Tuning, teljesítmény, futómű

[wob974]

Ööööö
illetve remélem most nem mert nem vagyok ott és ráadásul felbakoltam.

 

[wob974]

Azért a gagyi 1,6mal eccer kétszer hazajöttem 160km/h ausztriából úgy hogy csak pesten lassitottam.
Alig néhány száz km nem 50-70km.
És még most is megy.

 

[Maresz]

Fantasztikus akár 50-70 km át.
és a többit tréleren?

 

lábon te!évi 2x ment hza  az akkori tulaj vele lábon!

[Mákos]

Ma is okosodtam!

4000 alatt (tehát gyári tengellyel, turbó nélkül   ) nem tudom , menniyt számít, majd a tapasztaltabbak megmondják.

[wob974]

szerintem azért 1679es fala legalább anynira vákony mint 1915ö
amit szétszedtem motort 1679  98ba készült kb amint bejárodot mindeki csak nyél gázon használta,járt gyorsulni vee városba kocsikázot ütöte,román tenger oda visza sok szor 170 km/h  50-70km át!
és soha nem volt baja pedig akkor még silány mahle volt csak....ithon!
persze jol össze volt rakva!

Fantasztikus akár 50-70 km át.
és a többit tréleren?

 

[brez]

mivel a gyári tűrés 20 gramm, nem hiszem, hoyg tizedesre

Ma is okosodtam!

[Mákos]

lehet, hogy lemaradtam de mi lett a Te 1.9-es motoroddal?

gsa ? 1,8 az.

[Mákos]

Grammra, vagy esetleg tizedesekre is...?

mivel a gyári tűrés 20 gramm, nem hiszem, hoyg tizedesre

[gas]

És a hajtókarok végeit külön mérd meg, ne csak az együttes tömegüket

lehet, hogy lemaradtam de mi lett a Te 1.9-es motoroddal?

[gsattila]

És a hajtókarok végeit külön mérd meg, ne csak az együttes tömegüket

Ezt a grammolás dolgot mekkora pontossággal végzik?

[brez]

nem tudom. talán gramm pontossággal. 
az a jó, ha az alkatrészek közti különbség közelít a 0-hoz.

 

 

Grammra, vagy esetleg tizedesekre is...?

[Balage]

nem tudom. talán gramm pontossággal. 
az a jó, ha az alkatrészek közti különbség közelít a 0-hoz.

 

Ezt a grammolás dolgot mekkora pontossággal végzik?

[brez]

Ezt a grammolás dolgot mekkora pontossággal végzik?

[Maresz]

Az nem lehet, nem is jönne ki a normál blokk furatból az 1679 olyan vastag hengerfallal!

ma vite el emberrem blokkot csinálni ha vissza kapom ujra mérem...

de most hogy mondod meg végig gondolatm tényleg nem jöhet ki

[Varázsló]

it volt bugris 90,5szetje és hengerfal ugyan olyan vastag volt mint  1679

Az nem lehet, nem is jönne ki a normál blokk furatból az 1679 olyan vastag hengerfallal!

[Maresz]

it volt bugris 90,5szetje és hengerfal ugyan olyan vastag volt mint  1679

[Varázsló]

szerintem azért 1679es fala legalább anynira vákony mint 1915ö


amit szétszedtem motort 1679  98ba készült kb amint bejárodot mindeki csak nyél gázon használta,járt gyorsulni vee városba kocsikázot ütöte,román tenger oda visza sok szor 170 km/h  50-70km át!
és soha nem volt baja pedig akkor még silány mahle volt csak....ithon!

persze jol össze volt rakva!

A falvastagságok így vannak:

legvastagabb:
1200/1300
aztán:
1500
1600
1915/1776
1835
1641
1679

Aki nem hiszi, mérje meg!

[Maresz]

Nem melegedésre hajlamos, illetve nem az a baj, hanem az, hogy egyrészt a hengerfejnél a tömítő felület vékonyka, és a rossz hőelvezetésű henger meg deformálódik...egyenetlenül kopik, sok a dugattyú mellett a lefújás...és összeségében nagyon rövid élettartamú...és nem bírja, ha tiporják.

szerintem azért 1679es fala legalább anynira vákony mint 1915ö


amit szétszedtem motort 1679  98ba készült kb amint bejárodot mindeki csak nyél gázon használta,járt gyorsulni vee városba kocsikázot ütöte,román tenger oda visza sok szor 170 km/h  50-70km át!
és soha nem volt baja pedig akkor még silány mahle volt csak....ithon!

persze jol össze volt rakva!

[gas]

Nem melegedésre hajlamos, illetve nem az a baj, hanem az, hogy egyrészt a hengerfejnél a tömítő felület vékonyka, és a rossz hőelvezetésű henger meg deformálódik...egyenetlenül kopik, sok a dugattyú mellett a lefújás...és összeségében nagyon rövid élettartamú...és nem bírja, ha tiporják.

Az 1200-es motort nem lehet kinyírni, az 1300-ast nehéz, az 1600-os elég jól bírja...innen felfelé már okosan kell használni, pláne a slip-in hd garnitúrákat.

igazából én vagyok az aki 100e-ből csinál aranyozott tuning motort , az 1641-es készletet más alkatrészekkel eggyütt vettem kevest ment motorról, már 2 éve gyüjtögetem az alkatrészeket minden használt, egyszer néztem egy motor építő filmet ott a mókusember 3-4 használt motorból(nyilván nem a szarrákopott alkatrészeket felhasználva) rakott össze egy hosszabb löketű 1.6-ost 40-es weberekkel, ill. nem emlékszem, hogy a főtengely volt hosszabb löketű vagy a hajtórudak voltak wbx alkatrészek, berakták egy 1300-as kszniba rövid váltó és mentek vele egy próba kört aztán másnap egy ~300km-es túrát

[Varázsló]

mert ez van
erről is hallotam, hogy túl vékony a palást és hajlamos lehet melegedésre, az 1679-nél még vékonyabb a henger fal
az 1776 lenne a szívem vágya de ott már blokk bővítés, kellene tengely stb. .....

Nem melegedésre hajlamos, illetve nem az a baj, hanem az, hogy egyrészt a hengerfejnél a tömítő felület vékonyka, és a rossz hőelvezetésű henger meg deformálódik...egyenetlenül kopik, sok a dugattyú mellett a lefújás...és összeségében nagyon rövid élettartamú...és nem bírja, ha tiporják.

Az 1200-es motort nem lehet kinyírni, az 1300-ast nehéz, az 1600-os elég jól bírja...innen felfelé már okosan kell használni, pláne a slip-in hd garnitúrákat.

[gas]

miért nem 1679?

mert ez van
erről is hallotam, hogy túl vékony a palást és hajlamos lehet melegedésre, az 1679-nél még vékonyabb a henger fal
az 1776 lenne a szívem vágya de ott már blokk bővítés, kellene tengely stb. .....

[Maresz]

sikerült elhatározásra jutnom, nem veszek újabb alkatrészeket
1641-es hd garn
gyári nagyszelepes kompresszió növelt f.fej
marad a gyári vez.tengely és nem könnyítek lend-kereket
 és már gyúrok 36-os weber szetre
ez nem is tuning inkább csak 1.6-ra alakítás
130-as rapidon volt a dopla jikov

miért nem 1679?

[gas]

Én 40-est rakok 28-as venturival.

Nagyon nem mindegy, hogy milyen a motor, milyen a tengely, milyen a hengerfej.

A Skoda jikovja nem rossz karbi...Skodára! 

sikerült elhatározásra jutnom, nem veszek újabb alkatrészeket
1641-es hd garn
gyári nagyszelepes kompresszió növelt f.fej
marad a gyári vez.tengely és nem könnyítek lend-kereket
 és már gyúrok 36-os weber szetre
ez nem is tuning inkább csak 1.6-ra alakítás
130-as rapidon volt a dopla jikov

[Maresz]

Én 40-est rakok 28-as venturival.

Nagyon nem mindegy, hogy milyen a motor, milyen a tengely, milyen a hengerfej.

A Skoda jikovja nem rossz karbi...Skodára! 

én 36ös 28as al

[Varázsló]

1.6-os motorra 36-os vagy 40-es webert érdemes inkább rakni

Én 40-est rakok 28-as venturival.

Nagyon nem mindegy, hogy milyen a motor, milyen a tengely, milyen a hengerfej.

A Skoda jikovja nem rossz karbi...Skodára! 

[Varázsló]

Szerintem maga az a precizitás és hozzáértés amivel ki lettek válogatva az alkatrészek, és össze lett építve a motor, már az mondhatni megfizethetetlen ebben a motorban. 

Azt a motort magamnak építettem, nem siettem, élveztem minden órát, amit az összeszereléssel töltöttem. Aprólékosan, minden kis részletre figyelve. A cél egy megbízható, nyomatékos, jól használható motor volt.  Az összeépítésbe belefért sok aprólékos munka, pl. az olajszivattyú szívóoldalának bővítése a nagyobb szállított mennyiség érdekében...ezek olyan dolgok, amit nehéz pénzben kifejezni, amikor az ember utána olvas, nem csak Gene Berg füzetekben, netes írásokban, hanem általános, a folyadékok áramlástanával foglalkozó írásoknak, előszedi régi jegyzeteit, stb. utána nekiáll 3 féle kis köszörűkővel, 2 féle tűreszelővel reszelgetni, csiszolgatni a pumpaházat, utána 0-ra csiszolni az axiális játékot....és hoppsz, elment vele 3 nap. Ki fizetné ezt meg, ha az ember nem magának csinálná?
Aztán tudjuk, hogy a nagy fordulatú rezgésmentes járás a pontosan számolt egyenlő kompresszióviszonyokból és a grammra azonos tömegű alternáló alkatrészektől (hajtórúd, dugó) van, ezeket is szépen kigrammolni, levenni belőle 2 grammot úgy, hogy ne gyengüljön, nehogy több legyen...stb.

Az ilyen jellegű munkát senki nem fizeti meg....ezt csak magadnak lehet megcsinálni.

Aki pedig épített motort magának, az tudja, hogy a sok kis francból is összejön a nagy összeg a végére.  Új hengerfejcsavarok, új hajtórudak, könnyű, jó minőségű szeleptőkék, új lendkerék, tisztességes hengerfej, tisztességes nagy áttételű himbasor stb. stb. aztán egyből nevetségessé válik, amikor valaki azt mondja, hogy tuningmotor 200e Ft-ból...

Ha Leon egy kicsit odafigyel arra az 1.9-es motorra, rákerülnek az IDF-ek, normálisan be lesz fúvókázva, akkor az a világ végéig tudja a 120 lóerőt a főtengelyen...és azzal már megy egy bogár rendesen.
A 960 kg önsúlyú typ3 sem volt lusta... végsebessége nem volt sok (175 km/h), mert leforgatta a váltót, de 140-ről tudott olyat elgyorsítani, hogy az autópályán kerekre nyíltak a szemek nem egyszer. 140-et az érdi emelkedőn is lazán tolta felfelé, még gyorsult is.

Az autó keréken volt 107 lóerős, rosszul karburált motorral, utána amikor kicsit még javítottam rajta...(akkor mentünk Eggenburgba) érezhetően erősebb lett, szűken számolva is erős 120 ló az a motor.

Negyed mérföldön tudott a typ3 kasztnival 17.01 s-t, benne a pótkerék, alkatrészek a csomagtartóban, stb....ha ezt beírod az öntömeg (+ én 92 kg) egy netes horsepower kalkulátorba az 135-140 ló körül kalkulálja. A negyedmérföld és 17.01 végén 135.7 km/h átlépősebességem volt, 100-on ott volt a nehéz kasztnival 9 s alatt.

Ezek tények.

[Maresz]

1.6-os motorra 36-os vagy 40-es webert érdemes inkább rakni

36

[gas]

1.6-os motorra 36-os vagy 40-es webert érdemes inkább rakni

[1303LS]

Aztán megint mész a saját fejed után, mint eddig????

Persze. 

[Maresz]

Hello!
a lendkerék könnyítéssel kapcsolatban volna még egy-két kérdésem, mondtad, hogy az 1,1 kg a jó mennyiség de mivan ha kevesebb van leszedve, pl.: 0.5 vagy 0.8 kg vagy annyit nem is veszel észre vagy nem ér annyit a változtatás ilyen kis súlynál és mivan ha több van leszedve....

ez nekem bevált (nem saját kutföböl volt)

[gas]

aszem36-44ig egyforma
aztán van váltózás,van több mgasség stb....

Hello!
a lendkerék könnyítéssel kapcsolatban volna még egy-két kérdésem, mondtad, hogy az 1,1 kg a jó mennyiség de mivan ha kevesebb van leszedve, pl.: 0.5 vagy 0.8 kg vagy annyit nem is veszel észre vagy nem ér annyit a változtatás ilyen kis súlynál és mivan ha több van leszedve....

[Robpanzer]

aszem36-44ig egyforma
aztán van váltózás,van több mgasség stb....

Azt nemtod, hogy milyen magas kb egy ilyen ami 36-44-ig jó?

[TBK001]

Majd az okosok megmondják mit lehet, mit nem, mert az egy dolog, hogy én mit gondolok 

Aztán megint mész a saját fejed után, mint eddig????

[Maresz]

ilyen tütéket egyébként hol lehet kapni? Különböző idf-ekre külnbözőt gyártanak? ?Mintha 40-esre láttam volna valahol, de nem tudom, hogy 36-osra jó-e.

aszem36-44ig egyforma
aztán van váltózás,van több mgasség stb....

[Robpanzer]

ilyen tütéket egyébként hol lehet kapni? Különböző idf-ekre külnbözőt gyártanak? ?Mintha 40-esre láttam volna valahol, de nem tudom, hogy 36-osra jó-e.

[Maresz]

Több mint 2 cm-es résnek kell lennie a tüte magasságától a légszűrő tetejéig?

igen neten van is vmi kép róla

[Robpanzer]

ha mar több min 2cm fel

Több mint 2 cm-es résnek kell lennie a tüte magasságától a légszűrő tetejéig?

[Maresz]

Az alacsony profilú idf-re való légszűrő alá fel lehet tenni tütét?

ha mar több min 2cm fel

[Robpanzer]

melyikröl?

Az alacsony profilú idf-re való légszűrő alá fel lehet tenni tütét?

[Maresz]

A tüte-légszűrő kérdésről mi a véleményetek?

melyikröl?