SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[te_o]

Nemrég generátorosítottam... külső fesszabályzós...
lényeg hogy átcseréltem a talpat ráraktam a generátort felraktam a karbit és ha padló gázt akarok nyomni beleér a (talán) gyorsító szelepnek a rudazata a generátor szélébe! ezt ugy oldottam meg hogy elhajtottam! ez megoldás vagy van elegánsabb is?

Generátor: enyémen úgy van megoldva, amit sparkaefer kolléga írt: kicsit le van köszörülve a generátorból. Nem kell sok (bár én már így vettem).
Attól tartok, hogy ha hajlítod a rudat, megváltozik a gyorsító karakterisztikája...

[Varázsló]

A mai napom a fékállítással ment el! az első kerekeknél azt hittem egyszerűbb dolgom lesz... de nem! lényeg hogy jol be sikerült állítani de meg van nyulva a dob és fél fordulatot beleér felet nem! szerintem fel fogom szabályoztatni! Jah és nincs 36os kulcsom:D igy a hatso dobot nem vettem le!

Amikor melegen valami barom jól berántja a kéziféket akkor van ez, hogy ovális lesz.
A felszabályozás alapvetően arra jó, amikor a dob felülete belül már be van maródva és ezt kiveszik egy kis fogásmélységgel. Amikor azonban az egész dob ovális, gyakran akkora fogásmélységet kellene venni, hogy a dob átmérője annyival nagyobb lesz, hogy a fékpofa nem passzol hozzá, mert az íve jelentősen kisebb és az első sokszáz kilométeren nagyon szar lesz a fékhatás....vagy pedig a betéteket hozzá kell igazítani. Ez nem kis munka úgy, hogy pontos legyen.

Én azt mondom dobot kell cserélni.

[gyuszkó]

Jah és lötyög a pillangótengelyem! lehet kaponi különböző méretekben vagy hogy oldjam meg?

Perselyeztetés.
Azt biztosra tudom, hogy Merki Pista Nyíregyházán vállal ilyet. 42/460-241

[sparkafer]

Hi all!

A mai napom a fékállítással ment el! az első kerekeknél azt hittem egyszerűbb dolgom lesz... de nem! lényeg hogy jol be sikerült állítani de meg van nyulva a dob és fél fordulatot beleér felet nem! szerintem fel fogom szabályoztatni! Jah és nincs 36os kulcsom:D igy a hatso dobot nem vettem le!

A másik:D :
Nemrég generátorosítottam... külső fesszabályzós...
lényeg hogy átcseréltem a talpat ráraktam a generátort felraktam a karbit és ha padló gázt akarok nyomni beleér a (talán) gyorsító szelepnek a rudazata a generátor szélébe! ezt ugy oldottam meg hogy elhajtottam! ez megoldás vagy van elegánsabb is?

Jah és lötyög a pillangótengelyem! lehet kaponi különböző méretekben vagy hogy oldjam meg?

Szia!Nem látom merre vagy,mert mondtam volna,hogy van 36-os kulcsom!A generátorba azért ér bele ,mert azoknál a motoroknál más karbik voltak.(szerintem)
Én láttam olyan megoldást,hogy beleköszörültek a generátorba.A pillangótengelyt pedig felújítani érdemes,úgy,hogy a műanyag perselyeket újra vagy legalábbis méretesre cserélik.Kell hozzá 1 jó esztergályos,amúgy baromi drága a felújítás!

[Mákos]

Hi all!

A mai napom a fékállítással ment el! az első kerekeknél azt hittem egyszerűbb dolgom lesz... de nem! lényeg hogy jol be sikerült állítani de meg van nyulva a dob és fél fordulatot beleér felet nem! szerintem fel fogom szabályoztatni! Jah és nincs 36os kulcsom:D igy a hatso dobot nem vettem le!

A másik:D :
Nemrég generátorosítottam... külső fesszabályzós...
lényeg hogy átcseréltem a talpat ráraktam a generátort felraktam a karbit és ha padló gázt akarok nyomni beleér a (talán) gyorsító szelepnek a rudazata a generátor szélébe! ezt ugy oldottam meg hogy elhajtottam! ez megoldás vagy van elegánsabb is?

Jah és lötyög a pillangótengelyem! lehet kaponi különböző méretekben vagy hogy oldjam meg?

fék: ha újak a pofák, majd bekopnak idővel, 20-50 km után nézdm eg. ugyebál légtelenítés- álltás-nyomkodás-állítás-nyomkodás-próbakör-anyázás-állítás-nyomkodás...

pillangószelep tengelye: műhelyben újra tudjál perselyezni elvileg.

[Pisti]

Hi all!

A mai napom a fékállítással ment el! az első kerekeknél azt hittem egyszerűbb dolgom lesz... de nem! lényeg hogy jol be sikerült állítani de meg van nyulva a dob és fél fordulatot beleér felet nem! szerintem fel fogom szabályoztatni! Jah és nincs 36os kulcsom:D igy a hatso dobot nem vettem le!

A másik:D :
Nemrég generátorosítottam... külső fesszabályzós...
lényeg hogy átcseréltem a talpat ráraktam a generátort felraktam a karbit és ha padló gázt akarok nyomni beleér a (talán) gyorsító szelepnek a rudazata a generátor szélébe! ezt ugy oldottam meg hogy elhajtottam! ez megoldás vagy van elegánsabb is?

Jah és lötyög a pillangótengelyem! lehet kaponi különböző méretekben vagy hogy oldjam meg?

[Mákos]

Gyárilag a typ3-ason a fordítórudas gázbowden van, ennek a középső tartóját nagyjából lehetetlen a bogár-féle elrendezésre rakni, én még nem láttam szép és jó megoldást. A bogár bowden feljebb jön át a venti házon, nem ott lent. Gányolni kellene vele.

Biztos lehet gyártani rudazatot, meg kellene nézni, és okosan kitalálni.

szupi, gondotlam, hoyg aza nayg tárcsa-szerűség nem fér ott el sehogy,de azrét reménykedtem

akkor 2 végén csapágyazott tengely lesz a megoldás, vayg mittdomén, majd kitalálok valamit.

ja, az olajszűrőt hogy szokás rögzíteni ? láttam már a motortérben is a falra felcsavarozva, mondjuk ekkor semmi plusz hűtés nincsen, az tény, de nem is lehet leverni egy padkánál, mintha alul kandikálna kifelé. tényeg, alul hova rögzítik?

[bokonon]

Üdvw!
tud valaki házilag kivitelezhető megoldást motor fölötti szellőzőrács csiszolására ,tisztítására, hogy a következő festékréteg ne peregjen le
köszi

Triviális megoldás: pálcára erősített csiszolópapírral csiszolni, majd vékony ecsettel benyúlva lefesteni. Kipróbált módszer: türelemre tanít és még szép sem lesz

[Varázsló]

apropó rudazat. nagyon nagy szopás egyedileg cisnálni a 32 es pdsit karbikhoz oylat, ami működik typ1 környezetben ? mi a teendő ilyenkor ? (anyázás , hogy mért vettem karbit rudazat nélkül...), szerezni hozzá egy gyári typ 3 hoz valót, és átalakítani, vagy fenti megoldás?

Gyárilag a typ3-ason a fordítórudas gázbowden van, ennek a középső tartóját nagyjából lehetetlen a bogár-féle elrendezésre rakni, én még nem láttam szép és jó megoldást. A bogár bowden feljebb jön át a venti házon, nem ott lent. Gányolni kellene vele.

Biztos lehet gyártani rudazatot, meg kellene nézni, és okosan kitalálni.

[RNIE]

köcce a segítséget.marad akkor a 2 solex.vagy ha valakinek naygon kell,cserélhető weberre

[Mákos]

Tisztára be vagyok billenve a váltókba.
Találtam egy olyan váltót, amiben a negyedik fokozat 23:27 fogszámú, ilyet semmilyen leírásban nem találtam, a typ3-as váltó 0.89-es negyedike 23:26-os

Valamint a harmadik fokozat nem a szokásos 50:63-as, hanem 23:29-es.

A CSP-n kívül tudok olyan oldalt ahol találok fogszámokat?

nekem 32. kb

fogorvos.lap.hu ?  

(bocs)

[Mákos]

A szívócsőfűtés valami, ami melegíti a hosszú szívócsövet, mert ha központit használsz akkor hosszú lesz a szívócső, hogy elérjen a hengerekig.
Központi szívócsövet nehezen fogsz typ4-hez találni, eggyel több ok, hogy ne foglalkozz vele...

Szerintem használd a gyári solex-eket, ha lesz lehetőséged 2 dupla weberre cserélni, amihez van szívócső és rudazat is, azzal foglalkozz.

apropó rudazat. nagyon nagy szopás egyedileg cisnálni a 32 es pdsit karbikhoz oylat, ami működik typ1 környezetben ? mi a teendő ilyenkor ? (anyázás , hogy mért vettem karbit rudazat nélkül...), szerezni hozzá egy gyári typ 3 hoz valót, és átalakítani, vagy fenti megoldás?

[Varázsló]

Tisztára be vagyok billenve a váltókba.
Találtam egy olyan váltót, amiben a negyedik fokozat 23:27 fogszámú, ilyet semmilyen leírásban nem találtam, a typ3-as váltó 0.89-es negyedike 23:26-os

Valamint a harmadik fokozat nem a szokásos 50:63-as, hanem 23:29-es.

A CSP-n kívül tudok olyan oldalt ahol találok fogszámokat?

[Mákos]

typ4-es motor, nem typ1-es bogármotor.

igen , már módosítottam, közben eszembe jutott.

[Varázsló]

Köszi.tehát nagyobb fogyasztással fizetek azért hogy egyenletesebb legyen és könnyebb beállítású kevesebb hibalehetóséggel...az offautóm is 16körül eszik,ennél mennyit számítana?Typ4 1,7.A szívócsőfűtés mit takar?Láma vagyok ezekhez

A szívócsőfűtés valami, ami melegíti a hosszú szívócsövet, mert ha központit használsz akkor hosszú lesz a szívócső, hogy elérjen a hengerekig.
Központi szívócsövet nehezen fogsz typ4-hez találni, eggyel több ok, hogy ne foglalkozz vele...

Szerintem használd a gyári solex-eket, ha lesz lehetőséged 2 dupla weberre cserélni, amihez van szívócső és rudazat is, azzal foglalkozz.

[Mákos]

Köszi.tehát nagyobb fogyasztással fizetek azért hogy egyenletesebb legyen és könnyebb beállítású kevesebb hibalehetóséggel...az offautóm is 16körül eszik,ennél mennyit számítana?Typ4 1,7.A szívócsőfűtés mit takar?Láma vagyok ezekhez

a cső, ami a szívócső alatt fut végig, és 2 oldalt eltűnik a takarólemez alatt. abban kipuffgáz kering, és melegíti a szívócsövet,hogy ne csapódjon ki a benzina falára.  legalábbis typ 1 nél. 4es az gyárilag is  dupla volt  vavgy innnyektoros, nem ? akkor szerintem onnan le is hagyták ezt az opciót, de akinekvan ilyen motorja majd megmondja. e nélkül viszont télen nagy a szopás.

[RNIE]

Köszi.tehát nagyobb fogyasztással fizetek azért hogy egyenletesebb legyen és könnyebb beállítású kevesebb hibalehetóséggel...az offautóm is 16körül eszik,ennél mennyit számítana?Typ4 1,7.A szívócsőfűtés mit takar?Láma vagyok ezekhez

[Varázsló]

Mi az előnye/hátránya ha duplakarbisból központit szertnék csinálni?

Nehéz így a kérdés, mert nagyon függ attól, hogy milyen karbi. Mondjuk a két gyári solex helyett egy központi weber, mondjuk egy db szekvenciális kéttorkú. Előnye, hogy könnyebb beállítani így szebb az alapjárat, hátránya, hogy hidegben mindenképpen kell szívócsőfűtés, rosszabb a porlasztás és többet fogyaszt. Ha ugyanazt az erőt akarod a központiból, akkor nagyobb központi kell és iszik, mint a gödény.


A gyári két solex helyett egy központi szekvenciális weber jobb lehet.  Még nagyobb lehet a teljesítmény egy 48-as központi IDA-val, de nagyon sokat fog enni.


Ha a véleményemre vagy kíváncsi, akkor én mindenképpen két weberben gondolkodnék, én nem szeretem a központi karbikat. Sokkal inkább meghagynám a gyári 32-es solexeket.

A két dupla webert rövid szívócsővel a hengerek felett semmi nem helyettesíti.

[vaughan]

estleg olyan ,hogy valami festék lemaratóval be fújom? utána nitró higító aztán ahogy kell a többi.

le kell homokolni s lehet festeni. persze maszkolás után. szerintem...

[vaughan]

Hozzáértő mesterek!Mi az előnye/hátránya ha duplakarbisból központit szertnék csinálni?

én meg szeretném megduplázni! cseréljünk! ?

[Mákos]

Hozzáértő mesterek!Mi az előnye/hátránya ha duplakarbisból központit szertnék csinálni?

nagyobb fogyasztás, (szívócső hossza, főleg télen) romló teljesítmény esetelg, könnyebb beállítás, fele annyi alkatrész romolhat el

[Mákos]

nem akarlak elkeskenyíteni, de annak idején az off120-as skodámban on kétféle ilyesmim is volt: az egyik gyári tungsram szerkentyű, a másikat jómagam rittyentettem össze.
a tungsramos a magas-tátrában hagyta el magát, a másik valahol itt magyarföldön. mindkétszer beraktam a régi eredetit, aminek összvissz annyi baja volt, hogy néha görbítgetni kellett benne a bimetálos micsodát.

ne érts félre, nem a kedved akarom elvenni, csak érdemes azért egy jó öreg mechanikust is cipelni magaddal biztos-ami-ziher alapon 

igen ? no nem baj, majd tökélyre fejlesztem a szerkezetet mondjuk a gyári elektronikai cuccokban azért nme bízom , mert azokban tuti a legolcsóbb alaktrészek vannak, énmeg megveszem a 8 forintos ellenállást a 3 forintos helyett, satöbbi.

de a mechanikus akkor persze ott fog figyelni a szerszámok mellett

[RNIE]

Hozzáértő mesterek!Mi az előnye/hátránya ha duplakarbisból központit szertnék csinálni?

[BlackPsenior]

na fiúk, lányok !

hosszas keresgélésem meghozta a gyömölcsét, egyik rádiótechnika évkönyvben ezt találtam:

http://img.tar.hu/mmakoska/img/27151658.jpg#3

http://img.tar.hu/mmakoska/img/27151706.jpg#3


szóval elektronyos feszszab prodzsekt indul

ja bocs, mot nézem csak , nem kellett volna fotominőségben szkennelni, meg fejjel lefelé az egyiket. vigyázat, modom-gyikos  méret !

nem akarlak elkeskenyíteni, de annak idején az off120-as skodámban on kétféle ilyesmim is volt: az egyik gyári tungsram szerkentyű, a másikat jómagam rittyentettem össze.
a tungsramos a magas-tátrában hagyta el magát, a másik valahol itt magyarföldön. mindkétszer beraktam a régi eredetit, aminek összvissz annyi baja volt, hogy néha görbítgetni kellett benne a bimetálos micsodát.

ne érts félre, nem a kedved akarom elvenni, csak érdemes azért egy jó öreg mechanikust is cipelni magaddal biztos-ami-ziher alapon 

[Mákos]

na fiúk, lányok !

hosszas keresgélésem meghozta a gyömölcsét, egyik rádiótechnika évkönyvben ezt találtam:

http://img.tar.hu/mmakoska/img/27151658.jpg#3

http://img.tar.hu/mmakoska/img/27151706.jpg#3


szóval elektronyos feszszab prodzsekt indul

ja bocs, mot nézem csak , nem kellett volna fotominőségben szkennelni, meg fejjel lefelé az egyiket. vigyázat, modom-gyikos  méret !

[GeRGelu:]

namárhogy az egész belső lemezt ki fexelted
jól értem?

En is ugy tudom, hogy ha nagyon gaz allapotban van, akkor alulrol kiveszik, csiszolas, miegymas, aztan vissza.

[gas]

estleg olyan ,hogy valami festék lemaratóval be fújom? utána nitró higító aztán ahogy kell a többi.

[Pityubacsi]

Üdvw!
tud valaki házilag kivitelezhető megoldást motor fölötti szellőzőrács csiszolására ,tisztítására, hogy a következő festékréteg ne peregjen le
köszi

grabow bogarán úgy van, hogy a külső rács van kivágva a picsába, majd fényezés után imbusz csavarokkal visszatéve

[gas]

  én ezt levágtam a picsába,nem kell

namárhogy az egész belső lemezt ki fexelted
jól értem?

[SiD]

Üdvw!
tud valaki házilag kivitelezhető megoldást motor fölötti szellőzőrács csiszolására ,tisztítására, hogy a következő festékréteg ne peregjen le
köszi

a belső rácsot a ponthegesztéseknél lefúrni, kivenni, lecsiszolni. ilyen megoldásról hallottam....

[tati]

Üdvw!
tud valaki házilag kivitelezhető megoldást motor fölötti szellőzőrács csiszolására ,tisztítására, hogy a következő festékréteg ne peregjen le
köszi

  én ezt levágtam a picsába,nem kell

[gas]

Üdvw!
tud valaki házilag kivitelezhető megoldást motor fölötti szellőzőrács csiszolására ,tisztítására, hogy a következő festékréteg ne peregjen le
köszi

[Pityubacsi]

Háááát sziasztok jóó régen  voltamitten 
Nu a kövi a szitu,, kérlek valki értesítsen ha van néki egy 72 es kasznihoz való eladó orr rész jó állapotú sürgős lenne szerdáig kéne!

magyarul pótkerékzseb?
az van. mondjuk 5 sörért.
de csak akkor, ha az alkatrészes topicban ismét megkérdezed. )
vagy privátban.

[FREKVENCIA]

Háááát sziasztok jóó régen  voltamitten 
Nu a kövi a szitu,, kérlek valki értesítsen ha van néki egy 72 es kasznihoz való eladó orr rész jó állapotú sürgős lenne szerdáig kéne!

[Typ117]

vhogy a gyujtásra... elektronyos jelet kap.

berakod a porkét ?

nem. eladót találtam

Kössz

[Maresz]

fordulatszámmérő hogy működik? hova kell kötni? (honnan veszi a jelet) és kell neki valami jeladó, vagy a műszeren kívül csak vezetékek?

átalába
van +
van -
lám,pa van
jel a gyujtástrafó - pontja

[Qzma]

fordulatszámmérő hogy működik? hova kell kötni? (honnan veszi a jelet) és kell neki valami jeladó, vagy a műszeren kívül csak vezetékek?

vhogy a gyujtásra... elektronyos jelet kap.

berakod a porkét ?

[Typ117]

fordulatszámmérő hogy működik? hova kell kötni? (honnan veszi a jelet) és kell neki valami jeladó, vagy a műszeren kívül csak vezetékek?

[nagybub]

ezek mik? neked hol vannak kis karok?

Halihó
Nekem a kézifékkar két oldalán vannak ezek a kis karok.
Ugyanakkor a műszerfalon is megvannak a kis tekerentyűk...

[Typ117]

persze nem mindegyik szellőző ilyen kivitelű. van ahol csak az ablakra fúj, ott nincs ilyen állítási lehetőség. sztem Typ117-nek ilyenje van.

igen, nekem nincs az utasok felé jövő szellőző, az ablakra menő alatt. Csak kíváncsi voltam hogy mi ez az átkapcsolás. majd megnézem valakiében.

A vezető oldalon a műszerek fölött van egy kis vizszintes rácsos szellőző. A műszerfal tetején, az ablaknál is. Na itt fölül, az ablaknál van egy kis pöcök, amit jobbra balra lehet döntögetni, Ezzel lehet elvileg állítani, hogy az ablakra, vagy rád fújja a kintről beáramló levegőt. Ugyanez található az anyólülés oldalán is, a kesztyűtartó fölött.

köszi