Tuning, teljesítmény, futómű

[Varázsló]

ide nem olajat akartál írni?

De. 

[Leon1303]

Bizonyos kenési helyekre nem nyomásos vagy kényszerolajzással jut el a benzin, tehát nem a pumpa nyomja, hanem a különböző forgó alkatrészek, mint pl. a vezérműtengely, főtengely,  stb. forgó mozgása szórja az olajat. Pl. a hengerfalra, vagy a vezérműtengely bütykeire.

Minél magasabb az olajszint, annál jobban szórják ezek az olajat.

(röviden fogalmazva)

ahaaa
értem
köszi

[martonmany]

... kényszerolajzással jut el a benzin...

ide nem olajat akartál írni?

[Varázsló]

azt hittem, hogy a szintnél az a lényeges, hogy a pumpa búvárcsöve beleérjen az olajba, mert a pumpa nyomja, szállítja mindenhova az olajat.
hát akkor nem így van, de még mindig nem értem pontosan. mi az a szóró olajozás?

Bizonyos kenési helyekre nem nyomásos vagy kényszerolajzással jut el a benzin, tehát nem a pumpa nyomja, hanem a különböző forgó alkatrészek, mint pl. a vezérműtengely, főtengely,  stb. forgó mozgása szórja az olajat. Pl. a hengerfalra, vagy a vezérműtengely bütykeire.

Minél magasabb az olajszint, annál jobban szórják ezek az olajat.

(röviden fogalmazva)

[Leon1303]

NEM . na ez legalább olyan volt ,mint a 0.09-es gyújtás

ó kabbe

Akkor is nagyon fontos, mert a hengerek és a vezérműtengely bütykök kenése szóróolajzással van megoldva (bár neked a 1915-ösben Lube-a-lobe szelepemelők vannak, ami furatoltak, ez keni a vezérműtengelyt is...).

azt hittem, hogy a szintnél az a lényeges, hogy a pumpa búvárcsöve beleérjen az olajba, mert a pumpa nyomja, szállítja mindenhova az olajat.
hát akkor nem így van, de még mindig nem értem pontosan. mi az a szóró olajozás?

[slavia919]

Az olajnyomás értéke azonos, nem függ a szinttől, ha a szívócső beleér az olajba.

Ha pedig nem ér bele, akkor mindig nulla.

Tudom, ezért írtam, hogy kicsivel többet öntök bele, hogy a cső jobban beérjen, tehát a nívó szint kicsit magasabbra tevődik ezáltal.

[Varázsló]

Nem lehet, hogy a visszafolyókába belement valami paszta? Láttunk már ilyet.

Ki van zárva, figyelek erre.

[Varázsló]

Mélykartelnél ez nem olyan lényeges dolog igaz?
Mert a karter plusz búvárcsöve lenyúlik a mélykarter aljába, így az alsó nívópálca szintet nem kell olyan szigorúan venni,
tehát azért legyen meg a minimum, de ekkor is bővel elég benne az olaj igaz?

Akkor is nagyon fontos, mert a hengerek és a vezérműtengely bütykök kenése szóróolajzással van megoldva (bár neked a 1915-ösben Lube-a-lobe szelepemelők vannak, ami furatoltak, ez keni a vezérműtengelyt is...).

[Varázsló]

Én mindig bővel a két nívó köze fölé (vagy ilyesmi érted) szoktam tölteni, különben erős menetnél bevillan a lámpa. Hátul gyári magas, elöl ül finoman.

Az olajnyomás értéke azonos, nem függ a szinttől, ha a szívócső beleér az olajba.

Ha pedig nem ér bele, akkor mindig nulla.

[Varázsló]

de ahhoz, hogy ott az ékszíjtárcsánál kiverje az olajat, eléggé túl kell tölteni, nem?

Azt hiszem, hogy azok a motorok hajlamosak az ékszíjtárcsánál olajverésre, amelyek hajtórúdjai mellett nincs meg a 0.7 mm-es hézag a főtengely hajtókarjához. Nem tud az olaj elmenni a csapágy mellett és az utolsó csapágy sok olajat kap...ékszíjtárcsa labirintja nem tudja elvezetni.

Ez a teóriám.

[1303LS]

Akinek elöl erősebben, hátul kevésbé ültetett az autója, meddig szokta tölteni olajjal?

Én most azt tapasztaltam, hogy amig nem éri el így a minimumot, addig az ékszíjtárcsánál veri kifelé, minél magasabb a szint annál jobban.

Viszont amikor vízszintben van az autó, akkor a minimumig feltöltött szint szépen feljön kicsit fél fölé...nem gondoltam, hogy ennyit számít.

de ahhoz, hogy ott az ékszíjtárcsánál kiverje az olajat, eléggé túl kell tölteni, nem?

Nekem most véletlen jól a max fölé van töltve és nem veri.
Nem lehet, hogy a visszafolyókába belement valami paszta? Láttunk már ilyet.

[ESZ-764]

Mélykartelnél ez nem olyan lényeges dolog igaz?
Mert a karter plusz búvárcsöve lenyúlik a mélykarter aljába, így az alsó nívópálca szintet nem kell olyan szigorúan venni,
tehát azért legyen meg a minimum, de ekkor is bővel elég benne az olaj igaz?

NEM . na ez legalább olyan volt ,mint a 0.09-es gyújtás

[Maresz]

Persze! Nem is azért írtam (Nekem is verte az olajat és nem ettől). Csak azóta váltottam a hajszál pontosan felső nívóról picit kevesebbre... Meg arra akartam rámutatni, hogy tényleg mennyit csalhat olajszintben egy ilyen cal look ültetés...

nekem is volt ilyen bajom

[callook]

Persze! Nem is azért írtam (Nekem is verte az olajat és nem ettől). Csak azóta váltottam a hajszál pontosan felső nívóról picit kevesebbre... Meg arra akartam rámutatni, hogy tényleg mennyit csalhat olajszintben egy ilyen cal look ültetés...

de ahhoz, hogy ott az ékszíjtárcsánál kiverje az olajat, eléggé túl kell tölteni, nem?

[Leon1303]

Mélykartelnél ez nem olyan lényeges dolog igaz?
Mert a karter plusz búvárcsöve lenyúlik a mélykarter aljába, így az alsó nívópálca szintet nem kell olyan szigorúan venni,
tehát azért legyen meg a minimum, de ekkor is bővel elég benne az olaj igaz?

[slavia919]

Akinek elöl erősebben, hátul kevésbé ültetett az autója, meddig szokta tölteni olajjal?

Én most azt tapasztaltam, hogy amig nem éri el így a minimumot, addig az ékszíjtárcsánál veri kifelé, minél magasabb a szint annál jobban.

Viszont amikor vízszintben van az autó, akkor a minimumig feltöltött szint szépen feljön kicsit fél fölé...nem gondoltam, hogy ennyit számít.

Én mindig bővel a két nívó köze fölé (vagy ilyesmi érted) szoktam tölteni, különben erős menetnél bevillan a lámpa. Hátul gyári magas, elöl ül finoman.

[SiD]

Na, ez az amiről beszéltem Kaposváron... Az én autóm elől pont 1 aknadeszkányival van alacsonyabbra ültetve és nekem is valamivel nagyobb a vízszintes és a nose down állapot között a különbség, mint az alsó és felső nívó közti távolság fele... Én míg erre rá nem jöttem, addig mindig csontra felső nívóra töltöttem, azóta inkább csak a két nívó között fél-háromnegyed útig... Ez talán egy kompromisszumos megoldás, viszont így rendszeresebben ellenőrzöm...

de ahhoz, hogy ott az ékszíjtárcsánál kiverje az olajat, eléggé túl kell tölteni, nem?

[tazoli49]

Na, ez az amiről beszéltem Kaposváron... Az én autóm elől pont 1 aknadeszkányival van alacsonyabbra ültetve és nekem is valamivel nagyobb a vízszintes és a nose down állapot között a különbség, mint az alsó és felső nívó közti távolság fele... Én míg erre rá nem jöttem, addig mindig csontra felső nívóra töltöttem, azóta inkább csak a két nívó között fél-háromnegyed útig... Ez talán egy kompromisszumos megoldás, viszont így rendszeresebben ellenőrzöm...

Gecc. Ültetés után ott tünt el a fél nívó! 
Néztem, tetején volt utána meg félig. Azóta ellenőrzöm nem fogy... Hát ezért.

[callook]

Na, ez az amiről beszéltem Kaposváron... Az én autóm elől pont 1 aknadeszkányival van alacsonyabbra ültetve és nekem is valamivel nagyobb a vízszintes és a nose down állapot között a különbség, mint az alsó és felső nívó közti távolság fele... Én míg erre rá nem jöttem, addig mindig csontra felső nívóra töltöttem, azóta inkább csak a két nívó között fél-háromnegyed útig... Ez talán egy kompromisszumos megoldás, viszont így rendszeresebben ellenőrzöm...

Akinek elöl erősebben, hátul kevésbé ültetett az autója, meddig szokta tölteni olajjal?

Én most azt tapasztaltam, hogy amig nem éri el így a minimumot, addig az ékszíjtárcsánál veri kifelé, minél magasabb a szint annál jobban.

Viszont amikor vízszintben van az autó, akkor a minimumig feltöltött szint szépen feljön kicsit fél fölé...nem gondoltam, hogy ennyit számít.

[wob974]

Használj melegoldalon nagyobb olajat.
pölö 15W-50

 

[tazoli49]

Viszont mostanában, ha meleg motort újraindítom, nehezebben veszi fel az olajat, indítás után még pár másodpercig villog az olajnyomás visszajelző... (?)

Az nem tudható be a nyárnak, és annak hogy melegben felhígul az olaj?
Csak azért írom mert mikor Keneséről jöttünk haza, akkor félúton egy abc-nél megálltunk. Aztán indítás után alapjáraton folyamatosan égett az olajlámpa. Be is voltam szerva hogy baj van, de ha pumpáltam a gázt ki-ki aludt, végül teljesen. Ez után nyomtuk tovább, azóta nem jött elő egyszer sem.
(15w-40)

[brez]

Akinek elöl erősebben, hátul kevésbé ültetett az autója, meddig szokta tölteni olajjal?

Én most azt tapasztaltam, hogy amig nem éri el így a minimumot, addig az ékszíjtárcsánál veri kifelé, minél magasabb a szint annál jobban.

Viszont amikor vízszintben van az autó, akkor a minimumig feltöltött szint szépen feljön kicsit fél fölé...nem gondoltam, hogy ennyit számít.

Nekem elöl erőssen hátul nincs és fél fölött van valamivel a szint. Nem verte ki az olajat.

Viszont mostanában, ha meleg motort újraindítom, nehezebben veszi fel az olajat, indítás után még pár másodpercig villog az olajnyomás visszajelző... (?)

[Varázsló]

Akinek elöl erősebben, hátul kevésbé ültetett az autója, meddig szokta tölteni olajjal?

Én most azt tapasztaltam, hogy amig nem éri el így a minimumot, addig az ékszíjtárcsánál veri kifelé, minél magasabb a szint annál jobban.

Viszont amikor vízszintben van az autó, akkor a minimumig feltöltött szint szépen feljön kicsit fél fölé...nem gondoltam, hogy ennyit számít.

[Varázsló]

Szerintetek mi lehet az oka, hogy a motorom nagyon kis gázállásnál, mondjuk amikor krúzolok 70-80-nal folyamatosan rángat, mintha kihagyogatna a gyújtás vagy nem kapna elég benzint... Ha gyorsítok okés, ha 100-zal megyek okés, ha 60-nal megyek akkor is okés, sőt még 70-nel is de 75-85 között rángat, idegesítően.

Arra gondoltam, hogy itt elszegényedik a karbi, mert a fogyasztása a két karbi és az új motor ellenére 7 liter 90-100-as tempónál, de ha az alapjáratot bedúsítom a CO csavarral nagyon, akkor sem változik.


Aztán azt gondoltam, hogy itt ugrál az előgyújtás, de ezt sem bizonyítja semmi, üresjáratban ezen a fordulaton tökéletes...és amikor lehúztam a vákumcsövet akkor sem változott, pedig akkor biztos más kicsit az előgyújtás szabályzás.


Most nem tudom mit csináljak, lehet, hogy feldobok egy másik osztófejet.

Szóval mégis csak az előgyújtással van a baj. Ha adok neki többet akkor rendben van, de akkor fordulaton, melegben becsörög, mert ott meg túl magas lesz. Sajnos ennek a karbinak a vákumkivezetése nem ehhez az osztófejhez van kitalálva, így vagy kell egy nagyobb vákumdob (létezik ilyen) vagy egy 009-es osztófej. De a probléma megvan.

[slavia919]

Ezen a weber ICT-n nincs mágnesszelep.

Hopp, ebbe bele sem gondoltam.

[Mr.Horsepower]

Ezen a weber ICT-n nincs mágnesszelep.

Akkor neked több kell mint egy óra.

[Varázsló]

Én az alapjárati mágnesszelepre is ránéznék, nekem a vezetéke meg volt törve és nagyon kis gáznál csinálta ugyenezt nekem is. Kellett egy óra mire rájöttem.

Ezen a weber ICT-n nincs mágnesszelep.

[slavia919]

Szerintetek mi lehet az oka, hogy a motorom nagyon kis gázállásnál, mondjuk amikor krúzolok 70-80-nal folyamatosan rángat, mintha kihagyogatna a gyújtás vagy nem kapna elég benzint... Ha gyorsítok okés, ha 100-zal megyek okés, ha 60-nal megyek akkor is okés, sőt még 70-nel is de 75-85 között rángat, idegesítően.

Arra gondoltam, hogy itt elszegényedik a karbi, mert a fogyasztása a két karbi és az új motor ellenére 7 liter 90-100-as tempónál, de ha az alapjáratot bedúsítom a CO csavarral nagyon, akkor sem változik.


Aztán azt gondoltam, hogy itt ugrál az előgyújtás, de ezt sem bizonyítja semmi, üresjáratban ezen a fordulaton tökéletes...és amikor lehúztam a vákumcsövet akkor sem változott, pedig akkor biztos más kicsit az előgyújtás szabályzás.


Most nem tudom mit csináljak, lehet, hogy feldobok egy másik osztófejet.

Én az alapjárati mágnesszelepre is ránéznék, nekem a vezetéke meg volt törve és nagyon kis gáznál csinálta ugyenezt nekem is. Kellett egy óra mire rájöttem.

[Bripery]

Addig viszont 1l/500km a 6000,-/l olajból. Brávó.

anyam 2007es pdtdi passatja meg 100e km felett is eszi az olajat rendesen

[Varázsló]

Szerintetek mi lehet az oka, hogy a motorom nagyon kis gázállásnál, mondjuk amikor krúzolok 70-80-nal folyamatosan rángat, mintha kihagyogatna a gyújtás vagy nem kapna elég benzint... Ha gyorsítok okés, ha 100-zal megyek okés, ha 60-nal megyek akkor is okés, sőt még 70-nel is de 75-85 között rángat, idegesítően.

Arra gondoltam, hogy itt elszegényedik a karbi, mert a fogyasztása a két karbi és az új motor ellenére 7 liter 90-100-as tempónál, de ha az alapjáratot bedúsítom a CO csavarral nagyon, akkor sem változik.


Aztán azt gondoltam, hogy itt ugrál az előgyújtás, de ezt sem bizonyítja semmi, üresjáratban ezen a fordulaton tökéletes...és amikor lehúztam a vákumcsövet akkor sem változott, pedig akkor biztos más kicsit az előgyújtás szabályzás.


Most nem tudom mit csináljak, lehet, hogy feldobok egy másik osztófejet.

[Süni]

[Varázsló]

Addig viszont 1l/500km a 6000,-/l olajból. Brávó.

[Süni]

Egy Vw PDTDI oktatáson azt mondta az arc hogy nagyon durvára hónolják a hengereket hogy a motor tökéletesen bejáródjon, ez a durva hónolás 60ezer kilóméternél kopik normális mértékűre. Ez idő alatt teljesen normális és ezzel magyarázható a pd-k akár túlzott olajfogyasztása is, ami meg fog szűnni.

Addig viszont 1l/500km a 6000,-/l olajból. Brávó.

[Bripery]

Akinek nem lesz eleg Tatabanyan a gyorsulas,masnap Fertoszentmiklos
http://www.westdragrace.com/~gyorsula/images/stories/szeptember13.jpg

[Süsü]

hónolása nagyon durva.

Egy Vw PDTDI oktatáson azt mondta az arc hogy nagyon durvára hónolják a hengereket hogy a motor tökéletesen bejáródjon, ez a durva hónolás 60ezer kilóméternél kopik normális mértékűre. Ez idő alatt teljesen normális és ezzel magyarázható a pd-k akár túlzott olajfogyasztása is, ami meg fog szűnni.

[Balage]

Énis.

Töröltem.

[petoki]

Ezt tudom tanúsítani! 

egyet értek

[Leon1303]

Ha a fúrógép a pótkerékzsebben van,akkor értem.Üdv.

pontosan
ez közvetlen a tank kivezető alatt van

[Balage]

Ezt tudom tanúsítani! 

Szerintem a 70-71-es bogárnál nincs jobb.

[Varázsló]

Cserében jó.

Ezen az ösvébnyen haladva a Golf I mégjobb, a Golf II mégjobb és a legjobb a Golf 6.

Szerintem a 70-71-es bogárnál nincs jobb.