Tuning, teljesítmény, futómű

[bitus76]

 

[Melák]

Azé me dagadt vagy.Vegyél Uralt a te súlyodhoz az kell vagy traktor.

lehet hogy melekszik az én mocám de legaláb már bene van a autoban 

[Melák]

a szürke részt le kell amputálni rólla, termosztátot nézted már, nincs véletlenül nem teljesen nyitott állapotban a zsanér?

direktbe ki van nyitva (nincs termosztát )de viszont motortér gumim  körbe mert meggyuladt a csökigyotol

[bitus76]

Azé me dagadt vagy.Vegyél Uralt a te súlyodhoz az kell vagy traktor.

szét basz az ideg zoli éphogy meleg volt ma máris az egekig melegedet a motor , pedig csak 80-90 el jötem

[ESZ-764]

szét basz az ideg zoli éphogy meleg volt ma máris az egekig melegedet a motor , pedig csak 80-90 el jötem

a szürke részt le kell amputálni rólla, termosztátot nézted már, nincs véletlenül nem teljesen nyitott állapotban a zsanér?

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Melák]

kurva drága..megintcsak ebay sztem ilyen 100juró körül találsz..de majd szólok ha látok ilyet

szét basz az ideg zoli éphogy meleg volt ma máris az egekig melegedet a motor , pedig csak 80-90 el jötem

[sleepAIR]

azt leszoktam dugozni ,az a baj hogy megváltozik az alapjárat ma megmelekszik kicsit lejeb megy és kurvára idegesit pl ma is épen (a motorba 6000km van)

kurva drága..megintcsak ebay sztem ilyen 100juró körül találsz..de majd szólok ha látok ilyet

[Melák]

át kell szabni egy felesleges túrbinaházat, a fűtéshez menő részt ki kell vágni belőlle, ezzel is tudod növelni a hűtés hatékonyságát, meg gondolom nyárra nem kell fűtés

azt leszoktam dugozni ,az a baj hogy megváltozik az alapjárat ma megmelekszik kicsit lejeb megy és kurvára idegesit pl ma is épen (a motorba 6000km van)

[ESZ-764]

nemtudom pontosan mert olajhöfok ora van bent viszont NTC alapu jelado van a blokhoz téve és igy mutat ilyesmt

át kell szabni egy felesleges túrbinaházat, a fűtéshez menő részt ki kell vágni belőlle, ezzel is tudod növelni a hűtés hatékonyságát, meg gondolom nyárra nem kell fűtés

[Melák]

a motorolaj , vagy a motorhőfok?  csinálj házilag nagykartert

nemtudom pontosan mert olajhöfok ora van bent viszont NTC alapu jelado van a blokhoz téve és igy mutat ilyesmt

[ESZ-764]

te msot szopac igaz?????????????????,

akkor itt lenél előttem térdelve

[ESZ-764]

ma ép néztem 110-130cfok közt volt a motorhöm és ez agaszto nagyon számomra

a motorolaj , vagy a motorhőfok?  csinálj házilag nagykartert

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Melák]

64900ft aszittem rosszúl látom az árát , még jó hogy űltem

te msot szopac igaz?????????????????,

[ESZ-764]

valami jo ötletet várok (van kinyithato géptetöm ) de szimpi nekem ez a + karter is csak gondolom megfizethetetlen

64900ft aszittem rosszúl látom az árát , még jó hogy űltem

[Melák]

valami jo ötletet várok (van kinyithato géptetöm ) de szimpi nekem ez a + karter is csak gondolom megfizethetetlen

[Melák]

míért akarod?

ma ép néztem 110-130cfok közt volt a motorhöm és ez agaszto nagyon számomra

[ESZ-764]

hogyn tudom növelni az autom hütését

míért akarod?

[Melák]

hogyn tudom növelni az autom hütését és ha valaki tugya hogy a + karter menyibe kerül  az irja már meg de gondolom horor ára lehet

[ESZ-764]

itt meg felrakva a csapágy meg társai

[a csatolmányt egy admin törölte]

[ESZ-764]

ez lenne a donor turbó( már szétszedve) egy 1.7-es td fiat puntó , az ékszíjhajtást meg ne úgy képzeljétek hogy spanolja hanem épp hogy hozzáér a turbó tengelye

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Süsü]

Erről még nem hallottam, de az még nem azt jelenti hogy nem létezik. Ellenkező esetben az illető ezzel foglalkozott és nem akartam kétségbe vonni a szavadat. Csupán arra akartam rávilágítani hogy HOME MADE eljárásba nagyon kétlem hogy kivitelezhető egy ilyen átalakítás. Már csak azért is mert az úszócsapágyazás egy ilyen meghajtás mellett kiesik. A bogár turbósításával kapcsolatos elméletedet pedig osztom én is.

[KIZS]

A motor kivitele/fordulat tartománya és a turbó fordulatszáma/töltőnyomása nem függ össze, mivel a turbó üzemi fordulatszámát a és a légsűrítését az adott motorkarakterisztikához megtervezett turbina kerék és kompresszor kerék adja meg.

Akkor inkább úgy mondom, hogy keresni kéne egy olyan karakteritszikájú motorhoz igazított légsűrítésű turbót, amit a kis fordulatra és nagy teljesítmény leadásra terveztek. Mint pl. egy nagy dízel motoros kisteherautó. És semmiképpen sem olyat keresnék amit pici, pörgős motorokhoz találtak ki, ahol a teljesítmény sokezres fordulat felett izgalmas (pl. R5 turbo).

Tisztában vagyok a különböző kompresszorok és a turbó közötti különbséggel, de tényleg szoktak turbót szíjasítani. Nem tudom miért jó ez, de valamire biztosan különben nem csinálnák.
Gondolom az lehet a kiinduló gondolat, hogy a nagy turbó sokat tölt, de mint turbó nehézkesen pörög fel ezért nagy a turbó-lyuk. De ha közvetlenül hajtják, akkor ez a probléma megszűnik. És mivel turbóból sokkal több van a piacon mint kompresszorból, ezért adott esetben egyszerűbb lehet az átalakítás mint a kompresszor beszerzése/legyártatása.
Személyesen ismertem embert aki ilyenekkel (is) foglalkozott és nagyon rossz munkát nem végezhetett, mert garanciát is adott a cuccaira. Sajnos azóta elhunyt, így nem tudok rákérdezni a technikai részletekre.

De őszintén szólva nem hiszem, hogy egy széria bogár motoron nagyobb teljesítményt lehet elérni tartósan egy turbóval/kompresszorral, mint egy jó "hagyományos" tuninggal (nagyobb henger/nagyobb hengerfej/nagyobb karbi). Szerintem hajtókar törés, hengerfej törés, csapágy kiszopósodás lesz a vége. Egy hagyományos tuninggal feljavított motoron (ami az összes alkatrész minőségi cseréjét is jelenti) már biztosan sokat tudna dobni egy turbó. Egy sima 1.6 bogár motoron turbóval szerintem az 50LE-ből el lehet érni tartósan 70-et kb. Ez pedig pont olyan mintha egy typ4 motort raknál be helyette és ott nem kell foglalkozni a turbó hűtésével, olajzásával.

[Süsü]

ami már viszonylag alacsony fordulaton is nagyot tölt

A motor kivitele/fordulat tartománya és a turbó fordulatszáma/töltőnyomása nem függ össze, mivel a turbó üzemi fordulatszámát a és a légsűrítését az adott motorkarakterisztikához megtervezett turbina kerék és kompresszor kerék adja meg.

[Süsü]

szoktak turbót szíjasítani, de nem értek hozzá nem tudom ez miért jó, de szoktak
talán valami nagy dízel turbóval érdemes ezt megcsinálni, ami már viszonylag alacsony fordulaton is nagyot tölt

de lehet olcsóbb lenne venni egy kompresszort, a CLK mercik kompresszorát már 100 ezer alatt meg lehet kapni

Én úgy gondolom hogy a turbónak azt a 6-os esetenként 8 mm-es rideg tengelyét egy spanolt szíjjra vezetik ki akkor vagy a tengely fog előbb utóbb eltörni vagy a csapágy fog rajta elszállni és utánna törik a tengely. Amit szíjjal szoktak hajtani az a kompresszor (roots fúvós, lapát kerekes, fogaskerekes vagy csavar kerekes), G-töltő (légsűrítő), comprex töltő (gázkiszorításos légsűrítő).   

[KIZS]

szoktak turbót szíjasítani, de nem értek hozzá nem tudom ez miért jó, de szoktak
talán valami nagy dízel turbóval érdemes ezt megcsinálni, ami már viszonylag alacsony fordulaton is nagyot tölt

de lehet olcsóbb lenne venni egy kompresszort, a CLK mercik kompresszorát már 100 ezer alatt meg lehet kapni

[ESZ-764]

a Ram-airt kb 16 éve próbáltam ki elsőnek egy hátránya volt a sűrü légszűrőcsere (teszteltem warcin, skodán ,ladán) szerkezettan órán a túrbókat tanulmányoztuk és akkor jött az az agymenésem hogy mi lenne ha menetszelet használnám feltöltésre , a wareszon volt a hatás a legrémisztőbb a km órát kiakasztotta és repcsifelszállási tüneteket produkált pedig porig volt ültetve.

[Süsü]

Csak megjegyzem hogy egy turbó üzemi fordulatszáma típustól függően 50000-150000 fordulat/perc és ilyen fordulat mellett produkál 0,5-0,8 Bar-os töltőnyomást. Ja és pontos vezérlődepressziót is kell neki találni a szívócsővön az áthidaló és a lefúvató szelepnek. És ez még nem is váltakozó geometriájú turbó. Szíjjal egyáltalán hogyan lehetne meghajtani egy turbót? A csökkentett töltőnyomásra pedig azt mondom hogy arányossan is kb.: 0,25-0,4 barhoz is min 25000-res fordulat kellene a legjobb esetben is (szíjjal hajtva). 0,2-0,3 bar körüli értéket pedig el lehet érni 80KM/H-ás tempóval egy mezei Ram-Air-rel.

[ESZ-764]

Hát az akkor nem "turbós", hanem feltöltött, avagy kompresszoros jelzővel bir

egy Garett turbófeltöltő lesz átalakítva szíjhajtásra, alacsonyabb nyomással,

[myoand]

akkor lehet keverem az oxy mellet belekezdenék egy 1.6-os túrbós mociba, amit  nem kipugáz hanem az ékszíj hajtana meg,

Hát az akkor nem "turbós", hanem feltöltött, avagy kompresszoros jelzővel bir

[Balage]

nanana!
egyszerre csak egyet!
majd ha kész az oxy, akkor kezdhetsz új projektbe!
 

akkor lehet keverem az oxy mellet belekezdenék egy 1.6-os túrbós mociba, amit  nem kipugáz hanem az ékszíj hajtana meg,

[ESZ-764]

az Ar gyárilag nem 1.3?

akkor lehet keverem az oxy mellet belekezdenék egy 1.6-os túrbós mociba, amit  nem kipugáz hanem az ékszíj hajtana meg,

[myoand]

az Ar gyárilag nem 1.3?

AR=1,3
Az első-második brutális gyorsulásig birná, -véleményem szerint..

[Balage]

az Ar gyárilag nem 1.3?

ha 1 AR-es 1.6-ost széria állapotban túrbósítanék meddig bírná a moci?  várom a véleményeket

[Balage]

kb mint egy AD-s. 
nagyon ráérsz. 

ha 1 AR-es 1.6-ost széria állapotban túrbósítanék meddig bírná a moci?  várom a véleményeket

[ESZ-764]

ha 1 AR-es 1.6-ost széria állapotban túrbósítanék meddig bírná a moci?  várom a véleményeket

[ESZ-764]

a himbasor és a nagytengely után meg lehet a hengerfejet játszani, nagyszelep szívóoldal bővítés, minden beavatkozás követel magának 1 újjab alakítást

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Maresz]

- az emelt himbasor (1:1.25 es 1:1.4) nagyobb tengellyel
- gyari himbasor, nagyobb tengellyel
Mert sokan mondjak, hogy az emelt himbasor csak a nagyobb tengelyekhez jobb. De az a sima tengely eseteben is nagyobbat emel, hiszen nagyobb az attetel. Persze nem emel tovabb (gondolom az csak a nagyobb tengelyeknel hosszabb).
   én ezeket favozilnám!
 valahol vmelyik forumon olvastom hogy  engle tengelyhez javasolják a himbát mint scat és fk hoz nem!
-gyári tengely + himba érezhetöbb motoron,de egy tengelyt soha ne  tud ugy helyetesiteni!

[ESZ-764]

Tenyleg akkor melyik parositas a jo?
- az emelt himbasor (1:1.25 es 1:1.4) gyari tengellyel
- az emelt himbasor (1:1.25 es 1:1.4) nagyobb tengellyel
- gyari himbasor, nagyobb tengellyel
Mert sokan mondjak, hogy az emelt himbasor csak a nagyobb tengelyekhez jobb. De az a sima tengely eseteben is nagyobbat emel, hiszen nagyobb az attetel. Persze nem emel tovabb (gondolom az csak a nagyobb tengelyeknel hosszabb).

- az emelt himbasor (1:1.25 es 1:1.4) gyari tengellyel
             mélyebbre nyit                               gyári ideig tart nyitva  (sztem ez nem érezhető a motorteljesítményben kb 40eft)
            - az emelt himbasor (1:1.25 es 1:1.4) nagyobb tengellyel
             mélyebbre nyit                                 gyáritól hamarabb nyit és később zár  (ez biztos érezhető a motorteljesítményben kb 70eft)
            - gyári himbasor,       nagyobb tengellyel
           gyári nyitásmélység    gyáritól hamarabb nyit és később zár (talán magasabb fordulaton érezhető a hatása kb 30eft)
            -  gyári himbasor,    gyári tengely   (nem kerül semmibe és ugynúgy megy mint előtte kb 0eft) 

[AZS]

Tenyleg akkor melyik parositas a jo?
- az emelt himbasor (1:1.25 es 1:1.4) gyari tengellyel
- az emelt himbasor (1:1.25 es 1:1.4) nagyobb tengellyel
- gyari himbasor, nagyobb tengellyel
Mert sokan mondjak, hogy az emelt himbasor csak a nagyobb tengelyekhez jobb. De az a sima tengely eseteben is nagyobbat emel, hiszen nagyobb az attetel. Persze nem emel tovabb (gondolom az csak a nagyobb tengelyeknel hosszabb).

szerintem a legjobb a gyári himbasor a gyári tengellyel ;-)

[maxi]

A gyari kipu mennyit fojt a motoron?
Milyen sport kipufogok vannak amiknek a ket gyari nyilason megy ki a a vege es emberi arban van? (amirol en tudok es szabvanykimenetes: az abarth, csp-nek is van vmi competition exhaust, meg asszem a sebring)
Erdemes erre aldozni?

Ja tenyleg nagyon jot akkarsz akkor az abarth vagy a sbering. mind a ketto nagyon jo
en nem tudnek valasztani na jo megis a sebring