Tuning, teljesítmény, futómű

[callook]

Én így szoktam:
Tőkék, tengely bekenve. Olajjal a motor feltöltve. Szelephézag beállítva, gyújtás próbalámpával beállítva (Inkább kisebb alapelőgyújtásra mint nagyobbra. Elektronikus gyújtásnál az elosztó házán és a rotoron lévő jel összeforgatásával.). Karbik CO csavarját 2 fordulatra kitekerem, rudazatot úgy állítom be, hogy a pillangószelepek állása azonos legyen (ez megfelel egy gyenge szinkronnak). A leeresztő fedélre rárakok kívülről egy jófajta mágnest, hogy be tudja gyűjteni a fedél a spént. Gyújtás nélkül addig indítózok amíg meg nem jön az olajnyomás, ekkor utántöltök az olajnak egészen a felső nívóig. Ráadom a gyújtást, karbikat feltöltöm benzinnel. Beindítom a motort. Adagolom a gázt, hogy 1500 fölött legyen a fordulat, közben az alapjárat csavart feltekerem addig, hogy ne kelljen tartanom kézzel a gázt. Míg jár a motor, addig strobival belövöm a gyújtást, meg szinkron teszterrel a szinkront (kb. 5 perc). Ezalatt az alapjárat állító csavaron folyamatosan korrigálok. pár óra járatás után olajcsere.
Én nem raknék rá központi karbit első indításhoz, mert egy tuning motorhoz semmivel sincs jobban hozzáfúvókázva mint a dupla karbi. Ha meg a beállítások jók (szinkron, gyújtás) akkor nem a fúvókán múlik, hogy tudod-e fordulaton tartani.

eddig még nem csináltam, és tanácsot kérnék új alkatrészekből frissen összerakott tuning motor indításához/bejáratásához hogyan érdemes?

-vezérmű tengelyt és tőkéket be kell kenni a hozzájuk mellékelt (vagy menőbb) súrlódáscsökkentő anyaggal, és 2000-es fordulaton 20-30 percig járatni (megfelelő olajjal)
-ha a karbik nem voltak még üzemelő motoron, és nincsenek beszinkronozva, valamint egyáltalán nem biztos, hogy a fúvókázásuk stimmel a motorhoz, akkor hogyan lehet az állandó 2000-es fordulatot tartani? vagy egyáltalán hogy beinduljon rendesen a motor, és ne szerencsétlenkedéssel teljen az idő miközben lejön a súrlódácsökkentő anyag a verérműtengelyről/tőkékről...
- érdemes a bejáratáshoz felrakni egy központi szívócsöves 34 PICT karbit, és utána foglalkozni a duplakarbik beállításával szinkronozásával?

[luftsick]

Szóval nem olyan egyszerű ez a dolog. Össze kell rakni a motort, feldobni a karbikat, tökéletes gyújtást, szinkront, alapjárati CO-t állítani, aztán ha minden perfekt, akkor jöhetnek a fúvókák.

eddig még nem csináltam, és tanácsot kérnék új alkatrészekből frissen összerakott tuning motor indításához/bejáratásához hogyan érdemes?

-vezérmű tengelyt és tőkéket be kell kenni a hozzájuk mellékelt (vagy menőbb) súrlódáscsökkentő anyaggal, és 2000-es fordulaton 20-30 percig járatni (megfelelő olajjal)
-ha a karbik nem voltak még üzemelő motoron, és nincsenek beszinkronozva, valamint egyáltalán nem biztos, hogy a fúvókázásuk stimmel a motorhoz, akkor hogyan lehet az állandó 2000-es fordulatot tartani? vagy egyáltalán hogy beinduljon rendesen a motor, és ne szerencsétlenkedéssel teljen az idő miközben lejön a súrlódácsökkentő anyag a verérműtengelyről/tőkékről...
- érdemes a bejáratáshoz felrakni egy központi szívócsöves 34 PICT karbit, és utána foglalkozni a duplakarbik beállításával szinkronozásával?

[callook]

Egyébként a legnagyobb hiba a tuning motorok beállításánál, hogy nagyon nagy jelentőséget tulajdonítanak a megfelelő fúvókázásnak, míg az alap dolgok pedig nincsenek rendben. A fúvókázás valóban nagyon fontos, de csak miután tökéletes a gyújtás, a karbi, a szinkron.
Rendszeresen jönnek hozzám azzal, hogy be kéne fúvókázni a karbikat. Amikor megnézem a motort, alapvető hibákat találok: A gyújtás fülre van beállítva, az elosztónak nem működik rendesen az előgyújtás szabályozása. A karbinak olyan gyalázatos a szinkronja, hogy az egyik oldalon tűzforró, a másik oldalon hideg a szívócső. Nincs ledugózva az üresen hagyott vákuum port. Rosszul van beállítva a benzinszint, sőt eltérő a 2 karbinál. Nincs beállítva a gyorsító rudazata, átereszt a tűszelep. És akkor még nem is beszéltünk a hengerenkénti CO beállításáról, stb. 

[callook]

Ennyi információból pont annyit lehet megmondani, hogy kiindulási alapnak jó lesz az Alfa fúvókázás, be kell indítani azzal, be kell lőni a szinkront, beállítani a CO-t, aztán lehet finomítani. A hengerűrtartalom és a tengely elárul már annyit, hogy 30-32 venturi kell (pont ezzel a 2 mérettel szerelték a 36-os DRLA karbikat Alfákon) Azt is lehet sejteni, hogy a főfúvóka valahol 125-135 körül lesz, de szerintem pont valahol ott helyezkedik el a te karbiidban lévők mérete is. Alapjárati 50 körüli lesz, a te karbiidban biztos, hogy ez is stimmel nagyvonalakban. Féklevegővel nem is foglalkoznék addig amíg nem áll össze, nem jár a motor.
Sajnos ebből a 2 infóból senki sem fog ennél pontosabb fúvókázást mondani, de még ha minden paraméterét leírnád alaposan a motornak (szelepméretek, sűrítési viszony, kipufogó, gyújtás, stb.) akkor is lehet különbség 2 motor fúvókázása között.
Én csináltam olyan 1776 motort W110 tengellyel, aminél a gyári Alfa DRLA 40 karbiban minden fúvókát hagytam, csak a 30-as venturit kellett 32-re felesztergálni és nagyon jó lett az 50/135/205 fúvókákkal. De szereltem olyan Boxer Shop 1776 motort ami szintén 280 körüli tengellyel volt szerelve és 28-as venturit raktak bele 115 főfúvókával. Ettől az összeállítástól egy alul nagyon erős és nagyon könnyen beállítható motor lett.

Szóval nem olyan egyszerű ez a dolog. Össze kell rakni a motort, feldobni a karbikat, tökéletes gyújtást, szinkront, alapjárati CO-t állítani, aztán ha minden perfekt, akkor jöhetnek a fúvókák.

1776-os motorba W110-es tengellyel Dellorto DRLA36-os karbikhoz milyen fúvóka készlettel érdemes indulni? Alfában voltak a karbik, bogárban még nem voltak és szereznék bogárhoz illő fúvókákat, mielőtt bármi mást tennék.
Előre is kösz!

[sleepAIR]

944esből 23,5 -est mondott bogarazó

Ez érdekes dolog, mert én úgy tudtam vettem, hogy 23.5, mivel MINDEN 944-ben legalább ekkora van a szakirodalom szerint. Érintetlen, komplett hátsó hídból szereltem ki, ment a helyére. Amiért bizonytalan vagyok, az a színe (piros, mint a bogáré), mert a porsche torziók tudtommal feketék, illetve, amikor beraktuk, akkor 23mm-t mértem rajta (22.5 a bogár é 23.5 a porsche). Meg fogom mérni újra rendesen, ha 23.5, akkor természetesen a Tiéd, ahogy beszéltük! Ha valamiért mégsem az, akkor szerzek Neked ebayről.

[sleepAIR]

Plusz súly a helyén (a 3 rúd összesen 1 kg, a 6 fül majdnem 2 kg volt!):




Békében a váltóval:



Nem szívesen, de nincs más megoldás, hogy a 228mm lendkerék beférjen:


Összkép:

[sleepAIR]

Tegnapi tuning SleepAir autóján:
Porsche torziók beépítése, mid mount összeállítása és felszerelése az autóra, cup brace beépítés, váltóharang széttúrása, hogy beférjen a 228-as kuplung+lendkerék, olajhűtő felszerelés, stb.

Szombaton műhely napot tartottunk, Farkas Andris (Melák) és Schlosser Zoli segítettek, amit itt is köszönök nekik! A terv az volt, hogy eljutunk a motor indításáig, de a nem működő önindítón elvéreztünk Amég próbáltam másikat keríteni (nem lett jó az sem), Andris a villamossággal és olajhűtővel játszott, Zoli pedig teleagatta az autó hátulját nehéz vasakkal. Az így becsempészett kilóktól reméli, hogy a callooker futja gyorsabban a negyed mérföldet...mennyivel egyszerűbb lenne egy erős motort építeni végre

Már egyszer kész volt, de menet közben lecsaptam egy 25.5mm-es torzióra, ami csak a porsche 968/944 M030 opciós sportcsomaggal ellátott verzióiban volt fellelhető, nem túl gyakori darab. Helyet cseréltek a torziók és belőttük a végső (?) magasságot (alacsonyságot?):

Szemmel látható, mennyivel vastagabb:


Berg-féle váltólefogató:

Szerencsésebb lett volna előre rakni a taréjt, de a váltó előző tulaja már kicserélte hosszabbra a csavarokat, amik csak így adták ki. Ez annyi pluszt jelent, hogy oldhatóra kell csinálni a gumi bakoknál, különben csak roncsolással lehetne kivenni a váltót.


Így érkezett a cup brace:

A fület esztétika és súlycsökkentés (!) miatt lefeleztük, majd ment a helyére:


Ketten próbálják meg tönkretenni:

[Forest]

1776-os motorba W110-es tengellyel Dellorto DRLA36-os karbikhoz milyen fúvóka készlettel érdemes indulni? Alfában voltak a karbik, bogárban még nem voltak és szereznék bogárhoz illő fúvókákat, mielőtt bármi mást tennék.
Előre is kösz!

[tati]

Fogalmam sincs milyen és mekkora volt.

944esből 23,5 -est mondott bogarazó

[callook]

Fogalmam sincs milyen és mekkora volt.

amit kivettél

[tati]

Szép.

Mekkora/milyen rugó megy bele?

amit kivettél

[callook]

Szép.

Mekkora/milyen rugó megy bele?

összegányoltam a lengőkarjaimat

[tati]

összegányoltam a lengőkarjaimat

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[callook]

Nézd meg mit ír felül pirossal a http://www.freeblog.hu/ már hetek óta. Szóval még nem működik 

es a blog? :-(((

[maxi]

Tegnapi tuning SleepAir autóján:
Porsche torziók beépítése, mid mount összeállítása és felszerelése az autóra, cup brace beépítés, váltóharang széttúrása, hogy beférjen a 228-as kuplung+lendkerék, olajhűtő felszerelés, stb.
Délelőtt 9-kor kezdtük, éjjel 1-kor fejeztük be  A 3 órai fekvés, korai kelés, 3 óra vonatút után most nem lesz gondom a délutáni alvással.

es a blog? :-(((

[callook]

Bogár tuninghoz:

- Jetzt mache ich ihn schneller
- How to hot rod VW engine

Szeretnék informálódni a motortuning világáról, érdekelne hogy tudtok e ajánlani valami alapművet vagy akármilyen olvasmányt, hogy az ember felvilágosuljon egy pöttyet:)

Köszi

[callook]

[Jano]

Szeretnék informálódni a motortuning világáról, érdekelne hogy tudtok e ajánlani valami alapművet vagy akármilyen olvasmányt, hogy az ember felvilágosuljon egy pöttyet:)

Köszi

[tati]

Tegnapi tuning SleepAir autóján:
Porsche torziók beépítése,

kérem a rugókat!

[tati]

Tegnapi tuning SleepAir autóján:
Porsche torziók beépítése, mid mount összeállítása és felszerelése az autóra, cup brace beépítés, váltóharang széttúrása, hogy beférjen a 228-as kuplung+lendkerék, olajhűtő felszerelés, stb.
Délelőtt 9-kor kezdtük, éjjel 1-kor fejeztük be  A 3 órai fekvés, korai kelés, 3 óra vonatút után most nem lesz gondom a délutáni alvással.

ne merjél sírni! van aki fél életen keresztül vár egy ilyen mutatványra

[callook]

Tegnapi tuning SleepAir autóján:
Porsche torziók beépítése, mid mount összeállítása és felszerelése az autóra, cup brace beépítés, váltóharang széttúrása, hogy beférjen a 228-as kuplung+lendkerék, olajhűtő felszerelés, stb.
Délelőtt 9-kor kezdtük, éjjel 1-kor fejeztük be  A 3 órai fekvés, korai kelés, 3 óra vonatút után most nem lesz gondom a délutáni alvással.

[tati]

na akkor vigyázzál rájuk ,ha lesz 911-esem akkor megveszem őket

[Narancs]

Az enyémek egy kisebb tisztítás után.

Nagyon szép még a gyári fényezésük ezeknek a felniknek,nem kell ezekkel semmit sem csinálni,újrafényeztetni,szintereztetni,vibropolíroztatni vagy ilyesmi,maranak így gyári ezüstön.

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[Narancs]

Megjöttek ma a 17-es kerekek
Majd teszek fel képet, és várom az ötleteket a nyomtávszélesítőhöz.

Az enyémek egy kisebb tisztítás után.

Nagyon szép még a gyári fényezésük ezeknek a felniknek,nem kell ezekkel semmit sem csinálni,újrafényeztetni,szintereztetni,vibropolíroztatni vagy ilyesmi,maranak így gyári ezüstön.

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[Dadan]

Megjöttek ma a 17-es kerekek
Majd teszek fel képet, és várom az ötleteket a nyomtávszélesítőhöz.

[tati]

?????

CSak feltámaszkodik alulról és nemengedi billegni???

ja!

[MatroX]

nem kell furni semmit.

?????

CSak feltámaszkodik alulról és nemengedi billegni???

[tati]

Köszi, használt már valaki ilyet?? Felszereléshez fúrni kell az alvázat két ponton akkor?? Mennyire viszi át a rezgéseket ?? Azt látom hogy gumibak van a felfogatásnál.

nem kell furni semmit.

[MatroX]

Matrox-nak kép:

Köszi, használt már valaki ilyet?? Felszereléshez fúrni kell az alvázat két ponton akkor?? Mennyire viszi át a rezgéseket ?? Azt látom hogy gumibak van a felfogatásnál.

[Maresz]

nem egy ürtechnika felrakni posche kereket hátra ha 7  nél es et 50 nél szélesebb a felni akkor modosító kell

[tati]

Matrox-nak kép:

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[Narancs]

Úgy néz ki, hogy sikerül vennem egy garnitúra 5x130-as felnit 17 zollosban nagy ET-vel.
Mit javasoltok, hogyan tegyem fel a 4x130-as osztókörű dobokra?
Ki foglalkozik esetleg fáfurással vagy készít valaki itt a fórumon belül hozzá osztókörmódosítót?

Nem akarom Flexes üzletét rontani,de itt is rákérdezhetsz!

http://www.szekelytuningbt.fw.hu/termekek.html

[Dadan]

Nem teljesen értem, hogy miről megy a vita az ET-t illetően, de a lényeg az, hogy felrakható.
Még nincs meg a felni, de elméletben megalkudtam rá.
Ha meglesz, akkor pontosan leírok minden adatot.
Akkor ha jól értem, mindenképpen 5 x 130 -ra átfúrt agyak kellenek, és ahhoz kellene a nyomtávszélesítőt megcsináltatnom Martesszal vagy Flexessel?
 

[Mr.Horsepower]

?? két coll =5 cm, az -25mm oldalanként, amiből 20-at visszahozott a nyomtávszélesítő mindkét keréknél. Maradt 5mm oldalanként az ET38-nál, ami olyan, mintha a felni ET 43 lenne. Az ET 50 beljebb lesz a képhez képest még 7mm-rel, de még jöhetett volna kifelé az is, ha akarom, szóval a 10mm szeritnem ok. Majd Maresz jól megaszondja, csinált már párat.

azt hittem oldalanként 2 coll

[sleepAIR]

két coll befelé az öt centi- 2 centi .+et 50

?? két coll =5 cm, az -25mm oldalanként, amiből 20-at visszahozott a nyomtávszélesítő mindkét keréknél. Maradt 5mm oldalanként az ET38-nál, ami olyan, mintha a felni ET 43 lenne. Az ET 50 beljebb lesz a képhez képest még 7mm-rel, de még jöhetett volna kifelé az is, ha akarom, szóval a 10mm szeritnem ok. Majd Maresz jól megaszondja, csinált már párat.

[Mr.Horsepower]

Utoljára 7,5x17 ET38 volt a sárgán és elfért!

Elvileg ET35 a vége a gyári sárvédőknek, úgyhogy Nálad 15mm-es pogácsa játszik. Szerintem az kevés osztókör módosítónak, úgyhogy kellenének 5x130 fékek és 10-15mm szélesítés.

két coll befelé az öt centi- 2 centi .+et 50

[sleepAIR]

Szélesebb sárvédő nélkül nem fogod.Vagy keskenyebb hid.

Utoljára 7,5x17 ET38 volt a sárgán és elfért!

Elvileg ET35 a vége a gyári sárvédőknek, úgyhogy Nálad max. 15mm-es pogácsa kellhet. Szerintem az kevés osztókör módosítónak, úgyhogy kellenek 5x130 fékek és 10-15mm nyomtávszélesítés. Célszerű annyira a szélére rakni, amennyire lehet, hogy keveset veszíts a nyomtávból és a fordulékonyságból (utóbbiban a 7-es busz lesz a mérce). Azért is jó ha szélesítőt csináltatsz, mert bármennyire le tudod venni a méretét menet közben, ha mégsem adja ki valamiért. (használva derül ki pl.  hogy gödrökben beleér-e adott gumival)
Mielőtt nekivágsz, egy csavarral fel tudod tenni a felnit, hogy lásd mi a helyzet.

[Dadan]

Az mindegy.

És milyen vastag nyomtávszélesítőt javasolsz ET50-es felnihez?

[Mr.Horsepower]

És külső szélesítésű sárvédővel jó lenne?

Az mindegy.

[Dadan]

Szélesebb sárvédő nélkül nem fogod.Vagy keskenyebb hid.

És külső szélesítésű sárvédővel jó lenne?