SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Holló]

Ma olajat cseréltünk Piriben. Levettem a betöltő nyílás fedelét, és ezt találtam. Mi a túró ez??????

a bambi öreg, kopott mocija is csiná habotl. a billibánál sosem volt ilyen, bár lehet, hogy azzal csak a sivatagban vagy az űrben mentem. már nem emlékszem
szerintem több olajat ne cseréljetek

[Bripery]

Ja!!Persze az alávzat is levédtem

[Bripery]

Az a sárga a háttérben egy 411-es?

nem.egy typ3 variant

[stonemen]

Az a sárga a háttérben egy 411-es?

Munka után édes a szórakozás:)
http://aircult.freeblog.hu/files/bogaramokt8%20042.avi

[Bripery]

még így is furák ezek a kerekek 

jaja,talán azárt mert ezek hackmesser felnik lufigumival

[BlackP]

Jó estét.
na alaklul a bogaram

még így is furák ezek a kerekek 

[Bripery]

Munka után édes a szórakozás:)
http://aircult.freeblog.hu/files/bogaramokt8%20042.avi

[Bripery]

kerálly.

az a rózsaszín vezeték is odabasz :-))

az piros,és tápkábel az erősítőhöz..

[Bripery]

gondolom a szelepfedél fel lesz polírozva, mert mintha rozsdafoltokat vélnék felfedezni 

jó lesz, mikor lesz kész ? 

jaja,nem marad így

[stonemen]

Barbis. :-)

kerálly.

az a rózsaszín vezeték is odabasz :-))

[Bripery]

Ütnek a motortakaró lemezek!! :-)))

Lehet fikázni majd ,de még közel sincs kész

[Pityubacsi]

Jó estét.
na alaklul a bogaram

kerálly.

az a rózsaszín vezeték is odabasz :-))

[Qzma]

Jó estét.
na alaklul a bogaram

gondolom a szelepfedél fel lesz polírozva, mert mintha rozsdafoltokat vélnék felfedezni 

jó lesz, mikor lesz kész ? 

[Qzma]

Most hívott a Stunt mester.

szitszta streszben voltál idáig ?  gondolom... azt hidted, hogy megfázott a gép és azért taknyos ... 

[stonemen]

Ütnek a motortakaró lemezek!! :-)))

köszi

[Bripery]

Most hívott a Stunt mester. Azt mondta, hogy rövid utakon használt autóknál elő szokott ilyen fordulni, semmi baja nem lesz tőle.

Aircult, állat lesz a gép!! :-))))

köszi

[stonemen]

Most hívott a Stunt mester. Azt mondta, hogy rövid utakon használt autóknál elő szokott ilyen fordulni, semmi baja nem lesz tőle.

Aircult, állat lesz a gép!! :-))))

van ennek valami tudományos magyarázata, nem szellőzik a *** és nem melegszik eléggé a ***
egyszer elmagyarázták és logikus volt, de már nem emlékszem

valamennyire minden bogárnál előfordul, de ez már túlzás, sőt nem is egészséges szerintem
egyébként szokott lenni az olajbeöntőn lefele is egy csövecske, tudtommal az pont azért van, hogy kicsöpögjön a pára

[Bripery]

Jó estét.
na alaklul a bogaram

[KIZS]

Oks. Akkor az eddigi kocsijaimból hova lett?

van ennek valami tudományos magyarázata, nem szellőzik a *** és nem melegszik eléggé a ***
egyszer elmagyarázták és logikus volt, de már nem emlékszem

valamennyire minden bogárnál előfordul, de ez már túlzás, sőt nem is egészséges szerintem
egyébként szokott lenni az olajbeöntőn lefele is egy csövecske, tudtommal az pont azért van, hogy kicsöpögjön a pára

[Qzma]

Oks. Akkor az eddigi kocsijaimból hova lett?

ilyen trutymó nekem is szokott lenni.. de nem ilyen sok és nem iylen ronda...  érdemes évente olajat cserélni

néha megtörlöm a száját és kész...

[stonemen]

Oks. Akkor az eddigi kocsijaimból hova lett?

amúgy a levegőnek van páratartalma (ami felmelegedés és gyors lehülés hatására viz formájában csapódik le  )

[Qzma]

Baz, de hol megy bele a víz????

benzin 

amúgy a levegőnek van páratartalma (ami felmelegedés és gyors lehülés hatására viz formájában csapódik le  )
a hengeregbe az égéshez levegő megy és nem (csak)zoxigén... sok állás után a hengerek is megtudnak rozsdásodni a pára miatt

[stonemen]

Baz, de hol megy bele a víz????

vizesedik az olaj és felhabzik és kicsapódik

[KIZS]

Ma olajat cseréltünk Piriben. Levettem a betöltő nyílás fedelét, és ezt találtam. Mi a túró ez??????

vizesedik az olaj és felhabzik és kicsapódik

[BlackP]

nyáron nekem is szokott néha ilyen trutymós lenni, mondjuk nem ennyire

[1303LS]

Mi, a szívócső? Nem láttam, hogy bármi el lenne törve... 

Arra a csonkra gondolok amire a gumicső egyik végét rádugod a másikat meg a légszűrőházra.
De ahogy nézem a képen ami elég homályos lehet hogy nincs letörve.
Mert ha azt a csövet nem teszed rá én el tudom képzelni hogy ott mindig a párás levegőt beszivogatja (netalántán még az esővíz is oda tud csöpögni) és az csapódik ki az olajjal.
Meg gondolom az is közrejátszik milyen olaj volt benne, de azt majd a Stunt jobban tudja hogy melyik hogy tűri a vizet, habosodásilag.

[stonemen]

Mi, a szívócső? Nem láttam, hogy bármi el lenne törve... 

Nem le van törve az a csonk amire a karrbi felé menő cső megy?
Vagy csak rosszul látom.
Jaaa, nem vizes motor? Akkor pára. 

[1303LS]

Szuszogócső van, csak már lehúztam. Megnyugodtam. De honnan megy oda víz????

Nem le van törve az a csonk amire a karrbi felé menő cső megy?
Vagy csak rosszul látom.
Jaaa, nem vizes motor? Akkor pára. 

[stonemen]

Szuszogócső van, csak már lehúztam. Megnyugodtam. De honnan megy oda víz????

Hát nem mondom biztosra de a szuszogócső látványos hiánya miatt talán kicsit sok párás levegőt szivogat be + talán jó rövidtávokon nem mindig melegszik fel rendesen a motor.
Egyébként víz.

[1303LS]

XIII.ker Alig utca.A Lehelcsarnokkal szemben.

De ha nem tudja megcsinálni, az óbudai temető mellett van a Nyiri Feri bács mühelye,ott tekercselnek mindent.

 

[1303LS]

Ma olajat cseréltünk Piriben. Levettem a betöltő nyílás fedelét, és ezt találtam. Mi a túró ez??????

Hát nem mondom biztosra de a szuszogócső látványos hiánya miatt talán kicsit sok párás levegőt szivogat be + talán jó rövidtávokon nem mindig melegszik fel rendesen a motor.
Egyébként víz.

[Qzma]

halott wermacht katonák nem voltak a tankban ? 

[PéZsé]

Ő hol is található?
Nekem is lenne egy két jeladóm amit alkalom adtán a kezébe adnék.

XIII.ker Alig utca.A Lehelcsarnokkal szemben.

De ha nem tudja megcsinálni, az óbudai temető mellett van a Nyiri Feri bács mühelye,ott tekercselnek mindent.

[stonemen]

Ma olajat cseréltünk Piriben. Levettem a betöltő nyílás fedelét, és ezt találtam. Mi a túró ez??????

[1303LS]

Holnap foltozás,Haudek bácsi meg megtekercseli az adót.

Ő hol is található?
Nekem is lenne egy két jeladóm amit alkalom adtán a kezébe adnék.

[PéZsé]

A mai nap a doka üzemanyagszintjelző javitással telt.

Induljunk a kályhától,müszer kivesz,gyujtás rátesz,próbalámpa;-igen a 15ös ponton ott az áram ollé.Lámpán keresztül mutató kitér müszer tehát oké.

Gyerünk tovább,keressük meg a tankot.
Hátul nem bontható a burkolat(pedig épp készültem egy motorkivételre)nézzük elöl.A hátsó ülés mögött,nini ott van 2db csavarokkal eltávolitható fedél.Csavarok kiteker és ott a tank rajta a jeladó vezetékei.Vezeték testelés,gyujtással müszer kitér,hurrá nincs szakadás.Jeladó 5ös csavarjai kicsavar eközben 2 db 8as kulcs beesik a tank meg a hátsó lemez közé,(hiába áldozatok nélkül nincs gyözelem).Nagynehezen kijön az adó,mérés müszerrel szakadás felső és alsó végen egyaránt,ennek annyi.
Viszont ha már igy belejöttem vegyük ki a tankot,állt is sokat,lehet lukas,(meg kellene az a 2db 8as villás is)...
Benzin leenged,bilincs leold,kint a tank,megvannak a kulcsok,hurrá!

Valami van benne,ki kéne venni.Alapvetöen kicsiny kezeimmel megpróbálok benyúlni,(rájövök,hogy a nőgyógyászat sem fenékig tejfel),de semmi.
Akkor rázzuk,ami bement kiis jön valahogy,elöbb egy kupac rozsdás szemét aztán egy ablaktörlőkar,végül egy (talán)Zsuk emelö szára.
Teljes siker és két méretes luk a tankon.

Holnap foltozás,Haudek bácsi meg megtekercseli az adót.

[stonemen]

Stunt, ugye a télen azért szétkapsz egy typ4-es motort? :-)

[Maresz]

Nekem az a vesszőparipám, hogy a részleteken nagyon sok múlik.
Ez mondjuk egy szélsőséges példa, mert itt a "szakember" az alapokkal sem volt tisztában, de hozzáértő motorszerelők is elsiklanak néha egy-egy vonalbafúrás és összeszerelés előtt vagy közben olyan dolgokon, amelyek aztán azt eredményezik, hogy a motor közel sem lesz olyan hosszú élettartamú, mint a gyári. Aztán mindenki levonja a következtetést, hogy "amit felújítanak, az soha nem lesz olyan, mint a gyári"...hát valóban, így nem.

Én azért szoktam hangsúlyozni, hogy pl. a typ4-es motorhoz nem értek, mert az nem úgy működik, hogy valaki motorszerelő, csinált más sok Ladát, VW vizes négyest, 1.6D-t akkor majd megépít egy typ4-est is. Az apró dolgok, amik egy-egy motorra jellemzőek ritkán vannak leírva egy Haynes-ben vagy valami ehhez hasonlóban. Tapasztalatot úgy tud az ember szerezni, hogy megépít párat és aztán amikor szétdől vagy tovább tökéletesíti akkor *figyelmesen* szétszedi, megnézi a kopásnyomokat, a beverődéseket és levonja a következtetéseket. Azokat a következtetéseket, amihez gyakorlat, műszaki szemlélet és tudás kell.

Ha most én szétszednék egy typ4-est, akkor azt sem tudnám mit nézzek. Nyilván nem a csapágyak kopottsága vagy a mérés lenne a kérdés, hanem pl. annak a blokknak is vannak tipikus sajátosságai, mint a typ1-esnek a első csapágy (lendkeréknél) váll-kopása, beverődése, kimozgása, vagy a főtengely és vezérműtengely egymáshoz képesti ellenkező irányba tolódása (ferde fogazás!) vagy a himbatengely olaj-hiányos futása a szelepemelő tőkék kopásakor, stb.
Ezen egy lada szerelő (legyen az akármilyen tapasztalt motorszerelő, motorépítő) átlép, nem figyel rá, nem tulajdonít neki jelentőséget. Ezért typ1 motort léghűtéses, lehetőleg typ1-es szerelővel szereltessünk.


Egy motort össze lehet rakni jó alkatrészekből, összecsavarozni, összeilleszteni az alkatrészeket...és meg lehet építeni, figyelemmel, mindent mérve, mikrózva, grammolva meg csiszolva, polírozva, nyomatékolva. Mind a kettő motor lesz, az egyik addig megy ameddig és úgy, ahogy, a másikból meg kihoztuk a maximumot, jobban forog, jobban tömített, szebb a hangja és jobban fogyaszt.

Az elsőt meg lehet fizetni (munkadíj), a másodikat senki nem fizeti meg, azt vagy haverságból lehet megcsinálni, vagy magadnak. Az első egy napos munka, a második minimum egy hónapos, mire mindent kijátszol, kicentíroztatsz, felpoírozol, kigrammolsz.


A legtöbb gány nem a igénytelenségből fakad, hanem a hozzá nem értésből, a tapasztalatlanságból. Aztán van az igénytelenség.
"Á, jó lesz az még!" "Az a lemez nem kell oda, minek?" "Alig látszik rajta a kopás." "Elmegy az még sokat."  stb.

ez igy van  már motor külleme és árulkodot magárol hol milyen ujitást kapot piros hemerájt:D forever

[Varázsló]

egy kis érdekesség!!
ma nálam volt/van egy motor ami nem indult még be soha bár felujitott(ez már érdekes)
azon kivol h a szelep be vannk rohadva +meglepi h a fötengely csapágy nem jo méret és zsabályosan tojás alakuan van bent ezáltal az olaj is döl +szorul a motor!!


+szelpeken a rugok össze vissza vannak+lógnak a vezetöben és valki ezt nevezi felujitott motornak!

Nekem az a vesszőparipám, hogy a részleteken nagyon sok múlik.
Ez mondjuk egy szélsőséges példa, mert itt a "szakember" az alapokkal sem volt tisztában, de hozzáértő motorszerelők is elsiklanak néha egy-egy vonalbafúrás és összeszerelés előtt vagy közben olyan dolgokon, amelyek aztán azt eredményezik, hogy a motor közel sem lesz olyan hosszú élettartamú, mint a gyári. Aztán mindenki levonja a következtetést, hogy "amit felújítanak, az soha nem lesz olyan, mint a gyári"...hát valóban, így nem.

Én azért szoktam hangsúlyozni, hogy pl. a typ4-es motorhoz nem értek, mert az nem úgy működik, hogy valaki motorszerelő, csinált más sok Ladát, VW vizes négyest, 1.6D-t akkor majd megépít egy typ4-est is. Az apró dolgok, amik egy-egy motorra jellemzőek ritkán vannak leírva egy Haynes-ben vagy valami ehhez hasonlóban. Tapasztalatot úgy tud az ember szerezni, hogy megépít párat és aztán amikor szétdől vagy tovább tökéletesíti akkor *figyelmesen* szétszedi, megnézi a kopásnyomokat, a beverődéseket és levonja a következtetéseket. Azokat a következtetéseket, amihez gyakorlat, műszaki szemlélet és tudás kell.

Ha most én szétszednék egy typ4-est, akkor azt sem tudnám mit nézzek. Nyilván nem a csapágyak kopottsága vagy a mérés lenne a kérdés, hanem pl. annak a blokknak is vannak tipikus sajátosságai, mint a typ1-esnek a első csapágy (lendkeréknél) váll-kopása, beverődése, kimozgása, vagy a főtengely és vezérműtengely egymáshoz képesti ellenkező irányba tolódása (ferde fogazás!) vagy a himbatengely olaj-hiányos futása a szelepemelő tőkék kopásakor, stb.
Ezen egy lada szerelő (legyen az akármilyen tapasztalt motorszerelő, motorépítő) átlép, nem figyel rá, nem tulajdonít neki jelentőséget. Ezért typ1 motort léghűtéses, lehetőleg typ1-es szerelővel szereltessünk.


Egy motort össze lehet rakni jó alkatrészekből, összecsavarozni, összeilleszteni az alkatrészeket...és meg lehet építeni, figyelemmel, mindent mérve, mikrózva, grammolva meg csiszolva, polírozva, nyomatékolva. Mind a kettő motor lesz, az egyik addig megy ameddig és úgy, ahogy, a másikból meg kihoztuk a maximumot, jobban forog, jobban tömített, szebb a hangja és jobban fogyaszt.

Az elsőt meg lehet fizetni (munkadíj), a másodikat senki nem fizeti meg, azt vagy haverságból lehet megcsinálni, vagy magadnak. Az első egy napos munka, a második minimum egy hónapos, mire mindent kijátszol, kicentíroztatsz, felpoírozol, kigrammolsz.


A legtöbb gány nem a igénytelenségből fakad, hanem a hozzá nem értésből, a tapasztalatlanságból. Aztán van az igénytelenség.
"Á, jó lesz az még!" "Az a lemez nem kell oda, minek?" "Alig látszik rajta a kopás." "Elmegy az még sokat."  stb.

[Maresz]

Mindenki a maga tehetsége szerint ítélkezik.
Neki ez a felújított, majd egy kicsit járódik azt jó lesz az. 

ja ha 3000x átfordul a motor csak kiesztergálodik