SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Varázsló]

Az olajtükrös szűrő olajfelülete abszorpciós elven szűr, a sportszűrő bekent szűrőbetéte is abszorpciós, az irányváltoztatásra késztetett levegőből beleütköznek és beleragadnak a szennyeződések, amíg van szabad felület, a száraz papírszűrő pedig ún. hálós szűrő, az adott lyukméreten fennmaradnak a szennyeződések. A nedves papírszűrő ezek kombinációja.

[Varázsló]

Na, szóval a levegőszűrőkről néhány tény.
A szűrőket 3 szempont szerint osztályozhatjuk:
1, a szűrés hatásfoka
2, a szűrő nyomásvesztése a szűr és a szűretlen oldal között (fojtás)
3, szűrési küszöb

1, A szűrés hatásfoka a beszívott és a megkötött szennyeződések aránya. Ez papírbetétes (nedves) szűrőknél elérheti a 99.9%-ot, átlagosan 97% körül van, olajtükrös szűrők esetében 80-90% között mozog. Sok dolog függvénye, mint szűrőfajta, olajozottság, szűrési kapacitás, stb.

2, A szűrő nyomásvesztése vagy fojtása az a nyomáskülönbség, amely a szűretlen és szűrt oldal között fellép. Ennek a nyomáskülönbségnek az okozói az esetleges szűrőpapír, a szerkezeti kialakítás. A bogár gyári szűrőjénél a szívócső, a többszöri irányváltoztatás és az áramlási kersztmetszet szűkössége. A direktszűrők esetében jó, hogy nem változtatirányt a levegő sokszor, azonban a szűrőanyag szűrőtipustól függően nagy fojtást okoz. Érezhető, hogy a szűrési hatásfok és fojtás valahogy fordítottan arányos, azaz ha b*szunk, akkor nem maradunk szüzek... 

3, Szűrési küszöb az a küszöbszám, ami feletti szemcsenagyság esetén a szűrő megszűr minden nagyobb szennyeződést. Ez olajtükrös szűrő esetében lehet akár 1 mikrométer,(száraz) papírszűrő esetében pedig 5 mikrométer felett.

Az olajtükrös szűrő nagy előnye a nagy szűrési kapacitás, sok koszt meg tud kötni és elméleti szűrési küszöbe akár 0 mikron is lehet. A papírbetétes szűrő előnye, hogy ha eltömődik nem szív át, hanem fojt, ez észrevehető. A sportszűrők utcán hátránya, versenyen előnye, hogy ha a szabad felületet eltelíti a szennyeződés akkor átszív és nem fojt lényegesen, a verseny befejezhető.

Még sok okosság van a témában, de a lényeg, hogy az ápolt, jó anyaggal kent sportszűrő tényleg jó lehet, kisebb fojtású és majdnem olyan jó hatsáfokú és szűrési küszöbű, mint akármelyik másik, de gyakran kell mosni és kenni, valamint nem érdemes megvenni, noname szűrőket, mert senki nem tudja, hogy a szűrőanyag mi benne.

A bogár gyári szűrőjéről, ha valaki brutál, érdekes lehet levágni a szívócsövet vagy a duplát használni, illetve felülre a perem alá sok lyukat fúrni. Ezzel a fojtása csökkenthető, de a szűrése gyakorlatilag nem változik. Egy jó K&N szűrő, kicsit a légbelépő közelébe emelve, talán az lehet a legjobb, ha amax teljesítmény a cél. Noname szűrőt én nem tennék fel.

[ESZ-764]

OK! Meg azt is, hogy hol vetted! (Meg mikor... ezek többsége megszűnt sajna).

Csak a gyártó volt feltüntetve a hátulján "Óbuda"Mg és Kertészeti TSZ Ipari Szolgáltató Szövetkezeti Szakcsoportja Bp.III.Bojtár u.36.
és így néz ki ,ára 1200Ft volt Debrecenben

[melléklet törölve a rendszer által]

[TBK001]

Ahoy, Mindenki! Tádááámm! Kamilla saját lábán!<beszúrt kép törölve>

Gratulálok!!
Innen már nincs messze a cél!!
Hajrá!
Mondtam, ha kell besegítünk...

[maxi]

Szerintem akkor is jobban kellene mennie. Hacsak nem valami kínai utángyártott K&N szűrő az, a szűrőbetét helyén padlószőnyeggel....

A levego szuro direkt ilyen "kis" karbikra van. Simota marka

[Varázsló]

Gyári motor kajáltatáshoz bőven nem kell vagdosni meg furkálni.
Max ha egy sporttengelyt teszel bel és pörgeted.

Jaja, rendszerben kell gondolkodni, nincs értelme egy dolgot fejleszteni, ha másik öt marad.

[1303LS]

Szerintem akkor is jobban kellene mennie. Hacsak nem valami kínai utángyártott K&N szűrő az, a szűrőbetét helyén padlószőnyeggel....

Tudható???
Nem!!

[Varázsló]

Na erről mesélj egy kicsit bővebben!! 

Majd holnap! Jóéjszakát mára...

[1303LS]

Na erről mesélj egy kicsit bővebben!! 

Gyári motor kajáltatáshoz bőven nem kell vagdosni meg furkálni.
Max ha egy sporttengelyt teszel bel és pörgeted.

[Varázsló]

Akkor is ha egy duplakarbis reccerre méretezett légszűrőt hegesztett a 28-asra?

Nem tudjuk milyen szűrő az?

Szerintem akkor is jobban kellene mennie. Hacsak nem valami kínai utángyártott K&N szűrő az, a szűrőbetét helyén padlószőnyeggel....

[Sompi]

A tuti tuning légszűrő a levágott csövű olajos, esetleg még meg is furkálva okos helyeken. Mert ott a cső és a doboz fojt igazán.

Na erről mesélj egy kicsit bővebben!! 

[Varázsló]

Most indul a fél brigád a garagebe és tépi le a sportlégszűrőjét a motorról. 

A tuti tuning légszűrő a levágott csövű olajos, esetleg még meg is furkálva okos helyeken. Mert ott a cső és a doboz fojt igazán.

[1303LS]

Végsebességre jobban kell menni ezekkel a cuccokkal, az tutiziher.

Akkor is ha egy duplakarbis reccerre méretezett légszűrőt hegesztett a 28-asra?

Nem tudjuk milyen szűrő az?

[Varázsló]

Csak érdekességképpen, Baditznál az összes főtengely hézagolót megvettem 3 db egyforma méretű volt neki, Hudáknál egy sem volt. Ez utóbbi azt mondta nem igen szoktak ilyet keresni. Az emberek hogy hézagolnak főtengelyt? Mindenki gyártat ilyet?

[1303LS]

Halkan jegyzem meg, minden fordulaton a gyári olajos az egyik legjobb...

Most indul a fél brigád a garagebe és tépi le a sportlégszűrőjét a motorról. 

[Varázsló]

nekem pl van egy kitűnő eladó solex 30-as karbim... :-)

Maxi, ezt vedd meg, nézd át és tedd fel, a 28-asoktól ez jobb sokkal. Márcsak az üresjárati rendszere miatt is.

[Varázsló]

a gyari levegoszurovel es kipuffal ment 120-at vegsebbesegre. Most ez 100lett az uj cuccokal   

Látod, ez az, ezért nem akarok semmit tippelgetni. Tutira veszem, hogy valami nem jó, vagy az előgyújtás, vagy az előgyújtásszabályzás, vagy valami más. Végsebességre jobban kell menni ezekkel a cuccokkal, az tutiziher.

[Varázsló]

Szerinted a"D"-s blokk typ3 főtengely értelmes alternatíva?

Nem akarok hülyeséget mondani, nem tudom. Azt kéne tudni, hogy egy új 1.6-os blokknak pl. milyenek az olajfuratai az olajpumpa "alatt" (szívó) és "felett" (nyomó). Ezt én elfelejtettem megmérni.

[Varázsló]

Alcsony fordulaton a legjobban nem fojtó légszűrő a gyári olajos.
Tehát alacsony fordulaton ne várj javulást a sportlgszűrőtől.

Halkan jegyzem meg, minden fordulaton a gyári olajos az egyik legjobb...

[1303LS]

a gyari levegoszurovel es kipuffal ment 120-at vegsebbesegre. Most ez 100lett az uj cuccokal   

Próbából menj egy kört légszűrő nélkül.

Most ezért majd biztos jól belémrúgnak.:    Olcsó sportlégszűrő<-- 

[1303LS]

Aircultét nem tudom, azért nem írtam. Talán valami AH vagy AS? A legutolsó 1.6-os.

Nem véletlenül írják az okostojás amerikaiak is, hogy a D-s motor nem alkalmas komolyabb tejesítménynövelésre...nem részletezve, hogy mikori D...

Szerinted a"D"-s blokk typ3 főtengely értelmes alternatíva?

[1303LS]

Alcsony fordulaton a legjobban nem fojtó légszűrő a gyári olajos.
Tehát alacsony fordulaton ne várj javulást a sportlgszűrőtől.

[maxi]

Szerintem azt érzed, hogy alul és középen vesztettél egy kis nyomatékot. Végsebesség nem hinném, hogy kevesebb...
Sajnos a nyitottabb kipufogónak ez sajátja, nem igazán lehet ellene tenni, 1.6-os motoroknál kevésbé érződik.

De ez csak tipp, nem vagyok telefondoktor.

a gyari levegoszurovel es kipuffal ment 120-at vegsebbesegre. Most ez 100lett az uj cuccokal   

[Varázsló]

Na de ez 1200-s "D"-s 80' utáni.
Airculté milyen?

Aircultét nem tudom, azért nem írtam. Talán valami AH vagy AS? A legutolsó 1.6-os.

Nem véletlenül írják az okostojás amerikaiak is, hogy a D-s motor nem alkalmas komolyabb tejesítménynövelésre...nem részletezve, hogy mikori D...

[1303LS]

Nem tudom pontosan, Aircult blokkja is ilyen, meg azt hiszem az AS-es blokkok is. Minden gyári 1.6-os blokk 1971 után. (négy csavaros vezérműtengely kerék)

Hoppá eltévedtem.
A főtengelyről beszélsz.
Most néztem csak meg jobban a képet.
Ilyenem van, akkor az mehet bele a mex blokkba és már célnál is vagyunk?

[Varázsló]

Miert van az hogy sport legszuro+csokigyó+empi sq dob felszerelese utan gyengebben meg a kocsi mint elotte? gyujtas rendben! falsot nem szív! Vagy igy mar kicsi a karbi?

Szerintem azt érzed, hogy alul és középen vesztettél egy kis nyomatékot. Végsebesség nem hinném, hogy kevesebb...
Sajnos a nyitottabb kipufogónak ez sajátja, nem igazán lehet ellene tenni, 1.6-os motoroknál kevésbé érződik.

De ez csak tipp, nem vagyok telefondoktor.

[stonemen]

nekem pl van egy kitűnő eladó solex 30-as karbim... :-)

Egyszer mar beszeltunk a masik forumon, hogy neked is volt 1200-es mocid. ha jol emlekszem. egy kis segitseg kellene. Karbit csereljek vagy fuvokat? Es milyenre?
Most solex 28-van rajta.

[1303LS]

Nem tudom pontosan, Aircult blokkja is ilyen, meg azt hiszem az AS-es blokkok is. Minden gyári 1.6-os blokk 1971 után. (négy csavaros vezérműtengely kerék)

Na de ez 1200-s "D"-s 80' utáni.
Airculté milyen?

[Varázsló]

Ja, és mindig belevakuzol a műszerbe.

És ráadásul a sima skálát sem lehet pontosan leolvasni...de higgy nekem 19.25 körül van a pontos méret...

[maxi]

Nekem is van valahol üveggyertyám, de a bogárnál használhatatlan, mert pontosan szemből kell nézni a gyertyát...még tükörrel sem igen lehet.

Egyszer mar beszeltunk a masik forumon, hogy neked is volt 1200-es mocid. ha jol emlekszem. egy kis segitseg kellene. Karbit csereljek vagy fuvokat? Es milyenre?
Most solex 28-van rajta.

[Varázsló]

AHaaa

Na eddig erről halgattál.
Most eldőlt hogy a typ3 blokkja a nyerő.
A közepes olajjáratnakmég nem is tulajdonítottam vlna jelentőséget ha AS41.
De így már más.Erről még nem hallottam.
Az az irányított furat elengedhetettlen egy nyomatékos alacsony fordulatúmotornál.
Én meg ilyet akarok.

Ja, akkor ugye a mex"D"-s nem ilyen, csak az "AR" "T" "U" mivan még?

Nem tudom pontosan, Aircult blokkja is ilyen, meg azt hiszem az AS-es blokkok is. Minden gyári 1.6-os blokk 1971 után. (négy csavaros vezérműtengely kerék)

[1303LS]

Ja, és mindig belevakuzol a műszerbe.

[Varázsló]

nekem van de nem eladó,próbáld meg régi autósboltokban ahol keleti verdára specizödtek,én is így akadtam rá azonnal perkáltam érte a lórét,megnézem hogy ki gyártja ha érdekel,holnap beírom ide ha rajta van

Nekem is van valahol üveggyertyám, de a bogárnál használhatatlan, mert pontosan szemből kell nézni a gyertyát...még tükörrel sem igen lehet.

[1303LS]

Itt a különbség. Nekem a szívócső (oil pick up tube) 19-es, ez a legnagyobb. 12-16-19, így vannak sorban.
Valamint a főtengely olajfuratainak van egy bizonyos "directional groove"-ja (irányított furat) az új 1.6-os motorokon, amely a csapágy hidrodinamikus kenését segíti. A régebbi és F-es motorokon nincsenek ilyenek.

AHaaa

Na eddig erről halgattál.
Most eldőlt hogy a typ3 blokkja a nyerő.
A közepes olajjáratnakmég nem is tulajdonítottam vlna jelentőséget ha AS41.
De így már más.Erről még nem hallottam.
Az az irányított furat elengedhetettlen egy nyomatékos alacsony fordulatúmotornál.
Én meg ilyet akarok.

Ja, akkor ugye a mex"D"-s nem ilyen, csak az "AR" "T" "U" mivan még?

[Varázsló]

Persze, de azon akadtam meg egy kicsit hogy miért kell addig tekernem jobbra a csavart amig nem akar leállni?
 Tekerem jobbra és ha azt látom/hallom/mérem hogy kezd esni a fordulat akkor már tekerhetem is visszafele addig amig el nem éri a max fordulatot(ha már nem változik akkor megint vissza egy picit stb., na ezt a pontot tényleg nehéz pontosan megtalálni!).

Kicsit pontatlan a leírás. Okosan úgy kell csinálni, hogy a CO vagy mennyiség csavart csavarod befelé, amíg el nem kezdi fojtani és onnan kell maximális fordulatra visszacsavarni, vagy ökölszabályként egy fél fordulatot vissza. Ez a fél fordulat alatt folyamatosan emelkedik az alapjárat és egyenletesebbé válik a motorjárás, de ha tovább csavarod már nem emelkedik tovább ezért mondják, hogy addig kell csavarni, míg maximális nem lesz az üresjárati fordulat. Fojtásig meg azért kell becsavarni, hogy eljussunk biztosan a szegénykeverékes üzemig, ahonnan kicsit vissza be kell dúsítani. Valójában azt a pontot keressük, ahol a nitrogén oxidok maximumon vannak. 3 gázos füstgázelemzője nincs az egyszerű embernek...

[Varázsló]

akkor itt vannak a méretek:

szívócsönél(szűrőnél): 16
olajszivattyúnál: "felső": 11.5
                      "alsó":  15

Itt a különbség. Nekem a szívócső (oil pick up tube) 19-es, ez a legnagyobb. 14-16-19, így vannak sorban.
Valamint a főtengely olajfuratainak van egy bizonyos "directional groove"-ja (irányított furat) az új 1.6-os motorokon, amely a csapágy hidrodinamikus kenését segíti. A régebbi és F-es motorokon nincsenek ilyenek.

[melléklet törölve a rendszer által]

[maxi]

mondom, szerintem, ha egy széria motor széria tartozákait bárhogy átméretezed, attól nem fog jobban menni, vagyis eléggé valószínűtlen. mondjuk egy nagyobb karbival talán kicsit lehetne dobni rajta, de nem véletlen lettek a gyári értékek kitalálva. de ez az én gondolatom

De egy szeria motoron ugy lehet komolyabb megbontas nelkul javitani hogy javitod a toltescseret (legszuro, kipufogo). Csak most az a problem szerintem hogy nem kap elegendo benzint. Ezen kellene valltoztani! Ja d-s 1200-rol van szo

[BlackP]

Szerintem is. Most olyan a moci mintha keveset kapna. Lehet hogy nagyobb fuvoka vagy karbi kellene? lehet hogy a levegoszuro meg a kipuff miatt jobban kellene etetni? Tapasztalatok? Otletek?

mondom, szerintem, ha egy széria motor széria tartozákait bárhogy átméretezed, attól nem fog jobban menni, vagyis eléggé valószínűtlen. mondjuk egy nagyobb karbival talán kicsit lehetne dobni rajta, de nem véletlen lettek a gyári értékek kitalálva. de ez az én gondolatom

[maxi]

Rosszabbul akkor se kellene mennie,a légszűrőnek nagyobb az átengedőképessége,a sportkipuffnak meg kissebb a folytása

Szerintem is. Most olyan a moci mintha keveset kapna. Lehet hogy nagyobb fuvoka vagy karbi kellene? lehet hogy a levegoszuro meg a kipuff miatt jobban kellene etetni? Tapasztalatok? Otletek?

[ESZ-764]

kétüteműnél biztos, hogy számít a motor folytása, nem véletlen nem csak úgy megy a szabadba, de szerintem a négyüteműnél sem mindegy mi van rajta, akár ronthat is a nyitottabb dob, vagy a csőkígyó...esetleg most magasabb fordulaton kéne használnod?

ez a magasabb fordulat dolog nem is olyan rossz ötlet, van benne valami