SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Varázsló]

Nekem ezen felismerésem pénzbe került.Ennyi.

Azért kifejthetnéd, hogy megítélésed szerint hol hibáztam.
Nem mondtam, hogy a motor örökké fog menni, csak azt, hogy akkor, amikor hengereket és hengerfejeket tettem rá, akkor jó állapotban volt, nem lógott semmije, stb.

Bocsánat, hogy ezen rugózok, de valóban nem tudom mi a baj most.

[Varázsló]

Innentől kezdve lehet, hogy más a dugattyúkiállása is, mert miért ne. Aki meg anno összerakta nem "köbölt".
Lehet, hogy tök kicis kompresszióval van összerakva a motor.
Kompressziómérő annyit tud megmutatni, hogy ha egyik henger sokkal kisebb végsűrítésű mint a többi. Ha egyforma akkor megint csak a találgatás jöhet.

Jó a dugattyúkiállása és nem is volt nagyon kopott. Persze ezer baja lehet és 1200 km alatt bármi megtörténhet.
Én rátennék egy másik karbit, első körben. Második körben gyújtás elosztót.

[bruno]

Viszont ha a gitt nem marad meg az 1k (budaprimer) alapozón, akkor az gond..

Nem fogja ledobni az biztos.A budaprimer többet bír mint gondolod.Sokat dolgoztam vele,és kapott már sok fajta réteget,de még nem volt panasz.

[maxi]

[BigBug]

[Varázsló]

Nekem ezen felismerésem pénzbe került.Ennyi.

 

[Forest]

a budaprimeren tényleg nem marad meg a gitt?

[Forest]

[1303LS]

nem Kolbenschmidt, mint az 1.3-asok általában, hanem valami SP, vagy mi, soha nem láttam ilyet.

Innentől kezdve lehet, hogy más a dugattyúkiállása is, mert miért ne. Aki meg anno összerakta nem "köbölt".
Lehet, hogy tök kicis kompresszióval van összerakva a motor.
Kompressziómérő annyit tud megmutatni, hogy ha egyik henger sokkal kisebb végsűrítésű mint a többi. Ha egyforma akkor megint csak a találgatás jöhet.

[ABF-932]

így-így. a sorrend így van.

[Forest]

Rozsdamaró után nem kell csiszolni. Ledobja az magától is, ha nem mosod át utána.

így-így. a sorrend így van.

[ABF-932]

Most pont így csinálom... Csiszol, rozsdamaróz, (tegnap kipróbáltam a korant-ot is), aztán alapoz. Csak gondoltam, teszek fel az alapozó helyett valami nem lecsiszolandót. De ha anyázik a kasznis, akkor nem jó ötlet.

Rozsdamaró után nem kell csiszolni. Ledobja az magától is, ha nem mosod át utána.

[Forest]

Mondjuk én nem így csinálnám-csinálom, de kinek a pap, kinek a papné.
Ha lassan haladhatsz, és félted a lemezt, miért nem csiszolsz és alapozol, aztán, ha már kiderült, mit kell javítani, és elkészült a javítás is, semeddig nem tart lecsiszolni az egy réteg alapozót, és már fújkálhatod kedvedre, senkit nem zavarva..

Most pont így csinálom... Csiszol, rozsdamaróz, (tegnap kipróbáltam a korant-ot is), aztán alapoz, néha alapozóval, néha horganysprével. Csak gondoltam, teszek fel az alapozó helyett valami nem lecsiszolandót. De ha anyázik a kasznis, akkor nem jó ötlet.
Viszont ha a gitt nem marad meg az 1k (budaprimer) alapozón, akkor az gond..

[ABF-932]

Ja, bocs, nem teljesen helyes a leírás. Természetesen nem lakatolás előtt, csak ha fémigcsiszolt részek vannak/lesznek a kocsin és érintkezhetnek leendő javítóelemek helyével, akkor előfordulhat,
hogy le lettek fújva. A kerékdobokat csiszolom ki és pl. a lökhárítótartó cserés, de ez csak a lecsiszolás után derült ki. S hogy még mikor lesz kilakatolva, kérdés, úgyhogy lefújtam addig is..
Tudom, bonyolult... de ettől érdekes. 

Mondjuk én nem így csinálnám-csinálom, de kinek a pap, kinek a papné.
Ha lassan haladhatsz, és félted a lemezt, miért nem csiszolsz és alapozol, aztán, ha már kiderült, mit kell javítani, és elkészült a javítás is, semeddig nem tart lecsiszolni az egy réteg alapozót, és már fújkálhatod kedvedre, senkit nem zavarva..

[Forest]

Ja, bocs, nem teljesen helyes a leírás. Természetesen nem lakatolás előtt, csak ha fémigcsiszolt részek vannak/lesznek a kocsin és érintkezhetnek leendő javítóelemek helyével, akkor előfordulhat,
hogy le lettek fújva. A kerékdobokat csiszolom ki és pl. a lökhárítótartó cserés, de ez csak a lecsiszolás után derült ki. S hogy még mikor lesz kilakatolva, kérdés, úgyhogy lefújtam addig is..
Tudom, bonyolult... de ettől érdekes. 

És alapozásnak szar ötlet ezt használni?

[Forest]

De miért lakatolás előt kell használni?

Ja, bocs, nem teljesen helyes a leírás. Természetesen nem lakatolás előtt, csak ha fémigcsiszolt részek vannak/lesznek a kocsin és érintkezhetnek leendő javítóelemek helyével, akkor előfordulhat,
hogy le lettek fújva. A kerékdobokat csiszolom ki és pl. a lökhárítótartó cserés, de ez csak a lecsiszolás után derült ki. S hogy még mikor lesz kilakatolva, kérdés, úgyhogy lefújtam addig is..
Tudom, bonyolult... de ettől érdekes. 

[ABF-932]

Akkor mindkettő egyformán használható a csupasz fémfelületekre és hegeszthető és gittelhető vajon?

De miért lakatolás előt kell használni?

[Pityubacsi]

Akkor mindkettő egyformán használható a csupasz fémfelületekre és hegeszthető és gittelhető vajon?

hegesztésnél sírni fog a lakatos.
nem tudom a logikáját, de nem szeretik.

[Forest]

gondolom a márkája más.
a horgany = a felületek cinnel való beheftölése

Akkor mindkettő egyformán használható a csupasz fémfelületekre és hegeszthető és gittelhető vajon?

[Pityubacsi]

Sziasztok!
Tudtok nekem segíteni, hogy a kasznin történő felhasználás szempontjából milyen különbség van a Horganyspray és a Cinkspray között?
Csak mert árban feleannyi a cinkspray, mint a horgany.

gondolom a márkája más.
a horgany = a felületek cinnel való beheftölése

[Forest]

Sziasztok!
Tudtok nekem segíteni, hogy a kasznin történő felhasználás szempontjából milyen különbség van a Horganyspray és a Cinkspray között?
Csak mert árban feleannyi a cinkspray, mint a horgany.

[fecszso]

Nekem ezen felismerésem pénzbe került.Ennyi.

Sajnálom. 
A kompressiómérőt viszem haza. 

[fecszso]

Igazából semmit, csak azt akartam, hogy ne zavarjanak a hegesztésnél/festésnél, meg esetleg meg is olajoznám a cuccokat.

A belsejében levő csövek nem zavarnak semmit, mi sem szedtük ki. Én annyit csináltam, hogy a régi bowdennel, dróttal alaposan kitisztítottam a csövek belsejét, a benzincsövet is beleértve és utána a bowdenek házába betuszkoltam zsírt a biztonság kedvéért, a benincsövet pedig kompresszorral alaposan kifújtam.

[Zoli]

Mit akarsz onnan kihúzni?
A váltórudat és a bowdeneket javaslom max! A többit csak akkor ha levágod az alsó burkolatát az alagútnak.

Igazából semmit, csak azt akartam, hogy ne zavarjanak a hegesztésnél/festésnél, meg esetleg meg is olajoznám a cuccokat.

[Mr.Horsepower]

Nekem ezen felismerésem pénzbe került.Ennyi.

[fecszso]

Érezd ezt Te szerencsének.

[Mr.Horsepower]

Hááát nem úgy ismertem meg....  

Érezd ezt Te szerencsének.

[fecszso]

Még egy kérdés: Az alagútból mit ne húzzak ki, későbbi szopóálarc tartósbérlet elkerülése céljából?

Mit akarsz onnan kihúzni?
A váltórudat és a bowdeneket javaslom max! A többit csak akkor ha levágod az alsó burkolatát az alagútnak.

[fecszso]

végre valaki normálisan le tudja írni ragozva a km-t :-))

az is lehet, hogy szar a gyújtásbeállításod (incl. megszakítóhézag, alapelőgyújtás), ezért szép lassan rágyógyult a gyertyákra ez a fekete retek, amitől egyre rosszabb és rosszabb lett.
add el bódi gusztinak: lesz bódi guszti és a fekete retek :-))

Tanútam ám nyevtant. 
Megszakító felülete tiszta, hézag szemre jó, de természetesen ellenőrizve lesz.

Söt az is lehet hogy Stunt valamit elnézett.

Hááát nem úgy ismertem meg.... 

[abes]

Még egy kérdés: Az alagútból mit ne húzzak ki, későbbi szopóálarc tartósbérlet elkerülése céljából?

[Mr.Horsepower]

végre valaki normálisan le tudja írni ragozva a km-t :-))

az is lehet, hogy szar a gyújtásbeállításod (incl. megszakítóhézag, alapelőgyújtás), ezért szép lassan rágyógyult a gyertyákra ez a fekete retek, amitől egyre rosszabb és rosszabb lett.
add el bódi gusztinak: lesz bódi guszti és a fekete retek :-))

Söt az is lehet hogy Stunt valamit elnézett.

[Zoli]

Még egy kérdés: Az alagútból mit ne húzzak ki, későbbi szopóálarc tartósbérlet elkerülése céljából?

[Pityubacsi]

Azóta kb. 1200 km-t mentem. 

végre valaki normálisan le tudja írni ragozva a km-t :-))

az is lehet, hogy szar a gyújtásbeállításod (incl. megszakítóhézag, alapelőgyújtás), ezért szép lassan rágyógyult a gyertyákra ez a fekete retek, amitől egyre rosszabb és rosszabb lett.
add el bódi gusztinak: lesz bódi guszti és a fekete retek :-))

[fecszso]

Ja, hogy ez az a motor.
Gyűrűzés minimum már kell neki, nem karbi gondja lesz ennek. Ezért is írtam lejjebb, hogy főleg az egyik henger van oda.
Pont tegnap néztem azt az emelkedőt.
3 személlyel 1.2-es motorral a 303-as 890kg-os kasztnijával 105ről kezdve 90-el simán vette. A végén (mondjuk közepétől már) nem volt lassulás, ott stabilan erőből tartotta a 90-92-t. Neked a "F"-es motorban elvileg kellene még lenni plusz 10LE-nek ami itt már kurva sokat számít(ana). 
Órám halál pontos grinicshez és dzsipijeszhez nézve is.

Tudom, hogy minden jel erre vall, de idéznék Neked Stuntmester leírásából, miután átnézte a motort:
"A hengerek egész jók, kicsit vannak feltükrösödve, azonban a dugattyúk elég érdekesek, nem Kolbenschmidt, mint az 1.3-asok általában, hanem valami SP, vagy mi, soha nem láttam ilyet. Az illesztésük rendben van.
...
Kompresszió is rendben, alig lehet átforgatni.
Csapágyazása szerintem elég jó, a hajtórúd felső perselyek újak, azt láttam."

Azóta kb. 1200 km-t mentem. 

Természetesen köszönöm a tanácsodat és a többiekét is, mert így van iránymutatásom, hogy merre keresgéljek.
A biztonság kedvéért ma viszek haza egy kompressziómérőt! 

[fecszso]

Vagy két éve feltettem itt a kérdést, hogy miért tűnik úgy, hogy ferde a kocsi.
Ma kaptam meg a pontos választ. Jobb oldal 18 cm bal oldal 21(!)cm.

Más. A féltengelyt hogy húzom ki a váltóból? A külső lemezt a 13-as anyákkal leszedtem. Most látok két félgömb szerű valamit az egyik a féltengely külső fala végén, a másik a váltóban és fehér.

Azokat is kiszeded, utána meglátod a csuklókat. Még nem örülsz, mert ott van még egy jó erős seeger-gyűrű amit ki kell bányászni és utána jön ki a féltengely. Arra figyelj, hogy amikor kihúzod ne essen szét és jelöld meg mi hova és melyik oldalra tartozik, így összerakáskor csak kicsit szívhatsz.

[Zoli]

A támaszról lepattintott lengőkar és a kasztni-alváz csavarpontja között enyhén ültetett bogár esetében 160 mm van, gyári magasságban 165 mm van. A csavarpont kis négyzetes támaszának hátsó sarkától merőlegesen lefelé kell mérni és a lengőkar felső éléig.

Ez csak a rövid torziósrúdra vonatkozik, a 02-03-asok hosszú rúdjánál 170-175 mm a két érték.

Kicsit érthetetlen így, de látva egyszerű, azonban nincs képem.

Vagy két éve feltettem itt a kérdést, hogy miért tűnik úgy, hogy ferde a kocsi.
Ma kaptam meg a pontos választ. Jobb oldal 18 cm bal oldal 21(!)cm.

Más. A féltengelyt hogy húzom ki a váltóból? A külső lemezt a 13-as anyákkal leszedtem. Most látok két félgömb szerű valamit az egyik a féltengely külső fala végén, a másik a váltóban és fehér.

[tati]

f 1300 44-34=10

f-40,  AB-44, AR-44

[Mr.Horsepower]

40-34=6

f 1300 44-34=10

[b_sanyi]

...
3 személlyel 1.2-es motorral...
Neked a "F"-es motorban elvileg kellene még lenni plusz 10LE-nek ami itt már kurva sokat számít(ana). 
...

40-34=6

[Zoli]

Neparázz, rakd vissza. Megy ameddig megy, ha lesz pénz felújítod. Vagy veszel 30-40e-ért egy másik motort. 

Meg lesz csinálva... 
Az alvázam helyett is tudunk 40-ért alvázat új "taposókkal", de sajnálom az enyémet donorrá minősíteni.