Tuning, teljesítmény, futómű

[Pityubacsi]

Olcsó! Nem tuning motorra ideális.

szerintem olcsóbb egy szimmeringet felrakni hanzinak (0.20 DM), mint menetet vágni a főtengely végére (0.24 DM).
sajnos csak tippelek, próbálok a gyári mérnökök fejével gondolkodni.

[tati]

Folyamtosan lökdösi befelé 4000-es fordulatig max 26 mm-es pumpával.

És 6000-es fordulaton 30 mm-es pumpával?

esse drága mekkoldás (ez a bácsi nekem nagy haverom lenne )
"Ő azt mondta, hogy az utolsó csapágy olajzófuratát felfúrja 8-asra és belecsavar egy réz szűkítőt, ami kb 3 mm-esre (0.12 ") szűkíti az olajfuratot így két dolgot ér el:
1, nem folyik nagy fordulaton sem az olaj
2, a főcsapágyak (nyugvó) és főleg a hajtókarok csapágyai több olajat kapnak."

[Varázsló]

Amikor te mentél vele volt egy kis probléma, vizsgakor szét lett szedve és kiderült, egyik rugó kiesett és össze is karistolta belül. Most új benne minden elől. Jó is.

Gondolkodom felnin, de akkor már kéne ültetni, de ha csonkot veszek akkor már tárcsafékest kéne. Ez volt az alap gondolatmenet.

...és akkor keskenyíteni is kell, mert a tárcsafék és ültetőcsonk szélesít.

[Varázsló]

gondolom nem véletlenül terveztek a gyári faszik az egyik oldalra szimmeringet, a másik oldalra meg orsót.
talán hátul lengedezik a főtengely vagy valami.

Olcsó! Nem tuning motorra ideális.

[Varázsló]

a szimmering egy statikus valami.
a csavarmenetes izé meg folyamatosan lökdösi be a blokkba az olajat.
szerintem élettartam problémák vannak a háttérben.

Folyamtosan lökdösi befelé 4000-es fordulatig max 26 mm-es pumpával.

És 6000-es fordulaton 30 mm-es pumpával?

[vw1966]

De úgy gondolom, az első mindig a 100%-os gyári kipróbálása és utána lehet nekimenni a fejlesztésnek. Pl. én mentem a te és a Csabi (Varázsló és Sid ex 66-os) bogarával és Csabién annyira jó a gyári fék, hogy érzésre kétszer olyan durvának tűnik a tiednél, pedig ugyanaz az autó, ugyanaz a fék.

Amikor te mentél vele volt egy kis probléma, vizsgakor szét lett szedve és kiderült, egyik rugó kiesett és össze is karistolta belül. Most új benne minden elől. Jó is.

Gondolkodom felnin, de akkor már kéne ültetni, de ha csonkot veszek akkor már tárcsafékest kéne. Ez volt az alap gondolatmenet.

[Pityubacsi]

az a másik oldal :-PP

gondolom nem véletlenül terveztek a gyári faszik az egyik oldalra szimmeringet, a másik oldalra meg orsót.
talán hátul lengedezik a főtengely vagy valami.

[sleepAIR]

csapágy gyári nyereg tartó cnc-s

olajoson volt/van. a nyereg tartó nagyon egyszerű, még annyira sem bonyolult, mint első nyergeknél. Gyakorlatilag egy téglalap.. majd lefényképelem, a gépemen nincs kép róla.

ferodo ds mintha kerámia fék lenne hidegen

[Pityubacsi]

lendkerék felöl nem szimering van?????

az a másik oldal :-PP

[callook]

Szerintem ebben Maresz tud neked érdemlegeset mondani.

milyen gyártó? kb. mi kell hozzá ültető csonkkal? hátsó 5*130 dob milyen áron van?

[Maresz]

a szimmering egy statikus valami.
a csavarmenetes izé meg folyamatosan lökdösi be a blokkba az olajat.
szerintem élettartam problémák vannak a háttérben.

lendkerék felöl nem szimering van?????

[Pityubacsi]

Nézegettem ma a blokk hátulját az ékszíjtárcsánál és szerintem oda be lehetne tenni egy sima szimmeringet, egy 60x45X10 is beférne, ha kimunkálnánk a helyét a blokkban. De vannak egyedi szimmeringek is 57X47X07 pl. szépen passzolna.

Ezt miért nem csinálja senki? Le kell a gyári ékszíjtárcsáról szúrni a labirintet, akkor az olyan 45 mm körül lesz és szépen kimarni a blokkot 57-60-ast kiadja, beragasztani és kész.

Vélemény?

a szimmering egy statikus valami.
a csavarmenetes izé meg folyamatosan lökdösi be a blokkba az olajat.
szerintem élettartam problémák vannak a háttérben.

[vw1966]

5x205-nél én úgy gondolom ezeket a gagyikat nem érdemes megvenni, akkor inkább egy garnitúra hibátlan gyári dobfék...
5x130 egyszerűbb téma... Mondjuk egy olyan autóra mint a tied (amiben egy laza 1,6 tuning van és gömbfejes) arra egy teljesen gyári első tárcsafék szett 5x130 tárcsával.

milyen gyártó? kb. mi kell hozzá ültető csonkkal? hátsó 5*130 dob milyen áron van?

[Maresz]

es a feknyereg tarto? Es kerekcsapagy?  Olajos feltengelyre is megy ez a szett?

csapágy gyári nyereg tartó cnc-s

[maxi]

Maresz is a hátsót mutatta, ezt arra írtam
a gyári dob le van esztergálva agynak, ráhúzva egy (B corsa első) tárcsa (mert 4x100) és golf IV hátsó nyereg, amin a kézifék ugyanúgy bovdennel működik. Nem tudom biztosan, de valószínű kellett a bovdennel mókolni, de ahogy Maresz is írja nem vészes. A konzol rém egyszerű, gyakorlatilag egyenes. ha találok képet felrakom. Azt hiszem cseke zoli rakta ezt össez anno. Most újítottuk fel fillérekből.

es a feknyereg tarto? Es kerekcsapagy?  Olajos feltengelyre is megy ez a szett?

[callook]

De úgy gondolom, az első mindig a 100%-os gyári kipróbálása és utána lehet nekimenni a fejlesztésnek. Pl. én mentem a te és a Csabi (Varázsló és Sid ex 66-os) bogarával és Csabién annyira jó a gyári fék, hogy érzésre kétszer olyan durvának tűnik a tiednél, pedig ugyanaz az autó, ugyanaz a fék.

oké de első fék 66os bogáron volt a kérdés

[Maresz]

ds 2000 betét van nekem körbe és amig hideg..sipol mintha nem lenne benne betét

[Maresz]

az eggyel kultúráltabb megoldás! Ami jó viszont ezekben, hogy enyém is, meg tiéd is simán működik a gyári főfékhengerrel. Vizes úton is az első kerék satuzik, úh nem borult a balansz..ami szintén hálás. A nagy fékeknek ez a rákfenéje, nehéz jó megoldást találni a kb. 30-70%-os súlyelosztásra (nyeregben és főfékhengerben egyaránt).

[callook]

5x205-nél én úgy gondolom ezeket a gagyikat nem érdemes megvenni, akkor inkább egy garnitúra hibátlan gyári dobfék...
5x130 egyszerűbb téma... Mondjuk egy olyan autóra mint a tied (amiben egy laza 1,6 tuning van és gömbfejes) arra egy teljesen gyári első tárcsafék szett 5x130 tárcsával.

Akkor ha maradok 5*205nél akkor CSP vagy más semmi kb ez a lényeg?

5*130ban milyet érdemes?

[sleepAIR]

annyi nekem 914 gyári tárcsa van fent

az eggyel kultúráltabb megoldás! Ami jó viszont ezekben, hogy enyém is, meg tiéd is simán működik a gyári főfékhengerrel. Vizes úton is az első kerék satuzik, úh nem borult a balansz..ami szintén hálás. A nagy fékeknek ez a rákfenéje, nehéz jó megoldást találni a kb. 30-70%-os súlyelosztásra (nyeregben és főfékhengerben egyaránt).

[Maresz]

Maresz is a hátsót mutatta, ezt arra írtam
a gyári dob le van esztergálva agynak, ráhúzva egy (B corsa első) tárcsa (mert 4x100) és golf IV hátsó nyereg, amin a kézifék ugyanúgy bovdennel működik. Nem tudom biztosan, de valószínű kellett a bovdennel mókolni, de ahogy Maresz is írja nem vészes. A konzol rém egyszerű, gyakorlatilag egyenes. ha találok képet felrakom. Azt hiszem cseke zoli rakta ezt össez anno. Most újítottuk fel fillérekből.

annyi nekem 914 gyári tárcsa van fent

[sleepAIR]

oké de első fék 66os bogáron volt a kérdés

Maresz is a hátsót mutatta, ezt arra írtam
a gyári dob le van esztergálva agynak, ráhúzva egy (B corsa első) tárcsa (mert 4x100) és golf IV hátsó nyereg, amin a kézifék ugyanúgy bovdennel működik. Nem tudom biztosan, de valószínű kellett a bovdennel mókolni, de ahogy Maresz is írja nem vészes. A konzol rém egyszerű, gyakorlatilag egyenes. ha találok képet felrakom. Azt hiszem cseke zoli rakta ezt össez anno. Most újítottuk fel fillérekből.

[Maresz]

kezifek? Es lehet tudni pontosan mibol epul fel? Es milyen valtora?

bármilyen nyereg és bowdent kb 7-8e per db áron csinálnK...

[maxi]

ex-enyém, most Meláké is teljesen jól teszi/tette a dolgát és nincs 50e Ft, ha a nyergeken kívül minden vadi új. annyi talán, hogy picit nehezebb, mint egy kerscher pl.

kezifek? Es lehet tudni pontosan mibol epul fel? Es milyen valtora?

[vw1966]

ex-enyém, most Meláké is teljesen jól teszi/tette a dolgát és nincs 50e Ft, ha a nyergeken kívül minden vadi új. annyi talán, hogy picit nehezebb, mint egy kerscher pl.

oké de első fék 66os bogáron volt a kérdés

[sleepAIR]

Amugy ez fék kérdés érdekes........

ex-enyém, most Meláké is teljesen jól teszi/tette a dolgát és nincs 50e Ft, ha a nyergeken kívül minden vadi új. annyi talán, hogy picit nehezebb, mint egy kerscher pl.

[vw1966]

Amugy ez fék kérdés érdekes........
a hátsó tárcsa szette én csináltam és megvagyok elégedve vele....
talán annyi g4 alu nyeregböl kellet volna hátra és csináltatni bowdent n majd másik kocsinál:)
<beszúrt kép törölve>
<beszúrt kép törölve>

Akkor ha maradok 5*205nél akkor CSP vagy más semmi kb ez a lényeg?

5*130ban milyet érdemes?

[Maresz]

Amugy ez fék kérdés érdekes........
a hátsó tárcsa szette én csináltam és megvagyok elégedve vele....
talán annyi g4 alu nyeregböl kellet volna hátra és csináltatni bowdent n majd másik kocsinál:)

[callook]

Meg ismerek olyat is aki WBX blokkot használ, mert az eleve szimeringes 

Nézegettem ma a blokk hátulját az ékszíjtárcsánál és szerintem oda be lehetne tenni egy sima szimmeringet, egy 60x45X10 is beférne, ha kimunkálnánk a helyét a blokkban. De vannak egyedi szimmeringek is 57X47X07 pl. szépen passzolna.

Ezt miért nem csinálja senki? Le kell a gyári ékszíjtárcsáról szúrni a labirintet, akkor az olyan 45 mm körül lesz és szépen kimarni a blokkot 57-60-ast kiadja, beragasztani és kész.

Vélemény?

[callook]

Én a Katona Janeket ismerem aki így csinálja (de a tárcsát azt biztos kell piszkálni)

Ha jól tudom, a Kalangya Jani így csinálja, tárcsa piszkálás nélkül(ez nem biztos).
Gyártott hozzá egy szerszámot, beszerelt motornál is el lehet végezni a beavatkozást.
 

[callook]

Csinálják. Itthon is ismerek olyan illetőt, akinek van hozzá kézi szerszáma, amivel a helyén is ki lehet marni a szimeringnek a helyét.

Nézegettem ma a blokk hátulját az ékszíjtárcsánál és szerintem oda be lehetne tenni egy sima szimmeringet, egy 60x45X10 is beférne, ha kimunkálnánk a helyét a blokkban. De vannak egyedi szimmeringek is 57X47X07 pl. szépen passzolna.

Ezt miért nem csinálja senki? Le kell a gyári ékszíjtárcsáról szúrni a labirintet, akkor az olyan 45 mm körül lesz és szépen kimarni a blokkot 57-60-ast kiadja, beragasztani és kész.

Vélemény?

[Balage]

Ha jól tudom, a Kalangya Jani így csinálja, tárcsa piszkálás nélkül(ez nem biztos).
Gyártott hozzá egy szerszámot, beszerelt motornál is el lehet végezni a beavatkozást.
 

Nézegettem ma a blokk hátulját az ékszíjtárcsánál és szerintem oda be lehetne tenni egy sima szimmeringet, egy 60x45X10 is beférne, ha kimunkálnánk a helyét a blokkban. De vannak egyedi szimmeringek is 57X47X07 pl. szépen passzolna.

Ezt miért nem csinálja senki? Le kell a gyári ékszíjtárcsáról szúrni a labirintet, akkor az olyan 45 mm körül lesz és szépen kimarni a blokkot 57-60-ast kiadja, beragasztani és kész.

Vélemény?

[Maresz]

Nézegettem ma a blokk hátulját az ékszíjtárcsánál és szerintem oda be lehetne tenni egy sima szimmeringet, egy 60x45X10 is beférne, ha kimunkálnánk a helyét a blokkban. De vannak egyedi szimmeringek is 57X47X07 pl. szépen passzolna.

Ezt miért nem csinálja senki? Le kell a gyári ékszíjtárcsáról szúrni a labirintet, akkor az olyan 45 mm körül lesz és szépen kimarni a blokkot 57-60-ast kiadja, beragasztani és kész.

Vélemény?

kb  mint a utolagos  szimeringes csak félig homa made de ötletnek jó.....csak bent helyén nem jó marni

[Varázsló]

Nézegettem ma a blokk hátulját az ékszíjtárcsánál és szerintem oda be lehetne tenni egy sima szimmeringet, egy 60x45X10 is beférne, ha kimunkálnánk a helyét a blokkban. De vannak egyedi szimmeringek is 57X47X07 pl. szépen passzolna.

Ezt miért nem csinálja senki? Le kell a gyári ékszíjtárcsáról szúrni a labirintet, akkor az olyan 45 mm körül lesz és szépen kimarni a blokkot 57-60-ast kiadja, beragasztani és kész.

Vélemény?

[Varázsló]

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=380434

Féken nem spórolok az tuti...

Ez a CB nyereg is egy ATE nyereg koppintása, de ezt is szidják sokan. Szar a minősége, pontatlanok a csapok, amin csúszik, nem egy minőségi cucc.
Az EMPI kit meg abszolút gyenge, arról sok topik van a TheSamba-n.

Sajnos én is azt tudom mondani, mint Callook, ha az amerikaiak jó féket akarnak, akkor azok is a CSP-t veszik meg több, mint dupla áron.

[callook]

Nekem az a gyanúm, hogy ez a sokak által szidott amerikai 5x205 tárcsafékek egyike...
Mielőtt megvettem Xoyoxtól a CSP-féle fékeket, nézegettem én is ezeket, de azt mondják nem hiába veszik meg az Amerikaiak is komolyabb autókra több mint kétszeres áron Európából a CSP fékeket.
Úgy szokták mondani, hogy show autókra valók ezek az EMPI és társai fékek, mert annyira silányak... Pl. Szeky járt úgy, hogy az Amerikából érkezett 5x205 fékeknek minden alkatrészét át kellett dolgozni...

http://www.jbugs.com/product/22-2926.html?Category_Code=vw-disc-brakes-conversions-kits-5-lug

erről mi a véleményetek?

[Sagaris]

http://www.jbugs.com/product/22-2926.html?Category_Code=vw-disc-brakes-conversions-kits-5-lug

erről mi a véleményetek?

Én sokat gondolkodtam rajta, végigolvastam a samba fórumán a hozzá kapcsolódó topikokat. Nem veszek ilyent, összefoglalva a topikokat:
Az EMPI annyit jelent kínaiul, hogy szar. Sajnos elég gyenge a minősége, hiányos a csomagolás, lehetetlen méretűek a csapágyak(nem tudtak hozzá venni, amit adtak hozzá törött(!) volt), egyszóval gagyi. Ja igen az ületőcsonk itthon is ismert fajta, elég sokan negatív véleménnyel vannak róla.

A CB viszont nagyon szimpatikus, azt dícsérték többen is. Én a felé hajlok...

[Maresz]

http://www.jbugs.com/product/22-2926.html?Category_Code=vw-disc-brakes-conversions-kits-5-lug

erről mi a véleményetek?

opel nyeregnek tünik nem lehet rossz...

[vw1966]

http://www.jbugs.com/product/22-2926.html?Category_Code=vw-disc-brakes-conversions-kits-5-lug

erről mi a véleményetek?

[Pityubacsi]

nem veszem magamra, de anno nézegettem a témát (gömbfejes futóműnél).
Itt elolvashatod, miket találtam:
http://sleepair.freeblog.hu/archives/2011/08/03/VW_1300_els_futm_tuning/

cár, köszi