Tuning, teljesítmény, futómű

[gsattila]

Akkor ezt ne próbáld
http://www.youtube.com/watch?v=AMsjRtOHXow&NR=1&feature=fvwp

Nemes egyszerűséggel becsokiznék ha kétkerékre állna valami igy alattam.

[Mr.Horsepower]

http://www.youtube.com/watch?v=J7Y-43ZdzX4

Pedig a typ3 nem könnyű autó.

Nemes egyszerűséggel becsokiznék ha kétkerékre állna valami igy alattam.

[Varázsló]

http://www.youtube.com/watch?v=J7Y-43ZdzX4

Pedig a typ3 nem könnyű autó.

[callook]

Igen, a bordó az... De a sárgát is egy öreg papper vezette... Azért az sem nevetséges a 14-es idejével, főleg, hogy egy nagyon tutymák 2L typ4 van benne 40-es Weberekkel, lemezből hajlított tütékkel és házi turbinaházzal...

Ez a papper bogara, akiről beszéltetek? Kicsit nevetségessé teszi a másik kocsit a versenyautó kinézetével együtt...
http://www.youtube.com/watch?v=5xlXP2b7azA
le a kalappal!

[Bripery]

Ez a papper bogara, akiről beszéltetek? Kicsit nevetségessé teszi a másik kocsit a versenyautó kinézetével együtt...
http://www.youtube.com/watch?v=5xlXP2b7azA
le a kalappal!

rennopa

[somci]

Ez a papper bogara, akiről beszéltetek? Kicsit nevetségessé teszi a másik kocsit a versenyautó kinézetével együtt...
http://www.youtube.com/watch?v=5xlXP2b7azA
le a kalappal!

[somci]

[xoyox]

[Varázsló]

[xoyox]

[Typ117]

964 wartburg syncro

[tati]

azt a 20 perecet kibirod.
a rudazat megoldódik.

hozd el vagy jövőhét végén elmegyek érte   

[tati]

ez milyen alvázra van építve?

964 wartburg syncro

[maxi]

a fejbe a furat 27mm  az öntvénycsonkba 26mm a cső meg 24 a csövet kibaszni! az öntvényt felmarni 27mm és hozzá hegeszteni egy tölcsért  ami alul 27 felül meg amilyen a karbi 20 perc a rudazat meg 2hét

azt a 20 perecet kibirod.
a rudazat megoldódik.

[maxi]

  imádom a karcsú derekát meg a nagy kerek picsáját   

ez milyen alvázra van építve?

[tati]

hengerfej gyári.
csak fel lett újítva.
Megcsinálhatnád a szívócsöveket wazze.

a fejbe a furat 27mm  az öntvénycsonkba 26mm a cső meg 24 a csövet kibaszni! az öntvényt felmarni 27mm és hozzá hegeszteni egy tölcsért  ami alul 27 felül meg amilyen a karbi 20 perc a rudazat meg 2hét

[a csatolmányt egy admin törölte]

[tati]

nem hoz lázba ,különösen hogy nagyon hívogat egy fekete ribanc alig bírok ellenállni

  imádom a karcsú derekát meg a nagy kerek picsáját   

[a csatolmányt egy admin törölte]

[tati]

Héhhé, nem rólad beszéltem, hanem bogara_zo megbízhatatlan turbós motorjának csövezéséről, amire te is megjegyezted, hogy gáz...
Remélem félreértetted, és csak én nem értettem a poénkodásod

[somci]

ne szemtelenkeggyé,mer fogol kapni! 

Héhhé, nem rólad beszéltem, hanem bogara_zo megbízhatatlan turbós motorjának csövezéséről, amire te is megjegyezted, hogy gáz...
Remélem félreértetted, és csak én nem értettem a poénkodásod

[tati]

Megcsinálhatnád a szívócsöveket wazze.

nem hoz lázba ,különösen hogy nagyon hívogat egy fekete ribanc alig bírok ellenállni

[tati]

Nekem van egy egyszerű, házilag készített konzolom a hengerfejhez. Ez gyakorlatilag 2 L-vas, amiket a kipufogó tőcsavarokhoz fogatok fel és ezeket rögzítem az oszlopos fúró asztalára. Van még ezen a konzolon egy excenteres tárcsa, amivel be tudom állítani a fejet a fúrás szögéhez.
Én a vezető külső átmérőjénél picit vékonyabb fúróval szoktam fúrni és nem fúrom teljesen át, hanem 3-4 mm-rel azelőtt befejezem a fúrást, hogy átérnék. Utána sz elgyengült vezetőt már ki lehet ütni úgy, hogy bedugsz egy dornit a vezetőbe és a nem elgyengített végen a dornit megtámasztva kikoccantod.
Visszatenni a hengerfejet felmelegíted, a vezetőket lehűtöd...

Aha! éppen fel lehet az állványos fúrómat addig tekerni hogy alá férjen a hengerfej de csak 50mm mozog a tokmány végül is közben is le lehet engedni .
 A kispolákból kézbe fúrtam ki úgy hogy a fúrószárat körbe köszörültettem 20mm hosszan olyan vastagra mint a szelepszár és az vezette a fúrót

[callook]

Nekem van egy egyszerű, házilag készített konzolom a hengerfejhez. Ez gyakorlatilag 2 L-vas, amiket a kipufogó tőcsavarokhoz fogatok fel és ezeket rögzítem az oszlopos fúró asztalára. Van még ezen a konzolon egy excenteres tárcsa, amivel be tudom állítani a fejet a fúrás szögéhez.
Én a vezető külső átmérőjénél picit vékonyabb fúróval szoktam fúrni és nem fúrom teljesen át, hanem 3-4 mm-rel azelőtt befejezem a fúrást, hogy átérnék. Utána sz elgyengült vezetőt már ki lehet ütni úgy, hogy bedugsz egy dornit a vezetőbe és a nem elgyengített végen a dornit megtámasztva kikoccantod.
Visszatenni a hengerfejet felmelegíted, a vezetőket lehűtöd...

Na ezek a részek tetszettek meg nekem is.  A szelepvezetőt kipréselni vagy vezetett fúróval kifúrni szokták? (mert amég benne van nem tudom szépen megturkálni és amúgy is a 9mm szelepet nem raknám vissza .

[maxi]

és a hengerfej maradt az a kis pindurka szívócsöves  vagy azt átdolgoztátok ? mert ha az a 24mm kis köcsög szívócső van azzal nem fog forogni,(gondolom az a fasz is mondta aki össze kendácsolta )

hengerfej gyári.
csak fel lett újítva.
Megcsinálhatnád a szívócsöveket wazze.

[vw1966]

[tati]

ja.
érzik rajta hogy menne, de nincs üzemanyag.

és a hengerfej maradt az a kis pindurka szívócsöves  vagy azt átdolgoztátok ? mert ha az a 24mm kis köcsög szívócső van azzal nem fog forogni,(gondolom az a fasz is mondta aki össze kendácsolta )

[maxi]

ez az 1.2?

ja.
érzik rajta hogy menne, de nincs üzemanyag.

[tati]

Került egyet a vassal délelőtt.
Tapasztalat hogy 3000forulatol "kifogy a szuflából" vagy 90km/h után nem olyan dinamikus.
Lehet hogy nagyobb fúvókák kellenének a karburátorba?
Vagy csak kell neki a dupla szett?
 

ez az 1.2?

[tati]

nincsen a csatornákban plusz felöntés a szelepvezetőknél és úgy vannak megcsinálva, hogy így ne is repedjenek el

Na ezek a részek tetszettek meg nekem is.  A szelepvezetőt kipréselni vagy vezetett fúróval kifúrni szokták? (mert amég benne van nem tudom szépen megturkálni és amúgy is a 9mm szelepet nem raknám vissza .

[maxi]

Került egyet a vassal délelőtt.
Tapasztalat hogy 3000forulatol "kifogy a szuflából" vagy 90km/h után nem olyan dinamikus.
Lehet hogy nagyobb fúvókák kellenének a karburátorba?
Vagy csak kell neki a dupla szett?
 

[callook]

Ilyenből vannak Stunt fejei, meg az enyémek is... Ezek bírják a túrást, meg pl. eleve nincsen a csatornákban plusz felöntés a szelepvezetőknél és úgy vannak megcsinálva, hogy így ne is repedjenek el (Mert ahol gyárilag ott a felöntés, annál ha azt leszeded, akkor berepedhet...) Meg hosszú gyertyamenetesek.

mit kell tudni a 043-as fejekről azon kívül hogy szebb a csatornák kialakítása mint a 311.....-nek  és hogy későbbi 1.6os motorokon használták és hogy többnyire 9mm-es szárú kipufogószelep van benne ?

[tati]

mit kell tudni a 043-as fejekről azon kívül hogy szebb a csatornák kialakítása mint a 311.....-nek  és hogy későbbi 1.6os motorokon használták és hogy többnyire 9mm-es szárú kipufogószelep van benne ?

[maxi]

Trollokat etetni tilos!

[Mr.Horsepower]

[Varázsló]

Masodszor:
Megint telefosod szakszavakkal az irasodat , mert te tanultal es vizsgaztal es egyetemet is lattal... de neked a K jetronik egy eleve szar talalmany .. erted mar ???
Nekem is elöadtad a Boxster Jav . Könyv forditasanal mekkora  tudos vagy, de egy szot nem forditottal azota sem belöle, pedig lecipeltem a Könyvet, eled tettem  .
 
Egyfolytaban  a karburatorokrol dumalsz,  de meg egy Higanyoszlopos beallitod sincs.
hagyjuk .
Ez a kabito duma van akinek nem jön be . Meg az allando varazslas sem, ez a jelzö nem veletlen ...

[xoyox]

Kedves Xoyox, nekem az az érzésem, hogy nem tudsz olvasni, vagy szövegértési problémáid vannak.
Nekem volt K jetes autóm, azt hiszem mondhatom, hogy ismerem a rendszert, a K és KE változatát is. Nem csak azért mert tanultam és vizsgáztam is belőle az egyetemen, hanem azért, mert javítottam műhelyben és a saját autómon is. A K jet egy olyan rendszer, amely nyomásvezérelt mechanikus rendszerű, ami magával vonzza az összes baját is, pl. azt, hogy a nyomás ingadozása miatt a befecskendezett mennyiség is ingadozik és a nyomást (szabályzónyomás) a bemelegedésszabályzó állítja be. Újkorában ez természetesen jól működik, meg addig, amíg a benzinszűrőt rendszeresen cserélik és az autót is rendben tartják, azonban az évtizedek, a benzin anyagai az évek folyamán a vezérlőéleket és az összes alkotólelemét a nyomáselosztótól kezdve a megkerülő levegő tolattyúig tönkreteszik és azután egy vesszőfutás kezdődik.

Az, hogy megtisztítottad a fojtószelep házat az nagyon szép, de vajon a rosszul szabályzó bemelegedés szabályzóval mit kezdenél? A torlótárcsa másik oldalán lévő szabályzódugattyú kopott vezérlőélével mit kezdenél? Ez minden MINDEN 15 év feleti K jetnél hiba, mindenki küzd vele, csak van aki szarik rá vagy észre sem veszi, hogy mászkál az alapjárat és félmelegen szarul indul.
DE a bemelegdésszabályzó nem csak ezért felelős, hanem az üzemi nyomásért is, így tud pl. a GTi Golf 16 litert fogyasztani.


Szóval a K jet jó volt a 80-as évek elején, aztán jó volt a KE is, de eze már a múlt, nehezen javítható, körülményes rendszerek, amelyek diagnosztizálásához drága berendezés kell. Otthon gyakorlatilag nem javítható.

Flamish Ottó, (aki a tanárom volt) akitől én tanultam pár könyvet írt is a témában. Ezek a könyvek is megvannak, el is olvastam őket, valamint (hogy német embert is említsünk) Jürgen Kasedorf könyvei ismegvannak a témában. A 90-es évek elején kompolyan foglalkoztama  témával, tudom miről beszélek.

De nagyon szivesen veszem tőled a Bosch K Jetronic iskolát.

Azt hittem ezt te irtad ! ) ????????
Itt olvasd :
Milyen injektort? CB Performance Megasquirt? Vagy berheljünk rá egy mexikói ACD fost, ami sehogy sem ad elég benzint? Vagy egy L Jetronikot légmennyiségmérővel meg főtengely pozíció jeladóval? Vagy egy eleve szar K jetronikot elromló bemelegedésszabályzóval?

Masodszor:
Megint telefosod szakszavakkal az irasodat , mert te tanultal es vizsgaztal es egyetemet is lattal... de neked a K jetronik egy eleve szar talalmany .. erted mar ???
Nekem is elöadtad a Boxster Jav . Könyv forditasanal mekkora  tudos vagy, de egy szot nem forditottal azota sem belöle, pedig lecipeltem a Könyvet, eled tettem  .
 
Egyfolytaban  a karburatorokrol dumalsz,  de meg egy Higanyoszlopos beallitod sincs.
hagyjuk .
Ez a kabito duma van akinek nem jön be . Meg az allando varazslas sem, ez a jelzö nem veletlen ...

[tati]

Hát van egy pár véglet gondolom ebben a témában is. Nem vízvezeték-szerelőnél kell megcsinálni a csövezést, nem

ne szemtelenkeggyé,mer fogol kapni! 

[vw1966]

[callook]

Illetve a "szoknyánál" valóban 4 tizeddel vékonyabb az 1915, de mindenhol máshol vastagabb.
Ezért favorizálják az 1776-ot, vagy az 1915-öt...
Bár ha valaki nem hülye, akkor az 1835-nek sem lesz baja...

Nem jól tudod!

[callook]

Nem jól tudod!

Az 1835 nem pont hogy az ellentét? 1915-től vastagabb a fala?? 1915-nek a szoknyánál 1.5mm a 1835-nek meg még +2mm. Vagy nem jól tudom?

[somci]

A turbós téma miatt eszembe jutott a kedvenc TC-s idézetem:
"Azoknak akik szívtak már Magyarországon a sufnituningoló szerencsétlenkedés miatt a Majd felcsavarjuk a
turbónyomást osztán majd menni fog legfeljebb egy kicsit füstöl sokat hallották már emlegetni"

Hát van egy pár véglet gondolom ebben a témában is. Nem vízvezeték-szerelőnél kell megcsinálni a csövezést, nem a gyári motorra kell rátoszni egy teherautó-turbót, és nem kell egekbe csavarni a turbónyomást, ha hosszútávon akarod használni az autód. Eszembe jut a gyorsulási videón(talán Tököl) látott VW Caddy talán? A platós. Hát az úúgy füstöl, hogy sajnálod a környezetet, és egyből utána el is akarsz menni tüdőszűrésre...
Vannak végletek.