SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[gsattila]

Nekem halt meg így - igaz Wartburg - motorom. Beakadt a kemény rugóacél a henger és a dugó közé a kipuffo ablaknál. Képzelheted.

most így felidéztem magamban, hogy hányszor tört el, esett ki vagy zörgött a csapszeg a kocsimban, de nem jut eszembe egy eset sem

[Balage]

elég ha egyszer ki esik csak 1 db.
ez azoknál nagy probléma, akik nem a "hagyományos" hengerürtartalmú motorokat használják.

most így felidéztem magamban, hogy hányszor tört el, esett ki vagy zörgött a csapszeg a kocsimban, de nem jut eszembe egy eset sem

[Pisti]

Persze, léghűtés, négy kerék (fékezett mind a négy) tekerhető kormány, kifelé nyíló ajtók, utcára néző ablakok.

Annyi hasonlóság van, mint egy Lada és egy BMW között. Ha kényszerítenek felsorolok vagy százat. Ha értelmesen nézzük akkor egy sincs.

Lehet!

Kérdés: a kuplung felőli főtengelyszimmering csere hogy zajlik? főleg a szimmering befogatása érdekel

[Varázsló]

Most adtam el:D
Amugy iszonyat sok hasonlóság van a 2 kocsi között!

Persze, léghűtés, négy kerék (fékezett mind a négy) tekerhető kormány, kifelé nyíló ajtók, utcára néző ablakok.

Annyi hasonlóság van, mint egy Lada és egy BMW között. Ha kényszerítenek felsorolok vagy százat. Ha értelmesen nézzük akkor egy sincs.

[Pisti]

Akkor inkább vegyél kispolszkit.

Most adtam el:D
Amugy iszonyat sok hasonlóság van a 2 kocsi között!

[1303LS]

Magas fordulaton (nem széria typ1 motor) előállhat olyan szerencsétlen helyzet hogy a biztosító olyan irányban áll hogy az alsó vagy felső holtponti irányváltáskor a kis fül tömegénél fogva egyszerűen összenyomódik(tehetetlenség) és simán kijön a helyéről.
Ezt mondják az okosok, de elképzelhetőnek tartom.Bár nem tudom hol lehet az a határ ami fordulat felett mindez megtörténhet egy gyári biztosítóval.  Gondolom nem 5000-5000 fordulat környékén. 

[Varázsló]

most így felidéztem magamban, hogy hányszor tört el, esett ki vagy zörgött a csapszeg a kocsimban, de nem jut eszembe egy eset sem

Nem is a kopott hengeres 2500-at forgó 31.5 lóerős motorokról van szó, hanem a nagy lökettérfogatú, forgós, izmos gépekről, mint a mieink... 

[KIZS]

A rugós biztosító helyett van. Nem tud eltörni, kiesni, zörögni. Állítólag csudajó!    Miután a csapszeg egyforma hosszú, a különböző átmérőjű hengerekbe más-más méret kell.

most így felidéztem magamban, hogy hányszor tört el, esett ki vagy zörgött a csapszeg a kocsimban, de nem jut eszembe egy eset sem

[Varázsló]

A rugós biztosító helyett van. Nem tud eltörni, kiesni, zörögni. Állítólag csudajó!    Miután a csapszeg egyforma hosszú, a különböző átmérőjű hengerekbe más-más méret kell.

A másik okosság pedig a csapszegre egy 45 fokos letörést csinálni, a rugós biztosítógyűrű két behajló végét levágni és kész. Bepattintod, ha a csapszeg nekimegy a letörés miatt szétfelé feszíti, nem bírja kilökni. A levágott végek miatt a kiszerelés nem könnyű, de megoldható.

[Balage]

valami ilyesmire gondoltam.
kösz

A rugós biztosító helyett van. Nem tud eltörni, kiesni, zörögni. Állítólag csudajó!    Miután a csapszeg egyforma hosszú, a különböző átmérőjű hengerekbe más-más méret kell.

[gsattila]

A rugós biztosító helyett van. Nem tud eltörni, kiesni, zörögni. Állítólag csudajó!    Miután a csapszeg egyforma hosszú, a különböző átmérőjű hengerekbe más-más méret kell.

ez mire jó?
sok helyen láttam már, de nem tudok rájönni.
illetve sejtéseim vannak, de nem vagyok benne biztos
http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=172

[Balage]

ez mire jó?
sok helyen láttam már, de nem tudok rájönni.
illetve sejtéseim vannak, de nem vagyok benne biztos
http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=172

[gsattila]

Stunt!
Küldtem mail-t.

[gsattila]

Nekem volt román teherautóm. A tapasztalatom az, hogy kétes esetben hasznos a papír, mintegy "meghordja" a tömítő anyagot. Én az Elring féle tömítőt használom, ez az a fajta, ami szétszerelésnél állítólag elporlik.

Én nem fogok papírtömítést tenni, egyébként sem túl jó ide, mert nagyon vékony a tömítő felület. A gyárinál sokkal vékonyabb. Én valami jóféle pasztát fogok használni, talán ThreeBond (Dreibond)-ot.

[Varázsló]

Ha jól láttam 50 rongy lenne a fékdobok+betétek?
Ez nagyon sok...
Bár viszonyítási alapom a kispolski! abba ez az egész 12e huf-ból kijött:D

alapjáratnak mennyit szoktatok állítani? akönyvebn 850van de nekem 950 körül kezd szépen járni!

Akkor inkább vegyél kispolszkit.

[Varázsló]

1. igen, de specifikusan engem a nagyobb hengerhez érdekelne, mivel e tömítéskészletben ilyen nincs (pl. 94mm)
2. hehe, ezért irtam hogy LÁMA
Egyébként miért nem elég pl. a LOCTITE 5699, minek a papir?

Én nem fogok papírtömítést tenni, egyébként sem túl jó ide, mert nagyon vékony a tömítő felület. A gyárinál sokkal vékonyabb. Én valami jóféle pasztát fogok használni, talán ThreeBond (Dreibond)-ot.

[Varázsló]

És akkor az u.n. alumínium blokkok mit tudnak? Azon kívül, hogy jól hegeszthetök?

Azt tudják, hogy sokkal erősebbek, 40%-kal nehezebbek, cserébe ÁLLÍTÓLAG 10-ből 4 biztosan enged a porozitása miatt, mert nem valami minőségi öntvények.
Nincs vele közvetlen tapasztalatom.

[aptom]

1. A hengertalp alá papírból és tömítőpaszta - normál esetben
2. CSÖKKENTENI  kell a kompressziót és beteszel ilyen gyűrűket, akkor az maga a tömítés. Meg esetleg egy kis paszta, attól függ, mit használsz. Sziloplaszt biztos nem

1. igen, de specifikusan engem a nagyobb hengerhez érdekelne, mivel e tömítéskészletben ilyen nincs (pl. 94mm)
2. hehe, ezért irtam hogy LÁMA
Egyébként miért nem elég pl. a LOCTITE 5699, minek a papir?

[Pisti]

Ha jól láttam 50 rongy lenne a fékdobok+betétek?
Ez nagyon sok...
Bár viszonyítási alapom a kispolski! abba ez az egész 12e huf-ból kijött:D

alapjáratnak mennyit szoktatok állítani? akönyvebn 850van de nekem 950 körül kezd szépen járni!

[gsattila]

1. A hengertalp alá papírból és tömítőpaszta - normál esetben
2. CSÖKKENTENI  kell a kompressziót és beteszel ilyen gyűrűket, akkor az maga a tömítés. Meg esetleg egy kis paszta, attól függ, mit használsz. Sziloplaszt biztos nem

Ide milyen tömítés kerül? Úgy értem ?) Ha növelni kell a kompressziót és beteszel ilyen gyűrűket, akkor tömítés szempontjából hogy változik a helyzet?

[aptom]

Enyém meg csütörtökön!  

Egyébként szépen szembesültünk jónéhány problémával, pl, hogy a 94-es hengerekhez kimart nagyobb hengerfuratok esetében a hengerpalást tömítőfelülete ráér a hengerfej csavar menet-perselyére, és az jobban kilóg, tehát azt is le kellett szedni homlokmaróval, de aztán a tömítést is meg kell oldani, ne folyjojn ott az olaj.
... http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=126
..

Lenne ide pár LÁMA kérdésem (csak hogy tanuljak vmit )
Ide milyen tömítés kerül? Úgy értem a hengertalp alá (kivágsz papírból egyet?(94mm) vagy elég a tömítőpaszta?) Ha növelni kell a kompressziót és beteszel ilyen gyűrűket, akkor tömítés szempontjából hogy változik a helyzet?

[gsattila]

És akkor az u.n. alumínium blokkok mit tudnak? Azon kívül, hogy jól hegeszthetök?

A csapágy beverődésre az AS21-es blokk hajlamos a legkevésbé, viszont hajlamosabb repedni, mint az AS41-es, ami kicsit rugalmasabb, puhább anyagból van, de beverődésre hajlamosabb és az egész kevésbé merev, torzióra hajlamosabb.

[Varázsló]

fák jú! 

akkor axilálisan billeg, ez gondolom annyira nem jó

A billegés az tényleg nem jó. 4-6 századra kell illeszteni a hajtórudat. Ha így van illesztve, akkor amikor olaj van a csapágyban oldalra a hajtórúd egyáltalán nem billethető, eltolni a forgattyúcsapon el lehet kb. 1 mm-t.


Az okosok ( Gene Berg, Lousi Vittone (Empi) etc.) azt mondják, hogy a tuningra épített blokkot csak egyszer lehet vonalba fúrni és akkor a legjobb. Nem azért, mert sok anyag kikerül belőle, hanem azért, mert amikor először benyomódnak a csapágyak a (látszólagos) csapágylétrába, akkor az anyag zömül és a maximális kleménységét akkor éri el. Egy pontos első vonalbafúrás után a csapágy a lehető legstabilabban ül a fészekben, beverősére a legkevésbé hajlamos. A második vonalbafúrásra már akkor kerül sor általában, amikor a blokk már fárad, sok fárasztó igénybevételt kapott és repedésre hajlamosabb.

A csapágy beverődésre az AS21-es blokk hajlamos a legkevésbé, viszont hajlamosabb repedni, mint az AS41-es, ami kicsit rugalmasabb, puhább anyagból van, de beverődésre hajlamosabb és az egész kevésbé merev, torzióra hajlamosabb.

[Balage]

fák jú! 

akkor axilálisan billeg, ez gondolom annyira nem jó

A két irány tengelyirány (axiális) és sugárirány (radiális).    nem észak meg dél meg fel meg le...meg oldal meg tat meg far... meg függőleges.. 

[Varázsló]

Van még egy olyan jelenség, hogy a hajtókarók oldal irányban elbillennek, illetve csúsztatható is oldalra 1-1 mm-t. Függőleges irányba

A két irány tengelyirány (axiális) és sugárirány (radiális).    nem észak meg dél meg fel meg le...meg oldal meg tat meg far... meg függőleges.. 

[Varázsló]

Szóval azt mondod, hogy érdemes még foglalkozni ezzel a blokkal.
AS 41ről van szó. Már majdnem kidobtam.
Egy barátomnak épülne belőle motor.

Van még egy olyan jelenség, hogy a hajtókarók oldal irányban elbillennek, illetve csúsztatható is oldalra 1-1 mm-t. Függőleges irányba nem lötyög.
Ez a billenés mennyire természetes dolog?

Még egy körre menthető ez a blokk, ne dobd ki.

A hajtórudak a hajtókarcsapokon oldalirányban elcsúsztathatók, sőt kell, is, hogy elcsúsztathatók legyenek, ezen a résen távozik az olaj a hajtókarcsapágyból. Azt hiszem olyan 0.7-nek kell lenni.

A csapágycsésze elég csúnya...

[Maresz]

most jött aweber könyvem!!

[Maresz]

én is kobelsmit csapágyakat rendeltem !

[gyuszkó]

Amikor melegen valami barom jól berántja a kéziféket akkor van ez, hogy ovális lesz.
A felszabályozás alapvetően arra jó, amikor a dob felülete belül már be van maródva és ezt kiveszik egy kis fogásmélységgel. Amikor azonban az egész dob ovális, gyakran akkora fogásmélységet kellene venni, hogy a dob átmérője annyival nagyobb lesz, hogy a fékpofa nem passzol hozzá, mert az íve jelentősen kisebb és az első sokszáz kilométeren nagyon szar lesz a fékhatás....vagy pedig a betéteket hozzá kell igazítani. Ez nem kis munka úgy, hogy pontos legyen.

Én azt mondom dobot kell cserélni.

Először nézesd meg egy esztergályossal. Ha még nem volt felszabályozva, akkor még lehet, hogy esztergálható. Akkor viszont érdemes a túloldalit is, hogy a fékhatás (a Stunt mester által említett okok miatt...) egyforma legyen a két oldalon.
Mondjuk ha újrabetétezteted a fékpofákat, akkor krétás módszerrel egy unalmas délutánon bele tudod egy reszelő/ráspoly kombó segítségével a fékbetétet faragni az esztergált dobba.
Ha van pénzed, szerintem szintén fékdob csere, de én komplett garnitúrát tennék fel, azzal jó10 évig semmi bajod nem lesz. Úgy 50 ropiból (saccperkábé..) megúszhatod. Plusz gyári fékpofák? (Talán az is benne lehet az 50-ben?...)

[Balage]

Ez meg a csapágy belső fele! 

A főtengelyen semmi karcolás nem látható!

[Balage]

Szóval azt mondod, hogy érdemes még foglalkozni ezzel a blokkal.
AS 41ről van szó. Már majdnem kidobtam.
Egy barátomnak épülne belőle motor.

Van még egy olyan jelenség, hogy a hajtókarók oldal irányban elbillennek, illetve csúsztatható is oldalra 1-1 mm-t. Függőleges irányba nem lötyög.
Ez a billenés mennyire természetes dolog?

[Varázsló]

A főtengely csapágy belül 0.5 mm-es (kettes túlméret) kívül meg 1.0 mm-es, tehát itt is kettes túlméret.

A hajtókar csap 0.25-ös egyes túlméret.

A fészek elég biztató, a közepén nincs benyomódva a külső csapányhorony. Egyszer még biztos felújítható. Az is lehet, hogy a vonalbafúrás szem szükséges...de azért ajánlott.

...és Kolbenschmidt csapágyak, ezek a legjobbak, vitán felül.

[Varázsló]

ezekből mit lehet kiolvasni?

Ez volt a főtengelynél
<beszúrt kép törölve>

ez meg az egyik hajtókarnál
<beszúrt kép törölve>

ez meg a lendkerél felöli csapágy fészke, az a csapágyat már nem találtam meg
<beszúrt kép törölve>

A főtengely csapágy belül 0.5 mm-es (kettes túlméret) kívül meg 1.0 mm-es, tehát itt is kettes túlméret.

A hajtókar csap 0.25-ös egyes túlméret.

A fészek elég biztató, a közepén nincs benyomódva a külső csapányhorony. Egyszer még biztos felújítható. Az is lehet, hogy a vonalbafúrás szem szükséges...de azért ajánlott.

[Balage]

ezekből mit lehet kiolvasni?

Ez volt a főtengelynél


ez meg az egyik hajtókarnál


ez meg a lendkerél felöli csapágy fészke, az a csapágyat már nem találtam meg

belül - 0.75 (3. túlméret)
kívül + 2 mm (4. túlméret)

A lendkerék felöli csapágy (1-es) gallérvastagsága pedig + 1 mm, csak ez van. Ha ez is kiverődik, gányolni kell.

[Varázsló]

a főtengely csapágynak mekkora az utolsó túlmérete?

belül - 0.75 (3. túlméret)
kívül + 2 mm (4. túlméret)

A lendkerék felöli csapágy (1-es) gallérvastagsága pedig + 1 mm, csak ez van. Ha ez is kiverődik, gányolni kell.

[Varázsló]

na leadtam a pakom gépmühelybe kb 2hét mulva kész!!

Enyém meg csütörtökön!  

Egyébként szépen szembesültünk jónéhány problémával, pl, hogy a 94-es hengerekhez kimart nagyobb hengerfuratok esetében a hengerpalást tömítőfelülete ráér a hengerfej csavar menet-perselyére, és az jobban kilóg, tehát azt is le kellett szedni homlokmaróval, de aztán a tömítést is meg kell oldani, ne folyjojn ott az olaj.
Aztán az a hengertalp a blokk öntvényen, ahová a henger felül az eltűnt, atehát a henger mélyebbre kerül, mint volt, a dugattyúkiállás megváltozik, túl nagy lesz a kompresszió...csökkenteni kell a kompressziót, alátétezni a hengereket, hogy egyforma kiállás legyen. Ehhez ezzekből kell: http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=126


stb. stb.

De meglesz minden és szakítani fog a gép!      

[Balage]

a főtengely csapágynak mekkora az utolsó túlmérete?

[Balage]

nekem elég sokat kellet kiflexelnem onnan

Én is a generátorból reszeltem le.
A rudat ha hajlítod akkor nem is a karakterisztika változik meg, hanem egyszerűen nehéz úgy megcsinálni, hogy ne szoruljon és ne félrenyomja a membránt mozgató kart, ami aztán kikoptatja a házat, stb. Be kell nyomni a gázt, eltolni a rudat és ott rajta, laposreszelővel kicsit megigazítani a generátor házat. Egyrészt könnyen viszi, másrészt meg kell kb. 0.5-1 mm-t levenni.

[Varázsló]

Generátor: enyémen úgy van megoldva, amit sparkaefer kolléga írt: kicsit le van köszörülve a generátorból. Nem kell sok (bár én már így vettem).
Attól tartok, hogy ha hajlítod a rudat, megváltozik a gyorsító karakterisztikája...

Én is a generátorból reszeltem le.
A rudat ha hajlítod akkor nem is a karakterisztika változik meg, hanem egyszerűen nehéz úgy megcsinálni, hogy ne szoruljon és ne félrenyomja a membránt mozgató kart, ami aztán kikoptatja a házat, stb. Be kell nyomni a gázt, eltolni a rudat és ott rajta, laposreszelővel kicsit megigazítani a generátor házat. Egyrészt könnyen viszi, másrészt meg kell kb. 0.5-1 mm-t levenni.

[Maresz]

na leadtam a pakom gépmühelybe kb 2hét mulva kész!!