Tuning, teljesítmény, futómű

[sleepAIR]

kényszeres motorkivevőknek

[callook]

Ha az ember csak a belsejét vagy csak a külsejét húzza szét, akkor nem lehet hibázni, mert valóban centikben mérhető a különbség. A gond akkor van, ha széthúzod a belsejét és a külsejét is, mivel más a ricnik száma kinn és benn, így mm-ekben mérhető eltérés is összejöhet. Ilyenkor van az, hogy valaki a teljesen szétszerelt rugót találomra bedugja a pengébe, ha ezt így teszed és nem pont ugyanoda dugtad mind a 2 pengébe, akkor történik az, hogy szemre ugyanolyan állásba rakod be a cuccot a torzió tokba, mégis az egyik oldal a fedélnél alig láthatóan, mondjuk 1mm-rel alacsonyabb. Leengeded az autót és az egyik oldal 1-2 centivel alacsonyabb. Szétszeded, emelsz rajta és utána meg magasabb lesz. Ilyenkor el kell kezdened kint és bent is forgatnod, míg össze nem jön ugyanaz a kombináció a 2 oldalon. Ha csak kinn, vagy csak benn állítasz, lehetetlen hibázni, de ha kihúzod a pengéből is a rudat és nem jelölöd össze, akkor el lehet vele szórakozni.

kulsot meg nem allitottam, de a belsonel eleg jelentos az elteres ket ricni kozt, nehez feloldalasra csinalni. Es ha en informatikus letemre kepes voltam ra, barki kepes ra

[BlackP]

fedél 4 csavarja kiteker, fedél lehúz, penge a tövében az öntvényen felül, kisemelővel a aláemel kicsit, hogy ne üljön fel, nagycsavarhúzóval annyit alápiszkál, hogy a kisemelő leengedésekor a penge a felöntés mellett el tudjon haladni, kisemelő lassan leenged.
Mikor fesztelen a rendszer azt csinálsz már amit akarsz. Kb a penge alsó éle az alsó csavar közepéig takar be alapállásban.

kulsot meg nem allitottam, de a belsonel eleg jelentos az elteres ket ricni kozt, nehez feloldalasra csinalni. Es ha en informatikus letemre kepes voltam ra, barki kepes ra

[1303LS]

A gyári mennyire van feszítve ha van?  Szétszedésnél nem fog nekem szétugrani mint az állat? 

fedél 4 csavarja kiteker, fedél lehúz, penge a tövében az öntvényen felül, kisemelővel a aláemel kicsit, hogy ne üljön fel, nagycsavarhúzóval annyit alápiszkál, hogy a kisemelő leengedésekor a penge a felöntés mellett el tudjon haladni, kisemelő lassan leenged.
Mikor fesztelen a rendszer azt csinálsz már amit akarsz. Kb a penge alsó éle az alsó csavar közepéig takar be alapállásban.

[tati]

A gyári mennyire van feszítve ha van?  Szétszedésnél nem fog nekem szétugrani mint az állat? 

nem kell félni a vége3-4centit ugrik le amikor lepajszerolod a bakról.    (a bak az az öntvényke a torzió fedél aljánál amire az autó felemelt állapotában felül a penge.)

[MatroX]

Nem kell félni. Ha nem kell előfeszíteni, akkor hol a probléma? ha meg kell, a régin is látszik, merre állt, az új valahol a környékén jó lesz, csak egyforma legyen a két oldal!

A gyári mennyire van feszítve ha van?  Szétszedésnél nem fog nekem szétugrani mint az állat? 

[ABF-932]

Attól félek hogy nem lesz egyforma a két oldal.  Nem teljesen értem azokat a szögméréseket...

Nem kell félni. Ha nem kell előfeszíteni, akkor hol a probléma? ha meg kell, a régin is látszik, merre állt, az új valahol a környékén jó lesz, csak egyforma legyen a két oldal!

[1303LS]

Attól félek hogy nem lesz egyforma a két oldal.  Nem teljesen értem azokat a szögméréseket...

Összerakáskor addig játszol vele amíg jó nem lesz.
Stunt mondja, hogy nem is kell előfeszíteni a kemény rugót, úgyhogy játék a ki-be dugdosása.
Ha feszíteni kell akkor sem ördöngősség, csak a mozdulat helyett, hogy kihúzbedug, még feszegetni, emelőzgetni is kell. Méricskélés csak a mágusoknak való, de azok csípőből köbölnek, úgyhogy bármi kitelik tőlük. 

[MatroX]

A kemény torziókat sokkal egyszerűbb berakni, mert pl. az enyémet elő sem kellett feszíteni.

Attól félek hogy nem lesz egyforma a két oldal.  Nem teljesen értem azokat a szögméréseket...

[BlackP]

A kemény torziókat sokkal egyszerűbb berakni, mert pl. az enyémet elő sem kellett feszíteni.

kiszereleskor azert erheti kellemetlenseg

[Varázsló]

Tudom hogy volt ezerszer de valaki rakja már be a videót a hátsó torzió állításról,  beakarom rakni a porsche rudakat de félek hogy kiveri a fogamat!  :-D

A kemény torziókat sokkal egyszerűbb berakni, mert pl. az enyémet elő sem kellett feszíteni.

[MatroX]

Tudom hogy volt ezerszer de valaki rakja már be a videót a hátsó torzió állításról,  beakarom rakni a porsche rudakat de félek hogy kiveri a fogamat!  :-D

[luftsick]

És pontosan úgy van ahogy írod: A legnehezebb a 180-as lendkerék, majd a 200-as könnyebb és végül a 215 még könnyebb. Ezért én pl. 215-ös lendkereket utcai motorhoz tuti nem könnyíttetnék. Az 1,6 motorom 200-as lendkereke könnyítve volt, de enyhén.

a kuplungszerkezeteknél pedig pont fordított a tömegsorrend: 215 a legnehezebb, 180 a legkönnyebb. a szummát tekintve közel egyenlőek. amiket én mértem:

180 lendkerék+kuplungszerkezet+tárcsa= 12,4kg
200 ugyanígy=11,7kg
228 ugyanígy=12,3kg

a 180-asból 0,7kg-mot lehet elvenni úgy, hogy ugyanannyi lesz a tömege, mint a 200-asnak, csak a forgástengelyhez közelebbi tömegeloszlással
úgy tudom 200-asból max. 0,9kg-mot lehet elvenni, hogy szeressen forogni és így még egyenletesen jár - ez 10,8kg-mot jelent. én meg is céloztam ezt a tömeget a 228-as szettemmel, amit így lehet megcsinálni:
sok tapasztalatom nincs még a könnyítéssel kapcsolatban, meglátjuk ez hogy muzsikál majd 

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[gsattila]

Ezt jó, hogy beírtad, mert én is hasonló képen gondoltam. A kiszedett fejek nagy része repedt a két szelep között, de szinte sosem ezért szedték szét a motort. Ha addig jó volt, utána miért nem? 

A képen egy olyan repedt fej van, amit visszaszereltek és még 5 évig használtak.

[Varázsló]

Most milyen fejekről beszélsz,sima széria hengerfejekről,vagy valami komolyabb,direkt tuning célokra készített,erősített hengerfejekről?
Mert szerintem azért nem minden hengerfej reped meg három év alatt.

De, sajnos mindegy, mert a tuning fejek sem annyira tutik. A 044-es magnum, van amelyik kis gyertyás, pl. az enyém, ami most Leonnál van is kis gyertyás, arra kevésbé reped, de a szelepek között az is megreped.

A képen egy olyan repedt fej van, amit visszaszereltek és még 5 évig használtak.

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[tati]

ezt én is megmondtam volna neked , viccet teljesen félretéve  ( már hogy a két szelep közötti repedéssel akármeddig elmegy és a gyertya-szelep közötti meg előbb útóbb kinyílik és át lehet látni a repedésen
a gyertya menetből kezdődő repedést esetleg meg lehet fogni,de ha már átrepedt a szelepig akkor vége  ...
eccer ha tudok kölcsönkérni valami jó váltóáramú awi trafót akkor majd nekiállok gyakorolni  mert a fogyóelektródás trafóval nagyon nehéz  volt betölteni a teljes gyertya helyét pláne hogy a repedés ki volt gyökölve .

illetve csak úgy lehet javítani ha kint vannak a szelepvezetők és szelepfészkek, ha meg újból kell marni a szelepfészek helyét .....akkor már nem lesz olcsó mulatság ha viszont valaki eleve nagyobb szelepeket akar akkor mindegy sőt itt ott fel lehet tölteni a fejet hogy nagyobb csatornát lehessen csinálni....

[Narancs]

Mostanában rendezkedtem a cuccaim között és rájöttem, hogy van vagy 10 pár hengerfejem, mind repedt.

Elkezdtem kérdezgetni amerikai embereket, mert emlékeztem,. hogy a Shaun (McCarthy) is említette, hogy minden fej repedt 3 év múlva, de nem mindegy, hogy hol.

A kérdezősködés eredménye a következő:

- ha a repedés a két szelepülék között van a legközelebbi helyen és egyenesen megy egyik üléktől a másikig, ÉS belenézve a szívócsatornába és a kipufogó csatornába nem látszik, akkor az a fej használható
- ha a repedés a szelepüléktől a gyertyáig megy, akkor ki fogja lőni előbb-utóbb a gyertyát, erre két javítás van:
1. beragasztott (JB weld) gyertyapersely, égéstér felől berakva
2. hegesztés

Mondták, hogy két szelep között repedt fejjel, 1915-ös buszmotorral 50e mérföldet is mentek és nem azért szedték szét utána.

Azt is mondták, hogy a 1:8.5 kompresszió viszony feletti fejek, pláne a 40x35-ösök 10e mérföld alatt megrepednek a szelepek között, de nem kell vele foglalkozni.

Most milyen fejekről beszélsz,sima széria hengerfejekről,vagy valami komolyabb,direkt tuning célokra készített,erősített hengerfejekről?
Mert szerintem azért nem minden hengerfej reped meg három év alatt.

[tati]

Mostanában rendezkedtem a cuccaim között és rájöttem, hogy van vagy 10 pár hengerfejem, mind repedt.

Elkezdtem kérdezgetni amerikai embereket, mert emlékeztem,. hogy a Shaun (McCarthy) is említette, hogy minden fej repedt 3 év múlva, de nem mindegy, hogy hol.

A kérdezősködés eredménye a következő:

- ha a repedés a két szelepülék között van a legközelebbi helyen és egyenesen megy egyik üléktől a másikig, ÉS belenézve a szívócsatornába és a kipufogó csatornába nem látszik, akkor az a fej használható
- ha a repedés a szelepüléktől a gyertyáig megy, akkor ki fogja lőni előbb-utóbb a gyertyát, erre két javítás van:
1. beragasztott (JB weld) gyertyapersely, égéstér felől berakva
2. hegesztés

Mondták, hogy két szelep között repedt fejjel, 1915-ös buszmotorral 50e mérföldet is mentek és nem azért szedték szét utána.

Azt is mondták, hogy a 1:8.5 kompresszió viszony feletti fejek, pláne a 40x35-ösök 10e mérföld alatt megrepednek a szelepek között, de nem kell vele foglalkozni.

ezt én is megmondtam volna neked , viccet teljesen félretéve  ( már hogy a két szelep közötti repedéssel akármeddig elmegy és a gyertya-szelep közötti meg előbb útóbb kinyílik és át lehet látni a repedésen
a gyertya menetből kezdődő repedést esetleg meg lehet fogni,de ha már átrepedt a szelepig akkor vége  ...
eccer ha tudok kölcsönkérni valami jó váltóáramú awi trafót akkor majd nekiállok gyakorolni  mert a fogyóelektródás trafóval nagyon nehéz  volt betölteni a teljes gyertya helyét pláne hogy a repedés ki volt gyökölve .

[Varázsló]

Mostanában rendezkedtem a cuccaim között és rájöttem, hogy van vagy 10 pár hengerfejem, mind repedt.

Elkezdtem kérdezgetni amerikai embereket, mert emlékeztem,. hogy a Shaun (McCarthy) is említette, hogy minden fej repedt 3 év múlva, de nem mindegy, hogy hol.

A kérdezősködés eredménye a következő:

- ha a repedés a két szelepülék között van a legközelebbi helyen és egyenesen megy egyik üléktől a másikig, ÉS belenézve a szívócsatornába és a kipufogó csatornába nem látszik, akkor az a fej használható
- ha a repedés a szelepüléktől a gyertyáig megy, akkor ki fogja lőni előbb-utóbb a gyertyát, erre két javítás van:
1. beragasztott (JB weld) gyertyapersely, égéstér felől berakva
2. hegesztés

Mondták, hogy két szelep között repedt fejjel, 1915-ös buszmotorral 50e mérföldet is mentek és nem azért szedték szét utána.

Azt is mondták, hogy a 1:8.5 kompresszió viszony feletti fejek, pláne a 40x35-ösök 10e mérföld alatt megrepednek a szelepek között, de nem kell vele foglalkozni.

[sparkafer]

Felejts el a könnyítést  ha nem lesz tökéletes az egyensúlyozása akkor mindenképp többet ront mint használ . Egyébbként sem használ semmit! Csak a majmócáknak kell hogy jól megtudják forgatni üveghangig a parkolóban.
Egyhatos motoron ha nem akarod 6-8ezres fordulaton sergetni viszont városban meg szeretnéd használni akkor pláne felejtsd el a könnyítést . Amúgy jó állapotú tárcsa nyomólap lendkerék esetében  teljesen mindegy hogy 180 vagy 200 de qrvára teljesen mindegy ! Én is beraktam az egyhatosba a 200 szettet de remegett és vissza raktam a 180ast és két nyáron keresztül a 22,5 kilós kerekeimmel 225gumikkal sokszor (sokszor a faszt ,mindig) belekuplungolva a kettesbe csúszkáltam ...

Köszi! Az sosem baj, ha spórolok egy kis pénzt. 
Próbából felteszem azért. Imádom ki-be rakni a motort. 

[tati]

És az enyhén, az grammokban mit jelentene? ( Direkt ilyen mérlegelős képet tettem be. Csináltam méréseket kuplungszerkezetekkel együtt is) Most még nincs a motoron a lendkerék, ezért még kivitelezhető lenne a könnyítés. Ráadásul a mérleget is vissza kell adnom nemsokára.

Felejts el a könnyítést  ha nem lesz tökéletes az egyensúlyozása akkor mindenképp többet ront mint használ . Egyébbként sem használ semmit! Csak a majmócáknak kell hogy jól megtudják forgatni üveghangig a parkolóban.
Egyhatos motoron ha nem akarod 6-8ezres fordulaton sergetni viszont városban meg szeretnéd használni akkor pláne felejtsd el a könnyítést . Amúgy jó állapotú tárcsa nyomólap lendkerék esetében  teljesen mindegy hogy 180 vagy 200 de qrvára teljesen mindegy ! Én is beraktam az egyhatosba a 200 szettet de remegett és vissza raktam a 180ast és két nyáron keresztül a 22,5 kilós kerekeimmel 225gumikkal sokszor (sokszor a faszt ,mindig) belekuplungolva a kettesbe csúszkáltam ...

[sparkafer]

Mindig attól függ egy motorhoz összeválogatott alkatrészek milyensége, hogy milyen motorról beszélünk. Az 1,6-os hengerűrtartalom az csak 1 paraméter. Van olyan 1,6 aminél nincs értelme (pl. gyári motor), de egy Salzburg Rallye bogárnál van értelme.

Én amúgy nem vagyok a könnyítés híve, mert annyi előnyt tényleg nem hoz egy utcai motornál, amennyi hátrányt eredményez.

És pontosan úgy van ahogy írod: A legnehezebb a 180-as lendkerék, majd a 200-as könnyebb és végül a 215 még könnyebb. Ezért én pl. 215-ös lendkereket utcai motorhoz tuti nem könnyíttetnék. Az 1,6 motorom 200-as lendkereke könnyítve volt, de enyhén.

A másik kérdésedre a válaszom, igen, rakjál 200-as lendkereket a 180-as helyett az 1,6 motorra.

És az enyhén, az grammokban mit jelentene? ( Direkt ilyen mérlegelős képet tettem be. Csináltam méréseket kuplungszerkezetekkel együtt is) Most még nincs a motoron a lendkerék, ezért még kivitelezhető lenne a könnyítés. Ráadásul a mérleget is vissza kell adnom nemsokára.

[Zoli]

A hírdetésben nincsen telefonos elérhetőség,emaillel próbálkoztam,de valami errorok jönnek vissza.

Mi lehet a gond?

Valaki esetleg próbálna neki emailt küldeni,hátha csak nekem nem jön össze.

http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?182660

[callook]

Mindig attól függ egy motorhoz összeválogatott alkatrészek milyensége, hogy milyen motorról beszélünk. Az 1,6-os hengerűrtartalom az csak 1 paraméter. Van olyan 1,6 aminél nincs értelme (pl. gyári motor), de egy Salzburg Rallye bogárnál van értelme.

Én amúgy nem vagyok a könnyítés híve, mert annyi előnyt tényleg nem hoz egy utcai motornál, amennyi hátrányt eredményez.

És pontosan úgy van ahogy írod: A legnehezebb a 180-as lendkerék, majd a 200-as könnyebb és végül a 215 még könnyebb. Ezért én pl. 215-ös lendkereket utcai motorhoz tuti nem könnyíttetnék. Az 1,6 motorom 200-as lendkereke könnyítve volt, de enyhén.

A másik kérdésedre a válaszom, igen, rakjál 200-as lendkereket a 180-as helyett az 1,6 motorra.

1,6-os motorhoz érdemes egyáltalán könnyítettni egy 200-as lendkereket? Már alapból is könnyebb mint a 180-as. Vagy abszolúdte felesleges a 200-as?

[sparkafer]

Sajnos ehhez nem értek, nem tudok segíteni, de egy jó tanács a lendkerékvásárláshoz:

Vigyázz ha lendkereket választasz, nehogy indokolatlanul könnyűt válassz! A lendkeréknek kettős feladata van: Egyrészt kisimítja a motor járását, másrészt "tárol", tehát nem engedi könnyen leesni a fordulatot pl. amikor elkezded felengedni a kuplungot.

Mi a Formel Vau lendkerekét porrá könnyítettük, mert kicsi az autó tömege, mert nem lényeges az egyenletes járás, mert versenyautó amit forgatni akarunk.
Az oxyboxer lendkereke alig van könnyítve, mert főként közúton használom, mert szép járású motort akartam, mert nem hozott volna a konyhára túl sokat.

Egyébként nekem a könnyítést Maresz intézte és utána a főtengellyel összecsavarozva, a kettőt együtt egyensúlyozták ki.

1,6-os motorhoz érdemes egyáltalán könnyítettni egy 200-as lendkereket? Már alapból is könnyebb mint a 180-as. Vagy abszolúdte felesleges a 200-as?

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[callook]

Sajnos ehhez nem értek, nem tudok segíteni, de egy jó tanács a lendkerékvásárláshoz:

Vigyázz ha lendkereket választasz, nehogy indokolatlanul könnyűt válassz! A lendkeréknek kettős feladata van: Egyrészt kisimítja a motor járását, másrészt "tárol", tehát nem engedi könnyen leesni a fordulatot pl. amikor elkezded felengedni a kuplungot.

Mi a Formel Vau lendkerekét porrá könnyítettük, mert kicsi az autó tömege, mert nem lényeges az egyenletes járás, mert versenyautó amit forgatni akarunk.
Az oxyboxer lendkereke alig van könnyítve, mert főként közúton használom, mert szép járású motort akartam, mert nem hozott volna a konyhára túl sokat.

Egyébként nekem a könnyítést Maresz intézte és utána a főtengellyel összecsavarozva, a kettőt együtt egyensúlyozták ki.

A hírdetésben nincsen telefonos elérhetőség,emaillel próbálkoztam,de valami errorok jönnek vissza.

Mi lehet a gond?

Valaki esetleg próbálna neki emailt küldeni,hátha csak nekem nem jön össze.

http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?182660

[Protheus]

valami errorok jönnek vissza.

Mi lehet a gond?

Hat, ha beidezned azt a reszt, amit a levelezoszerverek raktak a valaszlevelbe, akkor okosabbak lennenk.

[Narancs]

A hírdetésben nincsen telefonos elérhetőség,emaillel próbálkoztam,de valami errorok jönnek vissza.

Mi lehet a gond?

Valaki esetleg próbálna neki emailt küldeni,hátha csak nekem nem jön össze.

http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?182660

[Pityubacsi]

Pontosan így van. Csak a vezérműtengelyeket hajtja, de ehhez át kell mennie tengelyeken, kerekeken, meg feszítőkön a szíjaknak, hogy kiadja a dolgot.

éééés, tényleg!
elég elborult megoldás.

[callook]

Pontosan így van. Csak a vezérműtengelyeket hajtja, de ehhez át kell mennie tengelyeken, kerekeken, meg feszítőkön a szíjaknak, hogy kiadja a dolgot.

Az egy sima "0"-ás áttétel, gondolom, hogy elférjena cucc, meg hát síkban máshol helyezkedik el.
Főtengely --> 1:1 hajtás a köztestengelyre, köztestengely--> 1:2 hajtás a veztengelyekre.
Mást én nem látok.

[1303LS]

Karbik elé is megy.Ott van szerintem a kompreszor.

Az egy sima "0"-ás áttétel, gondolom, hogy elférjena cucc, meg hát síkban máshol helyezkedik el.
Főtengely --> 1:1 hajtás a köztestengelyre, köztestengely--> 1:2 hajtás a veztengelyekre.
Mást én nem látok.
Ja a kisgörgők azok feszítők az áttételes hajtáson.
 a főtengelyre csatlakozót meg szerintem a könzol csúsztatgatásával feszíti.
Ötletes és egyszerű.

[callook]

Az van amit Pityubá mond, de kompresszor nélkül. A hengerfejekben vannak a vezérműtengelyek, azokat hajtja a szíj, csak több keréken, tengelyen átadva tudták megoldani a dolgot.

Karbik elé is megy.Ott van szerintem a kompreszor.

[Mr.Horsepower]

Ezen kompresszor nincs, az egy turbina a'la porsssesztájl.

Karbik elé is megy.Ott van szerintem a kompreszor.

[1303LS]

kettő a vezérműtengelyeket, a többi talán kompresszort.
értem én, hogy gőzgép, de mi hajcsa? :-)

Ezen kompresszor nincs, az egy turbina a'la porsssesztájl.

[1303LS]

Ez a sok szij mi a rákot hajt?

Áttételből gondolom, hogy veztengelyt.

[Pityubacsi]

Ez a sok szij mi a rákot hajt?

kettő a vezérműtengelyeket, a többi talán kompresszort.
értem én, hogy gőzgép, de mi hajcsa? :-)

[Vagabond]

Ez a sok szij mi a rákot hajt?

Nnna,ezen cseréjjé' csavarhuzóval pillanatok alatt szijat!

[Mr.Horsepower]

Ez a sok szij mi a rákot hajt?

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[sleepAIR]

omfg. En meg orulok a 1776-nak...

jahh
az a durva, hogy a '80-'90-es években 170-200LE-ről megy a vaker

[BlackP]

sok betegség egy helyen, pl.:

<beszúrt kép törölve>

http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,451.0.html

omfg. En meg orulok a 1776-nak...