SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Protheus]

HC meg a CO is magas, az már csúnya.
ezeknek fordítva kéne működniük: magas HC -> alacsony CO, alacsony HC-> magas CO
gyújtásod fasza?

Igen, mindketto magas.

Az en olvasatomban ez azt jelenti, h tokeletlen az eges, keves a levego, vagy sok a benzin, marad elegetlen szenhidrogen a fustgazokban, a CO2-ve sem tudott elegni minden, megmaradt egy redukaltabb formaban, CO-nak.

Javitsatok ki, ha nem igy van, ehhez nem ertek, csak talalgatok.

A gyujtasom nem tudom, hogy milyen, mer' nem lehet allitani rajta semmit, elektromos...

[Bill]

<beszúrt kép törölve>

Ez mi?

ha jól tévedek, alapjárati mágneskapcsoló, az alapjáratot befolyásolja (a neve is erre utal)

[maxi]

Hú ez érdekel, milyen jeladót használsz és hogy építetted bele.
(sztem ez adja a legpontosabb mérést hőmérséklet ügyben)

besetaltam az elso utba eso tyuning botba oszt vettem egy olajhofokmero szettet.
a leereszto csavart meg kifutra az esztergalyos es vagott bele kupos menetet.
 

[Maresz]

nekem nagy melegben eis max 70-80fok olajam gomba után van kötve

[Pisti]

hi all!

Én is most készülök beszerezni valami olajhőfokmérő cuccost, sőtt jó lenne az olajnyomást is tudni.
A kérdésem az lenne hogy milyen műszert próbáljak szerezni és hogy hova tudom ezt egyszerűen beépíteni.
A olajgomba helyére gondoltam egy T osztót betenni és olda a hőfokmérőt és a nyomásmérőt. ott jó értéket mutat?
Tudom hogy a jó érték relatív de azért közelítene a valós hőmérséklethez?

[Leon1303]

Jah
Weber 32/36 DFAV (DFEV) van fennt.
Eddig aki látta, szerintem senki nem tudott vele 100%-an bánni, mármint szerelő.
A 36-ostorok meg egyenesen szinte nem is működik, de ez amiatt van szerintem,
hogy nem bogárra tervezték, szóval egy másik kocsi pedélmozdulata biztos többet húz mint ez.
Mondjuk ezt egy gázkar meghosszabbítással meglehet oldani, mármint a karbi erőkarját kicserélni picit hosszabbra.
CO-ja jó (merki ehhez állította be mérővel), de CH-ja irgalmatlan magass (zöldkártyásnál jó arasznyira kellett tartani a kadron végétől, hogy elfogadható értéket mutasson a gép...)!
???

[aptom]

az jó, mert 70 fok alatt hidegnek minősül az olaj.
50 fok az kurva kevés

Igen, ennek ellenére az olajnyomás  - szerintem- a megfelelő értékre esik vissza...(2.5 bar f=3000 1/min ;30mm szivattyú, 'hidegen' 3.5-4 bar)

[abes]

aha, jó

De szűkszavúak vagytok.

[slavia919]

És ez nekem jó? 

aha, jó

[abes]

Ez ha nincs rajta a gyújtás elzárja a benzin útjaát cucc.

És ez nekem jó? 

[FradiDaniVW1970]

<beszúrt kép törölve>

Ez mi?

Ez ha nincs rajta a gyújtás elzárja a benzin útjaát cucc.

[abes]

Ez mi?

[Varázsló]

az jó, mert 70 fok alatt hidegnek minősül az olaj.
50 fok az kurva kevés

Ha a kiegészítő olajtartályban van, ami alulra van szerelve, ott elég alacsoynaz olaj hőfoka, pláne a fal közelében.

[Pityubacsi]

A külső hőmérséklet azért nagyban befolyásolja szerintem. Nemrégen majd 40 C -fokban mértem 90 km/h-náll 85 C-fokos olajhőfokot, 50-60-as tempónál pedig 90 fölé emelkedett a mutató. Estefelé amkor kb 20 C-os hőmérséklet mérhető nem mozdul ki a mutató (50 C). Általában az elmondható hogy 80 C-fok fölé - utazótempó mellett - nem emelkedik. (Azt azért hozzá kell tennem hogy van egy +olajtartály alul és a mérőgomba ide van szerelve, +1 bordával nagyobb az olajhűtőm is.)

az jó, mert 70 fok alatt hidegnek minősül az olaj.
50 fok az kurva kevés

Hat nem tudom, nekem azt mondtak, h tul dus a keverekem, tobbek kozott mer' magas a HC-m es a CO-m (ez ugytom lehet kopott motortol is), es kurvara melegszik az olajam, kb 100-120 fokig felmegy a homero 90km/h -nal ... :-/

HC meg a CO is magas, az már csúnya.
ezeknek fordítva kéne működniük: magas HC -> alacsony CO, alacsony HC-> magas CO
gyújtásod fasza?

[abes]

Olajhomerseglethez.
Nekem nagy olajfuratos blokkom van, a nagy aluminium olajhutovel. A karbutator rajta solex 30-as .Ha olyan 30fokos odakint a levego es 90el megyek akkor olyan 110fokos az olaj. ha 100-al tolom neki akkor 120-ig felmegy az olajhomerseglet. Ja es a jelado a leereszto csavarban van benne.
Otleteket elore is koszi

Hú ez érdekel, milyen jeladót használsz és hogy építetted bele.
(sztem ez adja a legpontosabb mérést hőmérséklet ügyben)

[maxi]

Olajhomerseglethez.
Nekem nagy olajfuratos blokkom van, a nagy aluminium olajhutovel. A karbutator rajta solex 30-as .Ha olyan 30fokos odakint a levego es 90el megyek akkor olyan 110fokos az olaj. ha 100-al tolom neki akkor 120-ig felmegy az olajhomerseglet. Ja es a jelado a leereszto csavarban van benne.
Otleteket elore is koszi

[vaughan]

Hell!
megirom ide is bár nem ide való.

ha szeretne valaki bogárból utánfutót kérem szóljon mert azt az infót kaptam, hogy egy darabot nem lehet csinálni ill. műszakiztatni csak kis szériát. ami mondjuk három darab. meg kell terveztetni stb...stb...stb...

tehát még két érdeklkődőt várok!

magamnak nem csinálok hármat...

[xoyox]

Hat nem tudom, nekem azt mondtak, h tul dus a keverekem, tobbek kozott mer' magas a HC-m es a CO-m (ez ugytom lehet kopott motortol is), es kurvara melegszik az olajam, kb 100-120 fokig felmegy a homero 90km/h -nal ... :-/

ha magas a CO-d akkor füstöl a motorod is !
Ezert kell egy jo alapbeallitast csinalni, es onnan fel-le allitani, CO merövel.
regi bogaraknal a max  4 lehet ( de 2,5-3 között az franko)
120 fokos olaj az mar majdnem hatar halal...

[Protheus]

A külső hőmérséklet azért nagyban befolyásolja szerintem. Nemrégen majd 40 C -fokban mértem 90 km/h-náll 85 C-fokos olajhőfokot, 50-60-as tempónál pedig 90 fölé emelkedett a mutató. Estefelé amkor kb 20 C-os hőmérséklet mérhető nem mozdul ki a mutató (50 C). Általában az elmondható hogy 80 C-fok fölé - utazótempó mellett - nem emelkedik. (Azt azért hozzá kell tennem hogy van egy +olajtartály alul és a mérőgomba ide van szerelve, +1 bordával nagyobb az olajhűtőm is.)

Hat nem tudom, nekem azt mondtak, h tul dus a keverekem, tobbek kozott mer' magas a HC-m es a CO-m (ez ugytom lehet kopott motortol is), es kurvara melegszik az olajam, kb 100-120 fokig felmegy a homero 90km/h -nal ... :-/

[xoyox]

Leonnak nem valami kéttorkú weber van a motorján?

nem tudom, azt hittem sima Pict  valamilye van
Weberekkel - Dellortokkal  maskeppen kell banni, de azt is be lehet löni, mint az oramü:)
de minden hö-sködes onnan ered

[aptom]

Meg kell mérni, hogy tényleg melegszik-e. Folyamatos 100-as tempónál az olaj ne legyen 100 fok felett. Ha alatta van, nem melegszik, ha felette, akkor lehet, hogy igen.
...............

A külső hőmérséklet azért nagyban befolyásolja szerintem. Nemrégen majd 40 C -fokban mértem 90 km/h-náll 85 C-fokos olajhőfokot, 50-60-as tempónál pedig 90 fölé emelkedett a mutató. Estefelé amkor kb 20 C-os hőmérséklet mérhető nem mozdul ki a mutató (50 C). Általában az elmondható hogy 80 C-fok fölé - utazótempó mellett - nem emelkedik. (Azt azért hozzá kell tennem hogy van egy +olajtartály alul és a mérőgomba ide van szerelve, +1 bordával nagyobb az olajhűtőm is.)

[abes]

Ha jól tudom akkor egy DFEV Prog. Weber...

Szaron tejszín?! 

Bocsi... 

[aptom]

Leonnak nem valami kéttorkú weber van a motorján?

Ha jól tudom akkor egy DFEV Prog. Weber...

[SiD]

Mulkt heten irtam a karbi beallitasarol Pityubacsinak egy leirast , de az ekezeteim hianya miatt ki akarja magyarra javitani, es meg kell varnod, amig felrakja az SZMB rovatba
ha a leirtak alapjan majd beallitod a karbidat megszünik a forrosag , ugyanis az az erzesem tul sovany üzemanyaggal jarsz !
altalaban ez az oka egy  tulforro Motornak !
De ha most a karbid bal oldalan alul levö kisebbik csavarodat fel fordulattal kicsavarod, , mar akkor is jobbnak kellene lennie
Probald ki ,vagy vard ki Pityubacsi -t amig felebred

Leonnak nem valami kéttorkú weber van a motorján?

[1303LS]

Mulkt heten irtam a karbi beallitasarol Pityubacsinak egy leirast , de az ekezeteim hianya miatt ki akarja magyarra javitani, es meg kell varnod, amig felrakja az SZMB rovatba
ha a leirtak alapjan majd beallitod a karbidat megszünik a forrosag , ugyanis az az erzesem tul sovany üzemanyaggal jarsz !
altalaban ez az oka egy  tulforro Motornak !
De ha most a karbid bal oldalan alul levö kisebbik csavarodat fel fordulattal kicsavarod, , mar akkor is jobbnak kellene lennie
Probald ki ,vagy vard ki Pityubacsi -t amig felebred

Nem rosszindulatból mondom, de lesz ott más is. 

[xoyox]

A melegedésről még annyit, hogy 250 km után, mikor hazaértem, megakartam nézni a motort,
nyitnám fel a motorháztetőt, de a fogantyúja olyan forró volt, hogy félúton gyorsan visszacsuktam...
pedig már a hőcserélőket is ledugóztam, nehogy onnan jöjjön vissza hő.

Mulkt heten irtam a karbi beallitasarol Pityubacsinak egy leirast , de az ekezeteim hianya miatt ki akarja magyarra javitani, es meg kell varnod, amig felrakja az SZMB rovatba
ha a leirtak alapjan majd beallitod a karbidat megszünik a forrosag , ugyanis az az erzesem tul sovany üzemanyaggal jarsz !
altalaban ez az oka egy  tulforro Motornak !
De ha most a karbid bal oldalan alul levö kisebbik csavarodat fel fordulattal kicsavarod, , mar akkor is jobbnak kellene lennie
Probald ki ,vagy vard ki Pityubacsi -t amig felebred

[Leon1303]

Meg kell mérni, hogy tényleg melegszik-e. Folyamatos 100-as tempónál az olaj ne legyen 100 fok felett. Ha alatta van, nem melegszik, ha felette, akkor lehet, hogy igen.
Tegyük fel, hogy minden tiszta, olajhűtő nem koszos, hengerek nem olajsarasak, a motorbelső nem olajiszapos.

Ha a gépműhely szűkre illesztette a csapágyakat az is melegedést okoz, de ha a főtengely játéka (axiális, tengelyirányú) kicsi, az is melegedést okoz. Ha az első olajszeleped (az ékszíjtárcsánál) csak részben zár, akkor nem megy az összes olaj a hűtőre, akkor is melegebben járhat. Ez gyakran előfordul, ha a szelep vékony tömítő pereme akár a dugattyún, akor a dugattyú ülékén be van verődve, egyenetlen.
Melegszik a motor akkor is, ha a karburálás nem jó, ha a szelepek nem jól zárnak, vagy ha az előgyújtás értéke és szabályozása nem megfelelő. Túl hamar ráhúz pl. a gyengült röpsúly rugók miatt.

A dugattyún a nyilaknak a lendkerék felé kell mutatni a kezdetektől fogva. A csapszeg-eltolás miatt.

A melegedésről még annyit, hogy 250 km után, mikor hazaértem, megakartam nézni a motort,
nyitnám fel a motorháztetőt, de a fogantyúja olyan forró volt, hogy félúton gyorsan visszacsuktam...
pedig már a hőcserélőket is ledugóztam, nehogy onnan jöjjön vissza hő.

[TBK001]

tovabba is alakul a paprikahttp://picasaweb.google.com/EPE66VW/MyBugyInTheWorkShop

Gratula! Csak így tovább! KÉsz lesz az, hamarosan... 

[Varázsló]

lehet úgy összerakni blokkot, hogy az rendesen működjön, de mégis valami rosszul van benne és ettől kibaszottul melegedjen?
csak kédem, me má ez is eszembe ötlött

Meg kell mérni, hogy tényleg melegszik-e. Folyamatos 100-as tempónál az olaj ne legyen 100 fok felett. Ha alatta van, nem melegszik, ha felette, akkor lehet, hogy igen.
Tegyük fel, hogy minden tiszta, olajhűtő nem koszos, hengerek nem olajsarasak, a motorbelső nem olajiszapos.

Ha a gépműhely szűkre illesztette a csapágyakat az is melegedést okoz, de ha a főtengely játéka (axiális, tengelyirányú) kicsi, az is melegedést okoz. Ha az első olajszeleped (az ékszíjtárcsánál) csak részben zár, akkor nem megy az összes olaj a hűtőre, akkor is melegebben járhat. Ez gyakran előfordul, ha a szelep vékony tömítő pereme akár a dugattyún, akor a dugattyú ülékén be van verődve, egyenetlen.
Melegszik a motor akkor is, ha a karburálás nem jó, ha a szelepek nem jól zárnak, vagy ha az előgyújtás értéke és szabályozása nem megfelelő. Túl hamar ráhúz pl. a gyengült röpsúly rugók miatt.

A dugattyún a nyilaknak a lendkerék felé kell mutatni a kezdetektől fogva. A csapszeg-eltolás miatt.

[EPE]

tovabba is alakul a paprikahttp://picasaweb.google.com/EPE66VW/MyBugyInTheWorkShop

[BlackP]

valahogy igy van Szepesnek megcsinálva, csak nem tom h neki keskenyítve van é, erre nem tudja vki a választ???, mert a depoban nem írják....

asszem keskenyített, mintha az old timer versenyes cikkben ezt írták volna

[Maresz]

Enyemmel is lehet biztonsagosan autozni, nem arrol van szo!, hanem nem szeretek, figyelni az uton meg butykakat kerülgetni, de erre meg nagyon jol illik Süsü doktor ur mondasa....
nekem az a gond h a /55ös gumi miatt, kicsi a perem magassag, ezer a hídnak az also nyulvanya kb 5cm-re van a talajtol... ezzel semmi gond nemetorszagban pl, de magyar utakra nem valo, ill tanulni kell vezetni, kb 2 het alatt beleszokik mindenki, és nem akad föl vele, csak figyelni kell, míg egy eredeti bogarral mehetsz amerre latsz mert nem fog fölakadni ez meg csattog én meg azt nem szeretm. és itt megint fölhívnam a figyelmet Süsü szólásásra.

A biztonságos ültetes az én képzeletemben a következő, egy keskenyhíd(h nem érjen a gumi a sárvédőbe...de ekkor meg alakítani kell a doblemezen, torziobol rudazatbol vágni....) előre 4.5ös felni 135ös vagy esetleg 145ös gumival(magas perem elég ahhoz h ne csattogjon a híd....) és egy ültetőcsonk, hátul pedig eredeti magassag, és egy 195/65ös gumma..kb ennyi, én valoszinu ezt fogom megvalositani, csak egy eredeti híddal, és azt vagom el és rakunk bele állíthato diót.(ezekkel viszont nem mutat olyan jol mint pl a Mareszé, de övé(remelm nem sértem meg)inkabb show car mint MAGYAR turagép)
valahogy igy van Szepesnek megcsinálva, csak nem tom h neki keskenyítve van é, erre nem tudja vki a választ???, mert a depoban nem írják....
üdvw

enyim midenhova lábán megy , max lassan

[gegob]

Egyszer kiváncsi lennék arra a végkifejletre ,amivel biztonságosan lehet autózni itthon!Vagy az csak az eredeti futómű?Nekem is tetszik az ültetés,de jó lenne tudni a frankót!Szerintem van itt a fórumon olyan akinek ilyen a bogara!Lehetne ez egy körkérdés.Tudom,ez nem jó,mert akkor mindenkinek egyforma első futóműve lenne,és senki nem szopna vele!Mi szeretjük a kihívásokat!!

Enyemmel is lehet biztonsagosan autozni, nem arrol van szo!, hanem nem szeretek, figyelni az uton meg butykakat kerülgetni, de erre meg nagyon jol illik Süsü doktor ur mondasa....
nekem az a gond h a /55ös gumi miatt, kicsi a perem magassag, ezer a hídnak az also nyulvanya kb 5cm-re van a talajtol... ezzel semmi gond nemetorszagban pl, de magyar utakra nem valo, ill tanulni kell vezetni, kb 2 het alatt beleszokik mindenki, és nem akad föl vele, csak figyelni kell, míg egy eredeti bogarral mehetsz amerre latsz mert nem fog fölakadni ez meg csattog én meg azt nem szeretm. és itt megint fölhívnam a figyelmet Süsü szólásásra.

A biztonságos ültetes az én képzeletemben a következő, egy keskenyhíd(h nem érjen a gumi a sárvédőbe...de ekkor meg alakítani kell a doblemezen, torziobol rudazatbol vágni....) előre 4.5ös felni 135ös vagy esetleg 145ös gumival(magas perem elég ahhoz h ne csattogjon a híd....) és egy ültetőcsonk, hátul pedig eredeti magassag, és egy 195/65ös gumma..kb ennyi, én valoszinu ezt fogom megvalositani, csak egy eredeti híddal, és azt vagom el és rakunk bele állíthato diót.(ezekkel viszont nem mutat olyan jol mint pl a Mareszé, de övé(remelm nem sértem meg)inkabb show car mint MAGYAR turagép)
valahogy igy van Szepesnek megcsinálva, csak nem tom h neki keskenyítve van é, erre nem tudja vki a választ???, mert a depoban nem írják....
üdvw

[gegob]

ez milyen gátló? száma?

hali
kayiba, ugyan olyan mint a Tiéd, csak hosszú számát nem tom talan gr.. de nem tom milyen szamra gondolsz

[Süsü]

Nekem is pumám van, ültetve. Meg hátul is ültettem rajt. Gokartos is, de jól néz ki. Kompromisszumot kell kötni az utakkal, a kinézettel és a rugózással. Azaz: Aki kúrvának áll ne sírjon ha megba...ák.

[brez]

ez sok mindentöl függ
ennyi  kemény  ügyeesn kell vezetni  keskeny állitható hid rövid monrorekkal
nem napi használta

csonk jó annak aki rugozni kar és nem látványosat ületni
aki látványosat akar akkor hid jó gumi de akkor pattogni fog


felni +gumi van akkor ahhoz kell gondolkodni

Hát én sem vagyok az utakkal megelégedve.... most megyek majd remélem Ausztriában egy kisebb karikát, ha ott is "használhatatlan" lesz az autó, akkor visszaemelem majdnem gyári helyzetbe.....
Nekem már sikerült akkorát is pattannom, hogy egy pillanatra irányíthatatlanná vált az autó... hát nem vot jó érzés....

[Leon1303]

dugok

jaja igen 
úgy tudta szaki, hogy a dugókon a nyilaknak egymás felé kell néznie,
aminek semmi értelme nincs, mert miven ha más helyre teszem fel, akkor megfordul a dugó
és más a súlyozása. nah ilyenek...
szal kezdek félni, hogy azért izzik a mocim, mert belül is van valami mondjuk fordítva vagy nem pontosan berakva.

[Maresz]

apróságok
most specc az ac pumpa rúdja fordítva volt bent
ugyanitt a bakelit tömítései sem voltak jók
volt még valami, de nem jut eszembe.
ezek akkor derültek ki,mikor merki csinálta mocit.
na de hogy belül mi lehet aztat nem tom

dugok

[Leon1303]

Ezt részletezd.

apróságok
most specc az ac pumpa rúdja fordítva volt bent
ugyanitt a bakelit tömítései sem voltak jók
volt még valami, de nem jut eszembe.
ezek akkor derültek ki,mikor merki csinálta mocit.
na de hogy belül mi lehet aztat nem tom

[Maresz]

mint például?

haperselyeztetni kell, és pedig kelleni fog, akkor szerintem koppra kellbontani. nem?
vagyis akkor már érdemes lenne. lehet.

derékszögelés
szoros gépmunka
kis furat
 ez csak pár dolog