Szóljatok ide

[Leon1303]

Stunt!
És az 1.6 most pihen?
Vagy azt meg beleficcentetted a bogárba?

[BlackP]

Ezt úgy szokták megoldani, hogy beforrasztják, mondjuk rézzel. Mert az nem nagy hő, nem deformálódik, de nem lesz probléma, ami ragasztóval lehet. Nehéz zsírtalanítani, tisztítani, az erős ragasztók pedig merevek...én nem javasolnám. Valami kétkomponensű epoxival, de a forrasztás már bevált.

én is az epoxira gondoltam, boltot már fel is hívtam, az ember azt mondta, hogy az benzinálló. nemtudom a tankot mekkora erőhatások érik, a deformálódás miatt kérdezem, az olyan fix pontnak tűnik. mindenesetre nekem fel sem tűnt a lyuk, szóval ha le is esik a patkolás, nem olyan nagy gáz.

hol találok bármelyik lakatost? nem volt még dolgom velük szerencsére

[1303LS]

SOS!

motorom tankját kéne hegeszteni, megoldható ez? mennyiért? eddig olyan ajánlatom van, hogy hátravágódtam tőle

Bármelyik lakatos megforrasztja rézzel.
Kicsit beüti hogy lehessen utána gittelni oszt rezez.
De lehet hogy valami csatorna szerelő is megcsinálja neked. 
Ne hagyd magad lehúzni, gondolom az eladó tank is azé aki hegeszteni akar 35-ért. 

[Varázsló]

inkább ötletet adj ragasztás játszhat kívülről? az van, hogy kiderült, hogy az új bringán lyukas a tank. bár én nem láttam, de legyen. állítólag a befoltozáshoz ketté kell vágni a tankot, megcsinálni a foltot és összetenni a tankot, ez lenne 35ezer pénz. és még nincs lefestve. van egy fekete bontott tank(a motor piros), ami ugyancsak 35ezer pénzért máris az enyém lehetne. namost ezt kurávra lehúzásnak érzem,főleg, hogy a bontott tankhoz nagykegyesen adna egy kulcsos tanksapit plusz 20ezerért az ember.

az én tervem: lyuk megkeres, a legdurvább fémragasztóval beragaszt(persze olyannal, ami benzinálló) és örülök, hogy 5 rugóból vettem ragasztót max és maradt egy fél tubussal.

járható az én utam eltekintve attól, hogy esetleg ronda lesz?

van ilyen ragasztó?

Ezt úgy szokták megoldani, hogy beforrasztják, mondjuk rézzel. Mert az nem nagy hő, nem deformálódik, de nem lesz probléma, ami ragasztóval lehet. Nehéz zsírtalanítani, tisztítani, az erős ragasztók pedig merevek...én nem javasolnám. Valami kétkomponensű epoxival, de a forrasztás már bevált.

[BlackP]

Megtudta a fater, már készíti a nadrágszíjat.   

inkább ötletet adj ragasztás játszhat kívülről? az van, hogy kiderült, hogy az új bringán lyukas a tank. bár én nem láttam, de legyen. állítólag a befoltozáshoz ketté kell vágni a tankot, megcsinálni a foltot és összetenni a tankot, ez lenne 35ezer pénz. és még nincs lefestve. van egy fekete bontott tank(a motor piros), ami ugyancsak 35ezer pénzért máris az enyém lehetne. namost ezt kurávra lehúzásnak érzem,főleg, hogy a bontott tankhoz nagykegyesen adna egy kulcsos tanksapit plusz 20ezerért az ember.

az én tervem: lyuk megkeres, a legdurvább fémragasztóval beragaszt(persze olyannal, ami benzinálló) és örülök, hogy 5 rugóból vettem ragasztót max és maradt egy fél tubussal.

járható az én utam eltekintve attól, hogy esetleg ronda lesz?

van ilyen ragasztó?

[Varázsló]

Megtudta a fater, már készíti a nadrágszíjat.   

[BlackPsenior]

SOS!

motorom tankját kéne hegeszteni, megoldható ez? mennyiért? eddig olyan ajánlatom van, hogy hátravágódtam tőle

 

[Sétáló Hold]

gáz herlyett a gázos részekre kéne figyelni

Értem mire gondolsz.

SH

[BlackP]

SOS!

motorom tankját kéne hegeszteni, megoldható ez? mennyiért? eddig olyan ajánlatom van, hogy hátravágódtam tőle

[gas]

150 lóerőig a typ1-es motor jobb, mert minden olcsó és beszerezhető hozzá. Egy wbx-hez vagy typ4-eshez nem veszel ilyen olcsón alkatrészeket.

Sajnos a tuning csökkenti az élettartamot, ez nem vitás, de egy nem kiélezett 1915-ös az amerikai tapasztalatok szerint simán túlmegy a 70-100e mérföldön, szerintem az korrekt, nekem ha megy 60e km-t az majdnem 10 év.
Egy 60-70 lóerős 1.6-os repít egy bogarat, (ami könnyű), de élettartama nem rövidül jelentősen.

azt hiszem az 1.6 erősítése lesz a járható út, mivel szeretném majdnem napi szinten használni,
és hosszú távon
köszönöm az értékes iformávciókat

[Varázsló]

elsődleges cél a napi szinten jól használhatóság,
másodlagos, hogy egy kicsit azért lehetne erősebb,rugalmasabb,gyorsabb

gondolkodom a wbx-en is , mivel az gyári állapotában erősebb,ez által hosszabb élet tartamú, de ott(is) az egyedi alkatrészek ill. átalakítások
költsége nem kevés

150 lóerőig a typ1-es motor jobb, mert minden olcsó és beszerezhető hozzá. Egy wbx-hez vagy typ4-eshez nem veszel ilyen olcsón alkatrészeket.

Sajnos a tuning csökkenti az élettartamot, ez nem vitás, de egy nem kiélezett 1915-ös az amerikai tapasztalatok szerint simán túlmegy a 70-100e mérföldön, szerintem az korrekt, nekem ha megy 60e km-t az majdnem 10 év.
Egy 60-70 lóerős 1.6-os repít egy bogarat, (ami könnyű), de élettartama nem rövidül jelentősen.

[gas]

Van az alkatrész költség és van a munkadíj. Az alkatrész elég pontosan megválaszolható, de tudni kell a célt, mennyi lóerőt akarunk.
A munkadíj problémásabb, mert én pl. egy napot köböltem a hengerfejet, egy napot állítgattam a dugattyúkiállást, mégtöbbet grammoltam és faragtam az alkatrészeket. Ha valaki ebből akar élni, akkor ezt nem tudja megcsinálni, mert nem lesz ember aki kifizeti a rezsi óradíját.

Az én 1.6-osom olyan 300e Ft alkatrész és felújítás szinten. De gondolj bele, Szeki mennyiért adte el a 1915-ösét... nekem az 1915-öshöz két hengerfejem drágább volt...úgyhogy nem egy jó befektetés.

elsődleges cél a napi szinten jól használhatóság,
másodlagos, hogy egy kicsit azért lehetne erősebb,rugalmasabb,gyorsabb

gondolkodom a wbx-en is , mivel az gyári állapotában erősebb,ez által hosszabb élet tartamú, de ott(is) az egyedi alkatrészek ill. átalakítások
költsége nem kevés

[NGA]

majd szolsz kerlek ha meglesz? 

Igen. Természetesen. Felküldöm pestre, és tudtok biztonsági másolatot késziteni. Ezek XVID-esek, de nagyon jó a minősége
Képek a filmből a közösségiben a képeslapok topicban.

[aaggoottaa]

Multkor emlitettem a Dudu filmeket, na ugynézki mind meglesz, eddig 3 megvan, a maradék 2 is jönni fog.

majd szolsz kerlek ha meglesz? 

[Varázsló]

durva számítással mennyi lenne a számla egy 1.6-os tuning esetében,

Van az alkatrész költség és van a munkadíj. Az alkatrész elég pontosan megválaszolható, de tudni kell a célt, mennyi lóerőt akarunk.
A munkadíj problémásabb, mert én pl. egy napot köböltem a hengerfejet, egy napot állítgattam a dugattyúkiállást, mégtöbbet grammoltam és faragtam az alkatrészeket. Ha valaki ebből akar élni, akkor ezt nem tudja megcsinálni, mert nem lesz ember aki kifizeti a rezsi óradíját.

Az én 1.6-osom olyan 300e Ft alkatrész és felújítás szinten. De gondolj bele, Szeki mennyiért adte el a 1915-ösét... nekem az 1915-öshöz két hengerfejem drágább volt...úgyhogy nem egy jó befektetés.

[gas]

egy tuning? egy milyen tuning?

Stuntmanus épített 1.6-os mocijára gondoltam

[Varázsló]

az épített  1.6-os mennyire lenne hsználható a hétköznapokban?
vagy oda inkább a széria motorok valóak,nem érdemes "optimalizálni",
durva számítással mennyi lenne a számla egy 1.6-os tuning esetében, ill. ehez a mocihoz elegendő-e a rövid váltó,180-as kuplung kombo



kérdés mindig akad

Nem tudok egy ilyen komplex kérdést normálisan megválaszolni 5-6 mondatban, csak azt tudom mondani, hogy mindent lehet.


Az én 1.6-osom 9:1 kompresszió viszonyú, 276-os tengely van benne, néhány könnyített alkatrész és 40-es weber-ekkel tud 80 lóerőt (fékpadi mérés). Jó alapjárat, jó alsó nyomaték. Nem fogyaszt (túl) sokat és teljesen hibátlan. A typ3-as 160-at ment vele. (Tudom, hogy itt sok embernek a széria autója is megy 160-at, nem érdekel, nem vitázok senkivel.)

Mindennek az alapja egy jó karbi készlet. Weber IDF. Anélkül kár pénzt tenni a motorba.

[BlackP]

durva számítással mennyi lenne a számla egy 1.6-os tuning esetében, ill. ehez a mocihoz elegendő-e a rövid váltó,180-as kuplung kombo

egy tuning? egy milyen tuning?

[RNIE]

Pityubának hála,megérkeztek a felnik a dokára.Még a végén ki fog nézni valahogy...

[melléklet törölve az admin által]

[gas]

az épített  1.6-os mennyire lenne hsználható a hétköznapokban?
vagy oda inkább a széria motorok valóak,nem érdemes "optimalizálni",
durva számítással mennyi lenne a számla egy 1.6-os tuning esetében, ill. ehez a mocihoz elegendő-e a rövid váltó,180-as kuplung kombo



kérdés mindig akad

[Varázsló]

üdvw!
mostanra már jól bejáródott a moci?jól megy,elégedett vagy a teljesítményével,
úgy értem olyan lett mint ahogy vártad?
üdvw.:gas

2000 km-t mentem vele, már viszonylag csendes, de az EMPI Single Quiet dob nem bírja, nagyon hangos vele, ez nem tetszik.
Még mindig nem voltam mérőpadon, teljesítményt nem tudok, de a typ3-es váltót elforgatja 170-175 km/h-ig, ami majdnem 5500-as fordulat. Nagyon nyomatékos, gyors, emelkedőn is meggyőző. Az M7-esen az érdi emelkedőn simán tartja a 140-et, szóval az autó erős.
Utálom a tippelgetéseket, bár én elég jól meg tudom tippelni a teljesítményt, mert már sok autót vittem fékpadra. Én úgy tippelem, hogy olyan 100-110 lóerőm van. (Az 1.6-os motorom teljesítményét is majdnem eltaláltam)
Sajnos a typ3-as zárt motortere nem túl kedvező, mert átmelegszik a karbi (hiába zárom vastag tömítéssel szívócsövön a hőhidat) ezért pl. 20-30 perc állás után szarul indul, városban, dugóban meg nem tökéletes az alapjárat, de nem áll le, nem fulladozik. Ez azonban egy olyan probléma, amit úgysem tudok megoldani.

Mindenesetre jó érzés 130-cal utazni, utolérni egy akármilyen alsó-középkategóriás autót (1.4-es, 1.6-os Astrák, Golfok, stb.) lehúzódik, nyomok egy gázt és határozottan elgyorsulok mellőle. Vagy az érdi emelkedőn elmegyek mellette, szoktak nézni....

Ami pedig a fogyasztást illeti, 110-nél 10 liter, ami egy kis őrültködéssel simán felmegy 13-ra, óvatos vezetéssel (80-100) pedig le lehet menni 9-ig, az alá nem, ez a tapasztalatom. Átlagban 10.5-öt eszik.

[NGA]

nagypapám bogara 69-ben IF rendszámot kapott. akkor ez most ellentmondás?

68-ban CS volt.
66-ban CN

[Tremor]

Átméreteztem a képeket a debreceni Autóshowról. Így mostmár élvezhetően nézhetőek a www.bogszi.fw.hu  Képcsarnok/Autoshow alatt.
Némi ízelítő:

[melléklet törölve az admin által]

[Typ117]

71-72. A C rendszámok olyan 1970 végéig (asszem...) mentek. Az I rendszámok vége 73, onnan U kábé 74-75-ig, aztán Z olyan 77-78-ig, majd P olyan 80-81-i, aztán K, G, és jöttek a J, majd duplabetűsek. Ezek után jött a három betű három szám.

nagypapám bogara 69-ben IF rendszámot kapott. akkor ez most ellentmondás?

[Varázsló]

aha
igen Ő az és a bácsi akié a Bogi nagyon dícsérte, hogy jól megy a gázzal

Benzinnel se megy jól, gázzal miért menne?

[te_o]

A sorrendet tudtam, csak az éveket nem. Egy apró észrevétel: kihagytad a P és a K közül a T-t (TJ,TK 1981-ben).
Köszönöm mindenkinek a rendszámos hozzászólásokat! Kaptam egy pár IE-s rendszámot (köszi, Toma!), és ezt próbáltam időben betájolni.
Szüleim első autója, egy '74-es Skoda 100 az UC-87-33 rendszámmal közlekedett.

Így van, T 80 környékén, 80 -as (május) Zsiga TE.

[BlackP]

Amikor kérdeztem a beszerelőszervizt telefonon, meglepődött a mester hogy Bogarat szeretnék, mert régen alakítottak át, de említette, hogy az egyik szerelője is tizenpár éve gázos Bogárral jár (kérdezte is, hogy megadja e a számát, persze mivel csak érdeklődtem, ezért nem kértem el), és úgy számolt, hogy említett valamilyen hütőt is (bocs, néha rövid a műszaki memóriám).

(http://www.kovacsautogaz.hu/ itt kérdeztem meg egyelőre csak telefonos érdeklődés szintjén. Budapesti céget kerestem.)

SH

gáz herlyett a gázos részekre kéne figyelni

[te_o]

Jó reggelit!
IE rendszámot anno mikor adhatták ki? '70-es évek elejére tippelek...

Bogaram IN volt, 72 elején.

[b_sanyi]

71-72. A C rendszámok olyan 1970 végéig (asszem...) mentek. Az I rendszámok vége 73, onnan U kábé 74-75-ig, aztán Z olyan 77-78-ig, majd P olyan 80-81-i, aztán K, G, és jöttek a J, majd duplabetűsek. Ezek után jött a három betű három szám.

A sorrendet tudtam, csak az éveket nem. Egy apró észrevétel: kihagytad a P és a K közül a T-t (TJ,TK 1981-ben).
Köszönöm mindenkinek a rendszámos hozzászólásokat! Kaptam egy pár IE-s rendszámot (köszi, Toma!), és ezt próbáltam időben betájolni.
Szüleim első autója, egy '74-es Skoda 100 az UC-87-33 rendszámmal közlekedett.

[1303LS]

Ott a két pont.

 

Ezt nem vártam tőled. 

[gyuszkó]

Jó reggelit!
IE rendszámot anno mikor adhatták ki? '70-es évek elejére tippelek...

71-72. A C rendszámok olyan 1970 végéig (asszem...) mentek. Az I rendszámok vége 73, onnan U kábé 74-75-ig, aztán Z olyan 77-78-ig, majd P olyan 80-81-i, aztán K, G, és jöttek a J, majd duplabetűsek. Ezek után jött a három betű három szám.

[gas]

üdvw!
bz elérhetőségeit ismeri valaki, ill. hol találhatom meg
köszi

[NGA]

Jó reggelit!
IE rendszámot anno mikor adhatták ki? '70-es évek elejére tippelek...

Ha jól emlékszem IC 1971 volt

[Zsovács]

Jó reggelit!
IE rendszámot anno mikor adhatták ki? '70-es évek elejére tippelek...

Az első zsigánknak IM volt a rendszáma és 73-ban kaptuk meg

[b_sanyi]

Jó reggelit!
IE rendszámot anno mikor adhatták ki? '70-es évek elejére tippelek...

[TBK001]

A mai nap lényeges történése Bogaram ügyében, amint látszik matrica, és motor méretben popázik:

Gratula!! 

[gyuszkó]

Ott a két pont.

 

Meg nálad.

[wob974]

Pedig úgy van ahogy a WOB mondja.
KELL egy melegítés neki amit bogárnál jobb híján a kipufogóból tudsz megoldani, asszem erre van kiegészítő cucc vagy a reduktór eleve más mint a vizes és ezért drágább de drágább.
Plusz a nemmindennapi ( mivel kevés bogarat alakítanak gázossá ) mondhatni egyedi szerelés miatt SZVSZ a munkadíj is több lesz.
Meg lehetne oldani még a dolgot a motorolajról is de asszem erre nincs kialakult gyakorlat meg alkatrész sem, szóval nulláról kellene kezdeni, zsákutca.
SZVSZ a kipufogóról melegített reduktor még jobb is kellene hogy legyen mint a vizes mert sokkal előbb lehet a meleget varázsolni így mint ha a vízre várunk.
Persze ehhez az kell hogy elfogadd hogy egy gázos szerkezetedbe bele van vezetve a kipufogó gázod a lángocskáival együtt.
Állítólag ezek a dolgok teljesen biztonságosak meg minden, de....
Ezekután még lehetne beszélni arról hogy a motor hogy tolerálja a gázüzemet.
Talán elég csak a legkomolyabb problémát említeni a hengerfej melegedését, mivel a gázos üzemnél sokkal kisebb az üzemanyag hűtő hatása mint a benzinnél. Mint tudjuk a bogár motor hengerfejének gyárilag is labilis a hőháztartása (repedező gátak) ezért szerintem már itt fel is adhatjuk a műszaki megbizhatóság kérdését. Vizes motorok is nehezen viselik a hosszabb gázüzemet, annak ellenére hogy ott a víz elég hatékonyan hűt.
Mindezeket összevetve szerintem haygni kell a picsába a gázos témát.
A gázszett árából vegyél egy dízel golfot oszt hajtsd minden nap azt, a bogár meg maradjon ciripelős hobbiautónak.

Ott a két pont.

 

[NGA]

Multkor emlitettem a Dudu filmeket, na ugynézki mind meglesz, eddig 3 megvan, a maradék 2 is jönni fog.

[Vagabond]

Nem vagyok benne biztos, de úgy rémlik, hogy Budaörsöt emlegette, amikor beszélgettünk

Majd elkapom,oszt megmondja!
Lehet Budaörs is,ott is van reptér,ugy tudom valami repüléssel kapcsolatos szaki!