Tuning, teljesítmény, futómű

[callook]

Szép.

És félreértés ne essen, nem azt akartam mondani a korábbi hozzászólásokkal, hogy mindent át kell faragni, csak azt, hogy azért egy 17-es Porsche felnivel a jó kiállás eléréséhez nem elég a 4 felnit szimplán felcsavarozni. Ahhoz hogy ez így néz ki, gondolom ültettétek az autót, gondolom tettetek pogácsát, gondolom agyaltatok a gumiméreten. (Talán még a hátsó gumibak alvázhoz tartozó öntvény ütközőjéből is köszörültetek picit, de ez nem biztos)

17 gyári sárvédőkel.

[Mr.Horsepower]

17 gyári sárvédőkel.

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[maxi]

[callook]

[Sompi]

...hát ...

[Sompi]

Ezen a sötétkék bogáron szélesített sárvédők vannak?

Nem. Gyári sárvédők. 

[Dadan]

igen ugyanaz a felni nagyon más tud lenni és nem csak a polír miatt, egyszerűen a gumiválasztás, autó magassága...:

Ezen a sötétkék bogáron szélesített sárvédők vannak?

[gumibogi]

igen ugyanaz a felni nagyon más tud lenni és nem csak a polír miatt, egyszerűen a gumiválasztás, autó magassága...:

[callook]

Afelől semmi kétségem, hogy az országban Breuer Zsolti az egyik legjobb, ha nem a legjobb 1303 tuning témában. 

Az én felnijeim hetesek,a narancssárga kabrión pedig szélesebbek vannak,azt hiszem kilencesek.A hetes felnik még nem hozzák magukkal a szélesített sárvédőt.

Az ültetést,pogácsát,nyomtávszélesítőt,peres gumit,egyéb dolgot ami a szép kiálláshoz kell,azt meg a Breuer Zsolti megoldotta volna.
Itt országon belül,ő volt ezekben a dolgokban a legelső úttörő,ő találta ki,ő nem aludt éjszakákon át csak agyalt,mit,hogyan lehet megoldani,mit hogyan kell az esztergályossal legyártatni,változtatni,és megcsinálta.Utána ment hozzá mindenki,őt hívogatták a mai nagy emberek,hogy hogyan kell megcsinálni,mi a megoldás.Persze így közel húsz év után,már sokan tudják mit hogyan kell.

[callook]

Elég meredek a tuning topikban meggyalázásnak nevezni a bogarak átalakítását 

Az én autómon gyárilag négy darab 5.5-ös "Stahlsportfelgen" volt aminek a hivatalos neve "Lemmerz GT",jubi felninek csak 1985 óta hívják,ami óta az 50 éves jubileumi Sondermodellt,ilyen felnikkel szerelték (a felni amúgy meg már 1973-tól létezik).

Az 5.5-ös ATS Classicot ET15 vagy ET25-el,pedig 1974-től direkt az 1303-as bogárra készítették,mert annak körben a sárvédő méreteihez igazodik,kilógás nélkül felszerelhető.

Akkor ezek közül lesz valamelyik az én megoldásom,ezeket a CupII-eseket pedig bárbikor eladhatom.Az biztos,négy Porsche felnit még felraktam volna,de faragni,nem VW alkatrészeket komolyabban beépíteni nem fogok.Még a kommersz 1.3-as állólámpásomat sem gyaláztam meg,nem,hogy egy komoly imázzsal rendelkező,értékes veterán Volkswagent,pl a világon legnagyobb számban értékesített nyitottetős modell,sokáig az 1303-as Cabrió volt,míg nem a GolfI-es vászontetős változata átvette a vezetést,amit mindmáig is tart.

Az lehet,hogy ilyen GS-Porsche stílusban megépített kabriónak jobban örvendeznek egyesek,de igazából az autó nem lesz vele több (csak azok szemében),igazi érték és klasszikus veterán csak úgy marad,ha követem az eddigi elveimet.

[Narancs]

Az általad belinkelt narancssárga kabrió is egészen másképp nézne ki, ha hátul nem lenne rajta szélesített sárvédő, ha nem lenne leültetve, stb.

Az én felnijeim hetesek,a narancssárga kabrión pedig szélesebbek vannak,azt hiszem kilencesek.A hetes felnik még nem hozzák magukkal a szélesített sárvédőt.

Az ültetést,pogácsát,nyomtávszélesítőt,peres gumit,egyéb dolgot ami a szép kiálláshoz kell,azt meg a Breuer Zsolti megoldotta volna.
Itt országon belül,ő volt ezekben a dolgokban a legelső úttörő,ő találta ki,ő nem aludt éjszakákon át csak agyalt,mit,hogyan lehet megoldani,mit hogyan kell az esztergályossal legyártatni,változtatni,és megcsinálta.Utána ment hozzá mindenki,őt hívogatták a mai nagy emberek,hogy hogyan kell megcsinálni,mi a megoldás.Persze így közel húsz év után,már sokan tudják mit hogyan kell.

[Narancs]

Igen, de a Seatra 4db gyári, rá való 16-os alufelnit raktunk a hozzá tartozó gumi szettel. Nem kellett agyalni a dolgokon, ezt megtette a gyár. Meg azért egy napi használatú autó amire rátesszük a gyári alufelnijét, az picit más történet, mint egy hobbi autó, amire rátesszük egy másik típus más osztókörű, más méretű felnijét.

Hidd el, nem hiába szenvedünk sokan a gumiválasztással, az ültetés mértékével, nyomtávszélesítőkkel, keskenyítéssel, szélesített sárvédőkkel, stb, hogy normálisan álljon egy spéci felni a bogarunkon. Ez gyakran akkor sem egyszerű, ha direkt bogárra gyártott felnit teszünk fel, egy 17-es Porsche felninél meg még nehezebb. Az általad belinkelt narancssárga kabrió is egészen másképp nézne ki, ha hátul nem lenne rajta szélesített sárvédő, ha nem lenne leültetve, stb.

Az én autómon gyárilag négy darab 5.5-ös "Stahlsportfelgen" volt aminek a hivatalos neve "Lemmerz GT",jubi felninek csak 1985 óta hívják,ami óta az 50 éves jubileumi Sondermodellt,ilyen felnikkel szerelték (a felni amúgy meg már 1973-tól létezik).

Az 5.5-ös ATS Classicot ET15 vagy ET25-el,pedig 1974-től direkt az 1303-as bogárra készítették,mert annak körben a sárvédő méreteihez igazodik,kilógás nélkül felszerelhető.

Akkor ezek közül lesz valamelyik az én megoldásom,ezeket a CupII-eseket pedig bárbikor eladhatom.Az biztos,négy Porsche felnit még felraktam volna,de faragni,nem VW alkatrészeket komolyabban beépíteni nem fogok.Még a kommersz 1.3-as állólámpásomat sem gyaláztam meg,nem,hogy egy komoly imázzsal rendelkező,értékes veterán Volkswagent,pl a világon legnagyobb számban értékesített nyitottetős modell,sokáig az 1303-as Cabrió volt,míg nem a GolfI-es vászontetős változata átvette a vezetést,amit mindmáig is tart.

Az lehet,hogy ilyen GS-Porsche stílusban megépített kabriónak jobban örvendeznek egyesek,de igazából az autó nem lesz vele több (csak azok szemében),igazi érték és klasszikus veterán csak úgy marad,ha követem az eddigi elveimet.

[callook]

Hogy egy kis gyakorlati haszna is legyen ennek a felni csere-ültetés témának, leírom az én felni-gumi-ültetés mizériámat:
Amikor elkészült az autóm, akkor elől gömbfejes híd volt benne egy ültetőmaggal leheletnyit letekerve, hátul pedig a szélesebb fajta gyári féltengely. Elsőre gyári felnik voltak az autón 155-ös gumikkal. Teljesen jó volt, nem ért bele semmi semmibe, nem lógott ki a kerék, stb. Aztán kitaláltam, hogy vennék az autóra valami felnit. A 2 kedvenc közül (Fuchs, BRM) a választás a BRM-re esett, mert gondoltam azt csak felcsavarozom és kész. Megjöttek a felnik elől 4,5, hátul 5,5 széles verzióban. Felkerültek az autóra rajzás előtt és mire felértem, az első gumik lecsiszolták a festéket a sárvédő pereméről, pedig 135-ös gumik voltak elől. Hátul pedig a kilógó felni összemocskolta a sárvédőt. Hogy normális legyen az autó, hátul kicseréltem a széles féltengelyeket keskenyre, előre pedig beépítettem egy 3 centit keskenyített csapszeges hidat. Ezután már nem ért bele semmi semmibe, de egy idő után elkezdett zavarni, hogy a 135-ös gumi nem egy életbiztosítás. Agyaltam, hogy mit tehetnék, mert a 4,5 széles felnire eleve nem tudok túl széles gumit rakni, meg félő volt, hogy akkor ismét beleér valamibe. Az átmérőt sem akartam növelni, peres gumi meg hogy néz ki egy cal look autón. Vettem hát a 4,5 és 5,5 felnik helyett körbe 5 colosakat. Igen ám, de még arra sem volt könnyű olyan gumit találni ami elfogadhatóan néz ki és biztonságos is. Megvettem előre a Michelin 155/70 gumiját. Megint szélesedett annyit az eleje, hogy beleért a sárvédőbe. Az sem javított a dolgon, hogy vettem ültető tengelycsonkot a minőségibb ültetés miatt és tárcsaféket a nagy motor miatt. Ez a két dolog szintén szélesít a nyomtávon. Megépítettem az autó 3. első futóművét 10cm keskenyítéssel! Még a 10 centi szűkítéssel is szélesebb lett az eleje, a teljesen gyári állapothoz képest, de megint elértem azt az állapotot, hogy semmi nem ér bele sehova sem. Illetve mégis, mert teljesen kitekert kormánynál beleér belül a doblemezbe a felni. (csapszegesnél nem állítható úgy a határoló, mint gömbfejesnél.) Illetve ezzel az új híddal túl alacsony lett az eleje és ezáltal nagyon bukik előre az autó, szóval még kell majd variálnom a dolgokon.
4 olyan felnit vettem anno, ami az autóra való, mégis a 2. szélességű verziónál tartok, a 2. gumi szettnél, a 3. futóműnél. Mindezt csak azért, hogy biztonságos és szép is legyen az autó. És még nincs vége.

[Sompi]

igen ugyanaz a felni nagyon más tud lenni és nem csak a polír miatt, egyszerűen a gumiválasztás, autó magassága...:

[callook]

Igen, de a Seatra 4db gyári, rá való 16-os alufelnit raktunk a hozzá tartozó gumi szettel. Nem kellett agyalni a dolgokon, ezt megtette a gyár. Meg azért egy napi használatú autó amire rátesszük a gyári alufelnijét, az picit más történet, mint egy hobbi autó, amire rátesszük egy másik típus más osztókörű, más méretű felnijét.

Hidd el, nem hiába szenvedünk sokan a gumiválasztással, az ültetés mértékével, nyomtávszélesítőkkel, keskenyítéssel, szélesített sárvédőkkel, stb, hogy normálisan álljon egy spéci felni a bogarunkon. Ez gyakran akkor sem egyszerű, ha direkt bogárra gyártott felnit teszünk fel, egy 17-es Porsche felninél meg még nehezebb. Az általad belinkelt narancssárga kabrió is egészen másképp nézne ki, ha hátul nem lenne rajta szélesített sárvédő, ha nem lenne leültetve, stb.

Azért szerintem ez nem így van.

Nem hinném,hogy csak a két véglet van!
Adott egy szép autó,amire feltesznek négy szép felnit,és kész.Jól néz ki,jól mutat.

Pl az Ibizátokra is tettetek négy szép felnit és kész.És nem merülsz el mindenféle tuningirányzatokba,mint pl amiket a Wörther See-nél is látni.

[Narancs]

Persze, át lehet esni a ló túloldalára, de egyszerűen az én szememnek idegen egy komoly, modern Porsche felni mögött a dobfék. Ráadásul ez a felni nagyon láttatja a féket, így nekem ennek a felninek a használatakor legalább ugyanannyit ad az esztétikához a felni, mint a fék. Ellentétben pl. egy Fuchs felnivel, ahol 100%-ban a felni dominál.

Ha meg az ember úgy csinál meg egy autót, hogy OT képes is legyen és tuning is, akkor abból valahogyan egyik sem lesz igazán: Ha csak a 4 Porsche felni kerül fel egy tök gyári autóra, akkor az első ránézésre tuningos szemmel nem lesz az igazi: hiányozni fog az összképhez az ültetés, illetve a néhány apró kiegészítő, amivel megfelelő lesz az összkép. Veterános szemmel meg a 17-es felni lesz furcsa a többi részében teljesen gyári autón. Nekem ezért nem tetszik apu kabriója sem. Apunak tetszenek a tuning bogarak, másrészről pedig veterános. Felújította gyárira a kabriót, amire aztán a tuningos oldala miatt tett alufelnit, de az alufelnire már nem vett enyhén peres gumit a veterános énje miatt, stb. Nekem tetszene az autó teljesen gyári külsővel, illetve tetszene enyhe ültetéssel, szép felni-gumi kombinációval, de így egyik sem igazán. És apu megideologizálhatja, hogy ezeket a felniket 1970-ben gyártották, illetve a 165-ös gumikat is lehetett akkor venni, de ezzel csak a lelkét nyugtatja meg, az autó attól még nem lesz olyan szép mint gyári felnikkel és 155-ös gumikkal, vagy mint az alufelnikkel, de enyhén peres gumikkal és az ahhoz igazított esztétikus ültetéssel.
Szerintem el kell dönteni egy autónál, hogy eredetire akarjuk, vagy tuningra. Aki csinált már tuning autót, az tudja, hogy milyen sok meló eltalálni egy felnihez a megfelelő gumit, nyomtávot, hasmagasságot, stb. amivel jó lesz az összhang.

Azért szerintem ez nem így van.

Nem hinném,hogy csak a két véglet van!
Adott egy szép autó,amire feltesznek négy szép felnit,és kész.Jól néz ki,jól mutat.

Pl az Ibizátokra is tettetek négy szép felnit és kész.És nem merülsz el mindenféle tuningirányzatokba,mint pl amiket a Wörther See-nél is látni.

[kövi]

Tanultam, láttam, és megmondom, besz&rtam
Elég komoly munka lehetett!!

Ez egy Porsche Boxter alvázára épített bogár kasztni:

http://bugster.at/_technische_daten/default.html

[callook]

Ez egy Porsche Boxter alvázára épített bogár kasztni:

http://bugster.at/_technische_daten/default.html

Tudatlan vagyok
Ezt meg mi lelte a csomagtartóban,fedelén????

[kövi]

Tudatlan vagyok
Ezt meg mi lelte a csomagtartóban,fedelén????

[callook]

Persze, át lehet esni a ló túloldalára, de egyszerűen az én szememnek idegen egy komoly, modern Porsche felni mögött a dobfék. Ráadásul ez a felni nagyon láttatja a féket, így nekem ennek a felninek a használatakor legalább ugyanannyit ad az esztétikához a felni, mint a fék. Ellentétben pl. egy Fuchs felnivel, ahol 100%-ban a felni dominál.

Ha meg az ember úgy csinál meg egy autót, hogy OT képes is legyen és tuning is, akkor abból valahogyan egyik sem lesz igazán: Ha csak a 4 Porsche felni kerül fel egy tök gyári autóra, akkor az első ránézésre tuningos szemmel nem lesz az igazi: hiányozni fog az összképhez az ültetés, illetve a néhány apró kiegészítő, amivel megfelelő lesz az összkép. Veterános szemmel meg a 17-es felni lesz furcsa a többi részében teljesen gyári autón. Nekem ezért nem tetszik apu kabriója sem. Apunak tetszenek a tuning bogarak, másrészről pedig veterános. Felújította gyárira a kabriót, amire aztán a tuningos oldala miatt tett alufelnit, de az alufelnire már nem vett enyhén peres gumit a veterános énje miatt, stb. Nekem tetszene az autó teljesen gyári külsővel, illetve tetszene enyhe ültetéssel, szép felni-gumi kombinációval, de így egyik sem igazán. És apu megideologizálhatja, hogy ezeket a felniket 1970-ben gyártották, illetve a 165-ös gumikat is lehetett akkor venni, de ezzel csak a lelkét nyugtatja meg, az autó attól még nem lesz olyan szép mint gyári felnikkel és 155-ös gumikkal, vagy mint az alufelnikkel, de enyhén peres gumikkal és az ahhoz igazított esztétikus ültetéssel.
Szerintem el kell dönteni egy autónál, hogy eredetire akarjuk, vagy tuningra. Aki csinált már tuning autót, az tudja, hogy milyen sok meló eltalálni egy felnihez a megfelelő gumit, nyomtávot, hasmagasságot, stb. amivel jó lesz az összhang.

Az én széria 1.6-os motoromhoz,meg közlekedési stílusomhoz,bőven megteszi a gyári fékrendszer.

Meg mókolni sem akarok,húsz csavar meg húsz perc szerelés után,a gyári lemezfelnikkel akár gurulhatok az OT vizsgára is.

Ilyen elven ahogy írod,az egész dolog egy láncreakció,egyik alkatrész hozná a másikat,és egy sosincs vége dolgot lehetne belőle kihozni,aminek ha nem is egy Porsche a vége,de kb egy "Bugster".

[Narancs]

egy "Bugster".

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[Narancs]

Az utolsó a jó megoldás. Sajnos egy 17-es Porsche felni mögött nagyon gagyin néz ki a dobfék 

Az én széria 1.6-os motoromhoz,meg közlekedési stílusomhoz,bőven megteszi a gyári fékrendszer.

Meg mókolni sem akarok,húsz csavar meg húsz perc szerelés után,a gyári lemezfelnikkel akár gurulhatok az OT vizsgára is.

Ilyen elven ahogy írod,az egész dolog egy láncreakció,egyik alkatrész hozná a másikat,és egy sosincs vége dolgot lehetne belőle kihozni,aminek ha nem is egy Porsche a vége,de kb egy "Bugster".

[callook]

Az utolsó a jó megoldás. Sajnos egy 17-es Porsche felni mögött nagyon gagyin néz ki a dobfék 

Sokféle verzió létezik.

-a gyári dobokra ráfúratni a 5x130-as osztókört
-osztókörmódosító pogácsa
-furatlan féktárcsákat és fékdobokat vásárolni és arra ráböketni az 5x130-as osztókört
-vagy már eleve olyan fékdobot és féktárcsát vásárolni amin 5x130-as osztókör van
-vagy az egész bogár féket lecserélni,és Porsche fékcuccokat feltenni helyette.

[Protheus]

pöpec mostmár csak egy porsche kell hozzá

Egyetertek, szerintem sem valo hozza ;-)))
[De az en velemenyem nem szamit, mindenki maganak epit autot!]

[Narancs]

Nagyon frankón néznek ki
És ezeket hogyan lehet föltenni?
Tárcsa és fékdobcsere  +  nyomtávszélesítő?

Sokféle verzió létezik.

-a gyári dobokra ráfúratni a 5x130-as osztókört
-osztókörmódosító pogácsa
-furatlan féktárcsákat és fékdobokat vásárolni és arra ráböketni az 5x130-as osztókört
-vagy már eleve olyan fékdobot és féktárcsát vásárolni amin 5x130-as osztókör van
-vagy az egész bogár féket lecserélni,és Porsche fékcuccokat feltenni helyette.

[tati]

Nálam ma becuppant,négy db 7x17-es,Porsche CupII-es felni.

pöpec mostmár csak egy porsche kell hozzá

[Dadan]

Nálam ma becuppant,négy db 7x17-es,Porsche CupII-es felni.

Nagyon frankón néznek ki
És ezeket hogyan lehet föltenni?
Tárcsa és fékdobcsere  +  nyomtávszélesítő?

[Narancs]

Nálam ma becuppant,négy db 7x17-es,Porsche CupII-es felni.

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[tati]

Váltóba melyik olajat használjátok?

80w90 nem régen kérdeztem stuntot  ő is ezt mondta

[sleepAIR]

Váltóba melyik olajat használjátok?

[callook]

ARP csavart szerintem használhatod ismételten.
Én soha sem menetrögzítőzöm a hajtórúd csavarokat. De van aki igen.

Gyári tőke nem tudom pontosan mennyi, de tuti 100 gramm alatt van. Engle W120-hoz még jó a gyári tőke is.

sajnos nem, mert eddig csak gyári megoldásokkal volt dolgom. ez az első ilyen játékszerem a boltban derült ki az okosság - mindig tanul az ember vmit.
3/8" ARP2000 van nekem, adtak hozzá ARP zsírt is, és azt írják a mellékelt útmutatóban, hogy 20Nm ->27Nm ->34Nm ->39Nm lépcsőkben kell lehúzni őket
ezek a nyúlásértékek gondolom még az anyag rugalmas tartományában vannak (a megfolyás előtt), és ha nem húzza az ember túl őket, akkor a csavarok újra felhasználhatóak ha vmiért szét kell szedni később. tévedek?
mit javasolsz, érdemes menetrögzítőzni, vagy elég a mellékelt kenőanyag?

Engle W-120 tengelyhez való Engle tőkéket mérlegre helyezve 102 grammot mutat a mérleg. viszont van 85 grammos sztem gyári tőkém is. felmerült a kérdés, hogy melyiket érdemesebb használni? lehet hogy a 85 grammos nem is gyári tőke?

köszi az infókat! 

[gsattila]

A súlyra talán nem annyira, inkább a passzoló anyagminőségre kell figyelni.

Engle W-120 tengelyhez való Engle tőkéket mérlegre helyezve 102 grammot mutat a mérleg. viszont van 85 grammos sztem gyári tőkém is. felmerült a kérdés, hogy melyiket érdemesebb használni? lehet hogy a 85 grammos nem is gyári tőke?

[luftsick]

Jaaa, én meg azt hittem, hogy az egyértelmű volt neked, hogy nem metrikusak ezek a csavarok.

3/8" kulcsnyílású ARP2000 csavarnál: 38Nm

Még hozzáteszem (szintén a Varázsló tudásanyaga alapján), hogy ezek a nyomatékok akkor érvényesek ha a csavar feje alatt bezsírozod a felületet, a menetet pedig olajozod, vagy menetrögzítőzöd. Ez azért van, mert ezeket a csavarokat nyúlásra kéne meghúzni (ezért van kis fészek a csavar két végében, ahova szépen beül a nyúlásmérő tüskéje), a fenti nyomatékok pedig tapasztalati értékek, amelyekkel adott csavaroknál, megfelelő síkosítás mellett az előírt nyúlás érhető el.

sajnos nem, mert eddig csak gyári megoldásokkal volt dolgom. ez az első ilyen játékszerem a boltban derült ki az okosság - mindig tanul az ember vmit.
3/8" ARP2000 van nekem, adtak hozzá ARP zsírt is, és azt írják a mellékelt útmutatóban, hogy 20Nm ->27Nm ->34Nm ->39Nm lépcsőkben kell lehúzni őket
ezek a nyúlásértékek gondolom még az anyag rugalmas tartományában vannak (a megfolyás előtt), és ha nem húzza az ember túl őket, akkor a csavarok újra felhasználhatóak ha vmiért szét kell szedni később. tévedek?
mit javasolsz, érdemes menetrögzítőzni, vagy elég a mellékelt kenőanyag?

Engle W-120 tengelyhez való Engle tőkéket mérlegre helyezve 102 grammot mutat a mérleg. viszont van 85 grammos sztem gyári tőkém is. felmerült a kérdés, hogy melyiket érdemesebb használni? lehet hogy a 85 grammos nem is gyári tőke?

köszi az infókat! 

[tati]

amikor ford kisautóban cseréltem a hengerfejet, akkor voltak ilyenek megadva, hogy 50 Nm + negyed fordulat.
kicsit sírtam, amikor rá kellett tépni, de kibírta, és azóta is működik.

az nm+ valamennyi fok az megint más az arp csavarnál nem fokoló órát hanem századmiliméteres órát használnak

[Pityubacsi]

Még hozzáteszem (szintén a Varázsló tudásanyaga alapján), hogy ezek a nyomatékok akkor érvényesek ha a csavar feje alatt bezsírozod a felületet, a menetet pedig olajozod, vagy menetrögzítőzöd. Ez azért van, mert ezeket a csavarokat nyúlásra kéne meghúzni (ezért van kis fészek a csavar két végében, ahova szépen beül a nyúlásmérő tüskéje), a fenti nyomatékok pedig tapasztalati értékek, amelyekkel adott csavaroknál, megfelelő síkosítás mellett az előírt nyúlás érhető el.

amikor ford kisautóban cseréltem a hengerfejet, akkor voltak ilyenek megadva, hogy 50 Nm + negyed fordulat.
kicsit sírtam, amikor rá kellett tépni, de kibírta, és azóta is működik.

[callook]

Jaaa, én meg azt hittem, hogy az egyértelmű volt neked, hogy nem metrikusak ezek a csavarok.
Az ARP hajtórúd csavarok menete 5/16" vagy 3/8". A hozzájuk tartozó sokszögű kulcs pedig 3/8" és 7/16" méretű.

A meghúzási nyomatékok a Varázslótól származó információk alapján:

3/8" kulcsnyílású ARP8740 csavarnál: 36Nm
3/8" kulcsnyílású ARP2000 csavarnál: 38Nm
7/16" kulcsnyílású ARP8740 csavarnál: 42Nm
3/16" kulcsnyílású ARP2000 csavarnál: 46Nm

Még hozzáteszem (szintén a Varázsló tudásanyaga alapján), hogy ezek a nyomatékok akkor érvényesek ha a csavar feje alatt bezsírozod a felületet, a menetet pedig olajozod, vagy menetrögzítőzöd. Ez azért van, mert ezeket a csavarokat nyúlásra kéne meghúzni (ezért van kis fészek a csavar két végében, ahova szépen beül a nyúlásmérő tüskéje), a fenti nyomatékok pedig tapasztalati értékek, amelyekkel adott csavaroknál, megfelelő síkosítás mellett az előírt nyúlás érhető el.

a trükk annyi volt mindössze, hogy nem metrikus méretezésű szerszámokról van szó, hanem inch/coll méretűekről. olyan szépen passzolnak mint az álom

[luftsick]

Én itt Sopronban ahol szinte semmi sincs, a kis csavar és szerszám boltból gond nélkül vettem a hajtórúd csavarokhoz kulcsot. Az egyik méret volt polcon, a másik másnapra érkezett.
Bontóból szoktam inercia kapcsolót venni. Kilencvenakárhányas Fordokban könnyű megtalálni, a vezető lábterében van balra az A-oszlop tövében a burkolat alatt. Sima szűrőt használok ami rögtön a tank után van a kisnyomású Pierburg elektromos AC előtt.

köszi, tegnap be is szereztem a dugókulcsokat. a trükk annyi volt mindössze, hogy nem metrikus méretezésű szerszámokról van szó, hanem inch/coll méretűekről. olyan szépen passzolnak mint az álom
hétvégén meg hiába gugliztam, nem jutottam előrébb a témában

[callook]

Én itt Sopronban ahol szinte semmi sincs, a kis csavar és szerszám boltból gond nélkül vettem a hajtórúd csavarokhoz kulcsot. Az egyik méret volt polcon, a másik másnapra érkezett.
Bontóból szoktam inercia kapcsolót venni. Kilencvenakárhányas Fordokban könnyű megtalálni, a vezető lábterében van balra az A-oszlop tövében a burkolat alatt. Sima szűrőt használok ami rögtön a tank után van a kisnyomású Pierburg elektromos AC előtt.

mindegyik vezérmű kerék rögzítő csavar 12.5mm laptávolságú? ha igen hol érdemes/lehet hozzá dugókulcsot venni?
vennék még arp hajtókarcsavarhoz is dugókulcsot, tudtok forrást javasolni?
elektromos benzinpumpához milyen inerciakapcsolót használtok? és hol tudnék venni? elektromos pumpához milyen benzinszűrőt használtok, és hol? pumpa előtt/után?
köszi 

[luftsick]

mindegyik vezérmű kerék rögzítő csavar 12.5mm laptávolságú? ha igen hol érdemes/lehet hozzá dugókulcsot venni?
vennék még arp hajtókarcsavarhoz is dugókulcsot, tudtok forrást javasolni?
elektromos benzinpumpához milyen inerciakapcsolót használtok? és hol tudnék venni? elektromos pumpához milyen benzinszűrőt használtok, és hol? pumpa előtt/után?
köszi 

[Melák]

 

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]