SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[abes]

szerinted olyannak sincs értelme (most nem emlékszem az melyik), ami a szikrát nem a megszakítón keresztül viszi, hanem az csak az jelet szolgáltatja hogy ne égjen be (néha) a kalapács?

CPI1280 

[Typ117]

Az olajosat javasolják fordítva tenni, mert a tetején a tömítés nem örök élet, és ha elfolyik az olaj, akkor túlmelegszik majd átüt. A gyárinál mindegy, mert nem olajszigetelésű (ezért sajnos öregszik, de a gyári bogárnak kb. mindegy...).
Én a gyári motorra nem bohóckodnék, egy erősebben húzott, alul relatíve gyengébb motornál talán érdemes.
(Egy példa: Merciben CPI trafót használtam, alapjáraton sokkal szebben járt, de fordulaton csont mindegy volt, kb. 6000 -ig. Az a motor pedig érzékeny volt a gyújtásra, nem mint a faék bogár).

szerinted olyannak sincs értelme (most nem emlékszem az melyik), ami a szikrát nem a megszakítón keresztül viszi, hanem az csak az jelet szolgáltatja hogy ne égjen be (néha) a kalapács?

[te_o]

Ja, és a trafót csatlakozókkal felfelé ha teszem, nem ereszti el az olajat? Gondolom, nyomásnövekedés a melegtől nem akkora, inkább a gravitáció miatt csöpög ki, nem?

Az olajosat javasolják fordítva tenni, mert a tetején a tömítés nem örök élet, és ha elfolyik az olaj, akkor túlmelegszik majd átüt. A gyárinál mindegy, mert nem olajszigetelésű (ezért sajnos öregszik, de a gyári bogárnak kb. mindegy...).
Én a gyári motorra nem bohóckodnék, egy erősebben húzott, alul relatíve gyengébb motornál talán érdemes.
(Egy példa: Merciben CPI trafót használtam, alapjáraton sokkal szebben járt, de fordulaton csont mindegy volt, kb. 6000 -ig. Az a motor pedig érzékeny volt a gyújtásra, nem mint a faék bogár).

[kdf 001]

http://images.thesamba.com/vw/classifieds/pix/3645443.jpg

A számsor első 3 karakterét kell nézni, ami a képen 041. Ez nem öntőszerszám száma ami hibát azonosít be...
Pl. a 043 fejeknek a csatornái egész máshogy vannak öntve, emellett hosszú gyertyamenetesek. Nagyon stabil fejek, amik jellemzően nem repednek és agyon lehet őket túrni... Míg a többi gyári fejben pl. van egy felöntés a csatornákban a szelepvezetőknél erősítés gyanánt, addig az a 043 fejekben nincs benne, mert anélkül is erős...

Nagyot tévedtem! Bocsánat.

[callook]

http://images.thesamba.com/vw/classifieds/pix/3645443.jpg

A számsor első 3 karakterét kell nézni, ami a képen 041. Ez nem öntőszerszám száma ami hibát azonosít be...
Pl. a 043 fejeknek a csatornái egész máshogy vannak öntve, emellett hosszú gyertyamenetesek. Nagyon stabil fejek, amik jellemzően nem repednek és agyon lehet őket túrni... Míg a többi gyári fejben pl. van egy felöntés a csatornákban a szelepvezetőknél erősítés gyanánt, addig az a 043 fejekben nincs benne, mert anélkül is erős...

Valóban? Akkor semmi köze ahhoz, amiről Stunték értekeztek a tuning rovatban, hogy milyen számú hengerfej a jó alap (azt a 43-asra írta Zsolt..., de volt benne szó a 41-ről is...)

[callook]

http://www.volkszone.com/VZi/showthread.php?t=421242

Valóban? Akkor semmi köze ahhoz, amiről Stunték értekeztek a tuning rovatban, hogy milyen számú hengerfej a jó alap (azt a 43-asra írta Zsolt..., de volt benne szó a 41-ről is...)

[Forest]

Az öntőszerszám száma. Ha hiba van tudják hol keressék.

Valóban? Akkor semmi köze ahhoz, amiről Stunték értekeztek a tuning rovatban, hogy milyen számú hengerfej a jó alap (azt a 43-asra írta Zsolt..., de volt benne szó a 41-ről is...)

[kdf 001]

Vettem egy új főfékhengert. Be is szereltem. A karmantyúzottak kudarca után így döntöttem. Az egykörös fékben az a jó, hogy vagy jó, vagy nem. Itt nincs köztes állapot mint a kétkörös fékeknél.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[kdf 001]

Rövid életű volt az antenna lyukja.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[kdf 001]

Szép lett.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[kdf 001]

Állítólag nem volt kapaszkodó a kocsimban. Mindig volt, és egy jobbat is szereztem. Csak gyárilag nem, hogy értsétek.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[kdf 001]

Szakik! Kérdeznék megint.  Ha az F -es mocin levő egyik hengerfejemre az van írva, hogy 37, a másikra meg hogy 41, az jó? Nem baj, hogy különböznek? Melyik HF mit tud?
Előre is köszönöm!

Az öntőszerszám száma. Ha hiba van tudják hol keressék.

[Forest]

Szakik! Kérdeznék megint.  Ha az F -es mocin levő egyik hengerfejemre az van írva, hogy 37, a másikra meg hogy 41, az jó? Nem baj, hogy különböznek? Melyik HF mit tud?
Előre is köszönöm!

[Varázsló]

gyujtás résznél van pár szó rola....

Láttam.

[Maresz]

Kösz.

gyujtás résznél van pár szó rola....

[Varázsló]

http://solct.ath.cx/doks/4T_karb.pdf

Kösz.

[Maresz]

Most ennek utánajárok, mert érdekel.

http://solct.ath.cx/doks/4T_karb.pdf

[Varázsló]

szerintem sem trabiban sem varnyúban nincs alapjárati motor de ellenállás van a trafó előtt
<beszúrt kép törölve>

Most ennek utánajárok, mert érdekel.

[Varázsló]

biztos én keverem össze? mintha Maresz azt írta volna hogy a trafó is trabanyák ha már nem megy akkor hiába fogdosod

Én másikat tettem fel.

[Maresz]

szerintem sem trabiban sem varnyúban nincs alapjárati motor de ellenállás van a trafó előtt
<beszúrt kép törölve>

alapjárai fuvoka vezérlö mind 1 hogy hivjuk

[tati]

az ellenálás az alapjárati motor vezérlöjén van

szerintem sem trabiban sem varnyúban nincs alapjárati motor de ellenállás van a trafó előtt

[tati]

Öszekeversz mindent.

A kék trafót nem ehhez javasoltam. Nekem Bosch trafó van rajta, Golf2-esből szereltem ki vagy 10 éve...és nem fogdosom amíg megy.

biztos én keverem össze? mintha Maresz azt írta volna hogy a trafó is trabanyák ha már nem megy akkor hiába fogdosod

[Varázsló]

a trabant elosztója a hengerfejben van neked legfeljebb a tirisztor a trabant a többi meg vw , a kék bosch trafó pedig megszakítós gyújtáshoz való a tirisztoros bosch trafó zöld jelzéssel van ellátva még a trabanyákban is.
harmadszor fogd majd meg a trafódat hogy milyen tűz forró annyira túlhajtja   sönt nélkül a RFT tirisztor.....

Öszekeversz mindent.

A kék trafót nem ehhez javasoltam. Nekem Bosch trafó van rajta, Golf2-esből szereltem ki vagy 10 éve...és nem fogdosom amíg megy.

[Maresz]

húsz éve valamit rosszul koppintottak a keletnémetek és egy kicsit jobban odabasz a trafónak azért van gyárilag sönt ellenállás rajta . igen golfban bogárban audiban is tökéletesen működik .

az ellenálás az alapjárati motor vezérlöjén van

[tati]

miért hajtaná tul???amugy vezérlö meg trafó azé...ha berakod ugyan ezt egy golfba nem különbözik semmivel megy és semmi baja

húsz éve valamit rosszul koppintottak a keletnémetek és egy kicsit jobban odabasz a trafónak azért van gyárilag sönt ellenállás rajta . igen golfban bogárban audiban is tökéletesen működik .

[Maresz]

a trabant elosztója a hengerfejben van neked legfeljebb a tirisztor a trabant a többi meg vw , a kék bosch trafó pedig megszakítós gyújtáshoz való a tirisztoros bosch trafó zöld jelzéssel van ellátva még a trabanyákban is.
harmadszor fogd majd meg a trafódat hogy milyen tűz forró annyira túlhajtja   sönt nélkül a RFT tirisztor.....

miért hajtaná tul???amugy vezérlö meg trafó azé...ha berakod ugyan ezt egy golfba nem különbözik semmivel megy és semmi baja

[tati]

Nekem most egy 4T trabant elektronikus gyújtás van fent, amit a Maresz adott el VW-ként  , de ez pl. nagyon jó és ezek az elektronikák megbízhatóak is. Meg olcsó tartani egy pótot, a hall jeladó meg nem megy tönkre.

A trafóból a Bosch a jó, lehetőleg régi, amiben még nem hallod az olajat lötyögni, mert amelyik lötyög, az eleresztette már  a felét.
De a kék Bosch-ok is jók, szerintem.

a trabant elosztója a hengerfejben van neked legfeljebb a tirisztor a trabant a többi meg vw , a kék bosch trafó pedig megszakítós gyújtáshoz való a tirisztoros bosch trafó zöld jelzéssel van ellátva még a trabanyákban is.
harmadszor fogd majd meg a trafódat hogy milyen tűz forró annyira túlhajtja   sönt nélkül a RFT tirisztor.....

[Varázsló]

Ja, és a trafót csatlakozókkal felfelé ha teszem, nem ereszti el az olajat? Gondolom, nyomásnövekedés a melegtől nem akkora, inkább a gravitáció miatt csöpög ki, nem?

Fogalmam sincs, nem elemezgettem még. Mondjuk melegszik is rendesen....de a motortérben minden meleg. Gyárilag fejjel lefelé van.

[tati]

Tudtam, hogy valami buzifejű beleköt. 

Az a lényeg, hogy ezek az átalakított taiwani 009-es gyújtások magukban sem a minőség csúcsai, de ahogy beletesznek a megszakító helyett egy hall jeladót vagy opto kaput, úgy meg kimondottan szar és megbízhatatlan lesz az egész. ha ezt megfejelik esetleg egy CPI-hez hasonló elektronikával, ahol a jelet a megszakító adja továbbra is, ott meg az elektronika lesz a gyenge pont.

Én ilyet egyszer használtam, nem is tennék többet bogárba, de Callook is tudna róla beszélni.. Van pár modell, ami elég jó (Compu-fire, Petronix és persze az MSD, stb) de ezek sincsenek a gyárival (pl. VW hall jeladós, trafós gyújtás) egy szinten.

Tehát nem az elektronikus gyújtással van bajom, hanem EZZEL a rendszerrel.

Majom!   

én nem is hallottam az álltalad felsorolt szerkezetekről csak vw hall-osokat buzerálok és azt ajánlom
amit hirdetek 009-es jellegűnek az is abból van .....

[gyuszkó]

Nekem most egy 4T trabant elektronikus gyújtás van fent, amit a Maresz adott el VW-ként  , de ez pl. nagyon jó és ezek az elektronikák megbízhatóak is. Meg olcsó tartani egy pótot, a hall jeladó meg nem megy tönkre.

A trafóból a Bosch a jó, lehetőleg régi, amiben még nem hallod az olajat lötyögni, mert amelyik lötyög, az eleresztette már  a felét.
De a kék Bosch-ok is jók, szerintem.

Ja, és a trafót csatlakozókkal felfelé ha teszem, nem ereszti el az olajat? Gondolom, nyomásnövekedés a melegtől nem akkora, inkább a gravitáció miatt csöpög ki, nem?

[Forest]

Nekem most egy 4T trabant elektronikus gyújtás van fent, amit a Maresz adott el VW-ként  , de ez pl. nagyon jó és ezek az elektronikák megbízhatóak is. Meg olcsó tartani egy pótot, a hall jeladó meg nem megy tönkre.

A trafóból a Bosch a jó, lehetőleg régi, amiben még nem hallod az olajat lötyögni, mert amelyik lötyög, az eleresztette már  a felét.
De a kék Bosch-ok is jók, szerintem.

Köszi, próbálok akkor így keresgélni, ma is sokat okosodtam. Thanx Zsolt!

[Varázsló]

Akkor lécci ajánj egy megbízható tekercset, ami erősebb szikrát ad! 

Nekem most egy 4T trabant elektronikus gyújtás van fent, amit a Maresz adott el VW-ként  , de ez pl. nagyon jó és ezek az elektronikák megbízhatóak is. Meg olcsó tartani egy pótot, a hall jeladó meg nem megy tönkre.

A trafóból a Bosch a jó, lehetőleg régi, amiben még nem hallod az olajat lötyögni, mert amelyik lötyög, az eleresztette már  a felét.
De a kék Bosch-ok is jók, szerintem.

[Forest]

Akkor lécci ajánj egy megbízható tekercset, ami erősebb szikrát ad! 

Ja, bocs, nem olvas, csak ír, most látom: Compu-fire, Petronix, MSD...

[gyuszkó]

Akkor lécci ajánj egy megbízható tekercset, ami erősebb szikrát ad! 

[Forest]

Ez és a Bosch blue coil  BIZONYÍTOTTAN nem ad erősebb szikrát.

Akkor lécci ajánj egy megbízható tekercset, ami erősebb szikrát ad! 

[Varázsló]

Erre is azt írja: Sport trafó elektronyos gyújtáshoz... Akkor?? 
http://www.ebay.co.uk/itm/170579631868?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

Ez és a Bosch blue coil  BIZONYÍTOTTAN nem ad erősebb szikrát.

[Varázsló]

úgy érzem néha ellent mondasz saját önmagadnak

"Re: Motortuning, azaz miként tuningoljuk léghűtéses VW motorunkat!
« Hozzászólás #15170 Dátum: 2011 Szeptember 09, 14:09:01 »
   Válasz idézettel


Ami pedig az elektronikus gyújtást illeti, bizony alul sokkal nyomatékosabb a motor és könnyebben indul. Fent nem vagyok benne biztos, hogy jobb, inkább azt érzem, mintha nem forogna 6000 felett olyan jól....talán nem ad annyi összes előgyújtást. "
 
Szóval az F motor ritkán forog 6000 felett
én azt vettem észre hogy sokkal jobb az elektronikus gyújtás 10ből 10 szer

Tudtam, hogy valami buzifejű beleköt. 

Az a lényeg, hogy ezek az átalakított taiwani 009-es gyújtások magukban sem a minőség csúcsai, de ahogy beletesznek a megszakító helyett egy hall jeladót vagy opto kaput, úgy meg kimondottan szar és megbízhatatlan lesz az egész. ha ezt megfejelik esetleg egy CPI-hez hasonló elektronikával, ahol a jelet a megszakító adja továbbra is, ott meg az elektronika lesz a gyenge pont.

Én ilyet egyszer használtam, nem is tennék többet bogárba, de Callook is tudna róla beszélni.. Van pár modell, ami elég jó (Compu-fire, Petronix és persze az MSD, stb) de ezek sincsenek a gyárival (pl. VW hall jeladós, trafós gyújtás) egy szinten.

Tehát nem az elektronikus gyújtással van bajom, hanem EZZEL a rendszerrel.

Majom!   

[Forest]

Ha valaki bogár gyújtás light tuninggal foklakozik akkor: CPI 1280 trafó beszerelése, vgay 3 lábú Golf 2 trafó aplikálása (ez utóbbi könnyebben beszerezhető, de elvileg gyengébb és én még nem láttam ilyet)

Erre is azt írja: Sport trafó elektronyos gyújtáshoz... Akkor?? 
http://www.ebay.co.uk/itm/170579631868?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

[abes]

Ha valaki bogár gyújtás light tuninggal foklakozik akkor: CPI 1280 trafó beszerelése, vgay 3 lábú Golf 2 trafó aplikálása (ez utóbbi könnyebben beszerezhető, de elvileg gyengébb és én még nem láttam ilyet)

[te_o]

Azt mondják combosabb a szikra. Ha minden más jó, ez talán észrevehető.

Alacsony fordulaton a megszakítók távolodása relatíve lassabb, ez hosszabb ívet okoz, ami az elektromágneses tér lassabb összeomlását jelenti. Ebből következvén a szekunder szikrateljesítmény csökken. Ezért van az, h. pl. hagyományos tranzisztoros (megszakítóval vezérelt) rendszernél is javul az alacsony fordulati viselkedés, gázreakció, fogyasztás. Valójában a változás mérhető, érezhető, de ugye a teljesítménygörbe alsó részén jelentkezik.
A megszakítómentes gyújtás előnye emellett magas fordulaton jelentkezik (pl. Hallos CPI), ahol nem okoz már problémát egy belebegő megszakító. Azon a fordulaton egy bogármotor egyébként elemeire esik.