SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[gyuszkó]

Ez a váltó egy 4 rövid váltóból lett csinálva.
Gyk tettek hozzá még egy fokozatott. 5. fokozatban asszem  300 v. 400 ford/perc ejtése volta 4.-hez képest.
110-nél olyan halk volt, hogy csak a menetzajt lehetett hallani, a motor nem nagyon.

Szerinted ki vállal ilyen átalakítást?

[gyuszkó]

Na ilyen mikor egy új nem boltban vett utángyártott.
Aki ezt csinálta nem vállal ilyet. 
Lukacsos nem ajánlott mert a lukak körül hamar megsárgul.
Ez is pöttyös(olyan mint ha lukacsos lenne de lukak festve vannak rá).

Ember! Egyáltalán nem likas a kárpitod?
Ne csodálkozz, ha idővel a tetőn kis hüplik jelennek meg. Nem szellőzik a tetőlemezed, a ponthegesztett élek mentén elkezdhet rohadni.
Kérdezd meg Merki Pistát, ő már látott ilyet. A gyári kárpiton nem csak esztétikai célokat szolgált a lyukacsozás.
Azt,  meg hogy sárgul a lyukak körül, honnan veszed? Ilyet én még nem láttam, pedig láttam én is 2-3 bogarat belülről...

[Balage]

Ez a váltó egy 4 rövid váltóból lett csinálva.
Gyk tettek hozzá még egy fokozatott. 5. fokozatban asszem  300 v. 400 ford/perc ejtése volta 4.-hez képest.
110-nél olyan halk volt, hogy csak a menetzajt lehetett hallani, a motor nem nagyon.

[Varázsló]

Stunt!
milyen váltó van most a typ3-ban? a "félhosszú", mint nekem az 1302S-ben?

Gyári, DC kód, 4.125 végáttétel és 0.89-es (hosszú) negyedik.  Igen, ezt hívják "félhosszúnak".

[SiD]

Stunt!
milyen váltó van most a typ3-ban? a "félhosszú", mint nekem az 1302S-ben?

[Varázsló]

Én már mentem 5 sebességes bogárral.
A tapasztalat az, hogy kurva jó!

Ha a váltó jól van illesztve a motorhoz. Forgós motorhoz hosszú váltó rossz, nyomatékos motorhoz meg a rövid váltó rossz.

Az ötös váltó nagy előnye, hogy jobban lehet illeszteni, illetve kevésbé kényes a motorra, mert több fokozata van, jobban elosztható. A négyes váltó hosszítása más végáttétellel ha rosszul csináljuk meg azt eredményezheti, hogy városban nem tudunk 4.-et kapcsolni, ha meg betesszük, akkorát ejt, hogy leesik a fordulat és a forgós motor meghal...nyomaték kell.

[BlackP]

Nézted már, hogy mennyi egy 5-ös váltó?   

Naná, hogy jobb lenne!

passz, gondolom nem olcsó, ezért volt csak elméleti

[Balage]

Én már mentem 5 sebességes bogárral.
A tapasztalat az, hogy kurva jó!

Hosszú váltó létezik, kétcsuklós (száraz) változatban viszonylag gyakori, de egy 5 fokozatú max. Porsche vagy utólagos tuning-gyártott, és bazidrága.

[Varázsló]

Nekem az tetszik, hogy a nyomaték már 2000-nél ott van és nem 4000 környékén érkezik.
(Cserébe nem 120 lóerős a gép.)

Lehetne 90+ lovas 1.6-ost is csinálni, kellene egy 313-as tengely, két 44-es weber, nagy szelepek, nyitott kipufogó és 3000 alatt sehova se menne, aztán hirtelen "ráesne a tengelyre" és élne 4000-6000-ig, ha így használnád a lendkeréknél a csapágy 10.000 km alatt beverődne.

És hosszúváltóval halott lenne.  Nekem lesz több nyomatékom és méghosszabb váltóm. Nem én leszek a gyorsulási versenyek sztárja, de hazajövök Salzburgból 140-nel. De ez egyelőre csak álmodozás, majd akkor beszélünk róla, ha közelébe kerülök.

[Noo]

Utólag írtam be. Bocs!

Akkor mégsem vagyok olyan hülye, mint amilyennek látszom

[te_o]

tudom, nehéz megvalósítani, de a bazihosszú 4. helyett nem jobb az 5 sebesség? nyilván egyszerűbb a hosszú 4, mint egy 5. fokozat, csak kérdezem. én pölö érzem az enyémen, hogy 100nál jöhetne az 5. fokozat

Hosszú váltó létezik, kétcsuklós (száraz) változatban viszonylag gyakori, de egy 5 fokozatú max. Porsche vagy utólagos tuning-gyártott, és bazidrága.

[Varázsló]

tudom, nehéz megvalósítani, de a bazihosszú 4. helyett nem jobb az 5 sebesség? nyilván egyszerűbb a hosszú 4, mint egy 5. fokozat, csak kérdezem. én pölö érzem az enyémen, hogy 100nál jöhetne az 5. fokozat

Nézted már, hogy mennyi egy 5-ös váltó?   

Naná, hogy jobb lenne!

[Varázsló]

Szerintem, mint laikus szerint nagyon jó nyomatéki görbét ad, ha nem tekintjük a lyukat. Nem gondoltam, hogy ilyen sporttengely-nagyszelep kombóval ilyet produkál. Így ránézésre nagyon jól autózhatónak látszik!

Nincs is baj, jól is autózható, a lyuk nem nagyon észrevehető, nem is tudatosult bennem a mérés előtt. Most már, hogy látom a görbét, érzem is...  
Ez a Scat C25-ös tengely ez nem komoly, ez inkább nyomatékos, 276-os tengely.
A karbin meg ha jól van méretezve a venturi akkor lehet alul is nyomatékos.
Mondjuk az is lehet, hogy felül azért nem forog jobban, mert nagyobb venturi kellene...de akkor meg alul lesz gond. Nehéz jó kompromisszumot találni.

A karbi rudazatom keresztrúdja is lóg, a 13 mm-es GL-szemben egy 12.25-ös cső van benne, ezt is illeszteni fogom a télen, mert így nem lehet hajszál pontosan indítani a gázkarokat. Sok kicsi sokra megy. Városi óvatoskodásnál ez számít.


Az autó egyébként jó, a motor összeállt, pont itt az ideje, hogy szétszedjem.  

[KIZS]

Nekem az tetszik, hogy a nyomaték már 2000-nél ott van és nem 4000 környékén érkezik.
(Cserébe nem 120 lóerős a gép.)

[BlackP]

tudom, nehéz megvalósítani, de a bazihosszú 4. helyett nem jobb az 5 sebesség? nyilván egyszerűbb a hosszú 4, mint egy 5. fokozat, csak kérdezem. én pölö érzem az enyémen, hogy 100nál jöhetne az 5. fokozat

[Varázsló]

Pedig kerestem a szövegben, csoda hogy nem szúrta ki a szemem.

Utólag írtam be. Bocs!

[te_o]

Pedig kerestem a szövegben, csoda hogy nem szúrta ki a szemem.

Depóban is volt valami hasonlóra valami hasonló ár, ha jól emlék...

[Noo]

8000 ha vegig olvasod kiderul

Pedig kerestem a szövegben, csoda hogy nem szúrta ki a szemem.

[te_o]

Szerintem, mint laikus szerint nagyon jó nyomatéki görbét ad, ha nem tekintjük a lyukat. Nem gondoltam, hogy ilyen sporttengely-nagyszelep kombóval ilyet produkál. Így ránézésre nagyon jól autózhatónak látszik!

[Leon 1303]

GUUUUUT 

[1303LS]

Uraim, megtörtént a nagy mérés.

Szerintem  onnan a luktól felfelé tuti hogy elszegényítetted.
Viszont ott a luk környékén még mindig fenttartom azt hogy károsan leng a nemlétező csőben gáz.

[1303LS]

Uraim, megtörtént a nagy mérés.

Na végre valami.
Én megmondom őszintén nem gondoltam hogy ilyen "nyugodt" telejsítménygörbét fog adni az a két baszottnagy karbi. Sokkal hegyesebbet képzeltem fent.
Úgy látom sokba fog neked ez a "reszelek-mérek-reszelek-mérek" kerülni. 
Elkapott a szíj rendesen. 

[aaggoottaa]

Mennibe kerül egy ilyen mérés?

8000 ha vegig olvasod kiderul

[Noo]

Mennibe kerül egy ilyen mérés?

[Varázsló]

Uraim, megtörtént a nagy mérés.
Gyorsan az adatok, aztán a diszkusszió.
Maximális teljesítmény: 52.9 kW / 72 LE (DIN korrigált érték) 4560 1/min fordulatnál, ekkor sebesség 143 km/h
Maximális nyomaték: 123 Nm / 2341 1/min
Maximális fordulatszám: 5505 1/min


A görbén látszik, hogy 3000 fordulaton van egy lyuk benne, ez valószínűsíthetően az átmeneti tartomány túldúsulása okozza. Ez látszott a kipufogó füstölésén is, sajnos lambda nem volt csatlakoztatva. 4000-től pedig nem olyan dinamikusan ível a görbe, ezt okozhatja a hengerfej áramlástani korlátozása (kis szelepek) vagy a kipufogó, de az is lehet, hogy a felső tartomány elszegényedik. A karbit át kellene fúvókázni, megnézni, hogy mi van vele, mérve, lambdát. Ezt most nem tudtuk megcsinálni.
Ha a lyuk nem lenne, akkor a nyomatékcsúcsot a gép valahova 2500-3000 közé rakta volna (ha pedig ármaszedőm lenne, én lennék a villamos  )
Ezt a lyukat ki lehet fúvókázni, szegényíteni kell az alapjáratit, ez biztos. Ez a rugalmasság méréseknél látszott is.
Az elméleti (számolt maximális sebesség 173.6 km/h, de nem tud annyit forogni, ott már esik a görbe valójában az autó kb. 150-et tud. Ebből meg az látszik, hogy a teljesítménycsúcson is túlmegy az autó, hogy a váltó rövid ehhez a motorhoz, de ezen a télen segítünk. 

Meg szeretném jegyezni, többen a tanuim rá, hogy én 68-70 lóerőre SACCOLTAM az autómat és majdnem eltaláltam. A Golfomat szinte pontosan eltaláltam, mielőtt lemérettem... és továbbra sem hiszek a 100+ lóerős 1.6-os bogarakban, de aki úgy gondolja, hogy okosabb és jobb 1.6-os motort épít, nem vonom kétségbe, de mérési jegyzőkönyvvel a kezében beszéljünk. 

A mérés díja 8000 Ft volt.

[Noo]

Ez is pöttyös(olyan mint ha lukacsos lenne de lukak festve vannak rá).

Nekem nem ilyen, hanem csak a tetőn van, nem ér le oldalra. Standard verzióm van.

[Noo]

Persze, kapcsiból szaggasd ki.
De mielőtt nekiesnél, tájékoztatlak, hogy házilag ÚGY befaragni az új kárpitot, AHOGY A GYÁRBAN BERAKTÁK, rohadt nehéz. Nem lehetetlen, de rengeteg buktatója van, nem mindegy hol kezded eil felrakni, és mennyire feszíted meg, mert gyűrött maradhat, vagy ráncos lesz. Az sem mindegy, hogy hol ragasztózol, meg hogy hogyan dolgozod el a különböző darabok széleit az illesztéseknél.
Ragasztót sem láttam, ami hosszú távon tökéletes lenne.
Másik kérdés, hogy a gyárit meg sem közelíti kivitelben szerintem a most kapható.
Kárpitos meg horror összeg szerintem. Ha egyáltalán van, aki vállalja...

Nem lebeszélni akarlak, de nehogy megszopasd magad egy kisebb szakadásért...

Köszi.
Úgy gyártanám bele a kárpítot. az eredeti alapján. Van egy jó nagy darab bőröm otthon.

[1303LS]

Kárpitos meg horror összeg szerintem. Ha egyáltalán van, aki vállalja...

Nem lebeszélni akarlak, de nehogy megszopasd magad egy kisebb szakadásért...

Na ilyen mikor egy új nem boltban vett utángyártott.
Aki ezt csinálta nem vállal ilyet. 
Lukacsos nem ajánlott mert a lukak körül hamar megsárgul.
Ez is pöttyös(olyan mint ha lukacsos lenne de lukak festve vannak rá).

[gyuszkó]

Tud valaki segíteni, hogy mi a legegyszerűbb módja a tetőkárpít leszedésének? Már szakadt egy helyen, kb középtájon. Csak húzzam lefelé izomból?

Persze, kapcsiból szaggasd ki.
De mielőtt nekiesnél, tájékoztatlak, hogy házilag ÚGY befaragni az új kárpitot, AHOGY A GYÁRBAN BERAKTÁK, rohadt nehéz. Nem lehetetlen, de rengeteg buktatója van, nem mindegy hol kezded eil felrakni, és mennyire feszíted meg, mert gyűrött maradhat, vagy ráncos lesz. Az sem mindegy, hogy hol ragasztózol, meg hogy hogyan dolgozod el a különböző darabok széleit az illesztéseknél.
Ragasztót sem láttam, ami hosszú távon tökéletes lenne.
Másik kérdés, hogy a gyárit meg sem közelíti kivitelben szerintem a most kapható.
Kárpitos meg horror összeg szerintem. Ha egyáltalán van, aki vállalja...

Nem lebeszélni akarlak, de nehogy megszopasd magad egy kisebb szakadásért...

[Noo]

Tud valaki segíteni, hogy mi a legegyszerűbb módja a tetőkárpít leszedésének? Már szakadt egy helyen, kb középtájon. Csak húzzam lefelé izomból?

[BlackP]

egy olyan kérdésem lenne, hogy tudtok e embert, aki javít fiat "szejcsentó" váltót, és viszonylag gyorsan. thx

[Typ117]

ok,kösz-

de az alapméret akkor megegyezik, csak a beömlőlyukak átmérője más ? tehát a talpgeometriája a 28...31 karbiknak azonos ( a torok kivételével), vagy ott is vannak különbségek?

én cseréltem 31est 28asra. a csavarok geometriája egyezik. (azt hiszem ez volt a fő kérdés)

[Varázsló]

ok,kösz-

de az alapméret akkor megegyezik, csak a beömlőlyukak átmérője más ? tehát a talpgeometriája a 28...31 karbiknak azonos ( a torok kivételével), vagy ott is vannak különbségek?

Én úgy tudom, hogy a csavarok távolsága azonos. De ne vegyél rá mérget, nem mostanában cserélgettem ilyeneket. Az azonban biztos, hogy vékony csőre nincs értelme nagy karbit tenni.

[Mákos]

Én úgy tudom, hogy az 1200-es szívócső vékonyabb (és rövidebb is), mint az 1300-as. A flajsni méretek megegyeznek a karbik torokátmérőivel, 28-30-31-34.

A cikkszámából kiderül, NGA szerintem tudja fejből is.

ok,kösz-

de az alapméret akkor megegyezik, csak a beömlőlyukak átmérője más ? tehát a talpgeometriája a 28...31 karbiknak azonos ( a torok kivételével), vagy ott is vannak különbségek?

[Varázsló]

mondom mi a pálya: okt 15 körül lesz pénzem, akkor beindítom a 10 es széria gyártását. ami rossz hír: kideült,hogy az 1,6 os szívócső (34es karbi talpa, a felfogatócsavarok távolsága stb.) más méretű, mint a többi, tehát arra nem lesz jó. tehát 31 es karbiig bezárólag.

még 1 kérdésem volna : kinek mekkora karbija van? mert nem tudom,hogy az 1,2 es motroron használ e valaki 28 est, és ha igen, akkor a szívócsövön a lyuk neki mekkora. 28 körüli, vayg ugyanaz a lyuk átmérő az összes 1,2 -1,3 ason ?

Én úgy tudom, hogy az 1200-es szívócső vékonyabb (és rövidebb is), mint az 1300-as. A flajsni méretek megegyeznek a karbik torokátmérőivel, 28-30-31-34.

A cikkszámából kiderül, NGA szerintem tudja fejből is.

[slavia919]

mondom mi a pálya: okt 15 körül lesz pénzem, akkor beindítom a 10 es széria gyártását. ami rossz hír: kideült,hogy az 1,6 os szívócső (34es karbi talpa, a felfogatócsavarok távolsága stb.) más méretű, mint a többi, tehát arra nem lesz jó. tehát 31 es karbiig bezárólag.

még 1 kérdésem volna : kinek mekkora karbija van? mert nem tudom,hogy az 1,2 es motroron használ e valaki 28 est, és ha igen, akkor a szívócsövön a lyuk neki mekkora. 28 körüli, vayg ugyanaz a lyuk átmérő az összes 1,2 -1,3 ason ?

nekem 31-es van

[Mákos]

Makoska mi a helyzet a fogyasztáscsökkentő csodaszerkezettel?

mondom mi a pálya: okt 15 körül lesz pénzem, akkor beindítom a 10 es széria gyártását. ami rossz hír: kideült,hogy az 1,6 os szívócső (34es karbi talpa, a felfogatócsavarok távolsága stb.) más méretű, mint a többi, tehát arra nem lesz jó. tehát 31 es karbiig bezárólag.

még 1 kérdésem volna : kinek mekkora karbija van? mert nem tudom,hogy az 1,2 es motroron használ e valaki 28 est, és ha igen, akkor a szívócsövön a lyuk neki mekkora. 28 körüli, vayg ugyanaz a lyuk átmérő az összes 1,2 -1,3 ason ?

[EPE]

Örülök, hogy megúsztátok! Kell néha Stunt mester alapossága....

hát igen azért elövetem egy könyvet lásam hogy vanak ott öszerakva a dolgok, szerintem ott kel lenie egy biztositék alátétnek hogy ne mind sétálon ki a sszeg..

[EPE]

csak a kis szeg esett ki ?

István csinálhatna nagy hirtelen pár fékrásegítőt 

igen csak a szeg eset ki de elég az hozá hogy a nagy forgalomba infarktust csináljon az ember mikor azt érzi hogy a fék pedál eltünt..
most studirozom hogy tulajdonképen hogyan is van az ott öszerakva..

[Qzma]

csak a kis szeg esett ki ?

István csinálhatna nagy hirtelen pár fékrásegítőt