SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[gyuszkó]

Ahoy.
A délutánt a busz alatt töltöttem.
A fütése,hát nem az igazi,átnéztem a tömitéseket,csatlakozásokat,s közbe kipattant egy SZMB-s szikra.
Szétbontottam a fö meleglevegö csatornát(papiros,hajlékony gégecsö)ugy középtájon az y elágazás elött.
Pont belefér egy számitogép tápegységböl kiszedett hütöventillátor.amit két lüllel megtámogatva a csöbe toltam,majd visszaszereltem,tömités ellenörzés közben.
kábelezés,müszerfalon kapcsolo,és kész.
Mentem a géppel egy jo nagy kört,nem azt mondom,hogy lefujta a szakállam,de határozottan jobb lett a fütés.

Azt a szakállat lefújni nem kis munka...

[gyuszkó]

Öreg padlóját a hétvégén lesikáltam drótkoronggal. Sajna nagyműtét szükségeltetik 1-2 éven belül, annyit még kibír.
Most szárad a rozsda passziváló, holnap drótkorong+csiszi-csiszi, még egy marózás, csiszolás, aztán nitrohigítóval alaposan 2-szer végigmosom, Budaprimer alapotó (cinkkromátosat nem találtam...), és fekete zománc. Majd full generálnál rávarázsolom a kátrányos betéteket.
Az már biztos, hogy a bódé-padlóváz tömítését nagyon megnézem, mert ez a szivacsos sem a legjobb (vagy valamit elqrtam 4 éve...), mert beázások nyomai vannak a 4 sarkon. A kasztni alján is ki kellene nyitni a fűtéscsatorna borítólemezét, mert lesznek meglepetések.
Egyébként ez az utángyártott (7 éves) fűtéscsatorna sem egy tuti darab, a belső peremet le fogom flexelni, és végigvarrjuk, mert ez az, ami kitartja a padló szőnyegezését, meg tök útban van a padló pucolásánál. (mondjuk a full felújítás után 10 évig nem szeretnék ezzel a problémával foglalkozni...).

Kérdések:
Milyen tömítést vegyek? Eddig volt benne gumi, amit 3 év után kiszedve kuka állapotban találtunk (brazil, hozta a formáját...), meg ez a szivacsos, csak nem emlékszem, hogy német, vagy brazil.
Az üregvédelem ér-e valamit rozsda esetén?

[Vagabond]

Ahoy.
A délutánt a busz alatt töltöttem.
A fütése,hát nem az igazi,átnéztem a tömitéseket,csatlakozásokat,s közbe kipattant egy SZMB-s szikra.
Szétbontottam a fö meleglevegö csatornát(papiros,hajlékony gégecsö)ugy középtájon az y elágazás elött.
Pont belefér egy számitogép tápegységböl kiszedett hütöventillátor.amit két lüllel megtámogatva a csöbe toltam,majd visszaszereltem,tömités ellenörzés közben.
kábelezés,müszerfalon kapcsolo,és kész.
Mentem a géppel egy jo nagy kört,nem azt mondom,hogy lefujta a szakállam,de határozottan jobb lett a fütés.

[gsattila]

Szerintem hétfőn kérdezd meg a Baditz-ot. Az tud ilyesmit.

egybebakos oval motorhoz milyen ekszij kell?

[Varázsló]

Hát igen....
Újat szerintem sehol nem kapok, ha meg igen, aranyáron.
Az meg elég relatív, hogy egy másik jobb állapotú. Mert nekem is van kettő, de semelyik sem tökéletes. Ha veszek egy használtat kosárból,vagy egy roncsból, több, mint valószínű az sem lesz tökéletes 40 éves mivolta miatt. Egy olyan persze , hogy jó volna, amit egy napi használatban lévő jól működő autóból szedek ki, nodehát ezt ki engedné, meg ki adná el?! 

Nem olyan nagy ritkaság és ha működik akkor megbízható. Furcsállom, hogy neked kettő is rossz, mert én meg nem is igen találkoztam rossz mechanikus BOSCH feszszabályzóval.

Nekem van egy tutira működő, hibátlan, eredeti Bosch és majdnem új. Megkeresem. Egy haversrác vette anno, de aztán ő is beleborult a generátorozásba...eltettem magamnak, de úgysem lesz rá szükség.

[vw1966]

Hát igen....
Újat szerintem sehol nem kapok, ha meg igen, aranyáron.
Az meg elég relatív, hogy egy másik jobb állapotú. Mert nekem is van kettő, de semelyik sem tökéletes. Ha veszek egy használtat kosárból,vagy egy roncsból, több, mint valószínű az sem lesz tökéletes 40 éves mivolta miatt. Egy olyan persze , hogy jó volna, amit egy napi használatban lévő jól működő autóból szedek ki, nodehát ezt ki engedné, meg ki adná el?! 

6V fesszab 7920
6V fesszab BOSCH 19 800

[Skodi]

Úgy érzem tévedsz abban, hogy a gyári BOSCH fémházas mechanikus feszültségszabályzó megbízhatatlan. Nyilván 25-30 év után elképzelhető, hogy elromlik, de akkor nem szarakodni kell vele, hanem kidobni és venni egy újat, esetleg egy működő jobb állapotút.

Hát igen....
Újat szerintem sehol nem kapok, ha meg igen, aranyáron.
Az meg elég relatív, hogy egy másik jobb állapotú. Mert nekem is van kettő, de semelyik sem tökéletes. Ha veszek egy használtat kosárból,vagy egy roncsból, több, mint valószínű az sem lesz tökéletes 40 éves mivolta miatt. Egy olyan persze , hogy jó volna, amit egy napi használatban lévő jól működő autóból szedek ki, nodehát ezt ki engedné, meg ki adná el?! 

[t2fan]

egybebakos oval motorhoz milyen ekszij kell?

[tati]

csak   maj skodi megmonygya

[Varázsló]

   de van de van a dinamó szénkeféjén dzsalnak a nagy amperek meg a fesszabályzóján is ez igénybeveszi szegénylét nagyon, a generátornál meg csak a gerjesztés megyen ezeken ezt egy vízvezeték szerelő mongya

Hangsúlyoztam, hogy "ha nincs sok extra fogyasztó az autóban", magyarul arra amire tervezték a dinamót, arra tökéletes, misem bizonyítja ezt jobban, hogy némelyik 30 év elteltével is hibátlan, semmi baja, még a szénkeféket sem kell cserélni gyakran.

Amikor megjelent a bogáron a hátsóablakfűtés és számoltak azzal, hogy egyéb nagyobb fogyasztók is helyet kaphatnak (ködlámpa, stb.) akkor már generátort tettek rá, ami a megnövekedett igényeket jobban kielégíti, gykorlatilag nem igényel hűtést, stb.

A typ3-as dinamója, pl. hűtve van a motor ventillártora által és nagyobb teljesítményű, mint a bogár dinamó. (30/35 A)

Nem azt akartam mondani, hogy a dinamó jobb, mint a generátor, hanem, hogy a bogár dinamója, ha minden rendben van vele hibátlanul működik 20-30 évig is akár. A csapágyai pl. simán bírnak 30 évet. Egy-egy dinamót csak egyszer kell felújítani, és simán túléli az autót, néha még sajnos a tulajdonost is. Most akkor miért rossz?

[tati]

Úgy érzem tévedsz abban, hogy a gyári BOSCH fémházas mechanikus feszültségszabályzó megbízhatatlan. Nyilván 25-30 év után elképzelhető, hogy elromlik, de akkor nem szarakodni kell vele, hanem kidobni és venni egy újat, esetleg egy működő jobb állapotút.

Én még azokkal az állításokkal sem értek egyet, hogy a generátor mennyivel jobb... Nyilván újabb, nyilván nagyobb teljesítményű, de nem egy rossz dinamót kell hasonlítani egy jó generátorhoz.
A jó dinamó és jó generátor között, ha nincs sok extra fogyasztó az autóban gyakorlatilag nincs különbség.

   de van de van a dinamó szénkeféjén dzsalnak a nagy amperek meg a fesszabályzóján is ez igénybeveszi szegénylét nagyon, a generátornál meg csak a gerjesztés megyen ezeken ezt egy vízvezeték szerelő mongya

[Varázsló]

....de mint hallom másoké is/, meguntam az állandó sasolását az ampermérőnek, meg a töltéslámpának, úgyhogy én mihamarabb csinálok egy elektronikus verziót, amit beépítek egy eredeti fesszab dobozába, és ezzel lerendezem ezt a dolgot örökre....

Úgy érzem tévedsz abban, hogy a gyári BOSCH fémházas mechanikus feszültségszabályzó megbízhatatlan. Nyilván 25-30 év után elképzelhető, hogy elromlik, de akkor nem szarakodni kell vele, hanem kidobni és venni egy újat, esetleg egy működő jobb állapotút.

Én még azokkal az állításokkal sem értek egyet, hogy a generátor mennyivel jobb... Nyilván újabb, nyilván nagyobb teljesítményű, de nem egy rossz dinamót kell hasonlítani egy jó generátorhoz.
A jó dinamó és jó generátor között, ha nincs sok extra fogyasztó az autóban gyakorlatilag nincs különbség.

[Maresz]

Egyelőre csak elméletben.
Egy 100 lóerő körüli motorhoz, ami tud 170-180 Nm nyomatékot 3000 környékén a széri váltó már rövid. Igaz, hogy jól gyorsulna vele, még negyedikben is nagyon rugalmas lenne, de a célom inkább egy jó utazó autó, nem egy dragster... Nekem az kellene, hogy 140-et tudjak relatíve kis fordulaton folyamatosan menni...és a motor ezt lehetővé is tenné, de egy rövid váltó agyonvágja, mert nem lehet folyamatosan 4500-on utazni.

Úgyhogy most erre keresek megoldást, ha kell, gyártatok 3. és 4. fogaskerék párokat hosszabbat, vagy végáttételt. Venni is lehet fogaskerék párokat, de drága. Gyártatni sem lesz olcsó...

A theSamba, mint elsődleges info forrás sok helyen taglalja, hogy a brazil bogarakhoz gyártott 3.88-as, ékpályás rögzítésű 4. fokozatos végáttétel (kúp és tányérkerék) nagyon gyenge a nagyobb lökettérfogatú motorokhoz, pláne buszban vagy typ3-ban, nagyjából (vezetési stílustól függően) 10.000-50.000 mérföldet bír.

ez elég csekély

[Varázsló]

Ma ezzel foglalkoztál?

Egyelőre csak elméletben.
Egy 100 lóerő körüli motorhoz, ami tud 170-180 Nm nyomatékot 3000 környékén a széri váltó már rövid. Igaz, hogy jól gyorsulna vele, még negyedikben is nagyon rugalmas lenne, de a célom inkább egy jó utazó autó, nem egy dragster... Nekem az kellene, hogy 140-et tudjak relatíve kis fordulaton folyamatosan menni...és a motor ezt lehetővé is tenné, de egy rövid váltó agyonvágja, mert nem lehet folyamatosan 4500-on utazni.

Úgyhogy most erre keresek megoldást, ha kell, gyártatok 3. és 4. fogaskerék párokat hosszabbat, vagy végáttételt. Venni is lehet fogaskerék párokat, de drága. Gyártatni sem lesz olcsó...

A theSamba, mint elsődleges info forrás sok helyen taglalja, hogy a brazil bogarakhoz gyártott 3.88-as, ékpályás rögzítésű 4. fokozatos végáttétel (kúp és tányérkerék) nagyon gyenge a nagyobb lökettérfogatú motorokhoz, pláne buszban vagy typ3-ban, nagyjából (vezetési stílustól függően) 10.000-50.000 mérföldet bír.

[tati]

Amúgy azt a 3 váltótartó gumibakot könnyű cserélni? Ki kell hozzá pakolni a mocit?

Valszeg azok lesznek a bűnösök a rángatás miatt, mert a váltókart is "húzogatja" rendesen adott esetben. Meg 4.ikben "tökölős" menetben is érezni, hogy kicsit mozog, rángatózik a berendezés alul.

Nem vészes még annyira, de ha könnyű megcsinálni, akkor miért ne. Ha viszont körülményes, akkor marad még jóideig így

  a két alsónak a csavarja a lendkerék harangba van az szopás motor ki

[tati]

Szerintem az van, hogy szar a feszszabod.
Én is ezzel szívok amióta megvan a kocsi...3 napja tök jól megcsináltam, de már megint nem az igazi,bizonytalankodik, de még jó:)
Van benne két szaros, a megszakítóhoz hasonló kapcsoló, a hátsó kapcsolja rá, ill.le a dinamót a rendszerre, attól függően, hogy több vagy kevesebb feszültséget termel, mint az akksiban van. Az elülső kapcsoló meg arra hivatott, hogy a forgó dinamót lekapcsolja, ha túl sok ampert akarunk belőle kiszívni, megvédve őt a leégéstől. Namármost ezeket a lapkás-rugós kapcsolókat egyrészt a tekercsükön átfolyó vellany vezérli, akárcsak egy relé, MÁSRÉSZT pedig a lapkarúgó ereje......na itt szokott a bibi lenni, legalábbis az enyémben.40 év alatt kilágyulnak... Nomeg ugye még ráadásul be is szeretnek égni ezek a kapcsolók, akárcsak egy megszakító.

A tiedben, ha álló helyzetben lemerült az akksi, meg amúgyis baszakszik a töltéslámpa, akkor szerintem tuti, hogy a hátsó érintkezőpárral lesz a bibi. Ezt akár kézzel is lehet kapcsolgatni, ha leveszed a feszszab fedelét. Megpöccinted, akkor behúz, és úgyis marad, az akksit szépen rákapcsolja az álló dinamóra, ami jól leszívja, vagy még talán le is ég....
Elég szar ez a mechanikus feszszab/legalábbis az enyém, de mint hallom másoké is/, meguntam az állandó sasolását az ampermérőnek, meg a töltéslámpának, úgyhogy én mihamarabb csinálok egy elektronikus verziót, amit beépítek egy eredeti fesszab dobozába, és ezzel lerendezem ezt a dolgot örökre....

     dehogy rendezed le márciusig baszakszol aztán GENERÁTOR

[Skodi]

Amúgy azt a 3 váltótartó gumibakot könnyű cserélni? Ki kell hozzá pakolni a mocit?

Valszeg azok lesznek a bűnösök a rángatás miatt, mert a váltókart is "húzogatja" rendesen adott esetben. Meg 4.ikben "tökölős" menetben is érezni, hogy kicsit mozog, rángatózik a berendezés alul.

Nem vészes még annyira, de ha könnyű megcsinálni, akkor miért ne. Ha viszont körülményes, akkor marad még jóideig így

[Skodi]

faszom.

már tényleg elviszem villamossági műhelybe a kocsit magas fordulaton kezd pislákolni a töltéslámpa. ok, üt a dinamoó, szonekfe nem érintkezik, stb. de. feszszab. kattogásakor is kivillan a lámpa. ja és eddig egy hétig állt az autó, tegnap mentem vele, aztán ma reggel is elmentem aváros másik végébe, ott hagytam (reggel 8 körül állítottam le). negyed 4 re valami leszívta az akksit, nem indult be, bikázni kellett.  mi a fasz van ?  :d egy hétig áll. aztán eg yéjszakát. semmi gond. aztán 6 óra alatt valami leszívja az akkumulátort.

Szerintem az van, hogy szar a feszszabod.
Én is ezzel szívok amióta megvan a kocsi...3 napja tök jól megcsináltam, de már megint nem az igazi,bizonytalankodik, de még jó:)
Van benne két szaros, a megszakítóhoz hasonló kapcsoló, a hátsó kapcsolja rá, ill.le a dinamót a rendszerre, attól függően, hogy több vagy kevesebb feszültséget termel, mint az akksiban van. Az elülső kapcsoló meg arra hivatott, hogy a forgó dinamót lekapcsolja, ha túl sok ampert akarunk belőle kiszívni, megvédve őt a leégéstől. Namármost ezeket a lapkás-rugós kapcsolókat egyrészt a tekercsükön átfolyó vellany vezérli, akárcsak egy relé, MÁSRÉSZT pedig a lapkarúgó ereje......na itt szokott a bibi lenni, legalábbis az enyémben.40 év alatt kilágyulnak... Nomeg ugye még ráadásul be is szeretnek égni ezek a kapcsolók, akárcsak egy megszakító.

A tiedben, ha álló helyzetben lemerült az akksi, meg amúgyis baszakszik a töltéslámpa, akkor szerintem tuti, hogy a hátsó érintkezőpárral lesz a bibi. Ezt akár kézzel is lehet kapcsolgatni, ha leveszed a feszszab fedelét. Megpöccinted, akkor behúz, és úgyis marad, az akksit szépen rákapcsolja az álló dinamóra, ami jól leszívja, vagy még talán le is ég....
Elég szar ez a mechanikus feszszab/legalábbis az enyém, de mint hallom másoké is/, meguntam az állandó sasolását az ampermérőnek, meg a töltéslámpának, úgyhogy én mihamarabb csinálok egy elektronikus verziót, amit beépítek egy eredeti fesszab dobozába, és ezzel lerendezem ezt a dolgot örökre....

[stonemen]

Ma ezzel foglalkoztál?

Kéne nekem egy kis segítség.
A kérdés az lenne, hogy mikortól volt a 4. fokozat fogaskereke az erősebb bordáskötéssel a kúpkerék tengelyén? A régi váltóknál ez ékpályás volt, de aztán rájöttek, hogy a buszoknál ez elnyíródik és a typ3-asban is már a bordáskötéses volt (4.125 végáttétel)...na de igenám, de hosszú végáttételt nem lehet ehhez kapni, minden 3.88-as kúp/tányérkerék ékpályás 4.-hez van, az ékpályás negyedik meg nem 0.89-es, hanem 0.93-as...
Hogy párosítsam össze a bordás 0.89-es negyediket az ékpályás 3.88-es kúpkerékkel?
Kis gépmunka?

Remélem nem vagyok túl bonyolult, a helyzet az, hogy aki már szedte szét, hasonlította össze az tudja mi a helyzet, egyszerű.

Maresz említette, hogy Doxa már sz*pott ezzel, talán őt kéne hívnom?

[Maresz]

Kéne nekem egy kis segítség.
A kérdés az lenne, hogy mikortól volt a 4. fokozat fogaskereke az erősebb bordáskötéssel a kúpkerék tengelyén? A régi váltóknál ez ékpályás volt, de aztán rájöttek, hogy a buszoknál ez elnyíródik és a typ3-asban is már a bordáskötéses volt (4.125 végáttétel)...na de igenám, de hosszú végáttételt nem lehet ehhez kapni, minden 3.88-as kúp/tányérkerék ékpályás 4.-hez van, az ékpályás negyedik meg nem 0.89-es, hanem 0.93-as...
Hogy párosítsam össze a bordás 0.89-es negyediket az ékpályás 3.88-es kúpkerékkel?
Kis gépmunka?

Remélem nem vagyok túl bonyolult, a helyzet az, hogy aki már szedte szét, hasonlította össze az tudja mi a helyzet, egyszerű.

Maresz említette, hogy Doxa már sz*pott ezzel, talán őt kéne hívnom?

ö sem jutott dülöre!

[Varázsló]

Kéne nekem egy kis segítség.
A kérdés az lenne, hogy mikortól volt a 4. fokozat fogaskereke az erősebb bordáskötéssel a kúpkerék tengelyén? A régi váltóknál ez ékpályás volt, de aztán rájöttek, hogy a buszoknál ez elnyíródik és a typ3-asban is már a bordáskötéses volt (4.125 végáttétel)...na de igenám, de hosszú végáttételt nem lehet ehhez kapni, minden 3.88-as kúp/tányérkerék ékpályás 4.-hez van, az ékpályás negyedik meg nem 0.89-es, hanem 0.93-as...
Hogy párosítsam össze a bordás 0.89-es negyediket az ékpályás 3.88-es kúpkerékkel?
Kis gépmunka?

Remélem nem vagyok túl bonyolult, a helyzet az, hogy aki már szedte szét, hasonlította össze az tudja mi a helyzet, egyszerű.

Maresz említette, hogy Doxa már sz*pott ezzel, talán őt kéne hívnom?

[stonemen]

Buzik vagytok.
Volt olyan pillangóablak, ami annyira be volt rohadva, hogy sehogy nem bírtuk kivenni. Flex játszott volna, de inkább egyben megy az ajtóval, aminek ki lehet látni az alján. .-)
A hátsó kerék fölött a sárvédő gittből volt felépítve, kb 15cm magasan. Voltak nyalánkságok...

Meddig?

[AZS]

Meddig?

ezen a héten ;-)

[KIZS]

...
Ünnepélyesen bejelentem, hogy többet semmilyen romot nem veszek. Elég volt.

Meddig?

[BlackP]

Milyen szempontból? Ez is por volt, meg hamu. Ja, és felsőindexes homlokfal volt rajta, a felső indexek gondosan lefalazva. .-)

nemtom, ennek kiesett a tolóajtaja, nem volt fenéklemez az utastérben(sem), stb stb. viszont ahol nem volt elrohadva, ott bonthatatlan volt. asszen bá ott szokott rá a felxre 

[stonemen]

Milyen szempontból? Ez is por volt, meg hamu. Ja, és felsőindexes homlokfal volt rajta, a felső indexek gondosan lefalazva. .-)

azért a nálam lévő narancs csak rosszabb volt, nem?

[BlackP]

Ma vágtuk szét a kiccsabi Buszát. A Qzmáé ahhoz képest patika állapot. A szeda majd tesz fel képeket, ha lesz kedve és elég kegyetlen. 10 órát melóztunk és szoptunk egyfolytában.
Ünnepélyesen bejelentem, hogy többet semmilyen romot nem veszek. Elég volt.

azért a nálam lévő narancs csak rosszabb volt, nem?

[stonemen]

Ma vágtuk szét a kiccsabi Buszát. A Qzmáé ahhoz képest patika állapot. A szeda majd tesz fel képeket, ha lesz kedve és elég kegyetlen. 10 órát melóztunk és szoptunk egyfolytában.
Ünnepélyesen bejelentem, hogy többet semmilyen romot nem veszek. Elég volt.

[Balage]

erre szokták az mondani, hogy: aztaqrva

Boci a lakatosnál 

[Qzma]

nem hagytam felkepcsolva a lámpát

akkor a rádió volt 

[Mákos]

nem hagytam felkepcsolva a lámpát

[Mákos]

faszom.

már tényleg elviszem villamossági műhelybe a kocsit magas fordulaton kezd pislákolni a töltéslámpa. ok, üt a dinamoó, szonekfe nem érintkezik, stb. de. feszszab. kattogásakor is kivillan a lámpa. ja és eddig egy hétig állt az autó, tegnap mentem vele, aztán ma reggel is elmentem aváros másik végébe, ott hagytam (reggel 8 körül állítottam le). negyed 4 re valami leszívta az akksit, nem indult be, bikázni kellett.  mi a fasz van ?  :d egy hétig áll. aztán eg yéjszakát. semmi gond. aztán 6 óra alatt valami leszívja az akkumulátort.

[tati]

lakatos vagy bontó? 

  ilyet a bontós nem vesz be sztem viszont még az elemes flex is könnyen viszi

[AZS]

nagyszakállú, te otthon vagy a typ4-ek világában.
mit kell fűrészelni ahhoz, hogy egy bogárba (ulrich) bepajszeroljak egy typ4 motort?

a bogi hátulját szanaszét...

[BlackP]

Boci a lakatosnál 

lakatos vagy bontó? 

[BlackPsenior]

63as

azoknak felfelé nyílt az ajtajuk???

és traktorkerékkel adták őket???

 

[Qzma]

Boci a lakatosnál 

[Qzma]

  na okosok ez hanyas 

63as 

[Pityubacsi]

  na okosok ez hanyas 

gecc, tetszik a dizájn...

[1303LS]

megfogod a régi hengerfejet, eldobod a 'csába,

Ha lehet felém dobd.
Kössz.