Tuning, teljesítmény, futómű

[Varázsló]

Ezeknek egy baja van, még Stunt mesélt róla (anno én is néztem a CSP- n), mégpedig hogy szívó oldalon korlátoz, ami mondjuk egy széria motornál nem olyan nagy gond, ezeket is olyanhoz gyártják. Előny, hogy erősebb kanyarokban is lesz nyomásod, ha neadjisten alacsonyabb is a nívód. Fordulaton okozhat ellátási zavart - gondolom valahol 5000 felett...

Ezt néhai Gene Berg mondta és nem is árulja ezeket a szűrőket, mert a szívóoldalon korlátoz. Ott a lehető legkisebb ellenállással kell jönnie az olajnak, különben még a szívótányér mellett, ahol a blokkba van dugva (én beragasztottam, lásd kép) is mellészívhat LEVEGŐT.

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[Varázsló]

Ember !
Közlöm Magaval, hogy en is utazok  140-et, es ugy hogy egy fillert nem költöttem ra, egy percet nem kinlodtam valtok, karburatorok basztatasaval.
Remelem Ön, mint tudos Varazslo ember, levizsgaztatta = engedelyeztette a kocsit, es közuti forgalomban ezzel az atalakitassal hivatalosan reszt vehet.
Ha nem , ugrik a rendszam, es baleset eseten elete vegeig csengeti a rokkantsagi jarulekot a szenvedö alanynak (((
( Forsicht wird gebeten )


 

Köszönjük, Emese!   

[1303LS]

mégpedig hogy szívó oldalon korlátoz, ami mondjuk egy széria motornál nem olyan nagy gond, ezeket is olyanhoz gyártják.

Ezen morfondíroztam én is, de miután láttam múltkor azt a aluból mart esztergált szép cuccokat, amit itt is árult valaki, hoyg ismerős, meg mittudomén, azóta nincs kétségem, hogy megfogná a pumpát. Most, hogy ezt is láttam -nem is tudtam, hogy van ilyen- teljesen biztos vagyok a dologban.

[te_o]

Csúnyán kilóg az igaz, de ha a felcsavarozható teknőket megnézed azok is vannak olyan mélyek hogy ihaj.
Vannak 5-7cm-es mélységű szűrők. Ha meg esztergálok oda egy fogadó betétet, talán pár millimétert lehet befelé játszani is. Egyébként nem olyan vészesen kiállós az a rész ott. Ráadásul nekem ott a vonohorog rúdja ami megvéd minden hasoncsúszástól.

Ezeknek egy baja van, még Stunt mesélt róla (anno én is néztem a CSP- n), mégpedig hogy szívó oldalon korlátoz, ami mondjuk egy széria motornál nem olyan nagy gond, ezeket is olyanhoz gyártják. Előny, hogy erősebb kanyarokban is lesz nyomásod, ha neadjisten alacsonyabb is a nívód. Fordulaton okozhat ellátási zavart - gondolom valahol 5000 felett...

[Typ117]

Csúnyán kilóg az igaz, de ha a felcsavarozható teknőket megnézed azok is vannak olyan mélyek hogy ihaj.
Vannak 5-7cm-es mélységű szűrők. Ha meg esztergálok oda egy fogadó betétet, talán pár millimétert lehet befelé játszani is. Egyébként nem olyan vészesen kiállós az a rész ott. Ráadásul nekem ott a vonohorog rúdja ami megvéd minden hasoncsúszástól.

azt hiszem a vonóhorgos autók száma -főleg ebben a topikban- erősen konvergál a nullához.

[1303LS]

így nem ez lenne a legalacsonyabb pont a kocsi alatt (már ha nincs orra buktatva)?

Csúnyán kilóg az igaz, de ha a felcsavarozható teknőket megnézed azok is vannak olyan mélyek hogy ihaj.
Vannak 5-7cm-es mélységű szűrők. Ha meg esztergálok oda egy fogadó betétet, talán pár millimétert lehet befelé játszani is. Egyébként nem olyan vészesen kiállós az a rész ott. Ráadásul nekem ott a vonohorog rúdja ami megvéd minden hasoncsúszástól.

[1303LS]

https://bugparts.hu/vw-bogar-transporter-alkatresz-termek-leiras/adatlap/megtekintese/c/1812/olajtekno-keszlet-filterrel

Érről kérnék én véleményt!
Köszi. 

Ja, a lényeget lehagytam.
Jó diák lévén, mikor Stunt az olajok tulajdonságairól mesélt régen jól megjegyeztem, szöget ütött a fejembe, hogy a korszerű olajok "lebegtetési képességét" ecsetelte, hogy mennyire faszák, hogy nem hagyják leüllepedni a mocskot, hanem lebegtetik jó sokáig. Ez azért jó, mert így el tud jutni a mocsok a szűrőig. Namost a bogárban nincs szűrő így a faszán lebegtető olaj ahelyett, hogy hagyná leülni az iszapot hordja viszi körbe a csapágyakba. Ha ezt vizsgáljuk a mai csúcsszuper olajok még szarabbak is lehetnek egy bogármotorba, mint a jóöreg botond, vagy társai.
Mivel a korszerű olajok már a hőterhelést is nagyon bírják, ezért gondolom én -afentieket beleszámolva, hogy egy méregdrága hűtőrendszer helyett több értelme van egy olajszűrőt beépíteni.

[Typ117]

Pont egy ilyesmin járt az agyam a múlkorjában, hogy csinálok egy ilyet.
Azzal a külömNbséggel, hogy csak egy csonk menne bele a leeresztücsavarba úgy, hogy arra lenne csak felcsavarva egy kicsike, minélkisebb, legkisebb olajszűrő. Aztám csókolom. Ez annyival, jobb, hogy a bordák miatt ad némi plusz hűtést is. Ja meg dráda.

így nem ez lenne a legalacsonyabb pont a kocsi alatt (már ha nincs orra buktatva)?

[abes]

https://bugparts.hu/vw-bogar-transporter-alkatresz-termek-leiras/adatlap/megtekintese/c/1812/olajtekno-keszlet-filterrel

Érről kérnék én véleményt!
Köszi. 

Ültetett bogárnál nem előnyös, ennyi pénzből egy olajszűrős pumpával jobban jársz.

[1303LS]

https://bugparts.hu/vw-bogar-transporter-alkatresz-termek-leiras/adatlap/megtekintese/c/1812/olajtekno-keszlet-filterrel

Érről kérnék én véleményt!
Köszi. 

Pont egy ilyesmin járt az agyam a múlkorjában, hogy csinálok egy ilyet.
Azzal a külömNbséggel, hogy csak egy csonk menne bele a leeresztücsavarba úgy, hogy arra lenne csak felcsavarva egy kicsike, minélkisebb, legkisebb olajszűrő. Aztám csókolom. Ez annyival, jobb, hogy a bordák miatt ad némi plusz hűtést is. Ja meg dráda.

[maxi]

https://bugparts.hu/vw-bogar-transporter-alkatresz-termek-leiras/adatlap/megtekintese/c/1812/olajtekno-keszlet-filterrel

Érről kérnék én véleményt!
Köszi. 

[1303LS]

Kellek ide? 
Sanyi terepen van, de mindjárt jön, ha kell. 

[Typ117]

mondja ezt az aki ketszazzal kozlekedik ott, ahol szazharminccal szabad. kerlek vagd kette a jogsid

plusz matrica nélkül

[BlackP]

Ember !
Közlöm Magaval, hogy en is utazok  140-et, es ugy hogy egy fillert nem költöttem ra, egy percet nem kinlodtam valtok, karburatorok basztatasaval.
Remelem Ön, mint tudos Varazslo ember, levizsgaztatta = engedelyeztette a kocsit, es közuti forgalomban ezzel az atalakitassal hivatalosan reszt vehet.
Ha nem , ugrik a rendszam, es baleset eseten elete vegeig csengeti a rokkantsagi jarulekot a szenvedö alanynak (((
( Forsicht wird gebeten )


 

mondja ezt az aki ketszazzal kozlekedik ott, ahol szazharminccal szabad. kerlek vagd kette a jogsid

[xoyox]

Ez egy Rhino házas http://www.coolairvw.co.uk/Item/Shop_by_Product~Gearbox_Products~Replacement_Gearboxes/0813010513/Rhino_Gearbox_Case.html hosszúváltó torsen difivel, ami még mechanikus sper is.

Remélem jól fogja bírni...és igen, elég hosszú, simán utazok 140-et.

Ember !
Közlöm Magaval, hogy en is utazok  140-et, es ugy hogy egy fillert nem költöttem ra, egy percet nem kinlodtam valtok, karburatorok basztatasaval.
Remelem Ön, mint tudos Varazslo ember, levizsgaztatta = engedelyeztette a kocsit, es közuti forgalomban ezzel az atalakitassal hivatalosan reszt vehet.
Ha nem , ugrik a rendszam, es baleset eseten elete vegeig csengeti a rokkantsagi jarulekot a szenvedö alanynak (((
( Forsicht wird gebeten )


 

[tati]

megtáltosodott az autó. Nem fogy el 5500 után, erősen húz 6000 felett is és érzésre is erősebb.

Állat módon megy, szerintem menne kétszázat, 180-at eddig is ment.

Ez van most 52/150/200 és 36 mm-es venturi. Dellorto 40, 9164.2 keverőcső.

uh elég perverz

[Pityubacsi]

[Varázsló]

váltó hogy bírja?

Ez egy Rhino házas http://www.coolairvw.co.uk/Item/Shop_by_Product~Gearbox_Products~Replacement_Gearboxes/0813010513/Rhino_Gearbox_Case.html hosszúváltó torsen difivel, ami még mechanikus sper is.

Remélem jól fogja bírni...és igen, elég hosszú, simán utazok 140-et.

[Protheus]

[kormányzoo]

Az volt, hogy egy pók volt az úszóházban (mert a karbi sokat állt a pincében) és a nagy dagadt potroha elzárta az úszóház fenekén levő, a keverőtérrel összeköttetésben lévő furatot.

[Protheus]

[Pityubacsi]

Az volt, hogy egy pók volt az úszóházban (mert a karbi sokat állt a pincében) és a nagy dagadt potroha elzárta az úszóház fenekén levő, a keverőtérrel összeköttetésben lévő furatot.

[BlackP]

Állat módon megy, szerintem menne kétszázat, 180-at eddig is ment.

váltó hogy bírja?

[Varázsló]

ájj de tudod pedig ilyenkor osztani az embereket ,hogy olyan nincs hogy mindenjó oszt mégse jó

de azért mi közönséges földi halandók várjuk a fejleményeket 

Az volt, hogy egy pók volt az úszóházban (mert a karbi sokat állt a pincében) és a nagy dagadt potroha elzárta az úszóház fenekén levő, a keverőtérrel összeköttetésben lévő furatot.

Viszont másik fejlemény, hogy a 32-es Venturikat 36-osra cseréltem a főfúvókát meg 148-asról 150-esre és megtáltosodott az autó. Nem fogy el 5500 után, erősen húz 6000 felett is és érzésre is erősebb.

Állat módon megy, szerintem menne kétszázat, 180-at eddig is ment.

Régen is próbáltam a 36-os venturit, de a másik tengellyel és kisebb himbákkal nem segített semmit. Most viszont...


Ez van most 52/150/200 és 36 mm-es venturi. Dellorto 40, 9164.2 keverőcső.

[Pityubacsi]

A bogárra rátesznek minden tuning szart, de ezzel a befecskendezővel senki nem vacakol. Ennek nyilván oka van.

értem.
köszi.

[Varázsló]

a megbízhatóságot félretéve nagyobb furatú befecskendezőkkel meg lehetne támogatni?

Talán igen, azonban akkor a teljes jellegmezőt át kell programozni, hogy a légviszony jó legyen.

A bogárra rátesznek minden tuning szart, de ezzel a befecskendezővel senki nem vacakol. Ennek nyilván oka van.

[Pityubacsi]

Nem használják, mert csak elvileg tudsz chip tuningot csinálni, gyakorlatilag nem ,mert az injektorok furata kicsi a jobb porlasztás érdekében és nem tud sokat adagolni záros időn belül még nagy nyomással ( 4 bar felett) sem.

Senki nem használja tuning motoron, sőt szériából is kib*sszák, mert nem megbízható.

a megbízhatóságot félretéve nagyobb furatú befecskendezőkkel meg lehetne támogatni?

[Varázsló]

és mi van a mehikói, hengerenkénti cuccal?
annak olyan jelleggörbét programozol, amilyet akarsz.
csak kell egy pár érzékelő, amit szopás elhelyezni.

Nem használják, mert csak elvileg tudsz chip tuningot csinálni, gyakorlatilag nem ,mert az injektorok furata kicsi a jobb porlasztás érdekében és nem tud sokat adagolni záros időn belül még nagy nyomással ( 4 bar felett) sem.

Senki nem használja tuning motoron, sőt szériából is kib*sszák, mert nem megbízható.

[tati]

és mi van a mehikói, hengerenkénti cuccal?
annak olyan jelleggörbét programozol, amilyet akarsz.
csak kell egy pár érzékelő, amit szopás elhelyezni.

olyanot senem találsz a bontóban  ledobva, wéberet megigen

[Pityubacsi]

Az a konusos fal szöge, meredeksége, a kónusz más a különböző K jetekben, mert ezzel kombinálják a mennyiséget a motorhoz. A másik, amivel tudod, a nyomás, és semmi más lehetőséged nincs.
Itt pusztul meg sok projekt, hogy nem lehet pontosan a motorhoz állítani.

és mi van a mehikói, hengerenkénti cuccal?
annak olyan jelleggörbét programozol, amilyet akarsz.
csak kell egy pár érzékelő, amit szopás elhelyezni.

[Varázsló]

  annyira hogy az k jetronikos egyes golf után a kettest karbival is kezdték gyártani .
Arról nem is beszélve hogy a k jetet hamar kiszorította az összes többi befecskendező...

A K jetet a szabályozhatatlansága szorította ki. A KE Jetronic meg egy zsákutca volt.

[Varázsló]

mar reg volt a kezemben, de ugy emlekszem  ahol a "tarcsa" fel-le mozog, ott konusos a fal, ahova beül.
itt nincs levegö, es egyeb kotyogasra lehetöseg  .
a tarcsa pedig szivohatasra emelkedik. majd lemegyek a balatonra megnezem ott vannak a cuccok   .
 a pillangokat is kipucoltam, mintha uj lenne
van-- volt   több szerkezet de a lenyeg mindenhol azonos volt,
Mindegy en esküszök a befecskendezesre !
nem veletlen, hogy kinyomta a karbikat !

Az a konusos fal szöge, meredeksége, a kónusz más a különböző K jetekben, mert ezzel kombinálják a mennyiséget a motorhoz. A másik, amivel tudod, a nyomás, és semmi más lehetőséged nincs.
Itt pusztul meg sok projekt, hogy nem lehet pontosan a motorhoz állítani.

[tati]

, azonban a sok állítgatással arra jöttem rá, hogy a henger teljesítménye nem biztos, hogy a beszívott levegővel arányos.  oldalanként szépen összejátszod, akkor nagyon szép és egyenletes lesz az alapjárat.

na  ezt írtam lentebb  és a stroboszkóp hátán lévő digitális fordulatszámmérőt használtam ...
 

[tati]

nem veletlen, hogy kinyomta a karbikat !

  annyira hogy az k jetronikos egyes golf után a kettest karbival is kezdték gyártani .
Arról nem is beszélve hogy a k jetet hamar kiszorította az összes többi befecskendező...

[xoyox]

Ha a tárcsa elmozdul a levegő nyomására 1 cm-t, akkor a körülötte levő rés attól függ, hogy milyen a henger palást alakja. Ha ez a rés kicsi, akkor adott levegőnél jobban mozdul a tárcsa -> több benzint kap a motor.

A palást alakja, meredeksége meghatározó!

mar reg volt a kezemben, de ugy emlekszem  ahol a "tarcsa" fel-le mozog, ott konusos a fal, ahova beül.
itt nincs levegö, es egyeb kotyogasra lehetöseg  .
a tarcsa pedig szivohatasra emelkedik. majd lemegyek a balatonra megnezem ott vannak a cuccok   .
 a pillangokat is kipucoltam, mintha uj lenne
van-- volt   több szerkezet de a lenyeg mindenhol azonos volt,
Mindegy en esküszök a befecskendezesre !
nem veletlen, hogy kinyomta a karbikat !

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[Maresz]

Ezek fizikai elhelyezése is kihívás és akkor a behangolásról nem is beszéltünk.

Azt ugye tudod, hogy a torlótárcsa körüli henger palástjának alakja, meredeksége határozza meg a benzin mennyiség alakulását, ez más volt a GTI Golfon és más volt egy GTE Audin, pedig a rendszer és a motor azonos volt.
Melyik lesz jó a bogár motorhoz?

Sok szerencsét! 

Anno Bugmaster Kjetes motorja ellen mentem ami hasonlo paraméterrel volt mint az enyim..... weber nyert....aszem van vidi is

[Varázsló]

/ ezt nem igen ertem !
a torlótárcsa körüli henger palástjának alakja, meredeksége határozza meg a benzin mennyiség alakulását, /
Zar a tarcsa minden helyzetben nem ?

Ha a tárcsa elmozdul a levegő nyomására 1 cm-t, akkor a körülötte levő rés attól függ, hogy milyen a henger palást alakja. Ha ez a rés kicsi, akkor adott levegőnél jobban mozdul a tárcsa -> több benzint kap a motor.

A palást alakja, meredeksége meghatározó!

[xoyox]

Én nem szeretem a K jetronic-ot, biztos meg lehet csinálni, de a dellorto weber stb karbikat viszont imádom. A karbinak van számos előnye, de én nem akarok senkit meggyőzni.
Te csináld K-jettel és majd meglátjuk.

Egyébként most jöttem vissza, minden tökéletesen működik, szerintem karbi dugulás volt, ahogy visszahűlt, eltűnt vagy kidolgozta. Most tökéletes.

persze en örülök, ha gyözöl, es sikered van, de amiket masok leirtak, bemutattak videoztak a Jetronikrol, az döbbenetes  .
Ha nem lennek ennyire beleunt a szerelesbe, beraknam, hiszen minden megvan .


/ ezt nem igen ertem !
a torlótárcsa körüli henger palástjának alakja, meredeksége határozza meg a benzin mennyiség alakulását, /
Zar a tarcsa minden helyzetben nem ?

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[Varázsló]

mert csak erre van szükseg, es hatra lehet dölni !

Ezek fizikai elhelyezése is kihívás és akkor a behangolásról nem is beszéltünk.

Azt ugye tudod, hogy a torlótárcsa körüli henger palástjának alakja, meredeksége határozza meg a benzin mennyiség alakulását, ez más volt a GTI Golfon és más volt egy GTE Audin, pedig a rendszer és a motor azonos volt.
Melyik lesz jó a bogár motorhoz?

Sok szerencsét! 

[Varázsló]

agyonkulminalod a dolgaidat, honapokat cseszteted a regi kikopott szarokat , azt hiszed hogy ha egy-ket alkatreszt ujjal lecserelsz beall a motor es 7000-nel is jatsza majd a Himnuszt.

En:
a sok melo helyett összeszednek egy Golf befecs.rendszert (amire egyszer azt mondtad szar es  fölösleges ) es minden hengered varatlanul egyenletesen müködne, tudnad az üveghangodat elerni, es jobb lenne a fogyasztas, a gyorsulas, az inditas stb  .

tevedek ?
en mar nekialltam regebben, de a mostani költözködesemnel rengeteg cuccot-nagy ladat kidobtam, ezt viszont nem )
Foto:

Én nem szeretem a K jetronic-ot, biztos meg lehet csinálni, de a dellorto weber stb karbikat viszont imádom. A karbinak van számos előnye, de én nem akarok senkit meggyőzni.
Te csináld K-jettel és majd meglátjuk.

Egyébként most jöttem vissza, minden tökéletesen működik, szerintem karbi dugulás volt, ahogy visszahűlt, eltűnt vagy kidolgozta. Most tökéletes.