SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[zsozsy]

ezt a kis csöcsonkot nem a dob fele  kellet volna felsliccelni ,hanem be kellett volna fordítani a hengerek alá hogy az onnan kijövő meleg levegőt szívja ahogy a gyári ,de így is sokkal jobb mint a semmi! 

Köszönöm! ,próbáltam élesben tényleg sokkal-sokkal jobb mint a semmi!

[tati]

Alulról:

ezt a kis csöcsonkot nem a dob fele  kellet volna felsliccelni ,hanem be kellett volna fordítani a hengerek alá hogy az onnan kijövő meleg levegőt szívja ahogy a gyári ,de így is sokkal jobb mint a semmi! 

[d1987]

Csak a homloklemez lett cserélve,nem az egész orrész.

Szerintem sem érdemes ebbe a lemezbe ennyi időt és energiát belefektetni.

Ha valaki szeret bíbelődni ilyesmivel (ha kapni javító elemet a boltban, ha nem) és ez okoz örömet, akkor hajrá. Becsülendő, ha valaki képes időt szánni ilyenre, van türelme és szakértelme is (legutóbbi előfordul, hogy hiányzik...de természetesen akinek nem inge...).

[Narancs]

Csak a homloklemez lett cserélve,nem az egész orrész.

Szerintem sem érdemes ebbe a lemezbe ennyi időt és energiát belefektetni.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Narancs]

 

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Narancs]

igy talán....
<beszúrt kép törölve>

Miért nem veszel inkább csak ilyen homlokfal borítást.

Nem kell komplett orrészt cserélni,csak az első borítást,párezer Forint.

http://www.kaeferland-shop.de/index.php?action=showdetails&from=list&pageNr=1&productId=42790368694fd&sid=566c4b737bc716.22272033

[zsozsy]

Nos az apróság felülről:

Alulról:

[a csatolmányt egy admin törölte]

[zsozsy]

A házit elvégeztem! Bár kicsit megkésve ÍÍÍÍgy oldottam meg (apróság még hiányzik)

Nos az apróság felülről:

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Vagabond]

ez most komoly? soha nem fog stimmelni, reszelhetsz egész nap,

Én inkább megmondanám,ha tudnám,hogyan csinálja?

[pecek]

igy talán....
<beszúrt kép törölve>

ez most komoly? soha nem fog stimmelni, reszelhetsz egész nap,

[Typ117]

igy talán....
<beszúrt kép törölve>

na így már sokkal jobban látszik
szép munka

[Zoli]

wow
ügyes. én sem jöttem volna rá, mit kell nézni. ha mondod hogy javítóelem még úgy sem könnyű, de akkor már van esély

igy talán....

[Typ117]

Azt, ahogyan épp javítóelemet gyártok a pótkerékzsebre. Nem konstans a görbületi sugár, ezért gyártottam egy sablont FÁBÓL. Szóval kicsit asztalosnak is kell lenni.

wow
ügyes. én sem jöttem volna rá, mit kell nézni. ha mondod hogy javítóelem még úgy sem könnyű, de akkor már van esély

[Zoli]

Mit kell nézni?

Azt, ahogyan épp javítóelemet gyártok a pótkerékzsebre. Nem konstans a görbületi sugár, ezért gyártottam egy sablont FÁBÓL. Szóval kicsit asztalosnak is kell lenni.

[zsozsy]

Mit kell nézni?

[stonemen]

Mit kell nézni?

A susztert várják a kaptafánál.
<beszúrt kép törölve>

[Zoli]

A susztert várják a kaptafánál.

[zsozsy]

Tök jó, csak ez  a cső a légszűrőből rossz helyre megy. Azt még javítsd ki! 

Nincs hely máshol, valami kavar van úgyhogy így oldottam meg egyenlőre     (ezt mán végig zongoráztam)

[Zoli]

A házit elvégeztem! Bár kicsit megkésve ÍÍÍÍgy oldottam meg (apróság még hiányzik)

Tök jó, csak ez  a cső a légszűrőből rossz helyre megy. Azt még javítsd ki! 

[zsozsy]

Ha van a hőcserélődön és a lemezelésen csonk akkor oda tedd a csövet úgy ahogy most áll a légszűrő.
Ha nincs akkor azt a műanyag dugót vedd ki, szerezz oda egy csonkot a lemezelés alá, fordítsd meg a légszűrőt, vagy szerezz egy jobbra állót és úgy tegyél csövet.
Azért van a két megoldás, mert a hőcserélőről/kipufogócsonkról előbb kap meleg levegőt, mint a másik megoldásnál a hengerek bordáiról.
Házi feladatnak meghagyom, hogy melyik illik a hidegebb égtájakhoz.

A házit elvégeztem! Bár kicsit megkésve ÍÍÍÍgy oldottam meg (apróság még hiányzik)


[a csatolmányt egy admin törölte]

[VW T2b]

Kell. Többen csinálták már (Varázsló, Maresz) innen is. Másodszorra senki

nagy
de minden megoldható
<beszúrt kép törölve>

miért akarsz ilyet csinálni?

Köszönöm a biztató szavakat. Azt hiszem így első olvasatra marad az olajos féltengelyes váltó a Duduban.

[Maresz]

1970. márciusi 1.3 bogár olajos féltengelyes váltóját mennyire nagy meló száraz féltengelyesre átvariálni? Gondolom futómű csere is kell hozzá, de azt nem tudom, hogy a felfogatások például passzolnak-e, vagy fúrni-faragni is kell a cseréhez?

nagy

de minden megoldható

[sleepAIR]

vagy fúrni-faragni is kell a cseréhez?

Kell. Többen csinálták már (Varázsló, Maresz) innen is. Másodszorra senki

[Typ117]

1970. márciusi 1.3 bogár olajos féltengelyes váltóját mennyire nagy meló száraz féltengelyesre átvariálni? Gondolom futómű csere is kell hozzá, de azt nem tudom, hogy a felfogatások például passzolnak-e, vagy fúrni-faragni is kell a cseréhez?

miért akarsz ilyet csinálni?

[VW T2b]

1970. márciusi 1.3 bogár olajos féltengelyes váltóját mennyire nagy meló száraz féltengelyesre átvariálni? Gondolom futómű csere is kell hozzá, de azt nem tudom, hogy a felfogatások például passzolnak-e, vagy fúrni-faragni is kell a cseréhez?

[te_o]

Jogos, de úgy értettem, hogy van három azonos elektródatávolságú szikraköz, akkor ott ugrik át, ahol kisebb az ellenállás...tehát a másik kettővel összehasonlítva, ha ott ugrana át, akkor kisebb lenne a szikra energia....vagy nem?

Igen, a legkisebb ellenálláson (azaz kb. a legkisebb szikraközön) ugrik át. A másik kettőn nagyobb lesz az átütési energia, ami kb. az induló feszültséget határozza meg, ami arányos az energiával.

[Varázsló]

Annyival vitáznék, hogy a többpólusúnál rosszabb a keverék-hozzáférhetőség, többet kitakar az elektróda a szikrából.
A másik, hogy a szikra pont nem intenzívebb lesz, ha kisebb az ellenállás, hanem a valószínűsége lesz nagyobb, ha a gyújtásrendszer szar. Az energiája kisebb. Jó gyújtásnál pont ezért jó a nagy szikraköz, mert az intenzívebb (nagyobb energiájú) szikra jobb égést biztosít. Szikraenergia kb. arányos a szikraköz méretével adott nyomáson (nagyobb nyomáson, pl. nagyobb kompressziónál ez a szikraköz csökken).

Jogos, de úgy értettem, hogy van három azonos elektródatávolságú szikraköz, akkor ott ugrik át, ahol kisebb az ellenállás...tehát a másik kettővel összehasonlítva, ha ott ugrana át, akkor kisebb lenne a szikra energia....vagy nem?

[te_o]

A hegyes csúcs miatt, azaz a csúcs hatás (mert az egy nagyon hegyes középelektróda) miatt a szikra könnyebben átugrik, és nehezen kormolódik, koszolódik be a két elektróda. Az, hogy platina, csak azért jó, mert az erózió nehezebben viszi el, hosszabb az élettartama.

A több pólusú gyertyák is hasonlóan jók, mert a szikra a kisebb ellenállás irányában ugrik, tehát intenzívebb lesz és a nagyobb felületek miatt az erózió is nehezebben viszi, tehát tovább bírják.

A platina többpólusú gyertyák a legjobbak.

Itt kell azonban megjegyeznem, hogy egy jó motorba, jó gyertyával nem kell sűrűn cserélgetni, és amikor leáll egy henger akkor nem biztos, hogy a "szar indiai bosch" szart be, hanem csak a sok korom már szigeteli az elektródákat. Ilyenkor cserélik le egy NGK-ra és milyen fasza az ngk, aztán 3500 km múlva az is "beszarik" no lám, már az NGK sem a régi...

Az autómban sima Bosch W8AC gyertya van, nem is tudom milyen gyártmány, de most, kb 15e km után is pöcc-röff, pedig dupla weber van rajta. Viszont nem füstöl és nincs túlkarburálva, 8-at eszik, 1776-os motor, W110-es tengely.

Annyival vitáznék, hogy a többpólusúnál rosszabb a keverék-hozzáférhetőség, többet kitakar az elektróda a szikrából.
A másik, hogy a szikra pont nem intenzívebb lesz, ha kisebb az ellenállás, hanem a valószínűsége lesz nagyobb, ha a gyújtásrendszer szar. Az energiája kisebb. Jó gyújtásnál pont ezért jó a nagy szikraköz, mert az intenzívebb (nagyobb energiájú) szikra jobb égést biztosít. Szikraenergia kb. arányos a szikraköz méretével adott nyomáson (nagyobb nyomáson, pl. nagyobb kompressziónál ez a szikraköz csökken).

[callook]

Nekem pont ugyanez a véleményem. A régi 1,6 motoromban valamilyen Bosch W8AC gyertya volt. 40ezret tettem abba a motorba és nem kellett cserélni pedig dupla karbival toltam (de tisztességesen be volt karburálva a motor). Az oxyboxert kb. 15ezer kilométeren át hajtottam, abba NGK-t raktam mert épp az volt. Gondom azzal sem volt.

Itt kell azonban megjegyeznem, hogy egy jó motorba, jó gyertyával nem kell sűrűn cserélgetni, és amikor leáll egy henger akkor nem biztos, hogy a "szar indiai bosch" szart be, hanem csak a sok korom már szigeteli az elektródákat. Ilyenkor cserélik le egy NGK-ra és milyen fasza az ngk, aztán 3500 km múlva az is "beszarik" no lám, már az NGK sem a régi....

[Varázsló]

Itt a több pólus a lényeg, vagy a platina? Valami ilyesmiről van szó?
<beszúrt kép törölve>

Merthogy ez is platina:

<beszúrt kép törölve>

A hegyes csúcs miatt, azaz a csúcs hatás (mert az egy nagyon hegyes középelektróda) miatt a szikra könnyebben átugrik, és nehezen kormolódik, koszolódik be a két elektróda. Az, hogy platina, csak azért jó, mert az erózió nehezebben viszi el, hosszabb az élettartama.

A több pólusú gyertyák is hasonlóan jók, mert a szikra a kisebb ellenállás irányában ugrik, tehát intenzívebb lesz és a nagyobb felületek miatt az erózió is nehezebben viszi, tehát tovább bírják.

A platina többpólusú gyertyák a legjobbak.

Itt kell azonban megjegyeznem, hogy egy jó motorba, jó gyertyával nem kell sűrűn cserélgetni, és amikor leáll egy henger akkor nem biztos, hogy a "szar indiai bosch" szart be, hanem csak a sok korom már szigeteli az elektródákat. Ilyenkor cserélik le egy NGK-ra és milyen fasza az ngk, aztán 3500 km múlva az is "beszarik" no lám, már az NGK sem a régi...

Az autómban sima Bosch W8AC gyertya van, nem is tudom milyen gyártmány, de most, kb 15e km után is pöcc-röff, pedig dupla weber van rajta. Viszont nem füstöl és nincs túlkarburálva, 8-at eszik, 1776-os motor, W110-es tengely.

[te_o]

A platina.

Pontosabban az, hogy ezeket a különleges fémeket (Pt, Ir) vékonyabb elektródákkal tudják csinálni, így jobb a keverék-hozzáférhetőség és a hűtési viszonyok, kevésbé tud beülni az olajos szennyeződés az elektródák közé. A sokpólusú nem lesz jó, hiába platina.

[zsozsy]

7e volt. rosszul emlékeztem.

Ezt teszi a pija 

[abes]

Itt a több pólus a lényeg, vagy a platina? Valami ilyesmiről van szó?
<beszúrt kép törölve>

Merthogy ez is platina:

<beszúrt kép törölve>

A platina.

[abes]

2 gar gyertya pont 16

7e volt. rosszul emlékeztem.

[GeRGelu:]

Fapöcsű lettem télen már én is inkább a Diverisont hajtom, vagy a családi seicentót... 

Munkába én is egy vizesnégyest használok, de szombaton megvolt a második bejáratás, majd vasárnap az első utcai fordulók a bogárral 

Három gyermek hátsó ülésen, én elől. Gyorsan bekötöttem előtte a féklámpát, hogy valami azért legyen (tükör, index, rendszám nuku).
Alig mentünk még cirka 2 kört, mikor hirtelen valami gyors ritmusban elkezd dobolni a bal hátsó futómű felől. Kupplung, fék félrehúzódás. Kicsit bet_jtam, hogy valami elszabadult.
Ez meg mi volt? Hallottátok gyerekek?
Mire fiaim: Apa csak a Hanga (kislányunk) a lábával rugdosta a padlólemezt mögöttem (kárpit sincs még). 
Nem is kicsit könnyebbültem meg.

Érdekes, hogy a szombati bejáratáskor (állóhelyzetben) még lederesedett kicsit a szívócső (már vízionáltam az előmelegítő cső tisztítást, szívócső leszedést), de vasárnap, mikor az utcában köröztünk, motorfékeztünk, már nem deresedett, és jobboldalt is szép meleg volt.

Ennyit az elmúlt években nem haladtam a projekttel 
Hátha még a garázsban is lesz fűtés és szigetelés...

[Zoli]

akkor téged átbasztak a platinagyertyával mert van vagy 2ezer ft /db

Itt a több pólus a lényeg, vagy a platina? Valami ilyesmiről van szó?


Merthogy ez is platina:

[tati]

2 gar gyertya pont 16

kedvezmény nélkül 

[slavia919]

Akksinak a csepptöltés. A mechanikának ha néha (havonta) megjáratod míg rendesen megmelegszik. Ha nem járatod, én bakolnám.

Fapöcsű lettem télen már én is inkább a Diverisont hajtom, vagy a családi seicentót... 

[zsozsy]

Most már megnézem otthon, hogy mennyi volt.

2 gar gyertya pont 16

[abes]

akkor téged átbasztak a platinagyertyával mert van vagy 2ezer ft /db

Most már megnézem otthon, hogy mennyi volt.