Tuning, teljesítmény, futómű

[maxi]

jó leirják...
2 motor nem egyforma....
műszer nélkül....max szagra állit.........
 itt 1397 felhasználoból mennyi ember nek van co vagy afr müszere meg szinkron teszterre strobi,zárszög méröje?
Max 10? Akinek van tudja is használni amugy meg minek?

ez mind van: -)

[Patrone]

Ne haragudj, de az alapokkal sem vagy tisztában.
Azt gondolom, hogy ha Callooknak írtál volna egy levelet John Conolly helyett jobban jártál volna. Tudom, hogy John az Aircooled.net alapítója és nagy agya, de ezeket a kérdéseket azt gondolom más is meg tudta volna válaszolni.

Ne haragudj, hogy ezt írom, de ez nagyjából olyan, mintha felhívnám Gordon Ramsay-t, hogy hogyan kell teát főzni.

A 13.5-14.1 a sztöchiometrikus arány, vagyis légviszony. 1 egység benzinhez 13.5 egység levegőt adagol a karburátor.
teljes terleésnél, padlógázon 11.8-ra szokás fúvókázni, részterehésen, tehát 100-zal utazva 15-17 között, de mindig teljes terhelésre fúvókázunk, a többit a karburátor csinálja.

Az alapjárati CO valahol 2-5 között szokott lenni.

Én még nem olvastam 14,6 alatti értéket sztöchiometrikus arányra, esetleg valami 100+++ feletti oktánszámnál.

[Maresz]

Azért egy tuninggal foglalkozó kiadványban, sztem kb 2 A4-es oldalt megérne... Kiindulási pontnak pedig sokan hálásak lennének érte. Egy co mérő szinkronteszter stb  ma már nem a világ vége anyagilag, főleg ha százezres motorokról beszélünk.

és használni is tudják ?vagy jó értik hogy lampda 1 ...dehogy mit jelent tuti fix fogalma nincs 10ból 9 hobbistának....

[Robpanzer]

jó leirják...
2 motor nem egyforma....
műszer nélkül....max szagra állit.........
 itt 1397 felhasználoból mennyi ember nek van co vagy afr müszere meg szinkron teszterre strobi,zárszög méröje?
Max 10? Akinek van tudja is használni amugy meg minek?

Azért egy tuninggal foglalkozó kiadványban, sztem kb 2 A4-es oldalt megérne... Kiindulási pontnak pedig sokan hálásak lennének érte. Egy co mérő szinkronteszter stb  ma már nem a világ vége anyagilag, főleg ha százezres motorokról beszélünk.

[Maresz]

jó leirják...
2 motor nem egyforma....
műszer nélkül....max szagra állit.........
 itt 1397 felhasználoból mennyi ember nek van co vagy afr müszere meg szinkron teszterre strobi,zárszög méröje?
Max 10? Akinek van tudja is használni amugy meg minek?

[Robpanzer]

Ne érts félre, nem bántásból írtam, jó is, hogy megkérdezed.

Egyébként én nem kedvelem John-t, de elismerem a tudását.

[Varázsló]

Ne haragudj, de az alapokkal sem vagy tisztában.
Azt gondolom, hogy ha Callooknak írtál volna egy levelet John Conolly helyett jobban jártál volna. Tudom, hogy John az Aircooled.net alapítója és nagy agya, de ezeket a kérdéseket azt gondolom más is meg tudta volna válaszolni.

Ne haragudj, hogy ezt írom, de ez nagyjából olyan, mintha felhívnám Gordon Ramsay-t, hogy hogyan kell teát főzni.

A 13.5-14.1 a sztöchiometrikus arány, vagyis légviszony. 1 egység benzinhez 13.5 egység levegőt adagol a karburátor.
teljes terleésnél, padlógázon 11.8-ra szokás fúvókázni, részterehésen, tehát 100-zal utazva 15-17 között, de mindig teljes terhelésre fúvókázunk, a többit a karburátor csinálja.

Az alapjárati CO valahol 2-5 között szokott lenni.

Ne érts félre, nem bántásból írtam, jó is, hogy megkérdezed.

Egyébként én nem kedvelem John-t, de elismerem a tudását.

[Robpanzer]

Ne haragudj, de az alapokkal sem vagy tisztában.
Azt gondolom, hogy ha Callooknak írtál volna egy levelet John Conolly helyett jobban jártál volna. Tudom, hogy John az Aircooled.net alapítója és nagy agya, de ezeket a kérdéseket azt gondolom más is meg tudta volna válaszolni.

Ne haragudj, hogy ezt írom, de ez nagyjából olyan, mintha felhívnám Gordon Ramsay-t, hogy hogyan kell teát főzni.

A 13.5-14.1 a sztöchiometrikus arány, vagyis légviszony. 1 egység benzinhez 13.5 egység levegőt adagol a karburátor.
teljes terleésnél, padlógázon 11.8-ra szokás fúvókázni, részterehésen, tehát 100-zal utazva 15-17 között, de mindig teljes terhelésre fúvókázunk, a többit a karburátor csinálja.

Az alapjárati CO valahol 2-5 között szokott lenni.

[Csosza007]

Ezt kimondottan a Varázsló részére fotóztam! 
(egy eredeti Öttinger Kabrió)

Eszmélet jól néz ki ez az autó.  Nagyon tetszik!!

[fecszso]

Rajta van a vákuum szivattyú is. Ritkaság!

Baromira képben van a tulaj! (Van még kép az extrém ültetettben és mindjárt teszek még a komplett autókba is) 

[Varázsló]

Ezt kimondottan a Varázsló részére fotóztam! 
(egy eredeti Öttinger Kabrió)

Rajta van a vákuum szivattyú is. Ritkaság!

[Varázsló]

We usually tune idle to 13.5-14:1 A/F   Ez azt jelenti, hogy az alapjárati CO 13,5-14:1

Ne haragudj, de az alapokkal sem vagy tisztában.
Azt gondolom, hogy ha Callooknak írtál volna egy levelet John Conolly helyett jobban jártál volna. Tudom, hogy John az Aircooled.net alapítója és nagy agya, de ezeket a kérdéseket azt gondolom más is meg tudta volna válaszolni.

Ne haragudj, hogy ezt írom, de ez nagyjából olyan, mintha felhívnám Gordon Ramsay-t, hogy hogyan kell teát főzni.

A 13.5-14.1 a sztöchiometrikus arány, vagyis légviszony. 1 egység benzinhez 13.5 egység levegőt adagol a karburátor.
teljes terleésnél, padlógázon 11.8-ra szokás fúvókázni, részterehésen, tehát 100-zal utazva 15-17 között, de mindig teljes terhelésre fúvókázunk, a többit a karburátor csinálja.

Az alapjárati CO valahol 2-5 között szokott lenni.

[fecszso]

Ezt kimondottan a Varázsló részére fotóztam! 
(egy eredeti Öttinger Kabrió)

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[Robpanzer]

lambda-szonda, afr-mérő  pl. http://wbo2.com/

We usually tune idle to 13.5-14:1 A/F   Ez azt jelenti, hogy az alapjárati CO 13,5-14:1

[tati]

IDF40 hex bar-ral nehezen áll vissza alapállapotba. A gázbovden könnyen mozog. Van erre valami korrekt, bevált megoldás? Hova tegyem a rugót? Ez jó lehet?
<beszúrt kép törölve>

ezt mostanába vettem ennek van füle oda megy a rugó
http://www.ebay.de/itm/Weber-Doppelvergaser-VW-Kafer-Crossbar-Gasgestaange-/330685707271?pt=DE_Autoteile&hash=item4cfe677407

[Leon1303]

IDF40 hex bar-ral nehezen áll vissza alapállapotba. A gázbovden könnyen mozog. Van erre valami korrekt, bevált megoldás? Hova tegyem a rugót? Ez jó lehet?
<beszúrt kép törölve>

Na igen, oda kell eredetileg, ott van kilyukasztva, de ha oda akasztottam, nekem se forgatta teljesen vissza a kart, ezért így akasztottam fel a légszűrő szélére (közepére). Nem mozdul el, évek óta ugyan így áll, és jó!
(Látszik, h nekem is ott a lyuk, de...)

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[stonemen]

Jobb oldal, kesztyűtartó alatt. Két meglévő (utólagos) furat, egyet én fúrtam, + lemezcsavarok felhasználásával:

[Imrüs]

Rögzítés? Láthatóság/tapasztalat?

Egy segédkeretet készítettem üvegszálas lapból és ezt a műszertartó konzol tetejére fogattam. Eztán együtt, elől a műszerfal borításának két meglévő csavarja alá, hátul pedig egy valamilyen meglévő furatba csavarral rögzítettem. (ha jól emléxem)
Bekötése stekkeres.
Kicsit nekem is kukucskálni kell. Használható, tecc 

[te_o]

Nekem szempont volt a roncsolásmentes beépítés, és nyom nélkül eltávolíthatóság.
Ide sikerült:

Rögzítés? Láthatóság/tapasztalat?

[gumibogi]

Nekem szempont volt a roncsolásmentes beépítés, és nyom nélkül eltávolíthatóság.
Ide sikerült:

[Imrüs]

nem szeretem a puha műszerfalat, de ez nyami!! 

Köszönöm!

[Sompi]

Nekem szempont volt a roncsolásmentes beépítés, és nyom nélkül eltávolíthatóság.
Ide sikerült:

nem szeretem a puha műszerfalat, de ez nyami!! 

[Imrüs]

52-es kiegészítő műszerek esetében, aki használ ilyet, praktikus vagy esztétikai szempontból ki hová helyezte el őket? Műszerfalon, alá, tapasztalatok...?

Nekem szempont volt a roncsolásmentes beépítés, és nyom nélkül eltávolíthatóság.
Ide sikerült:

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[Typ117]

52-es kiegészítő műszerek esetében, aki használ ilyet, praktikus vagy esztétikai szempontból ki hová helyezte el őket? Műszerfalon, alá, tapasztalatok...?

nekem egy ilyen műszerhez való konzol van baloldalt a műszerfal alatt. oldalt az oldalkárpit egyik felső csavarjával rögzítettem.
az olajnyomáshőfok mérőm van ott, csak annyi a tapasztalat, hogy menet közben sokszor kitakarja a kormány küllője. na nem mintha sűrűn kellene nézni, csak mikor ránéznék egyenesben, nem mindig látom a mutatót, de egyébként jó ott, kicsit így el van rejtve

[te_o]

52-es kiegészítő műszerek esetében, aki használ ilyet, praktikus vagy esztétikai szempontból ki hová helyezte el őket? Műszerfalon, alá, tapasztalatok...?

[stonemen]

IDF40 hex bar-ral nehezen áll vissza alapállapotba. A gázbovden könnyen mozog. Van erre valami korrekt, bevált megoldás? Hova tegyem a rugót? Ez jó lehet?

[somci]

Közben volt egy e-mail váltásom ezügyben  Jhon Connollyval. Ő  ezt írta. : "I use a wideband not a 4 or 5 gas analyzer. The tuning is the same, we just measure it differently."  Mi ez wideband?  Erről hallott valaki valamit?

lambda-szonda, afr-mérő  pl. http://wbo2.com/

[Robpanzer]

Közben volt egy e-mail váltásom ezügyben  Jhon Connollyval. Ő  ezt írta. : "I use a wideband not a 4 or 5 gas analyzer. The tuning is the same, we just measure it differently."  Mi ez wideband?  Erről hallott valaki valamit?

[Robpanzer]

Központi progresszív weber karbit ki milyen CO értékre szokott belőni?

[stonemen]

Kezd összeállni a dolog.
A mai 1/100-as versenyt inkább azzal töltöttük, hogy beállítottuk a motort. Szépen szaladt, a legnagyobb probléma talán az volt, hogy tartott gázon (minden fordulatnál) rángatott a motor. Először a gyújtással variáltunk, nem vezetett eredményre. Ezután betettük az F11 keverőcsöveket, de mint később kiderült, véletlenül féklevegő fúvóka nélkül. Így az autó rettenetesen kormolt, és 25km alatt elfogyasztott kb 7-8 liter benzint. Épp nagy rössel tettük volna vissza a régi keverőcsövet, mikor kiderült a turpisság.
Most - a lentebb leírt fúvókákkal és az F11 keverőcsővel a kocsi - szerintem - szinte tökéletes. A fent leírt rángatás éppencsak érezhető (ha nagyon figyelek, főleg alacsony fordulatszámokon), a fogyasztás az utolsó 50 kilóméteren 4-5 liter. Negyedikben a hosszú váltóval szépen leforogta a 4500-at, és még ment volna (órán az olajlámpánál volt a mutató, de viszonylag kicsi az első kerék átmérője).
Egy dolgon lehet még állítani, a gyorsító csavarját kintebb tekerni (lehet, hogy még sokat kap egy kicsit). Valószínű, hogy inkább már nem nyúlunk hozzá, viszont szerelni, játszani nagyon jó... :-))))

[maxi]

mert biztosan annyira jó lesz tőle, hogy csak na.
A kezemet nem koszolnám össze, hogy kivegyem a motort azért, hogy semmivel ne legyen jobb, viszont rosszabb lehet. Milyen motor ez? Pap zsákja?

Innen látszik hogy fogalmad sincs a dologról, de azért a bele.... megy.
Képzeld én kiveszem a motort mert máshogyan nem tudom kicserélni a szelep emelő tőkéket, sőt a hengerfejet se tudom levenni a helyén, azt még a gépműhelyben nem kérdeztem hogy a kocsiba beszerelve is megtudják-e oldani a henger nyílás nagyobbítását. De most hogy kiokosítottál megpróbálom.
Köszi.

[ratro]

Igen miért is mindegy Robi? Meséld már el!

mert biztosan annyira jó lesz tőle, hogy csak na.
A kezemet nem koszolnám össze, hogy kivegyem a motort azért, hogy semmivel ne legyen jobb, viszont rosszabb lehet. Milyen motor ez? Pap zsákja?

[maxi]

Akkor csináld meg, annak a motornak már mindegy.

Igen miért is mindegy Robi? Meséld már el!

[ratro]

Nem változna, vagy inkább rosszabb lenne.

Akkor csináld meg, annak a motornak már mindegy.

[Varázsló]

ez egy lenyegi kerdes esetemben. A motor osszetevoi ismertek , a kerdes hogy jobb vagy rosszabb lenne vele?

Nem változna, vagy inkább rosszabb lenne.

[maxi]

Nem biztos hogy a viszonylag nyomaték szegény 1200-nál érdemes könnyiteni.

ez egy lenyegi kerdes esetemben. A motor osszetevoi ismertek , a kerdes hogy jobb vagy rosszabb lenne vele?

[Varázsló]

A főtengellyel össze kell centrírozni? Vagy elég csak a lendítő kereket?
Vagy szükséges, vagy csak csapjak le belőle esztergával? És ha órával megnézem hogy nem üt akkor maradhat?
180-as lendkerékből mennyit szoktak levenni?

8000-ig nem kell centrírozgatni. Esztergával a kerületből, a fogaskoszorú mellett szokás levenni. Minél nagyobb sugáron, annál jobb.
De nincs sok jelentősége, nekem például széria van fent, 8 stiftes.

[Mr.Horsepower]

A főtengellyel össze kell centrírozni? Vagy elég csak a lendítő kereket?
Vagy szükséges, vagy csak csapjak le belőle esztergával? És ha órával megnézem hogy nem üt akkor maradhat?
180-as lendkerékből mennyit szoktak levenni?

Nem biztos hogy a viszonylag nyomaték szegény 1200-nál érdemes könnyiteni.

[maxi]

előny:
- könnyebben felpörög, kisebb lendtömeg, kisebb tehetetlenség

hátrány:
- egyenetlenebb alapjárat
- könnyebb lefulladás induláskor
- picit nagyobb rezonancia fordulaton

A főtengellyel össze kell centrírozni? Vagy elég csak a lendítő kereket?
Vagy szükséges, vagy csak csapjak le belőle esztergával? És ha órával megnézem hogy nem üt akkor maradhat?
180-as lendkerékből mennyit szoktak levenni?

[Varázsló]

Milyen elonye es milyen hatranya van a konnyitett lendito kereknek?

előny:
- könnyebben felpörög, kisebb lendtömeg, kisebb tehetetlenség

hátrány:
- egyenetlenebb alapjárat
- könnyebb lefulladás induláskor
- picit nagyobb rezonancia fordulaton