SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[BlackP]

nyáron nekem is szokott néha ilyen trutymós lenni, mondjuk nem ennyire

[1303LS]

Mi, a szívócső? Nem láttam, hogy bármi el lenne törve... 

Arra a csonkra gondolok amire a gumicső egyik végét rádugod a másikat meg a légszűrőházra.
De ahogy nézem a képen ami elég homályos lehet hogy nincs letörve.
Mert ha azt a csövet nem teszed rá én el tudom képzelni hogy ott mindig a párás levegőt beszivogatja (netalántán még az esővíz is oda tud csöpögni) és az csapódik ki az olajjal.
Meg gondolom az is közrejátszik milyen olaj volt benne, de azt majd a Stunt jobban tudja hogy melyik hogy tűri a vizet, habosodásilag.

[stonemen]

Mi, a szívócső? Nem láttam, hogy bármi el lenne törve... 

Nem le van törve az a csonk amire a karrbi felé menő cső megy?
Vagy csak rosszul látom.
Jaaa, nem vizes motor? Akkor pára. 

[1303LS]

Szuszogócső van, csak már lehúztam. Megnyugodtam. De honnan megy oda víz????

Nem le van törve az a csonk amire a karrbi felé menő cső megy?
Vagy csak rosszul látom.
Jaaa, nem vizes motor? Akkor pára. 

[stonemen]

Szuszogócső van, csak már lehúztam. Megnyugodtam. De honnan megy oda víz????

Hát nem mondom biztosra de a szuszogócső látványos hiánya miatt talán kicsit sok párás levegőt szivogat be + talán jó rövidtávokon nem mindig melegszik fel rendesen a motor.
Egyébként víz.

[1303LS]

XIII.ker Alig utca.A Lehelcsarnokkal szemben.

De ha nem tudja megcsinálni, az óbudai temető mellett van a Nyiri Feri bács mühelye,ott tekercselnek mindent.

 

[1303LS]

Ma olajat cseréltünk Piriben. Levettem a betöltő nyílás fedelét, és ezt találtam. Mi a túró ez??????

Hát nem mondom biztosra de a szuszogócső látványos hiánya miatt talán kicsit sok párás levegőt szivogat be + talán jó rövidtávokon nem mindig melegszik fel rendesen a motor.
Egyébként víz.

[Qzma]

halott wermacht katonák nem voltak a tankban ? 

[PéZsé]

Ő hol is található?
Nekem is lenne egy két jeladóm amit alkalom adtán a kezébe adnék.

XIII.ker Alig utca.A Lehelcsarnokkal szemben.

De ha nem tudja megcsinálni, az óbudai temető mellett van a Nyiri Feri bács mühelye,ott tekercselnek mindent.

[stonemen]

Ma olajat cseréltünk Piriben. Levettem a betöltő nyílás fedelét, és ezt találtam. Mi a túró ez??????

[1303LS]

Holnap foltozás,Haudek bácsi meg megtekercseli az adót.

Ő hol is található?
Nekem is lenne egy két jeladóm amit alkalom adtán a kezébe adnék.

[PéZsé]

A mai nap a doka üzemanyagszintjelző javitással telt.

Induljunk a kályhától,müszer kivesz,gyujtás rátesz,próbalámpa;-igen a 15ös ponton ott az áram ollé.Lámpán keresztül mutató kitér müszer tehát oké.

Gyerünk tovább,keressük meg a tankot.
Hátul nem bontható a burkolat(pedig épp készültem egy motorkivételre)nézzük elöl.A hátsó ülés mögött,nini ott van 2db csavarokkal eltávolitható fedél.Csavarok kiteker és ott a tank rajta a jeladó vezetékei.Vezeték testelés,gyujtással müszer kitér,hurrá nincs szakadás.Jeladó 5ös csavarjai kicsavar eközben 2 db 8as kulcs beesik a tank meg a hátsó lemez közé,(hiába áldozatok nélkül nincs gyözelem).Nagynehezen kijön az adó,mérés müszerrel szakadás felső és alsó végen egyaránt,ennek annyi.
Viszont ha már igy belejöttem vegyük ki a tankot,állt is sokat,lehet lukas,(meg kellene az a 2db 8as villás is)...
Benzin leenged,bilincs leold,kint a tank,megvannak a kulcsok,hurrá!

Valami van benne,ki kéne venni.Alapvetöen kicsiny kezeimmel megpróbálok benyúlni,(rájövök,hogy a nőgyógyászat sem fenékig tejfel),de semmi.
Akkor rázzuk,ami bement kiis jön valahogy,elöbb egy kupac rozsdás szemét aztán egy ablaktörlőkar,végül egy (talán)Zsuk emelö szára.
Teljes siker és két méretes luk a tankon.

Holnap foltozás,Haudek bácsi meg megtekercseli az adót.

[stonemen]

Stunt, ugye a télen azért szétkapsz egy typ4-es motort? :-)

[Maresz]

Nekem az a vesszőparipám, hogy a részleteken nagyon sok múlik.
Ez mondjuk egy szélsőséges példa, mert itt a "szakember" az alapokkal sem volt tisztában, de hozzáértő motorszerelők is elsiklanak néha egy-egy vonalbafúrás és összeszerelés előtt vagy közben olyan dolgokon, amelyek aztán azt eredményezik, hogy a motor közel sem lesz olyan hosszú élettartamú, mint a gyári. Aztán mindenki levonja a következtetést, hogy "amit felújítanak, az soha nem lesz olyan, mint a gyári"...hát valóban, így nem.

Én azért szoktam hangsúlyozni, hogy pl. a typ4-es motorhoz nem értek, mert az nem úgy működik, hogy valaki motorszerelő, csinált más sok Ladát, VW vizes négyest, 1.6D-t akkor majd megépít egy typ4-est is. Az apró dolgok, amik egy-egy motorra jellemzőek ritkán vannak leírva egy Haynes-ben vagy valami ehhez hasonlóban. Tapasztalatot úgy tud az ember szerezni, hogy megépít párat és aztán amikor szétdől vagy tovább tökéletesíti akkor *figyelmesen* szétszedi, megnézi a kopásnyomokat, a beverődéseket és levonja a következtetéseket. Azokat a következtetéseket, amihez gyakorlat, műszaki szemlélet és tudás kell.

Ha most én szétszednék egy typ4-est, akkor azt sem tudnám mit nézzek. Nyilván nem a csapágyak kopottsága vagy a mérés lenne a kérdés, hanem pl. annak a blokknak is vannak tipikus sajátosságai, mint a typ1-esnek a első csapágy (lendkeréknél) váll-kopása, beverődése, kimozgása, vagy a főtengely és vezérműtengely egymáshoz képesti ellenkező irányba tolódása (ferde fogazás!) vagy a himbatengely olaj-hiányos futása a szelepemelő tőkék kopásakor, stb.
Ezen egy lada szerelő (legyen az akármilyen tapasztalt motorszerelő, motorépítő) átlép, nem figyel rá, nem tulajdonít neki jelentőséget. Ezért typ1 motort léghűtéses, lehetőleg typ1-es szerelővel szereltessünk.


Egy motort össze lehet rakni jó alkatrészekből, összecsavarozni, összeilleszteni az alkatrészeket...és meg lehet építeni, figyelemmel, mindent mérve, mikrózva, grammolva meg csiszolva, polírozva, nyomatékolva. Mind a kettő motor lesz, az egyik addig megy ameddig és úgy, ahogy, a másikból meg kihoztuk a maximumot, jobban forog, jobban tömített, szebb a hangja és jobban fogyaszt.

Az elsőt meg lehet fizetni (munkadíj), a másodikat senki nem fizeti meg, azt vagy haverságból lehet megcsinálni, vagy magadnak. Az első egy napos munka, a második minimum egy hónapos, mire mindent kijátszol, kicentíroztatsz, felpoírozol, kigrammolsz.


A legtöbb gány nem a igénytelenségből fakad, hanem a hozzá nem értésből, a tapasztalatlanságból. Aztán van az igénytelenség.
"Á, jó lesz az még!" "Az a lemez nem kell oda, minek?" "Alig látszik rajta a kopás." "Elmegy az még sokat."  stb.

ez igy van  már motor külleme és árulkodot magárol hol milyen ujitást kapot piros hemerájt:D forever

[Varázsló]

egy kis érdekesség!!
ma nálam volt/van egy motor ami nem indult még be soha bár felujitott(ez már érdekes)
azon kivol h a szelep be vannk rohadva +meglepi h a fötengely csapágy nem jo méret és zsabályosan tojás alakuan van bent ezáltal az olaj is döl +szorul a motor!!


+szelpeken a rugok össze vissza vannak+lógnak a vezetöben és valki ezt nevezi felujitott motornak!

Nekem az a vesszőparipám, hogy a részleteken nagyon sok múlik.
Ez mondjuk egy szélsőséges példa, mert itt a "szakember" az alapokkal sem volt tisztában, de hozzáértő motorszerelők is elsiklanak néha egy-egy vonalbafúrás és összeszerelés előtt vagy közben olyan dolgokon, amelyek aztán azt eredményezik, hogy a motor közel sem lesz olyan hosszú élettartamú, mint a gyári. Aztán mindenki levonja a következtetést, hogy "amit felújítanak, az soha nem lesz olyan, mint a gyári"...hát valóban, így nem.

Én azért szoktam hangsúlyozni, hogy pl. a typ4-es motorhoz nem értek, mert az nem úgy működik, hogy valaki motorszerelő, csinált más sok Ladát, VW vizes négyest, 1.6D-t akkor majd megépít egy typ4-est is. Az apró dolgok, amik egy-egy motorra jellemzőek ritkán vannak leírva egy Haynes-ben vagy valami ehhez hasonlóban. Tapasztalatot úgy tud az ember szerezni, hogy megépít párat és aztán amikor szétdől vagy tovább tökéletesíti akkor *figyelmesen* szétszedi, megnézi a kopásnyomokat, a beverődéseket és levonja a következtetéseket. Azokat a következtetéseket, amihez gyakorlat, műszaki szemlélet és tudás kell.

Ha most én szétszednék egy typ4-est, akkor azt sem tudnám mit nézzek. Nyilván nem a csapágyak kopottsága vagy a mérés lenne a kérdés, hanem pl. annak a blokknak is vannak tipikus sajátosságai, mint a typ1-esnek a első csapágy (lendkeréknél) váll-kopása, beverődése, kimozgása, vagy a főtengely és vezérműtengely egymáshoz képesti ellenkező irányba tolódása (ferde fogazás!) vagy a himbatengely olaj-hiányos futása a szelepemelő tőkék kopásakor, stb.
Ezen egy lada szerelő (legyen az akármilyen tapasztalt motorszerelő, motorépítő) átlép, nem figyel rá, nem tulajdonít neki jelentőséget. Ezért typ1 motort léghűtéses, lehetőleg typ1-es szerelővel szereltessünk.


Egy motort össze lehet rakni jó alkatrészekből, összecsavarozni, összeilleszteni az alkatrészeket...és meg lehet építeni, figyelemmel, mindent mérve, mikrózva, grammolva meg csiszolva, polírozva, nyomatékolva. Mind a kettő motor lesz, az egyik addig megy ameddig és úgy, ahogy, a másikból meg kihoztuk a maximumot, jobban forog, jobban tömített, szebb a hangja és jobban fogyaszt.

Az elsőt meg lehet fizetni (munkadíj), a másodikat senki nem fizeti meg, azt vagy haverságból lehet megcsinálni, vagy magadnak. Az első egy napos munka, a második minimum egy hónapos, mire mindent kijátszol, kicentíroztatsz, felpoírozol, kigrammolsz.


A legtöbb gány nem a igénytelenségből fakad, hanem a hozzá nem értésből, a tapasztalatlanságból. Aztán van az igénytelenség.
"Á, jó lesz az még!" "Az a lemez nem kell oda, minek?" "Alig látszik rajta a kopás." "Elmegy az még sokat."  stb.

[Maresz]

Mindenki a maga tehetsége szerint ítélkezik.
Neki ez a felújított, majd egy kicsit járódik azt jó lesz az. 

ja ha 3000x átfordul a motor csak kiesztergálodik

[1303LS]

és valki ezt nevezi felujitott motornak!

Mindenki a maga tehetsége szerint ítélkezik.
Neki ez a felújított, majd egy kicsit járódik azt jó lesz az. 

[Maresz]

egy kis érdekesség!!
ma nálam volt/van egy motor ami nem indult még be soha bár felujitott(ez már érdekes)
azon kivol h a szelep be vannk rohadva +meglepi h a fötengely csapágy nem jo méret és zsabályosan tojás alakuan van bent ezáltal az olaj is döl +szorul a motor!!


+szelpeken a rugok össze vissza vannak+lógnak a vezetöben és valki ezt nevezi felujitott motornak!

[matchbox]

Egyébként is, a különböző helyeken elhelyezett mérőpontokat nem jó összehasonlítani, mert mindegyik más értéket ad, ezek inkább arra jók, hogy ha tudod, hogy 100-zal haladva 75 fokos az olajad, és egyszer valami miatt (araszolás, verseny, emelkedő) 110 fokos, akkor óvatosságra int, hogy ne nyomd tovább.

Nekem is kifejezetten ilyen megfontolasbol lett beapplikalva: legyen egy viszonyitasi pont, amihez kepest sokkal melegebb lett az olaj.
Köszönöm az értékes infokat!

[Pityubacsi]

A nívópálca végébe elhelyezett mérőponttal az a gond, hogy komolyabb haladásnál a mérőpálca alja nem biztos, hogy olajban van (vagy ez egy hosszított pálca egésza karter aljáig?), mert a nagyobb szívás hatására a kenési helyekről nem jut vissza olyan gyorsan olaj, hogy a szintet tartsa. Ha meg oljapára és kartergáz hőmérsékletet mér akkor hamar beleszaladunk a 150-be...

ez olyan módon van megoldva, hogy állíthatod, meddig lógjon bele az olajba.
van egy csavaros-távtartós megoldás rajta.

ha akarod az aljáig benyomod, ha nem akarod, akkor az olajpára hőmésékletét méri.

[Maresz]

Az olajhűtő felé semmilyen termoszelep nincs, mindössze egy nyomáskorlátozó szelep, ami kb. 6 barnal kinyit, hogy ne menjen nagyobb nyomás a hűtőre. Nyilván az olaj viszkozitás-változása a hőmérséklet emelkedésével úgy befolyásolja a nyomást, hogy meleg oljanál majdem miinden mennyiség a hűtő felé megy.

Ami pedig az olaj hőfokot illeti, a 75-80 fok 100-as tempónál pontosan tökéletes, a 100-110 fok lehet valami nyári hajszánál és semmiképpen ne menjen az olajhőfok itt, a teknőben mérve 130-140 fok fölé.

Az olajhőfok eloszlása a kenési helyeken olyan, hogy egyes helyeken pillanatnyilag a 160 fokot is elérheti (csapágyak, szelepszárak), de ahol nagy menniységben van jelen, pl. karter ott 80-100 fok között kell lenni egy utazótempónál.

A jeldót több helyre el lehet tenni, nekem a kiegészítő karter hátsó felében van, szerintem a te helyed a legjobb, ott gyakorlatilag azt méri, amit az olajszivattyú szív.

A Maresz féle megoldás is hibádzik, mert ott meg nincs nagy olajáram, mert egy "zsákutcában" mér. Ráadásul az inkább egy közvetett adat, hogy milyen olaj megy a hűtőhöz a felső olajjáratban. Nem azt mondom, hogy nem mondd semmit, viszonyítási alapnak jó.

A nívópálca végébe elhelyezett mérőponttal az a gond, hogy komolyabb haladásnál a mérőpálca alja nem biztos, hogy olajban van (vagy ez egy hosszított pálca egésza karter aljáig?), mert a nagyobb szívás hatására a kenési helyekről nem jut vissza olyan gyorsan olaj, hogy a szintet tartsa. Ha meg oljapára és kartergáz hőmérsékletet mér akkor hamar beleszaladunk a 150-be...


Egyébként is, a különböző helyeken elhelyezett mérőpontokat nem jó összehasonlítani, mert mindegyik más értéket ad, ezek inkább arra jók, hogy ha tudod, hogy 100-zal haladva 75 fokos az olajad, és egyszer valami miatt (araszolás, verseny, emelkedő) 110 fokos, akkor óvatosságra int, hogy ne nyomd tovább.

ez sem az én technikám vdo!!

[GeRGelu:]

Nekem a jelado a blokk hatso felen van, ott ahol a typ3-asnak van az olajbetolto fedele. Aranylag lent, es nem log ki lefele (se nem kapja dirketbe a menetszel).
Az olajnyomas gombanal nekem az elosztoba a muszer es az idiota lampa nyomasjeladoja van berakva. (azt irtak sokan a thesamban, hogy a ketkivezetos - muszer es idiota - nyomasjeladok idiota kivezetese nem a legjobb, ezert anno inkabb egykivezeteses jeladokat vettem elosztoval a gyari idiota melle)

[Varázsló]

Mas...
Merki Pista batyam gyonyoru szepen beapplikalta az olajhofk-jeladot: az olajleereszto csavar helyere, egy rez-kozbetettel megoldva.
Normalis az, ha 90-100 km/h-as temponal az olajhofok 75-80°C kozott mozog? Mintha Stunt 100-110°C-rol tett volna emlitest.
Vagy nem zar a termoszelep/gomba az olajhuto fele es egyszeruen tulhuti az olajat?
Azert a biztonsag kedveert holnap a melohelyen ramerek egy digit-homerovel, amelyen van tapinto-erzekelo.

Az olajhűtő felé semmilyen termoszelep nincs, mindössze egy nyomáskorlátozó szelep, ami kb. 6 barnal kinyit, hogy ne menjen nagyobb nyomás a hűtőre. Nyilván az olaj viszkozitás-változása a hőmérséklet emelkedésével úgy befolyásolja a nyomást, hogy meleg oljanál majdem miinden mennyiség a hűtő felé megy.

Ami pedig az olaj hőfokot illeti, a 75-80 fok 100-as tempónál pontosan tökéletes, a 100-110 fok lehet valami nyári hajszánál és semmiképpen ne menjen az olajhőfok itt, a teknőben mérve 130-140 fok fölé.

Az olajhőfok eloszlása a kenési helyeken olyan, hogy egyes helyeken pillanatnyilag a 160 fokot is elérheti (csapágyak, szelepszárak), de ahol nagy menniységben van jelen, pl. karter ott 80-100 fok között kell lenni egy utazótempónál.

A jeldót több helyre el lehet tenni, nekem a kiegészítő karter hátsó felében van, szerintem a te helyed a legjobb, ott gyakorlatilag azt méri, amit az olajszivattyú szív.

A Maresz féle megoldás is hibádzik, mert ott meg nincs nagy olajáram, mert egy "zsákutcában" mér. Ráadásul az inkább egy közvetett adat, hogy milyen olaj megy a hűtőhöz a felső olajjáratban. Nem azt mondom, hogy nem mondd semmit, viszonyítási alapnak jó.

A nívópálca végébe elhelyezett mérőponttal az a gond, hogy komolyabb haladásnál a mérőpálca alja nem biztos, hogy olajban van (vagy ez egy hosszított pálca egésza karter aljáig?), mert a nagyobb szívás hatására a kenési helyekről nem jut vissza olyan gyorsan olaj, hogy a szintet tartsa. Ha meg oljapára és kartergáz hőmérsékletet mér akkor hamar beleszaladunk a 150-be...


Egyébként is, a különböző helyeken elhelyezett mérőpontokat nem jó összehasonlítani, mert mindegyik más értéket ad, ezek inkább arra jók, hogy ha tudod, hogy 100-zal haladva 75 fokos az olajad, és egyszer valami miatt (araszolás, verseny, emelkedő) 110 fokos, akkor óvatosságra int, hogy ne nyomd tovább.

[Qzma]

dobnal nekem egy kepet rola?
 

miért nem a nívópálcás megoldást választod ? az a tutti ! van VDO pálca is jeladóval.

[Maresz]

dobnal nekem egy kepet rola?
 

[matchbox]

szerintem az olaj keringési járatába kel rekni ergo nekm van egy közbetétem ami az olajnyomás gombát ossza meg!

dobnal nekem egy kepet rola?
 

[1303LS]

Nekem hogy lehetne egy ilyenem?
 

SZVSZ egy esztergályozó művész pár perc alatt összedob egy ilyet, ha viszel neki egy olajgombát abból mindent fog kb tudni.

[matchbox]

szerintem az olaj keringési járatába kel rekni ergo nekm van egy közbetétem ami az olajnyomás gombát ossza meg!

Nekem hogy lehetne egy ilyenem?
 

[Maresz]

szerintem az olaj keringési járatába kel rekni ergo nekm van egy közbetétem ami az olajnyomás gombát ossza meg!

[KIZS]

Mas...
Merki Pista batyam gyonyoru szepen beapplikalta az olajhofk-jeladot: az olajleereszto csavar helyere, egy rez-kozbetettel megoldva.
Normalis az, ha 90-100 km/h-as temponal az olajhofok 75-80°C kozott mozog? Mintha Stunt 100-110°C-rol tett volna emlitest.
Vagy nem zar a termoszelep/gomba az olajhuto fele es egyszeruen tulhuti az olajat?
Azert a biztonsag kedveert holnap a melohelyen ramerek egy digit-homerovel, amelyen van tapinto-erzekelo.

a gömbölyű busznál volt nekem hasonló jelenség
a jeladót a benzinpumpa helyére raktuk be (2 lityis mociról van szó) és azt produkálta, hogy álló helyzetben szépen mutatta a hőfokot, de menet közben pillanatok alatt lehült 70 fok alá
végül azt az elméletet alakítottam ki, hogy menet közben a blokk azon része telibe kapja a menetszelet és egyszerűen ennyire lehül

ezután raktuk át a jeladót a hengerfejbe és ott állandóan jó értékeket láttam

[1303LS]

 az olajleereszto csavar helyere, egy rez-kozbetettel megoldva.

Nem lóg az nagyon ki?
Közbetét+gomba.Kép nincs róla?

[Mákos]

Mas...
Merki Pista batyam gyonyoru szepen beapplikalta az olajhofk-jeladot: az olajleereszto csavar helyere, egy rez-kozbetettel megoldva.
Normalis az, ha 90-100 km/h-as temponal az olajhofok 75-80°C kozott mozog? Mintha Stunt 100-110°C-rol tett volna emlitest.
Vagy nem zar a termoszelep/gomba az olajhuto fele es egyszeruen tulhuti az olajat?
Azert a biztonsag kedveert holnap a melohelyen ramerek egy digit-homerovel, amelyen van tapinto-erzekelo.

az övé nem a gyári helyre ment be ? mert a karter alján szerintem azért hűvösebb az olaj, mint a járatokban.

[matchbox]

Mas...
Merki Pista batyam gyonyoru szepen beapplikalta az olajhofk-jeladot: az olajleereszto csavar helyere, egy rez-kozbetettel megoldva.
Normalis az, ha 90-100 km/h-as temponal az olajhofok 75-80°C kozott mozog? Mintha Stunt 100-110°C-rol tett volna emlitest.
Vagy nem zar a termoszelep/gomba az olajhuto fele es egyszeruen tulhuti az olajat?
Azert a biztonsag kedveert holnap a melohelyen ramerek egy digit-homerovel, amelyen van tapinto-erzekelo.

[1303LS]

2 eve meg az oreg benzincsobol ugy folyt a le, hogy 50 km alatt kb. 10 liter folyt el => a Vedo-angyalom izzadhatott rendesen!

Hát igen a benzincsövek időnkénti cseréje sok kellemetlenségtől meg tud óvni.
Nem is olyan rég lett ugye eladva ingyen egy kiégett bogi. 
Benzincsőből meg nincs 1000Ft a nagyon jó minőségű sem, szóval kár spórolni rajta.
Ahol meg benzinszag van ott van benzin is és ahhoz már csak szikra kel.... 

[matchbox]

Elől nincs szag csak a motornál

2 eve meg az oreg benzincsobol ugy folyt a le, hogy 50 km alatt kb. 10 liter folyt el => a Vedo-angyalom izzadhatott rendesen!

[matchbox]

Elől nincs szag csak a motornál

Engem mar szivattyuzott meg az AC pumpa: a bementi rez cso nem volt elegge kellemesen benyomva, ezert ott csopogott a le - majdnem kigyulladtam.

[San7]

semmit nem találok(látok)
keresem tovább

Elől nincs szag csak a motornál

[San7]

nem csoda, pillanatok alatt elpárolog, mikor lyukas volt a tankom, 10 liter elfolyt nyom nélkül...

semmit nem találok(látok)
keresem tovább

[ABF-932]

Egy szellőzőcső a csomagtérfedél pereme alatt, a szélvédő előtt is kell menjen, asszem a cső vége valahol le kell menjen a tank alatti térbe, hogy ne a csomagtérbe szuszogjon. Asszem...
Szóval mintha núgy láttam volna valami képen, vagy zsír bogáron.

Van ilyen cső, de sokan nem veszik a fáradtságoz bekötni... Szuszogó cső egyébként a tank /szembenállva a bogárral/ jobb oldalán van, a bal oldali a beöntőcsonkról indul.

[gyuszkó]

NGA!

Vedd meg! 

Fiúk!

Billnél valami flexes buli készül!!