Tuning, teljesítmény, futómű

[Balage]

most nincs előttem táblázat, de lehet, hogy semmi.

ha emlékeim nem csalnak, akkor csak a "félhosszú" váltóban volt a 0,89 4. fokozat a 4,125 diffi áttétellel.
a hosszú váltóban meg a hosszú (3,875) difi és 0,93 4. fokozat volt.

akkor mi a különbség az AT (1303S) és AH (1302S) között?

[ABU]

A 228-nál nem a lendkerék a probléma typ 1 váltohoz hanem a szerkezet

[SiD]

1, 2, 3, fokozat minden váltóban egyforma.

akkor mi a különbség az AT (1303S) és AH (1302S) között?

[vwboxer]

Nekem ilyen váltóm van az 1302S-ben. Biztos, hogy csak 4. hosszabb?
Amíg Maresz építette a motoromat, addig egy 1300-as volt benne és ha nem huzattam ki csutkára kettesben, akkor hármasban alig akart megmozdulni.

a "difi" félhosszú
a4. nem 0.92 hanem 0.89
nem 1300-as hanem rövid 1302
nem ugyanaz,tudod olajos v.száraz
na a lényeget értem,de a röviddel semi ilyesmi nem szokott lenni

[1303LS]

Nekem ilyen váltóm van az 1302S-ben. Biztos, hogy csak 4. hosszabb?
Amíg Maresz építette a motoromat, addig egy 1300-as volt benne és ha nem huzattam ki csutkára kettesben, akkor hármasban alig akart megmozdulni.

Bármi lehet, én is úgy tudtam, hogy ilyen rövid 1,2,3-as, hosszsú4. csak a typ3-akban volt a nagy tömeg miatt, a 302-es középhosszúja meg valami köztes difi és slussz. Viszont rémlik valami késői váltó talán 75 után 1.3-asokban, amin csak a 4. hosszú és rövid a difi.  

[slavia919]

Nekem ilyen váltóm van az 1302S-ben. Biztos, hogy csak 4. hosszabb?
Amíg Maresz építette a motoromat, addig egy 1300-as volt benne és ha nem huzattam ki csutkára kettesben, akkor hármasban alig akart megmozdulni.

[Balage]

1, 2, 3, fokozat minden váltóban egyforma.

Nekem ilyen váltóm van az 1302S-ben. Biztos, hogy csak 4. hosszabb?
Amíg Maresz építette a motoromat, addig egy 1300-as volt benne és ha nem huzattam ki csutkára kettesben, akkor hármasban alig akart megmozdulni.

[SiD]

jok az okfejtések ajálom mindenkinek
viszont össze cserélték a 02-öt a 03-mal mert a 02S 1.6 és AH középhosszú az ideális tura gép

Nekem ilyen váltóm van az 1302S-ben. Biztos, hogy csak 4. hosszabb?
Amíg Maresz építette a motoromat, addig egy 1300-as volt benne és ha nem huzattam ki csutkára kettesben, akkor hármasban alig akart megmozdulni.

[Kristóf]

228mm ilyen van nekem is csak kicsit másabb
simán belefér kis köszörüléssel

köszi
múltkor belepróbáltuk a 215-öst, az éppen hogy belefért

[vwboxer]

typ4-hez szerintetek létezik 230-as lendkerék? vevő van a váltómra, és szerinte neki ilyen van a motorjához.
illetve keresnék neki busz hosszúváltóra olyan váltóharangot amibe belefér ez a nagy lendkerék(ha van ilyen)
vagy annyira ki lehet flexelni a gyári váltóharangot, amibe maximum a 215-ös lendkerékkerék fér be, hogy beleférjen ez a nagy is?

228mm ilyen van nekem is csak kicsit másabb
simán belefér kis köszörüléssel

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Leon1303]

jok az okfejtések ajálom mindenkinek
viszont össze cserélték a 02-öt a 03-mal mert a 02S 1.6 és AH középhosszú az ideális tura gép

jaja
1303 S az a hosszú AT, mint nekem

[Kristóf]

typ4-hez szerintetek létezik 230-as lendkerék? vevő van a váltómra, és szerinte neki ilyen van a motorjához.
illetve keresnék neki busz hosszúváltóra olyan váltóharangot amibe belefér ez a nagy lendkerék(ha van ilyen)
vagy annyira ki lehet flexelni a gyári váltóharangot, amibe maximum a 215-ös lendkerékkerék fér be, hogy beleférjen ez a nagy is?

[vwboxer]

Voltak az alkatrészesben hozzászólások a váltóról és a hosszúváltóról.

Mostanában nagyon beleástam magam az épített hosszúváltókba ("freeway flyer") és sok infot hallottam róluk.
A motor terhelése (melegedése) arányos a kivett teljesítménnyel, ez pedig a haladási sebességgel van szoros összefüggésben. A motor hőjét 80%-ban a kivett teljesítmény (égés során keletkezett hő) és 20%-ban a súrlódási munka határozza meg (normál fordulatszámokon üzemelő motornál).

A léghűtéses motoroknak fontos, hogy legyen ventillátor fordulatszám, mert ez kell a megfelelő hűtéshez. Ha építünk egy erős, nyomatékos motort, mondjuk egy 1915-ös typ1-es akkor tehetünk hozzá egy hosszú (épített) váltót, mert erős a motor viszi a terhet, de ahhoz, hogy 90-nel menjünk a hosszú váltóval kevesebbet fog pörögni, de a hőterhelése közel ugyanannyi, hiszen a haladási sebességgel arányos a hő, ellenben a szállított légmennyiség kisebb, mert kisebb a fordulat. Melegszik az olaj, melegszik a motor és megragadhat. Többen jártak így az épített hosszúváltóval (forrás:The Samba).

A busznál is ez a helyzet, nem baj, ha pörög, akkor legalább van légáramlat, ezek a motork (széria tengellyel, széria karbival) nem forgathatók túl, egy busz is bírja a padlógázt, ahogy a bogarak is, okosan van megcsinálva. Nem is kell járatni sem (ld kezelési utasítás: első naptól teljes gázzal lehet használni), mert alig forg 4000 fölé, az meg nem fordulat, ha minden jól van beállítva, nincs a hűtőbordákon olajsár, nincs nagy előgyújtás, stb. akkor a motor nem melegszik túl.

A korabeli tesztek (forrás: VW Beetle, The Golden Portfolio) mind kiemelték, hogy a bogárnak a kategóritársaihoz képest milyen hosszú a váltója, kimondottan autópályára tervezték, padlógázas üzemre, egy hasonló teljesítményű kortárs sokkal többet forgott.

Általános az a nézet motorépítők között (Chico Performance, VW paradise, Berg stb.), hogy erős motorral sem szabad a gyári hosszúváltó fölé menni áttételben, mert nem bírja a motor a hőterhelés miatt, vagy speciális hűtés kell, módosított lapátkerékkel, áttétellel.

Busznál a 5 bordás hosszúváltót tartják legjobbnak, hosszabbakat nem építenek, az említett okok miatt.

A hosszú váltó, gyenge motor párosítás pedig a lehető legrosszabb, mert a kis motort erőltetjük alacsony fordulaton, ahol nincs hűtés.
A már említett Goldebn Portfolio könyv egyik tesztjében erősen kritizálják a 1302S-t a hosszúváltó miatt, mert nagyon a rovására megy a dinamikának, jobbank tartják az 1500-as félhosszú váltóját, mert ottt csak a 4. hasonló hosszú, egyébként rövidebb, azonban ennél is jobban tartják a tesztelők a 1300-as motor rövid váltó párosítást.

Nyilván manapság mások a szempontok a közlekedésben, azonban a hűtés, hőterhelés-sebesség összefüggés nem változik minden kormányváltáskor. 

jok az okfejtések ajálom mindenkinek
viszont össze cserélték a 02-öt a 03-mal mert a 02S 1.6 és AH középhosszú az ideális tura gép

[tati]

Nem, nem mondtam le.

most vett első futóművet is az extra keskenyítéshez

[Varázsló]

Szóval, lemondtál az építésről 

Nem, nem mondtam le.

[Bripery]

Nekem elado lesz a 68as Karmannombol a valtom
AO,nem vezeto kinyomocsapagyas
Ha valakit erdekel...

[gsattila]

Szóval, lemondtál az építésről 

Voltak az alkatrészesben hozzászólások a váltóról és a hosszúváltóról.

[Varázsló]

Voltak az alkatrészesben hozzászólások a váltóról és a hosszúváltóról.

Mostanában nagyon beleástam magam az épített hosszúváltókba ("freeway flyer") és sok infot hallottam róluk.
A motor terhelése (melegedése) arányos a kivett teljesítménnyel, ez pedig a haladási sebességgel van szoros összefüggésben. A motor hőjét 80%-ban a kivett teljesítmény (égés során keletkezett hő) és 20%-ban a súrlódási munka határozza meg (normál fordulatszámokon üzemelő motornál).

A léghűtéses motoroknak fontos, hogy legyen ventillátor fordulatszám, mert ez kell a megfelelő hűtéshez. Ha építünk egy erős, nyomatékos motort, mondjuk egy 1915-ös typ1-es akkor tehetünk hozzá egy hosszú (épített) váltót, mert erős a motor viszi a terhet, de ahhoz, hogy 90-nel menjünk a hosszú váltóval kevesebbet fog pörögni, de a hőterhelése közel ugyanannyi, hiszen a haladási sebességgel arányos a hő, ellenben a szállított légmennyiség kisebb, mert kisebb a fordulat. Melegszik az olaj, melegszik a motor és megragadhat. Többen jártak így az épített hosszúváltóval (forrás:The Samba).

A busznál is ez a helyzet, nem baj, ha pörög, akkor legalább van légáramlat, ezek a motork (széria tengellyel, széria karbival) nem forgathatók túl, egy busz is bírja a padlógázt, ahogy a bogarak is, okosan van megcsinálva. Nem is kell járatni sem (ld kezelési utasítás: első naptól teljes gázzal lehet használni), mert alig forg 4000 fölé, az meg nem fordulat, ha minden jól van beállítva, nincs a hűtőbordákon olajsár, nincs nagy előgyújtás, stb. akkor a motor nem melegszik túl.

A korabeli tesztek (forrás: VW Beetle, The Golden Portfolio) mind kiemelték, hogy a bogárnak a kategóritársaihoz képest milyen hosszú a váltója, kimondottan autópályára tervezték, padlógázas üzemre, egy hasonló teljesítményű kortárs sokkal többet forgott.

Általános az a nézet motorépítők között (Chico Performance, VW paradise, Berg stb.), hogy erős motorral sem szabad a gyári hosszúváltó fölé menni áttételben, mert nem bírja a motor a hőterhelés miatt, vagy speciális hűtés kell, módosított lapátkerékkel, áttétellel.

Busznál a 5 bordás hosszúváltót tartják legjobbnak, hosszabbakat nem építenek, az említett okok miatt.

A hosszú váltó, gyenge motor párosítás pedig a lehető legrosszabb, mert a kis motort erőltetjük alacsony fordulaton, ahol nincs hűtés.
A már említett Goldebn Portfolio könyv egyik tesztjében erősen kritizálják a 1302S-t a hosszúváltó miatt, mert nagyon a rovására megy a dinamikának, jobbank tartják az 1500-as félhosszú váltóját, mert ottt csak a 4. hasonló hosszú, egyébként rövidebb, azonban ennél is jobban tartják a tesztelők a 1300-as motor rövid váltó párosítást.

Nyilván manapság mások a szempontok a közlekedésben, azonban a hűtés, hőterhelés-sebesség összefüggés nem változik minden kormányváltáskor. 

[Bill]

Elado 90,5/69 Mahle hasznalt henger-dugo szettem(1776-hoz)
50e Ft

Érdekelne

[Bripery]

Elado 90,5/69 Mahle hasznalt henger-dugo szettem(1776-hoz)
50e Ft

[vwboxer]

mondjuk nem is sok uzemoraja van meg

nem is kimélte
1ora Szeky=1év zolinál

[Bripery]

Szeky motorja is megbizhato az átalakitással kapcsolatba
a többi más kérdés

mondjuk nem is sok uzemoraja van meg

[vwboxer]

Köszönöm a bizalmat! De az azért tény, hogy egy ilyen WBX-LBX átalakítás nagyobb rizikót jelent mint egy hagyományos typ1 motor megépítése. De, úgy gondolom, hogy a WBX motor levegősítésénél felmerülő problémáknak, hibáknak a motor elkészülte után rögtön, vagy rövid időn belül meg kell jelenniük. Ha akkor nem történik semmi rendellenes, illetve, ha ezeket kijavítom, akkor az oxyboxer meghibásodási valószínűsége a későbbiekben nem lesz nagyobb mint egy tuningolt typ1 motoré...

Szeky motorja is megbizhato az átalakitással kapcsolatba
a többi más kérdés

[callook]

Köszönöm a bizalmat! De az azért tény, hogy egy ilyen WBX-LBX átalakítás nagyobb rizikót jelent mint egy hagyományos typ1 motor megépítése. De, úgy gondolom, hogy a WBX motor levegősítésénél felmerülő problémáknak, hibáknak a motor elkészülte után rögtön, vagy rövid időn belül meg kell jelenniük. Ha akkor nem történik semmi rendellenes, illetve, ha ezeket kijavítom, akkor az oxyboxer meghibásodási valószínűsége a későbbiekben nem lesz nagyobb mint egy tuningolt typ1 motoré...

zoli vecsésig huz és onnan megy tovább haza
és igy nincs rám szükség

[sleepAIR]

Én nem tudok több előnyt.

itt kb. össze van gyűjtve: (bár szvsz az pont elég, hogy nem hullik szét állandóan)

http://www.terrystaley.com/beetle/why_type4.htm (igen, a mustangos résznél én is jót mulattam, de a többi megállja a helyét szerintem)

[sleepAIR]

12 quart szokott lenni

bammeg..az tényleg sok

[vwboxer]

Gyomáról Vecsésig és el tudlak vontatni, csak innen ki húz majd haza? 

Lacika Balatonig....

zoli vecsésig huz és onnan megy tovább haza
és igy nincs rám szükség

[vw1966]

Gyomáról Vecsésig és el tudlak vontatni, csak innen ki húz majd haza? 

Lacika Balatonig....

Győrig egy útvonalon szoktunk menni

[Mákos]

" a mild engle W125 cam "   

Nincs valami löket vs tengely vs nyomatékgörbe összehasonlítás ? Mert te is mondtad az előbb, hosszú lökettel a nagy tengely sem nyomatékszegény alul annyira. ( vagy csak a nagy lökettérfogat miatt ? )

[Varázsló]

http://www.youtube.com/watch?v=UxlupdInTXY&feature=player_embedded
 

" a mild engle W125 cam "   

[Bripery]

http://www.youtube.com/watch?v=UxlupdInTXY&feature=player_embedded
 

[tati]

Jól van fiam, leülhetsz, egyes!   

pedig én csak jót akartam de akkor nincs más hátra

[a csatolmányt egy admin törölte]

[callook]

Jaaa, biztos voltam benne, hogy buszba akarod betenni. 

Ez nem jó, nem fér el a turbinaház alatt és a gerendát sem lehet hozzácsavarozni egykönnyen.

[Varázsló]

typ3-ba nem jó a skoda mb1000 blokja? mer a kaszni az nagyon hasonlít és azon is van hátul gerenda

Jól van fiam, leülhetsz, egyes!   

[Varázsló]

Bogárboltokban van, olajpumpafedél helyére csavarozod fel. Hudáknál 1698 a cikkszáma, ez alapján már árat is tudsz nézni...

Vagy ha gondolod, akkor szerzek neked egy WBX blokkot, azon ez megoldott, csak a vízköpenyt kell lecsapnod róla... Na? 

Ez nem jó, nem fér el a turbinaház alatt és a gerendát sem lehet hozzácsavarozni egykönnyen.

[tati]

Keresek olyan blokk felfogató megoldást, amivel a typ3-asba vagy a hátul motortartós buszba be lehet tenni sima typ1-es motort.Láttam ilyesmit régen, de már nem találom. (CB performance?)

Vagy esetleg keresek busz blokkot vagy typ3-as blokkot, üresen.

 

typ3-ba nem jó a skoda mb1000 blokja? mer a kaszni az nagyon hasonlít és azon is van hátul gerenda

[callook]

Bogárboltokban van, olajpumpafedél helyére csavarozod fel. Hudáknál 1698 a cikkszáma, ez alapján már árat is tudsz nézni...

Vagy ha gondolod, akkor szerzek neked egy WBX blokkot, azon ez megoldott, csak a vízköpenyt kell lecsapnod róla... Na? 

Keresek olyan blokk felfogató megoldást, amivel a typ3-asba vagy a hátul motortartós buszba be lehet tenni sima typ1-es motort.Láttam ilyesmit régen, de már nem találom. (CB performance?)

Vagy esetleg keresek busz blokkot vagy typ3-as blokkot, üresen.

 

[Varázsló]

Keresek olyan blokk felfogató megoldást, amivel a typ3-asba vagy a hátul motortartós buszba be lehet tenni sima typ1-es motort.Láttam ilyesmit régen, de már nem találom. (CB performance?)

Vagy esetleg keresek busz blokkot vagy typ3-as blokkot, üresen.

 

[Varázsló]

Erre én is rendszeresen ráébredek, mikor megpillantom a motoromat a szerelőállványon, de aztán egy fél-háromnegyed órás vívódás után elhitetem magammal, hogy fasza lesz... Aztán ez a nyugodt meggyőződés addig tart, míg újból rá nem nézek arra a korcsra 
Megyek is a garázsba, még vannak apróbb problémák a HD-blokk közbetétekkel... 

Gyomáról Vecsésig és el tudlak vontatni, csak innen ki húz majd haza? 

Lacika Balatonig....

[callook]

Erre én is rendszeresen ráébredek, mikor megpillantom a motoromat a szerelőállványon, de aztán egy fél-háromnegyed órás vívódás után elhitetem magammal, hogy fasza lesz... Aztán ez a nyugodt meggyőződés addig tart, míg újból rá nem nézek arra a korcsra 
Megyek is a garázsba, még vannak apróbb problémák a HD-blokk közbetétekkel... 

Igaz.  Ízlés kérdése, egy azonban objektív: mindenki beteg, aki WBX-ből farag léghűtésest. "Na, ez mán hülyeség" !