Tuning, teljesítmény, futómű

[sparkafer]

Kicsit elkapott a gépszíj az 1.2-es tuninggal kapcsolatban.

1,3 AB-s-re nincs valami pénztárca kímélő tuningtipped?

[Varázsló]

De az 1600-os motor volt, annak nagyobb a légtömegáram. Az 1200-es többet tudna forogni azzal a fejjel.
És az 1200-eshez kellene hasonlítani, nem az 1600-oshoz.


De figyeljetek, majd kiokoskodom. 

és meg is kell túrni a fejet. A DUJ-on nem volt.

[Varázsló]

De Mester, tavaly még mást állított.....
 

De az 1600-os motor volt, annak nagyobb a légtömegáram. Az 1200-es többet tudna forogni azzal a fejjel.
És az 1200-eshez kellene hasonlítani, nem az 1600-oshoz.


De figyeljetek, majd kiokoskodom. 

[brez]

Kicsit elkapott a gépszíj az 1.2-es tuninggal kapcsolatban. Persze egyelőre az agyalás szintjén, de másfél éve még azt sem gondoltam, hogy lesz egy hosszúlöketű motorom....



Sokan tuningolnak szimplaszívós motor és nagyon megdolgozzák a hengerfejet, így hasonló árasmlástani viszonyokat érnek el, mint a mérsékelten megtúrt, széria szelepes duplaszívóssal.

Ha ezt tovább gondoljuk, akkor bele kell tenni egy nagyobb tengelyt, rá kell tenni két kicsit nagyobb karbit, kompressziót növelni és akkor a motor tud 6000-ig is forogni, így pedig 50 lóerő fölé lehet menni, simán.

És nekem van egy jó 1200-esem...   

De Mester, tavaly még mást állított.....
 

Én viszont csalódott voltam, a kis vintage speed gépem lassúnak bizonyult, mint a reumás csiga.
Aircult látványosan elvert, jobban mint Callook Tatabányán és a futam végén kezembe nyomtak egy 19.38 106 km/h timeslip-et. 

Bebizonyosodott, hogy a szimplaszívós hengerfej semmire sem jó, nem lehet forgatni vele a gépet, hiába van dupla karbim, hiába minden, harmadikban 100-nál befogy, mint a telihold.

Mondjuk Tatabányán is éreztem, de azért az ember mindig reménykedik.

[Varázsló]

[csanad]

A 85,5 hengerfejnél: 94, blokknál: 90
A 90,5 hengerfejnél: 98, blokknál: 96

Köszönöm szépen a tökéletes választ.

[maxi]

Kicsit elkapott a gépszíj az 1.2-es tuninggal kapcsolatban. Persze egyelőre az agyalás szintjén, de másfél éve még azt sem gondoltam, hogy lesz egy hosszúlöketű motorom....


Szóval szeretem az 1200-est, mert
- csendes
- rezgésmentes
- nagyon jól forog
- nagyon tartós (kis dugattyú középsebesség, stb.)
- nem melegszik
- jól fogyaszt (de ez a tuningosra nem lesz jellemző)

Sokan tuningolnak szimplaszívós motor és nagyon megdolgozzák a hengerfejet, így hasonló árasmlástani viszonyokat érnek el, mint a mérsékelten megtúrt, széria szelepes duplaszívóssal.

Ha ezt tovább gondoljuk, akkor bele kell tenni egy nagyobb tengelyt, rá kell tenni két kicsit nagyobb karbit, kompressziót növelni és akkor a motor tud 6000-ig is forogni, így pedig 50 lóerő fölé lehet menni, simán.

De miért lesz jobb, mint egy 1.6-os? Hát azért, mert továbbra is csendes lesz, továbbra is alacsony lesz az alternáló tömege, továbbra is villanymotor-szerűen rezgésmentes lesz és a széles fordulatszám tartomány miatt jó lesz vezetni.

Szerintem a 60 lóerő egyáltalán nem utópisztikus és nem is kell hozzá nagy pénztárca...és alul sem lesz teljesen halott a motor...

És nekem van egy jó 1200-esem...   

[1303LS]

Kicsit elkapott a gépszíj az 1.2-es tuninggal kapcsolatban.

[Varázsló]

Kicsit elkapott a gépszíj az 1.2-es tuninggal kapcsolatban. Persze egyelőre az agyalás szintjén, de másfél éve még azt sem gondoltam, hogy lesz egy hosszúlöketű motorom....


Szóval szeretem az 1200-est, mert
- csendes
- rezgésmentes
- nagyon jól forog
- nagyon tartós (kis dugattyú középsebesség, stb.)
- nem melegszik
- jól fogyaszt (de ez a tuningosra nem lesz jellemző)

Sokan tuningolnak szimplaszívós motor és nagyon megdolgozzák a hengerfejet, így hasonló árasmlástani viszonyokat érnek el, mint a mérsékelten megtúrt, széria szelepes duplaszívóssal.

Ha ezt tovább gondoljuk, akkor bele kell tenni egy nagyobb tengelyt, rá kell tenni két kicsit nagyobb karbit, kompressziót növelni és akkor a motor tud 6000-ig is forogni, így pedig 50 lóerő fölé lehet menni, simán.

De miért lesz jobb, mint egy 1.6-os? Hát azért, mert továbbra is csendes lesz, továbbra is alacsony lesz az alternáló tömege, továbbra is villanymotor-szerűen rezgésmentes lesz és a széles fordulatszám tartomány miatt jó lesz vezetni.

Szerintem a 60 lóerő egyáltalán nem utópisztikus és nem is kell hozzá nagy pénztárca...és alul sem lesz teljesen halott a motor...

És nekem van egy jó 1200-esem...   

[callook]

A 85,5 hengerfejnél: 94, blokknál: 90
A 90,5 hengerfejnél: 98, blokknál: 96

Sziasztok! Valaki nem tudja, hogy a 85,5-ös henger és a 90,5ös között mennyi a külső méret különbség? Válaszotokat előre is köszönöm.

[Varázsló]

Sziasztok! Valaki nem tudja, hogy a 85,5-ös henger és a 90,5ös között mennyi a külső méret különbség? Válaszotokat előre is köszönöm.

Arra vagy kíváncsi, hogy a blokkba mekkorára kell kimarni? Vagy a hengerfejnél érdekel a méret?

[csanad]

Sziasztok! Valaki nem tudja, hogy a 85,5-ös henger és a 90,5ös között mennyi a külső méret különbség? Válaszotokat előre is köszönöm.

[gas]

Egyszer valahol azt olvastam, de most én sem találom már.

Az biztos, hogy az én mexikóimban is így volt, pedig ott azt senki nem szerelte az 100%

Szerkesztés:

Kurvára nem, hanem a féltengely fej mérettűrését jelölik, van fehér, kék, zöld és barna, a "pohár" amibe belmegy az is jelölt a belsejében.

és citrom sárga, és rózsa szín
a kb. '75-ös 1.2-ből való váltó amit most raktam be a bogaramba az sárga bolt mind a két oldal, amit kivettem elvileg '71-es 1.3-as, rózsa szín  mind a két oldal, mind a kettő AB-s rövid vezetett olajos, csak a váltó bakban különböztek

[Varázsló]

Biztos, hogy a szín a jobb-bal oldalt jelöli?

Egyszer valahol azt olvastam, de most én sem találom már.

Az biztos, hogy az én mexikóimban is így volt, pedig ott azt senki nem szerelte az 100%

Szerkesztés:

Kurvára nem, hanem a féltengely fej mérettűrését jelölik, van fehér, kék, zöld és barna, a "pohár" amibe belmegy az is jelölt a belsejében.

[callook]

Biztos, hogy a szín a jobb-bal oldalt jelöli?

Kékkel és fehérrel vannak jelölve a féltengelyek, hogy a kék a jobbos, fehér a balos. De miért? Miért nem mindegy?

[Varázsló]

Kékkel és fehérrel vannak jelölve a féltengelyek, hogy a kék a jobbos, fehér a balos. De miért? Miért nem mindegy?

[callook]

Azt hiszem ezek a fontos mondatok:

"...keresztrudazatosból csak a jó minőségűt érdemes megvenni..."

"...gyengébb minőségű középen fordítósak vannak olyan jók, mint a jó minőségű keresztrudasak..."

Ami pedig a pedálerőt illeti, ez nagyban fügvénye a keresztrudas minőségének, kialakításának.

A typ3-asomon egy fos volt, alig bírtam nyomni, de a berg rudazat nagyon finom.

[Varázsló]

Többször volt már téma, ez az én véleményem:
Nekem mindig jobban tetszett a keresztrudas, mint a középen fordítós, de miután több motort is szereltünk ezzel és azzal a fajtával is, a saját motoromhoz a középen fordítósat választottam a következők miatt:
1. A középen fordítósnál nem kell akkora pedálerő, könnyebb nyomni a gázt.

Ami pedig a pedálerőt illeti, ez nagyban fügvénye a keresztrudas minőségének, kialakításának.

A typ3-asomon egy fos volt, alig bírtam nyomni, de a berg rudazat nagyon finom.

[callook]

Hamarosan  Előre csak annyit, hogy egy 914-esbe megy, de a srácnak van bogara is amiben egy 78-as Oettinger főtengellyel szerelt moci van...

ez érdekel!

[callook]

Többször volt már téma, ez az én véleményem:
Nekem mindig jobban tetszett a keresztrudas, mint a középen fordítós, de miután több motort is szereltünk ezzel és azzal a fajtával is, a saját motoromhoz a középen fordítósat választottam a következők miatt:
1. A középen fordítósnál nem kell akkora pedálerő, könnyebb nyomni a gázt.
2. A keresztrudas néhány típusánál a légszűrő alá felcsavarozandó lemez konzol (amire csatlakozik a keresztbe futó rúd) nem választja szét a két torkot, hanem egy nagy ovális nyílás van rajta, amivel a 2 torkot együttesen fogja át. Emiatt nem tudod a szinkrontesztert használni... (Az általad belinkelt csp rudazat pont nem ilyen, de van ami ilyen, így rudazat nélkül kell szinkronizálni... Szopó)
3. A középenfordítós rudazat középső tengelyét jól meg lehet csapágyazni, így csak a faudi fejek lógása ronthat a szinkronon. A Keresztrudasnál sok esetben a keresztrúd nincsen csapágyazva, hanem a rúd végében van 1-1 furat, ami ráül a 2 karbin lévő konzol gömbjére. Így a keresztrúd akár jobbra-balra is tud mozogni, ami elcseszi a szinkront. (Az általad belinkelt csp ezt egy faudival oldja meg ami azért korrekt megoldás)
4. Néhány keresztrudasnál azt is tapasztaltam, hogy a gyenge minőség miatt (csavarodás, rossz csapágyazás, több helyen bejövő apró hibák) ha beállítom a szinkront alapjáraton, amikor elkezdem nyomni a gázt elmászik a 2 oldal. (pl. alapjáraton a 2 oldal szinkronja 4-4, 2000-es fordulatnál 5-7)

Összességében azt mondanám, hogy gyengébb minőségű középen fordítósak vannak olyan jók, mint a jó minőségű keresztrudasak.

miért jobb a középen fordítós rudazat nem tudom a nevét,
ennél http://www.youtube.com/watch?v=nlD0FImZ3Bo&feature=related
vagy http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=98379532969&rub1=Motor&rub2=Kraftstoffversorgung%2CGasgest%E4nge%2CCrossbar%2DGasgest%E4nge&artnr=23408a&pn=30&sort=&all=

[Varázsló]

miért jobb a középen fordítós rudazat nem tudom a nevét,
ennél http://www.youtube.com/watch?v=nlD0FImZ3Bo&feature=related
vagy http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=98379532969&rub1=Motor&rub2=Kraftstoffversorgung%2CGasgest%E4nge%2CCrossbar%2DGasgest%E4nge&artnr=23408a&pn=30&sort=&all=

A középen fordítós rudazat könnyebben állítható, kisebb helyet foglal és egyszerűbb, azonos minőséget feltételezve olcsóbb is.

A keresztrudazatosból csak a jó minőségűt érdemes megvenni, mert a gagyik lógnak, elállítódnak és állandóan baj van velük. Pl. a Gene Berg nagyon jó (Aircult Ghiáján) és ez a belinkelt CSP is nagyon jó.

Inkább vallási kérdés ez, mint műszaki. Én jobban szeretem a fordítóst.

[gas]

miért jobb a középen fordítós rudazat nem tudom a nevét,
ennél http://www.youtube.com/watch?v=nlD0FImZ3Bo&feature=related
vagy http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=98379532969&rub1=Motor&rub2=Kraftstoffversorgung%2CGasgest%E4nge%2CCrossbar%2DGasgest%E4nge&artnr=23408a&pn=30&sort=&all=

[Bill]

...a télen készülő 2,4 typ4 mociról... 

ez érdekel!

[callook]

typ4 nem saját lesz... Nekem marad az oxy módosításokkal...

[abes]

És ha nem leszek lusta, akkor hamarosan jönnek a bejegyzések a télen készülő 2,4 typ4 mociról... 

[callook]

És ha nem leszek lusta, akkor hamarosan jönnek a bejegyzések a télen készülő 2,4 typ4 mociról... 

1,5 hónap után ismét irogatok a blogomra:

http://callook.freeblog.hu/

[callook]

1,5 hónap után ismét irogatok a blogomra:

http://callook.freeblog.hu/

[Leon1303]

Tökölön a typ3-asban ment 16.91-et és 133 km/h átlépővel, nagy melegben.

Én azt gondolom, hogy 16 körül kellene tudnia annak a motornak bogárban, noha nem gyorsulásra lett építve.

Akkor nem basztam el nagyon az átépítéssel 

[Varázsló]

Kiskunlacházi Gyorsulási OB-n elért legjobb eredmény (én 1303-ban, hegyezetlen karbikkal):

- 1/8 mérföld (201 méter): 10.34 sec és 103 km/h
- 1/4 mérföld (402 méter): 16,42 sec és 128 km/h

Tökölön a typ3-asban ment 16.91-et és 133 km/h átlépővel, nagy melegben.

Én azt gondolom, hogy 16 körül kellene tudnia annak a motornak bogárban, noha nem gyorsulásra lett építve.

[vw1966]

http://racing-bazar.hu/alkatresz/komplett_motor/tuningolt_volkswagen_bogar_motor_amerikabol_40-es_delortoval_csokigyoval

[reitim]

Jelenlegi felállásban így fest a motor adatlapja=>
[nyissz]

Jól hangzik!
Akkor az enyém is hasonlót tudhat! nekem annyiban különbözik a cucc hogy a szelepeim 40/34 a kompresszióm 1:9.2höz 294es Engle tengely van benn! és oo9es gyújtás ! na meg brisk speckó körelektródás gyertyák! Dupla szeleprugók! Jah meg mondó dob!!
Remélem az enyém is tud ennyi pacit!
Mit hegyeztetek a karbikon? Ha szabad megkérdezni mert én most nagyon szenvedek a karburálással!

[Leon1303]

cccc
A beépítésük 
A gyertyákat nem sokan tudnák használni itthon...ezt spec sportmotorokba rakják. Adott esetben ez a tuning... 
(más hőfok, más menetvastagság és a menethossz is más)

[Süni]

- Kolbenschmidt főtengely csapágyak
- NGK DCPR-8E gyújtógyertyák

[Leon1303]

Stunt!
Mi van leon motorjában leírnád! csak kiváncsi vagyok az én 1915ccm motoromhoz képest mi más bene! és mivel tud 115 pacit! Leírnád... köszönöm!!

Bár nem én lettem megszólítva, de lehet könnyebb most nekem erre válaszolni.
Jelenlegi felállásban így fest a motor adatlapja=>

Gyári alkatrészek:
- 1977-es AS21-es alumínium öntvény motorblokk héj
- Első túlméretes gyári főtengely

Tuning alkatrészek:
- CroMo hengerfej tőcsavarok, 8-as csavarok, case saverrel
- Empi Magnum 044-es hengerfejek 40/35-ös szelepekkel
- Égéstér megnövelve, kompresszió viszony 1:8.3-hoz.
- 1.25-ös Gene Berg szelep himbasor, Cro-Mo ötvözött himbákkal
- Engle W-110, 284° -os vezérműtengely
- Dupla vállas vezérműcsapágy
- Empi alumínium vezérműkerék
- Kolbenschmidt főtengely csapágyak
- CB Uni-tech HD Plus hajtórudak ARP csavarokkal
- Empi Lube-a-lobe (furatolt) könnyített szeleptőkék
- Schadek HD 30 mm-es nagynyomású olajpumpa
- CB Performance lendkerék, 4,5 kg-mal könnyített
- AA Performance Pistons 94 mm-es hengerkészlet (1915 cm3)
- Hajtórudak és a dugattyúk +/- 2g-ra grammolva.
- 200mm-es Sachs kuplungszerkezet
- Pierburg elektromos benzin pumpa
- Kadron kipufogó, egyenlő leömlőutas csőkígyóval
- Santana fokolt alumínium szíjtárcsa
- 2db Weber 40 IDF duplatorkú karburátor
- Mallory gyújtáselosztó és Mallory nagy teljesítményű trafó
- 8mm-es Taylor ferrokarbon szálas szilikon gyertyakábelek
- NGK DCPR-8E gyújtógyertyák
- HeliCoil acélbetétes gyertyamenetek
- Empi 1.6 literes plusz olajtartály

Teljesítmény mérő padon mérve (Stunt extyp3-ban):

- teljesítmény: 107 Le
- nyomaték: 179 Nm

Kiskunlacházi Gyorsulási OB-n elért legjobb eredmény (én 1303-ban, hegyezetlen karbikkal):

- 1/8 mérföld (201 méter): 10.34 sec és 103 km/h
- 1/4 mérföld (402 méter): 16,42 sec és 128 km/h

[tati]

Stunt!
Mi van leon motorjában leírnád! csak kiváncsi vagyok az én 1915ccm motoromhoz képest mi más bene! és mivel tud 115 pacit! Leírnád... köszönöm!!

vudumágia!  

[reitim]

Stunt!
Mi van leon motorjában leírnád! csak kiváncsi vagyok az én 1915ccm motoromhoz képest mi más bene! és mivel tud 115 pacit! Leírnád... köszönöm!!

[maxi]

Mennyi az ára?
Ez a fajta van a Typ3-on is?
Jó állapotban vannak?

G.

priv ment

[_NagyG]

Ha valakit esetleg érdekel akkor megválnék dupla karbimtól, szimpla szívósra való!
kep:
<beszúrt kép törölve>
<beszúrt kép törölve>

Idő és energia hiány miatt eladó, vagy cserélhető kaszni/alváz elemekre, futóműre is . Gazrudazatot csinálni vagy venni kell hozzá.
  

Mennyi az ára?
Ez a fajta van a Typ3-on is?
Jó állapotban vannak?

G.

[maxi]

Ha valakit esetleg érdekel akkor megválnék dupla karbimtól, szimpla szívósra való!
kep:


Idő és energia hiány miatt eladó, vagy cserélhető kaszni/alváz elemekre, futóműre is . Gazrudazatot csinálni vagy venni kell hozzá.
  

[Süni]

Létezik valami gyártó aki hosszabb fogazású váltót csinál bogarakhoz?vagy mondjuk 5 sebességeset vagy ehhez hasonló csodaszerkezet?Nagyon kéne a motoromnak még egy sebesség.

Hosszabb áttételre gondolsz?