SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[R.e.t.r.o]

Valahogy így kéne kinéznie.
ha az segít, mindjárt keresek képet alulról is.

ja azt értem újat én is találtam csak egy ilyen folyamatra gondoltam hogy látszik hogy egy eredeti régi alvázfej lefejtése.. hogyan néz ki. te csak a napoleon sitykát meg a lemezt cserélted nem? de attól függetlenül jöhet a kép

[Zoli]

erről véletlenül nincs képed? kíváncsi lennék hogyan is néz ki ez ha le van fejtve rendesen a gyáriról. vagy esetleg linket ahol le van fényképezve egy ilyen művelet? vagy marad az utóbbi verzió hogy majd meglátom 

Ezt most találtam, nem is tudtam, hogy van.
<beszúrt kép törölve>

Valahogy így kéne kinéznie.
ha az segít, mindjárt keresek képet alulról is.

[R.e.t.r.o]

Jaja, értem. Én arra gondoltam, ha rendesen, ügyesen lefejti a régit. akkor elvileg azt is úgy kell felszerelni, hogy ráhúzza az alagútra. Nem pedig úgy, hogy az alvázfej hegesztésénél leflexeli az alagutat is.

erről véletlenül nincs képed? kíváncsi lennék hogyan is néz ki ez ha le van fejtve rendesen a gyáriról. vagy esetleg linket ahol le van fényképezve egy ilyen művelet? vagy marad az utóbbi verzió hogy majd meglátom 

[R.e.t.r.o]

Tegyél csövet a napoleonba. A munkahenger felfogatásánál nem roppan meg meghúzásnál. Pici heft, és nem esik le.

rendben megfogadom a a tanácsod

[Zoli]

Tegyél csövet a napoleonba. A munkahenger felfogatásánál nem roppan meg meghúzásnál. Pici heft, és nem esik le.

Köszi a tanácsot.  
Engem is megáldott a jóisten műszaki érzékkel, így a gyárinak azt a részét eltettem, hogy majd átteszem a csövet belőle. 

[Spike]

ösmerős ez az alapozó

jó darab jóembertől

[Maresz]

ma beinditottam bogaram.....indult.
Lada szmb volt
 

[tati]

<beszúrt kép törölve>

pacsi

ösmerős ez az alapozó

[Blacksheep]

[ESZ-764]

[ESZ-764]

És ez a címe: Eturunkopalkin vaihto   

kéremszépen, meg kell tanulni hippiűl 

[Zoli]

ez meg csak a rahmenkopf csere http://fvwa.sitefactory.fi/data/10.pdf

És ez a címe: Eturunkopalkin vaihto   

[Blacksheep]

tessék százmillió lesz
 http://vwbus2.dyndns.org/bulli/michaelk/vw_bus_d/RG50_Typ1_4_75/frame.html

[Spike]

NEM elvágni!! Lefejteni! Az alagút az alvázfej alatt végig meg az alvázfej elejéig. Ha lefejti, akkor megmarad érintetlenül, gyengítés nélkül a gyári alagutad, amire rátolod a másikról lefejtett alvázfejet, ami megütközik az alagutad végén, így pontos és tartós lesz. Ha csak levágja mindkettőről (az rohadt egyszerű és kényelmes a lakatosnak) akkor nehéz pontosan felhegeszteni (ne legyen ferde, csavarodott, stb) és még a merevség is kérdéses lehet.

pacsi

[ESZ-764]

tessék százmillió lesz
 http://vwbus2.dyndns.org/bulli/michaelk/vw_bus_d/RG50_Typ1_4_75/frame.html

ez meg csak a rahmenkopf csere http://fvwa.sitefactory.fi/data/10.pdf

[ESZ-764]

Licitáltam magamnak az ebayon felkészülve az esetleges napoleon cserére egy  - kb. 30 oldalas -  szervízleírást.
Sajnos nem eredeti, csak másolat.
Még nem néztem át alaposan, de elég komolynak tűnik.
Német nyelvű.

tessék százmillió lesz
 http://vwbus2.dyndns.org/bulli/michaelk/vw_bus_d/RG50_Typ1_4_75/frame.html

[Maresz]

De gondolom, azt ti csináltátok.

igen

[Zoli]

nekünk is van sablon....régi ujra 02,03 asra

De gondolom, azt ti csináltátok.

[Maresz]

szvsz persze, úgy mint a gyárban, sablonra helyezték az elemeket. Van is valahol ilyen fain korabeli video, ahol a bogár gyárat mutatják be.

nekünk is van sablon....régi ujra 02,03 asra

[Dadan]

Erre az alvázfej cserére a Volkswagen szakszervízekben anno a hatvanas és hetvenes években,volt valami szakszerszám,valami állvány vagy micsoda,aminek pont az volt a lényege,hogy az autó a beavatkozás után szépen álljon,ne félsódérosan,ferdén.

Licitáltam magamnak az ebayon felkészülve az esetleges napoleon cserére egy  - kb. 30 oldalas -  szervízleírást.
Sajnos nem eredeti, csak másolat.
Még nem néztem át alaposan, de elég komolynak tűnik.
Német nyelvű.

[gas]

Ez a pillanatnyi terv. pici ültetés, kicsit keskenyebb gumi.

Jó kerékkel, és jó futóművel,nem is lóg ki alóla

[Bazsibug71]

Vagy csak kicsit.

A 02-es nagyon érzékeny, mert az első nyomtáv elég széles. Ami kerék jól elfér a torzióson, a 02-esen éri a sárvédő szélét.

Ez a pillanatnyi terv. pici ültetés, kicsit keskenyebb gumi.

[Varázsló]

mi lenne, ha nem ültetnéd le? :-)

Vagy csak kicsit.

A 02-es nagyon érzékeny, mert az első nyomtáv elég széles. Ami kerék jól elfér a torzióson, a 02-esen éri a sárvédő szélét.

[Varázsló]

A dinamó ventillátora.
Cseréljem emiatt?

Igen, én már szoptam meg ezzel. A baj az, hogy a kiverődés miatt hiába húzod meg erősen, tud majd mozogni és lelazítja a csavart. Ha pedig erős menetrögzítővel bekened, akkor a csavar marad, de ide-oda mozogva meglazul alatta a turbina kerék és kiszakad a középrésze.

Ne kérdezd meg honnan tudom!   

[Kicsi Nelly]

A dinamó ventillátora.
Cseréljem emiatt?

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[Blacksheep]

Erre az alvázfej cserére a Volkswagen szakszervízekben anno a hatvanas és hetvenes években,volt valami szakszerszám,valami állvány vagy micsoda,aminek pont az volt a lényege,hogy az autó a beavatkozás után szépen álljon,ne félsódérosan,ferdén.

szvsz persze, úgy mint a gyárban, sablonra helyezték az elemeket. Van is valahol ilyen fain korabeli video, ahol a bogár gyárat mutatják be.

[Narancs]

akkor nehéz pontosan felhegeszteni (ne legyen ferde, csavarodott, stb) és még a merevség is kérdéses lehet.

Erre az alvázfej cserére a Volkswagen szakszervízekben anno a hatvanas és hetvenes években,volt valami szakszerszám,valami állvány vagy micsoda,aminek pont az volt a lényege,hogy az autó a beavatkozás után szépen álljon,ne félsódérosan,ferdén.

[kdf 001]

Ha az alvázszám és a kézifék között vágod, akkor el kell vágnod egy csomó csövet, mert azok is oda vannak rögzítve elöl is.
Ha az alvázfejed nem, csak a napoleon és az alsó lemez rohad, azt ki lehet cserélni.

<beszúrt kép törölve>

Tegyél csövet a napoleonba. A munkahenger felfogatásánál nem roppan meg meghúzásnál. Pici heft, és nem esik le.

[Zoli]

meg annyit jó tudni az utángyártottról hogy extraként a súlya kb 60-70%-a a réginek... tudomisén hogy oldották meg........ de hát  "mire nem képes a mai tudomány"
azaz, ha jó a régi érdemes megmenteni(nekem  nyissz ugrott az egész, és kapott komplett újat --mamár lehet máshogy csinálnám--)

Az enyém pedig 180% a gittől és össze is van gyűrve.     Ja és nincs alja.

[callook]

Jaja, értem. Én arra gondoltam, ha rendesen, ügyesen lefejti a régit. akkor elvileg azt is úgy kell felszerelni, hogy ráhúzza az alagútra. Nem pedig úgy, hogy az alvázfej hegesztésénél leflexeli az alagutat is.

Ő ezt mondja:
<beszúrt kép törölve>

Nem is értem, ezt hogy gondolták. Akkor inkább ne lenne rajta az alsó trapéz és rá lehetne tenni normálisan a régi alagútra. Már ha van...

[Zoli]

szal ha a szurkos tuttifruttit leszedem akkor elméletben látnom kell a gyári hegesztést és letudom fejteni erre mondtad hogy időigényes és tökölős. az a baj hogy amég nem látom nemigen tudom elképzelni hogy hogyan van ez a lefejtős ponthegesztős varratos bigyó. de gondolom erre gondolsz hogy ez a leflexelős nem szép munka csak itt annyi a különbség hogy új elemet raknak rá amit rátud csúsztatni mert gondolom pont annyival nagyobb.
http://boxernaplo.blogspot.hu/2010_03_01_archive.html

Igen, ez így nagyobb, de vigyázz, mert hosszabb is. Az egy segédlemez rajta, nem az alagút része.

[Zoli]

A bontott is ugyanígy rácsúsztatós!! Ugyanígy rakták rá a gyárban is. Ha ügyesen lefejted, akkor pont ugyanígy fogod rátolni. De kemény munka épségben lefejteni.

Ő ezt mondja:


Nem is értem, ezt hogy gondolták. Akkor inkább ne lenne rajta az alsó trapéz és rá lehetne tenni normálisan a régi alagútra. Már ha van...

[Bazsibug71]

Hogy tényleg szép legyen az ültetés és semmi ne érjen bele semmibe, az tényleg nem egyszerű. A 60-as bogaramban elől a 3. futómű van:
1. gyári szélességű , állítható magasságú gömbfejes, széles dobfékekkel
2. 5 centivel keskenyített, állítható magasságú, keskeny dobfékkel
3. 10 centivel keskenyített állítható magasságú csapszeges, ültető csonkokkal és széles tárcsafékekkel
Emellett a 3. felniméretem van fenn:
1. gyári 4 széles eléggé befele szélesedő felnik
2. 4,5 széles erősen kifele szélesedő BRM-ek
3. 5 széles kifele szélesedő BRM-ek
Gumiból is a 3. verzión fut elől az autó:
1. 155
2. 135
3. 155/70

És mindez azért, hogy esztétikus és biztonságos legyen.

Értem! Köszönöm a tanácsokat!

[callook]

A bontott is ugyanígy rácsúsztatós!! Ugyanígy rakták rá a gyárban is. Ha ügyesen lefejted, akkor pont ugyanígy fogod rátolni. De kemény munka épségben lefejteni.

szal ha a szurkos tuttifruttit leszedem akkor elméletben látnom kell a gyári hegesztést és letudom fejteni erre mondtad hogy időigényes és tökölős. az a baj hogy amég nem látom nemigen tudom elképzelni hogy hogyan van ez a lefejtős ponthegesztős varratos bigyó. de gondolom erre gondolsz hogy ez a leflexelős nem szép munka csak itt annyi a különbség hogy új elemet raknak rá amit rátud csúsztatni mert gondolom pont annyival nagyobb.
http://boxernaplo.blogspot.hu/2010_03_01_archive.html

[callook]

Hogy tényleg szép legyen az ültetés és semmi ne érjen bele semmibe, az tényleg nem egyszerű. A 60-as bogaramban elől a 3. futómű van:
1. gyári szélességű , állítható magasságú gömbfejes, széles dobfékekkel
2. 5 centivel keskenyített, állítható magasságú, keskeny dobfékkel
3. 10 centivel keskenyített állítható magasságú csapszeges, ültető csonkokkal és széles tárcsafékekkel
Emellett a 3. felniméretem van fenn:
1. gyári 4 széles eléggé befele szélesedő felnik
2. 4,5 széles erősen kifele szélesedő BRM-ek
3. 5 széles kifele szélesedő BRM-ek
Gumiból is a 3. verzión fut elől az autó:
1. 155
2. 135
3. 155/70

És mindez azért, hogy esztétikus és biztonságos legyen.

[Blacksheep]

meg annyit jó tudni az utángyártottról hogy extraként a súlya kb 60-70%-a a réginek... tudomisén hogy oldották meg........ de hát  "mire nem képes a mai tudomány"
azaz, ha jó a régi érdemes megmenteni(nekem  nyissz ugrott az egész, és kapott komplett újat --mamár lehet máshogy csinálnám--)

persze, az összes brazil elem, vékonyabb lemezből készül.

[R.e.t.r.o]

NEM elvágni!! Lefejteni! Az alagút az alvázfej alatt végig meg az alvázfej elejéig. Ha lefejti, akkor megmarad érintetlenül, gyengítés nélkül a gyári alagutad, amire rátolod a másikról lefejtett alvázfejet, ami megütközik az alagutad végén, így pontos és tartós lesz. Ha csak levágja mindkettőről (az rohadt egyszerű és kényelmes a lakatosnak) akkor nehéz pontosan felhegeszteni (ne legyen ferde, csavarodott, stb) és még a merevség is kérdéses lehet.

szal ha a szurkos tuttifruttit leszedem akkor elméletben látnom kell a gyári hegesztést és letudom fejteni erre mondtad hogy időigényes és tökölős. az a baj hogy amég nem látom nemigen tudom elképzelni hogy hogyan van ez a lefejtős ponthegesztős varratos bigyó. de gondolom erre gondolsz hogy ez a leflexelős nem szép munka csak itt annyi a különbség hogy új elemet raknak rá amit rátud csúsztatni mert gondolom pont annyival nagyobb.
http://boxernaplo.blogspot.hu/2010_03_01_archive.html

[kormányzoo]

Az a kormánymű szerelőnyílása. Azért van gyárilag kettő, mert univerzálisra csinálták a jobb- és balkormányos autókhoz. Az, hogy az utángyártott elemen szögletes, az ki tudja miért van, ugyanúgy mint ahogy az utángyártott alvázfej elején sem ovális a lyuk, hanem kerek.

meg annyit jó tudni az utángyártottról hogy extraként a súlya kb 60-70%-a a réginek... tudomisén hogy oldották meg........ de hát  "mire nem képes a mai tudomány"
azaz, ha jó a régi érdemes megmenteni(nekem  nyissz ugrott az egész, és kapott komplett újat --mamár lehet máshogy csinálnám--)

[callook]

Azért vettem ilyet, hogy jó és szép legyen az autó 

Nem cserélnéd esetleg el velem a befele szélesedő et-jű felniket? Persze érték egyeztetéssel!

[callook]

Azt gondoltam, ha azt írtad, hogy túl széles... Sokat nem tudsz tenni, az alábbi lehetőségeid vannak:

1. Nem ültetsz.
2. Ültetsz és elviseled, hogy beleér a kerék a sárvédőbe.
3. Veszel nagyon peres gumit és elfogadod, hogy ugyanakkora, vagy jóval nagyobb rés lesz a kerék és az ív között mint amikor még nem volt ültetve az autód, de cserébe aránytalanul kicsi lesz a kereked a sárvédőhöz képest. Ez nem túl szép, de bemeséled magadnak, hogy jól néz ki.
4. Veszel az ültetéssel összhangban lévő szélességű és ET-jü felnit és gumit.
5. Kombinálsz néhányat az előző pontok közül (Nagyon keveset ültetsz, picit peresebb gumit raksz, picit keskenyebb gumit raksz, stb)

Sajnos akárhogy is nézzük, egy szép és komfortos ültetéshez összhangban kell lennie az ültetés mértékének, a nyomtávnak és a gumiméretnek. A kompromisszumos megoldások mindig sántítanak picit

Igen. De sajnos nekem mind a 4 egyforma et-jű!