Az also kepen kozepen az a horganyzottnak tuno cucc a vegen ket golyo-szeru miujsaggal az micsoda ? 

[Varázsló]

elhiszem. Én is azon vagyok kiakadva a legjobban hogy sokan felteszik egy az egybe ahogy leveszik az alfáról és jó. Én meg már 4 napja szopok vele mint a torkosborz és nem tudok rájönni hogy mi a baj. Központit felraktam és 2.-3. beállítással nagyon fasza volt. Ez meg egyszerűen nem jön össze, most én vagyok ennyire balfasz vagy valami nagy kurvaság van a dolgokban. Kipróbáltam már minden fúvókázást 125,135, 145 fő és 200,220-as levegő. Betettem már a 32es venturit is és jelentős változást nem találtam egyik variációban sem. A durrogást sem tudom hova tenni. Egyik ismerősöm (Kiss Atilla ha mond valakinek valamit) is csinál minden féle bogár motort, ő is azt mondja hogy 135/200 meg 50 v 55ös alapjáratival jónak kell lennie. Én meg már ott vagyok hogy beleteszem a 60asokat is hogy a durrogás elmúljon. De azt is miért kéri??? Meg úgy egyáltalában abszolút nem vagyok megelégedve az egésszel. Pedig mint elviekben mint gyakorlatban sokkal jobbnak kéne lennie. 4 torok, 4 fúvókarendszer, rövid szívócső stb...

50 / 135 / 180  és 28-as venturi. Szerintem ennek kell kb. jónak lenni, a 200-as levegő túl nagy. SZERINTEM!

Ha jól eltalálod sokkal! jobb lesz, mint a központi és nem is eszik annyit. A központi karbi az fos, akármilyen is az. A gyári a legjobb. 

[gsattila]

Én is úgy gondútam

Ehhez jó lesz az enyém is.

[Süsü]

Ehhez jó lesz az enyém is.

[gsattila]

Ilyen:

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Süsü]

Ha gondolod, a jövő hétvégén leviszek két Dell'Orto-t. Felpróbáljuk?

Lehozhatod, de nem vagyok benn biztos hogy jó hozzá a rudazatom.