SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[1303LS]

Akkor ha jól értem, a '74 utániak gólyalábán kel lennie kettő csavaros felfogatási lehetőségnek?
Esetleg képet nem tudsz róla linkelni?

Az újabb hasonló, mint a golfé. Szokványosan áll a gömb.
A régin lefelé kukucskál a gömb nyaka. Elég hülyén néz ki. Alánézve egyből tudni fogod.

[Dadan]

1974-től az 1303-as típust lemezlengőkaros futóművel, két-(nagy vízszintes)csavaros gólyalábbal gyártották. Az első, 1973-as modelleket az 1302-es öntvénylengőkarjaival, a nagy talpas gömbfejet 3 csavarral a rugóstaghoz rögzítő gólyalábakkal készítették.

Akkor ha jól értem, a '74 utániak gólyalábán kel lennie kettő csavaros felfogatási lehetőségnek?
Esetleg képet nem tudsz róla linkelni?

[vetart]

1302 és 1303-as típusnál 1973 augusztusában van valami váltás az első lengéscsillapítónál.
Valami olyasmit olvastam, hogy 2 lyukas lengéscsillapítóval szerelték az 1974-es modellévtől ezeket a típusokat, míg az 1973 augusztus előttit a 3 lyukas csillapítóval.
Van a birtokomban egy 1303-as, és 1973 augusztus 28-án lett forgalomba helyezve.
Ma vettem 4 db sachs lengéscsillapítót, csak azt nem tudom, hogy jót sikerült venni hozzá, vagy nem.
Miben különbözik a váltás előtti és utáni, és ez miben látszik (mit kell néznem) a csillapítón?

1974-től az 1303-as típust lemezlengőkaros futóművel, két-(nagy vízszintes)csavaros gólyalábbal gyártották. Az első, 1973-as modelleket az 1302-es öntvénylengőkarjaival, a nagy talpas gömbfejet 3 csavarral a rugóstaghoz rögzítő gólyalábakkal készítették.

[Blacksheep]

Ha Bosch, akkor lehet valami utólagos tolatólámpa kapcsoló alkatrésze, működtető karja. Az én 1960 szeptemberi bogaramban is utólagos tolatólámpa kapcsoló volt, mondjuk az Hella volt és a km-óra spirál és a km-óra közé volt beépítve. Az nem akkor kapcsolt amikor betetted rükibe, hanem amikor megindultál vele hátramenetben. Ezekben a régi bogarakban még nem volt a váltóban kapcsoló hely, viszont tolatólámpa szetteket lehetett hozzájuk venni különböző kapcsolókkal, szerelvényekkel.

Ebben van valami, köszönöm!  Én még nem találkoztam ilyennel.

[callook]

Ha Bosch, akkor lehet valami utólagos tolatólámpa kapcsoló alkatrésze, működtető karja. Az én 1960 szeptemberi bogaramban is utólagos tolatólámpa kapcsoló volt, mondjuk az Hella volt és a km-óra spirál és a km-óra közé volt beépítve. Az nem akkor kapcsolt amikor betetted rükibe, hanem amikor megindultál vele hátramenetben. Ezekben a régi bogarakban még nem volt a váltóban kapcsoló hely, viszont tolatólámpa szetteket lehetett hozzájuk venni különböző kapcsolókkal, szerelvényekkel.

Persze, nem a nyelestengely, szép is volna:D csak elirtam. A valtorudon volt, a váltó tengelyere erősítve.

[Blacksheep]

Biztos, hogy a nyelestengelyen volt? Ami a váltóharangban van és forog?  Nem a váltórúdon? Vagy ha tényleg a nyelestengelyen, akkor nem értem mi köze a váltórúd pozícióba húzásához?

Persze, nem a nyelestengely, szép is volna:D csak elirtam. A valtorudon volt, a váltó tengelyere erősítve.

[callook]

Biztos, hogy a nyelestengelyen volt? Ami a váltóharangban van és forog?  Nem a váltórúdon? Vagy ha tényleg a nyelestengelyen, akkor nem értem mi köze a váltórúd pozícióba húzásához?

Ez mi a bigyusz lehet? A váltó nyelestengelyén volt, a kis furatból ítélve rúgó lehetett rajta, ami szélső pozícióba húzza a váltórudat?
Bosch, gyárinak tűnik, de szerintem nem bogárra való, vagy mittudomén. Nem találtam róla infot semmilyen könyvben, vagy összeszerelési ábrán.
képek:

[Dadan]

Nem mexikóid volt a múltkor?

Nem teszel be az 1303-asról pár képet?

Van egy Mexikóim és egy 1303-as 1600-os félautomata. Ezt véletlenül vettem , miközben a Mexikóihoz kerestem ezt - azt.
De nem tudtam kihagyni a buflákorrút én sem.
Teszek fel majd képet a megfelelő topikba.

[Narancs]

1302 és 1303-as típusnál 1973 augusztusában van valami váltás az első lengéscsillapítónál.
Valami olyasmit olvastam, hogy 2 lyukas lengéscsillapítóval szerelték az 1974-es modellévtől ezeket a típusokat, míg az 1973 augusztus előttit a 3 lyukas csillapítóval.
Van a birtokomban egy 1303-as, és 1973 augusztus 28-án lett forgalomba helyezve.
Ma vettem 4 db sachs lengéscsillapítót, csak azt nem tudom, hogy jót sikerült venni hozzá, vagy nem.
Miben különbözik a váltás előtti és utáni, és ez miben látszik (mit kell néznem) a csillapítón?

Nem mexikóid volt a múltkor?

Nem teszel be az 1303-asról pár képet?

[Dadan]

1302 és 1303-as típusnál 1973 augusztusában van valami váltás az első lengéscsillapítónál.
Valami olyasmit olvastam, hogy 2 lyukas lengéscsillapítóval szerelték az 1974-es modellévtől ezeket a típusokat, míg az 1973 augusztus előttit a 3 lyukas csillapítóval.
Van a birtokomban egy 1303-as, és 1973 augusztus 28-án lett forgalomba helyezve.
Ma vettem 4 db sachs lengéscsillapítót, csak azt nem tudom, hogy jót sikerült venni hozzá, vagy nem.
Miben különbözik a váltás előtti és utáni, és ez miben látszik (mit kell néznem) a csillapítón?

[1303LS]

Nem egy autót fújattam már telibe. Igényes műhely csak azokat az elemrészeket festi állványon, amihez nem lehet hozzáférni  szerelve.
Ha metál, ha normál festék, nincs különbség.
Még ajtófalcokat is úgy festik jobb helyeken, hogy az ajtónyílást kiragasztják, és a helyén van megfújva az ajtó.
Persze kivétel mindig van, de akkor is ez a protokoll.
 

Helyes.
Egyébként pont semennyire se nem számít ez egy bogárnál, hogy hogyan fújják.
Majd ha a gyönygyházfényű vejronomat megkarcolják a teszkóparkolóban, akkor figyelni fogok. 

[Blacksheep]

Ez mi a bigyusz lehet? A váltó nyelestengelyén volt, a kis furatból ítélve rúgó lehetett rajta, ami szélső pozícióba húzza a váltórudat?
Bosch, gyárinak tűnik, de szerintem nem bogárra való, vagy mittudomén. Nem találtam róla infot semmilyen könyvben, vagy összeszerelési ábrán.
képek:

[Dadan]

Egy szónak is száz a vége. A legfontosabb érv a sárvédők bakon fújására a lustaság. 

Nem egy autót fújattam már telibe. Igényes műhely csak azokat az elemrészeket festi állványon, amihez nem lehet hozzáférni  szerelve.
Ha metál, ha normál festék, nincs különbség.
Még ajtófalcokat is úgy festik jobb helyeken, hogy az ajtónyílást kiragasztják, és a helyén van megfújva az ajtó.
Persze kivétel mindig van, de akkor is ez a protokoll.
 

[1303LS]

Javítást is meg tudnak oldani kiválóan, pedig ott 10 év is eltelhet a két festés között. Tehetség, idő, hozzáértés, anyagminőség és tapasztalat függvénye, ezt pedig már csak meg kell fizetni.

Egy szónak is száz a vége. A legfontosabb érv a sárvédők bakon fújására a lustaság. 

[Sagaris]

Ugyan azon színnel,több árnyalatot is el lehet érni,mert sok tényező befolyásolhatja a dolgokat.A festékréteg vastagsága,a szorópisztoly szöge,távolsága a festendő felülettől...Ezért van,hogy azonos festékkel fújt elemek,eltérőek lehetnek.Elvileg az a szakszerű,ha a sárvédőket az autóval együtt fújják.

De az én autóim is darabokban lettek fényezve.

Javítást is meg tudnak oldani kiválóan, pedig ott 10 év is eltelhet a két festés között. Tehetség, idő, hozzáértés, anyagminőség és tapasztalat függvénye, ezt pedig már csak meg kell fizetni.

[tati]

Ugyan azon színnel,több árnyalatot is el lehet érni,mert sok tényező befolyásolhatja a dolgokat.A festékréteg vastagsága,a szorópisztoly szöge,távolsága a festendő felülettől...Ezért van,hogy azonos festékkel fújt elemek,eltérőek lehetnek.Elvileg az a szakszerű,ha a sárvédőket az autóval együtt fújják.

De az én autóim is darabokban lettek fényezve.

ez a metálra igaz a többinél nemszámít 

[Narancs]

Én nem állítottam, hogy kivitelezhetetlen, csak megkérdőjeleztem az eredmény minőségét. Valljuk be sokkal könnyebb egy festőnek úgy dolgoznia, hogy az elem külön van a kasznitól így jól körbejárható, hozzáférhető, így a végeredmény is jobb lesz/lehet.
De én nem vagyok festő, nem festettem soha.

Ugyan azon színnel,több árnyalatot is el lehet érni,mert sok tényező befolyásolhatja a dolgokat.A festékréteg vastagsága,a szorópisztoly szöge,távolsága a festendő felülettől...Ezért van,hogy azonos festékkel fújt elemek,eltérőek lehetnek.Elvileg az a szakszerű,ha a sárvédőket az autóval együtt fújják.

De az én autóim is darabokban lettek fényezve.

[Typ117]

Én nem állítottam, hogy kivitelezhetetlen, csak megkérdőjeleztem az eredmény minőségét. Valljuk be sokkal könnyebb egy festőnek úgy dolgoznia, hogy az elem külön van a kasznitól így jól körbejárható, hozzáférhető, így a végeredmény is jobb lesz/lehet.
De én nem vagyok festő, nem festettem soha.

és ma egy bogár fényezésekor a fényező nem sori munkás, hogy naponta 10-20-30 bogarat fújjon

[Sagaris]

A gyárban kézzel festették a kocsikat, és minden elem rajta volt. Ma már ez kivitelezhetetlennek tűnik ezek szerint.

Én nem állítottam, hogy kivitelezhetetlen, csak megkérdőjeleztem az eredmény minőségét. Valljuk be sokkal könnyebb egy festőnek úgy dolgoznia, hogy az elem külön van a kasznitól így jól körbejárható, hozzáférhető, így a végeredmény is jobb lesz/lehet.
De én nem vagyok festő, nem festettem soha.

[Spike]

 

[kdf 001]

Így a doblemez nem lesz normálisan festhető vagy a sárvédő belseje pl. Szerintem a legjobb, ha minden elem le van szerelve, az a legtisztább munka, összeszereléskor meg odafigyelés kérdése a sérülések elkerülése. Ha festés előtt jó volt az ajtóhézag és utána nem lehet feltenni az ajtót normálisan, akkor ott már el van baszva valami így is úgy is.

A gyárban kézzel festették a kocsikat, és minden elem rajta volt. Ma már ez kivitelezhetetlennek tűnik ezek szerint.

[Sagaris]

Célszerű hosszú csavarokkal felrakni a sárvédőt, és azzal együtt festeni a kocsit. Így nem esik le, nem sérül a sárvédő.

Így a doblemez nem lesz normálisan festhető vagy a sárvédő belseje pl. Szerintem a legjobb, ha minden elem le van szerelve, az a legtisztább munka, összeszereléskor meg odafigyelés kérdése a sérülések elkerülése. Ha festés előtt jó volt az ajtóhézag és utána nem lehet feltenni az ajtót normálisan, akkor ott már el van baszva valami így is úgy is.

[kdf 001]

Igen, de sok fényező szereti (ha már lezsedhető a sárvédő) külön bakon fújni, mert úgy kényelmesebb.
Asszem gyöngyházfénynél tud egyes pigment meglepetést okozni, ha külön fújódik.

A ködölés miatt szedik szét. Aztán felrakásnál meg sérül minden. Az ajtóbeállításról ne is beszéljünk.

[1303LS]

Jól írtad a pórt.

Sehol nem írtam púrt, meg pórt sem. 

[kdf 001]

Akkor elmondom a tutit.
Nem azért kell oda bármi, mert kifolyik a zsír. Se nem azért, mert bemegy oda a festék.
Azért kell oda valami, hogy az ott megült port ne keverje ki a pisztoly onnan fújáskor.
Ezért szokták az összes nyílászárót meg liket lukat is papírral leragasztani.
Egyébként meg teljesen mindegy, hogy azokat a csavarhelyeket bedugjuk, vagy nem nem oszt nem szoroz. Bár ha lenne annyi pénzem egyszer az életben, hogy kidobnék belőle 500ezret fényezésre, akkor tutibiztos, hogy ideges lennék ha nem csavarnának bele minimum antimagnetikes titániumcsavart a fújás idejére.

Jól írtad a port.

[1303LS]

Célszerű hosszú csavarokkal felrakni a sárvédőt, és azzal együtt festeni a kocsit. Így nem esik le, nem sérül a sárvédő.

Igen, de sok fényező szereti (ha már lezsedhető a sárvédő) külön bakon fújni, mert úgy kényelmesebb.
Asszem gyöngyházfénynél tud egyes pigment meglepetést okozni, ha külön fújódik.

[1303LS]

Akkor elmondom a tutit.
Nem azért kell oda bármi, mert kifolyik a zsír. Se nem azért, mert bemegy oda a festék.
Azért kell oda valami, hogy az ott megült port ne keverje ki a pisztoly onnan fújáskor.
Ezért szokták az összes nyílászárót meg liket lukat is papírral leragasztani.
Egyébként meg teljesen mindegy, hogy azokat a csavarhelyeket bedugjuk, vagy nem nem oszt nem szoroz. Bár ha lenne annyi pénzem egyszer az életben, hogy kidobnék belőle 500ezret fényezésre, akkor tutibiztos, hogy ideges lennék ha nem csavarnának bele minimum antimagnetikes titániumcsavart a fújás idejére.

[kdf 001]

Célszerű hosszú csavarokkal felrakni a sárvédőt, és azzal együtt festeni a kocsit. Így nem esik le, nem sérül a sárvédő.

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[kdf 001]

Sztem legegyszerűbb ha a festés idejére csavar beleteker azt jólvan. Nem űrtechnika. Én anno mikor először fújtam a ogarat a kert végében nem is foglalkoztam vele, festés után a meneteket áthajtottam a menetvágóval de nem volt nagy ellenállás oszt csókolom.

Na itt a megoldás, Fa@ért bogarazik aki erre nem jön rá.

[slavia919]

Vagy kiveszi a beépített meneteket. Festés után meg visszateszi.

Sztem legegyszerűbb ha a festés idejére csavar beleteker azt jólvan. Nem űrtechnika. Én anno mikor először fújtam a ogarat a kert végében nem is foglalkoztam vele, festés után a meneteket áthajtottam a menetvágóval de nem volt nagy ellenállás oszt csókolom.

[kdf 001]

Esetleg ha olyan készséget tesz a likakba ami pont illik bele? 

Vagy kiveszi a beépített meneteket. Festés után meg visszateszi.

[1303LS]

Sodorsz papírból kis dugókat, és fújás előtt bedugaszolod a likakat.

Esetleg ha olyan készséget tesz a likakba ami pont illik bele? 

[szódásbácsi]

Tényleg. mit csinálunk, ha azok a sárvédőcsavar menetek tele vannak zsírral? Hogy lehet azt fényezés előtt kipuceválni? gondolok arra, hogy tele megy gittporral, szétkenjük a zsírt a környékén stb...

Sodorsz papírból kis dugókat, és fújás előtt bedugaszolod a likakat.

[aladar]

De csinálhat ekkora eltérés elől! Bogaraknál jellemző, hogy ha elől rosszul áll az autó, akkor a hiba a hátsó torziónál keresendő. Sőt, hátul egy kis eltérés elől még nagyobb különbséget tud okozni. Ezt ültetett autóknál lehet jobban érzékelni. Gondold el, ha a bogár alja egy merev lemez aminek lenyomod mondjuk a bal hátsó sarkát, akkor a jobb első sarka fel fog emelkedni (Mivel a padló nem csavarodik). A hátul elhelyezkedő tömeg (a motor) még jobban kihozza ezt a jelenséget.

köszönöm! akkor a közeljövőben a korábban írt leírás alapján megnézzük a hátsó felét 

[kövi]

Nem akarlak elszomorítani, de azért egy rozsdátlanítás-festés ráférne, most van annyira szétszedve, hogy meg tudod tisztességesen csinálni. A sárvédő felfogató anyák környéke - amennyiben így hagyod, pozdorjává rozsdásodnak átlag használat mellett 4-5 év alatt. Nem okoskodás, tapasztalat.

Természetesen nem így megy fel. A belsejében is lesz még munka, meg az említett részeken is felcsiszol, savas alapozó , alapozó majd gestés.
Meg a küszönöket is a fűtéscsatornákkal egyetemben felületkezelem.

Több évre tervezem, ezért is jók mások tapasztalatai  

[tati]

Hogy festésnél ne folyjon ki azoxigén. az oldószertől. de lehet, hogy csak paranoiás vagyok.

milyen oldószertől?  ne aggódjál már, régen zsírral kenték be a lámpákat meg kilincseket sőt még a szélvédőt is ha nem akartak ragasztgatni

[gyuszkó]

féktisztító spré sűrített levegő , de a menetből mért akarnád kiszedni?

Na ja... sőt, hogy ne kelljen a festéket aztán kihajtani onnan, én le is kenném a meneteket zsírral, vagy hagynám a francba, és a festék nem tapad meg fújáskor. Aztán összerakásnál zsír, és összerakás után viszont a javítófestékből lekenném (alapos lemosás után) a csavarmenetek kilátszó részét.

[Zoli]

féktisztító spré sűrített levegő , de a menetből mért akarnád kiszedni?

Hogy festésnél ne folyjon ki azoxigén. az oldószertől. de lehet, hogy csak paranoiás vagyok.

[tati]

De a menetből? kisecset?

féktisztító spré sűrített levegő , de a menetből mért akarnád kiszedni?

[Zoli]

Nitrós Lakkbenzines lemosás.

De a menetből? kisecset?