Tuning, teljesítmény, futómű

[KIZS]

Hát a blokkban a menete megvan, csak nem a legjobb, igazából nincs konkrétan kiszakadva, mert csak csavarva lehet ki-betenni azt a tőcsavart, de nem akar fixenmegszorulni benne jól!! Direkt ehez való titan epoxy-val ragasztottam be, de csak engedett szép lassan anynit, hogy lelazuljon az anyája.
....

ha javítható egyáltalán a menet, akkor én inkább a helicoil-t ajánlanám
bármilyen ragasztós megoldásnál nagyságrendekkel jobb és tartósabb

[Spike]

friss http://www.cardomain.com/ride/2959841

[Varázsló]

Hát a blokkban a menete megvan, csak nem a legjobb, igazából nincs konkrétan kiszakadva,

Ez nagyon jó duma. Van aki azt mondja, hogy ha már egy tőcsavart leejtünk a földre és látható kis sérülés a tőcsavar menetén akkor azt már ne használjuk, mert a deformált orsómenet végig "megvágja" a blokkban a furatmenetet, ettől kicsit mozogni fog, nem bírja már.

Gondolhatod egy leejtéstől mi tud sérülni egy acél csavaron...

Van egy "4 fordulatos szabály" is, ha 4 teljes fordulatot behajtod a blokkba a csavart és az mozog oldalra, lötyög, akkor nem jó a menet, menetjavítás kell.

Nagyon kényes a blokkban a menet.

[Varázsló]

Hát a blokkban a menete megvan, csak nem a legjobb, igazából nincs konkrétan kiszakadva, mert csak csavarva lehet ki-betenni azt a tőcsavart, de nem akar fixenmegszorulni benne jól!! Direkt ehez való titan epoxy-val ragasztottam be, de csak engedett szép lassan anynit, hogy lelazuljon az anyája.
Ugyanez az anya volt a jómultkor már teljesen leesve, a hengerfej alján 
szóval csak egyidőre oldotta meg a problémát a ragasztás.
óófákk... nem vagyok autószerelő, sem műszaki mérnök, nem értek én ezekhez...
milyen jó is lenne egy minden ízében 0km-es moci 
de mi a fasznak verjek rá megint sokszázezret... pfff

Amúgy sztem elég jó kompresszió van benne, mert először kézzel akartam, de hamar feladtam...

Te hiszel ezekben a "direkt erre a célra van epoxy ragasztó"-kban??? A blokk hőfoka a mínuszoktól egészem 100 fok fölé tud melegedni, gondolod, hogy a hőtágulása a kétkomponensű epoxy bázisú ragasztónak kicsit is hasonlít a magnézium ötvözött alumínium öntvény motorblokkra? Ugyanmár! Aztán a hengerfej csavart is azért kell csak 30 Nm körül meghúzni, mert amikor megmelegszik, akkor nem kicsit feszül be...

Nem sokszázezret kell "ráverni", hanem amikor szét volt szedve akkor megoldani a problémákat tisztességesen, nem bekenni ökörnyállal, szög odahúzza, festék eltakarja, oszt jóvan, bírja az még!

[Spike]

leonnak!

http://www.cardomain.com/ride/2959841
 

Tati szaki from the USA..

[Leon1303]

Ha akár egy hengerfej csavar is laza, akkor az a henger, rosszabb esetben az egész oldal csak gyengén megy, bizonyos üzemállapotokban pláne. Ezzel tényleg ne tervezz hosszú távra... Beragasztottam...a hajam is égnek áll. Hogy lehet beragasztani egy olyan csavart, ami a melegedés hatására olyan terhelést kap, hogy az M10X30-as menetet is kiveszi néha a blokkból...

A főtengelyt meg kézzel kell forgatni, csak ahhoz ki kell venni a gyertyákat. Akkor akár a generátoron/dinamón is lehet tekerni.

Hát a blokkban a menete megvan, csak nem a legjobb, igazából nincs konkrétan kiszakadva, mert csak csavarva lehet ki-betenni azt a tőcsavart, de nem akar fixenmegszorulni benne jól!! Direkt ehez való titan epoxy-val ragasztottam be, de csak engedett szép lassan anynit, hogy lelazuljon az anyája.
Ugyanez az anya volt a jómultkor már teljesen leesve, a hengerfej alján 
szóval csak egyidőre oldotta meg a problémát a ragasztás.
óófákk... nem vagyok autószerelő, sem műszaki mérnök, nem értek én ezekhez...
milyen jó is lenne egy minden ízében 0km-es moci 
de mi a fasznak verjek rá megint sokszázezret... pfff

Amúgy sztem elég jó kompresszió van benne, mert először kézzel akartam, de hamar feladtam...

[Varázsló]

Amirossz hír, hogy a jobb oldalon, annak a tőcsavarnak az anyája amit beleragasztottam annyira lelazult, hogy újjammal tudtam csavargatni.
Így úgy döntöttem, hogy lekapom a himbatengelyt és ráhúzom.
Ezt is tettem, és rálehetett húzni még a kifelé mellettelevőre is, de nem sokat!
A többi beton módon áll benne. Már ez is valami 

Még annyit nem értek, hogy mi a frnacért kellett a főtengely szíjtárcsája előtti lemezt oylanra csinálni, hogy csak villáskulcsal lehessen forgatni a főtengelyt???? áááá....
fogtam és leszedtem... mérgemben vissza se tettem, főleg mert rám is sötétedett.
De hogy ajó ég áldja meg azokat! Akkor még nem volt dugókulcs???? jah persze készletemben csak 22-ig van villás... főleg ez volt a baj, de ugye egy dugókulccsal+hajtószár sokkal kényelmesebb!

Nah ennyi
páá

Ha akár egy hengerfej csavar is laza, akkor az a henger, rosszabb esetben az egész oldal csak gyengén megy, bizonyos üzemállapotokban pláne. Ezzel tényleg ne tervezz hosszú távra... Beragasztottam...a hajam is égnek áll. Hogy lehet beragasztani egy olyan csavart, ami a melegedés hatására olyan terhelést kap, hogy az M10X30-as menetet is kiveszi néha a blokkból...

A főtengelyt meg kézzel kell forgatni, csak ahhoz ki kell venni a gyertyákat. Akkor akár a generátoron/dinamón is lehet tekerni.

[Protheus]

Szerintem ezt alapul véve tervezz a jövőre. 

Ugy erted tartos tejet ma' ne vegyen? ... ;-)

[1303LS]

(én 100 alatt nemis közlekedek    de tényleg!)


Amirossz hír, hogy a jobb oldalon, annak a tőcsavarnak az anyája amit beleragasztottam annyira lelazult, hogy újjammal tudtam csavargatni.

Szerintem ezt alapul véve tervezz a jövőre. 

[Protheus]

(én 100 alatt nemis közlekedek    de tényleg!)
[nyissz]
Nah szóval szerintem érdemes volt megcsinálni, majd kint országúton kiderül, városon belül csak 110-ig húzattam, utánna piroslámpa jött... de egyértelműen jobban húz!
[nyissz]

Te figy', ha ma' ugyis arra vagy, akkor szerezz ratro-tol egy ilyen radioflyer kiskocsit, hamarosan ugyis csak azzal kozlekedhetsz fel, s ala a varosban ... ;-)

[Leon1303]

Egy jól összerakott, duplakarbis 1600-as motor is tud 100-at folyamtosan, akár a busz rövid váltójával is.
Ha meg marad a rövidváltó, akkor a nagy motort is túlmelegíti a fordulat...

Ha igazi 100 körüli kényelmes utazótempót szeretnél akkor ahhoz több dologhoz hozzá kellene nyúlni.

Én egy jól összerakott 1.6-os motorra szavaznék egy kissé forgósabb tengellyel (W110 engle) és két jó 36-os vagy 40-es weberrel. Ez így szépen forog túl nagy hő nélkül és lazán tartja a 100-at. Persze fogyasztani azt fog, ne gondolj 10 alatt semmit.

(én 100 alatt nemis közlekedek    de tényleg!)

Nah elég jó lett a beállítás! 
Bár mire végigállítgattam agyonszidtam szegény német mérnököket  a biztonság kedvéért mégegyszer átellenőriztem, egynél mégállítottam ekkor.
Ha bemelegszik, akkor mostmár szépen húz, de hidegen csiga, és csattog, ha nagy gázt adok neki.
De ha bemelegszik, lehet akár padlózni is.

Amirossz hír, hogy a jobb oldalon, annak a tőcsavarnak az anyája amit beleragasztottam annyira lelazult, hogy újjammal tudtam csavargatni.
Így úgy döntöttem, hogy lekapom a himbatengelyt és ráhúzom.
Ezt is tettem, és rálehetett húzni még a kifelé mellettelevőre is, de nem sokat!
A többi beton módon áll benne. Már ez is valami 

Nah szóval szerintem érdemes volt megcsinálni, majd kint országúton kiderül, városon belül csak 110-ig húzattam, utánna piroslámpa jött... de egyértelműen jobban húz!

Jah mikor levettem a himbasort, megnéztem az állítócsavarokat, hát mocsok sokat vannak már kopva, még ferdén is talán.
Jah és a csavar bevágása is elég sz@r, szóval nemsokáig marad ez, ha minden összejön jön az új 

Még annyit nem értek, hogy mi a frnacért kellett a főtengely szíjtárcsája előtti lemezt oylanra csinálni, hogy csak villáskulcsal lehessen forgatni a főtengelyt???? áááá....
fogtam és leszedtem... mérgemben vissza se tettem, főleg mert rám is sötétedett.
De hogy ajó ég áldja meg azokat! Akkor még nem volt dugókulcs???? jah persze készletemben csak 22-ig van villás... főleg ez volt a baj, de ugye egy dugókulccsal+hajtószár sokkal kényelmesebb!

Nah ennyi
páá

[Robpanzer]

miért erölteted ezeket?ez ujba jó kadron néven fut használtba szarok!
weber v dellortó

Technikailag vagyok kíváncsi ezekre a karbikra, ez még nem jelenti, hogy be is tetetném De gondolom ha buszban is ezek voltak, akkor ez is ótomata lehetett... Vagy rosszul gondolom? Azt nem tudjátok, hogy a type 4-eseken milyen karbik voltak, meg a type 3-asokon? Köszi.

[AZS]

Tavalyelőtt a gyorsulásin Tatabányán meg a rezsó füstölt, mert odaégett a disznótoros, mi? 

nem, az a ködgép volt ;-)

(de túl sök köze nincs a dologhoz, mivel az egy másik busz, másik motor és másik főtengelyszimmering volt)

[Varázsló]

???
nekem a hokedlin összerakott 1.6-os motor a dugig pakolt magastetős buszban tudta ezt, sokszáz kilométeren át egyfolytában.

Tavalyelőtt a gyorsulásin Tatabányán meg a rezsó füstölt, mert odaégett a disznótoros, mi? 

[_NagyG]

???
nekem a hokedlin összerakott 1.6-os motor a dugig pakolt magastetős buszban tudta ezt, sokszáz kilométeren át egyfolytában.

Mer Te vagy a buszking, oszt Neked vakon engedelmeskedett a busman! Amikor a benya kifogyott akkor sem mert leállni!:))))De ki vagyok én.........??)))

G.

[AZS]

Amit szeretnék, hogy utazóban 90-100-at tudjon a busz!

???
nekem a hokedlin összerakott 1.6-os motor a dugig pakolt magastetős buszban tudta ezt, sokszáz kilométeren át egyfolytában.

[maxi]

Igen, ha nem 1915-ös blokkot akarsz építeni, mert ott a perselyek nem férnek rendesen el, túl kicsi lesz a hengertalp tömítő felülete, stb.

A 94-es furat nagyon határeset, itt nem lehet variálni, a kis tőcsavaros blokk is olyan, hogy első ránézésre szinte nem is adja ki....de aztán mégis. 

megnezem ha 8as tocsavaros akkor szuper. ha 10-es akkor keresek masik blokkot

[Varázsló]

Köszönöm!
Minden megvan a fentiekből, nagyon érti a dolgát a szerelőm, meg szinte mindenből újat vettem, csak azon rágódok mekkora legyen a moci! Eddig nagyon favorizáltam az 1.8-ast, mostmár nemistudom! Amit szeretnék, hogy utazóban 90-100-at tudjon a busz!
Köszi sokat segítettél!

G.

A busz motor tuningolása hasonlóan nehéz feladat, mint a typ3 tuningja. A typ3-nak a hűtése rossz, a busz pedig nagyon nehéz és állandóan terheli a motort a nagy tömeg.
Én azt mondanám, hogy ha belefogsz lökettérfogat növelésbe akkor necces, hogy a motor hőháztatrtása úgy felborul, hogy nyáron folyamatosan túlmegeszik, még mérsékeltebb tempónál is, nem kell neki folymatos 100. Hiába erősebb a motor, nagy hőt termel.

Egy jól összerakott, duplakarbis 1600-as motor is tud 100-at folyamtosan, akár a busz rövid váltójával is.
Ha meg marad a rövidváltó, akkor a nagy motort is túlmelegíti a fordulat...

Ha igazi 100 körüli kényelmes utazótempót szeretnél akkor ahhoz több dologhoz hozzá kellene nyúlni.

Én egy jól összerakott 1.6-os motorra szavaznék egy kissé forgósabb tengellyel (W110 engle) és két jó 36-os vagy 40-es weberrel. Ez így szépen forog túl nagy hő nélkül és lazán tartja a 100-at. Persze fogyasztani azt fog, ne gondolj 10 alatt semmit.

[_NagyG]

1586 - 85.5
1641 - 87
1776 - 89
1835 - 92
1915 - 94

A "legyen kicsit erősebb" a tisztességes összerakás, új alkatrészek és hengerfej felújítástól már megvan. A többi (más hengerek) már nem ilyen egyszerű.

Valahogy így vannak.

Köszönöm!
Minden megvan a fentiekből, nagyon érti a dolgát a szerelőm, meg szinte mindenből újat vettem, csak azon rágódok mekkora legyen a moci! Eddig nagyon favorizáltam az 1.8-ast, mostmár nemistudom! Amit szeretnék, hogy utazóban 90-100-at tudjon a busz!
Köszi sokat segítettél!

G.

[Varázsló]

Annak mekkora a mérete(dugattyú)?? Bocs, de nemértek hozzá, csak keresem a legjobb megoldást......vagy valami olyasmit, mert hamár szétszedték legyen kicsit erősebb!

G.

1586 - 85.5
1641 - 87
1776 - 89
1835 - 92
1915 - 94

A "legyen kicsit erősebb" a tisztességes összerakás, új alkatrészek és hengerfej felújítástól már megvan. A többi (más hengerek) már nem ilyen egyszerű.

Valahogy így vannak.

[_NagyG]

Azzal 1835 lesz, de az nem egy szerencsés henger, nagyon vékony a hengerfal és érzékeny a túlmegedésre. Akkor inkább az 1776-os, amihez ugyanolyan furat szükséges a blokkban, de a hengerfal vastagabb....

Annak mekkora a mérete(dugattyú)?? Bocs, de nemértek hozzá, csak keresem a legjobb megoldást......vagy valami olyasmit, mert hamár szétszedték legyen kicsit erősebb!

G.

[Mákos]

Azzal 1835 lesz, de az nem egy szerencsés henger, nagyon vékony a hengerfal és érzékeny a túlmegedésre. Akkor inkább az 1776-os, amihez ugyanolyan furat szükséges a blokkban, de a hengerfal vastagabb....

át tudsz nézni az szmb be ?

[Varázsló]

A 92-es dugókkal mennyi lesz a ccm??

G.

Azzal 1835 lesz, de az nem egy szerencsés henger, nagyon vékony a hengerfal és érzékeny a túlmegedésre. Akkor inkább az 1776-os, amihez ugyanolyan furat szükséges a blokkban, de a hengerfal vastagabb....

[_NagyG]

1835. legalábbis 69 es lökettel. (92/2nényzet pí*löket*4 legalábbis annyi)

Akkó jó!
Kössszzz!!

G.

[Mákos]

A 92-es dugókkal mennyi lesz a ccm??

G.

1835. legalábbis 69 es lökettel. (92/2nényzet pí*löket*4 legalábbis annyi)

[_NagyG]

Igen, ha nem 1915-ös blokkot akarsz építeni, mert ott a perselyek nem férnek rendesen el, túl kicsi lesz a hengertalp tömítő felülete, stb.

A 94-es furat nagyon határeset, itt nem lehet variálni, a kis tőcsavaros blokk is olyan, hogy első ránézésre szinte nem is adja ki....de aztán mégis. 

A 92-es dugókkal mennyi lesz a ccm??

G.

[Varázsló]

en pont abban gondolkodom.
szepen vasarolom oszze az alkatreszeket. Van egy nagy olajfuratos blokom de nem tudom mekkora tocsavarokkal.
de ha 10-es akkor perselyezesel lehet 8as csinalni belole ha jol ertem?

Igen, ha nem 1915-ös blokkot akarsz építeni, mert ott a perselyek nem férnek rendesen el, túl kicsi lesz a hengertalp tömítő felülete, stb.

A 94-es furat nagyon határeset, itt nem lehet variálni, a kis tőcsavaros blokk is olyan, hogy első ránézésre szinte nem is adja ki....de aztán mégis. 

[Leon1303]

ótán lehet lesz 22 lúerűs! 

remélem 

[Bill]

"Mi az hogy, nagyon is!"   
Bár most kb egy nullával kevesebb, de végre nállam a hézagolólemezem, és állítok szelephézagot délután    na ótán ííí   

ótán lehet lesz 22 lúerűs! 

[Leon1303]

Leon vasa 200 LE fölötti!! 

"Mi az hogy, nagyon is!"   
Bár most kb egy nullával kevesebb, de végre nállam a hézagolólemezem, és állítok szelephézagot délután    na ótán ííí   

[maxi]

1972 (74?) után rájöttek, hogy az M8-as hengerfejcsavar jobban közelíti a henger-hengerfej hőtágulását és az összehúzó erő a motor melegedésével jobban állandó marad, mint a régi M10-es csavarokkal, de muszáj volt a blokkba acél menetperselyt ((engine)case saver - (motor)blokk mentő)) tenni, mert a kisebb átmérőjű tőcsavar könnyen kiszedte a menetet a blokkházból és azt akkor nem lehetett könnyedén megoldani...

Egyébként ha valaki 1915-ös motorban gondolkodik, azt csak a vékony tőcsavaros blokkra tudja rátenni, mert a nagy tőcsavar nem fér el a hengerek mellett, sőt a kis tőcsavar is hozzáér, ha nem igazítunk rajta egy kicsit. Az igazítás azt jelenti, hogy pár tizedet ki kell venni a tőcsavar helyénél a hengerben.

Az utolsó 1.6-os busz motorok 1974-től voltak a legtutibbak: AS21-es blokk, kis tőcsavar, lehető legnagyobb olajfuratok, nagy furatos főtengely, nagy olajpumpa, mindez gyárilag.

en pont abban gondolkodom.
szepen vasarolom oszze az alkatreszeket. Van egy nagy olajfuratos blokom de nem tudom mekkora tocsavarokkal.
de ha 10-es akkor perselyezesel lehet 8as csinalni belole ha jol ertem?

[Varázsló]

Ilyen blokkból lett az 1915-ösöd, nem?

Naná! 

[stonemen]

Ilyen blokkból lett az 1915-ösöd, nem?

1972 (74?) után rájöttek, hogy az M8-as hengerfejcsavar jobban közelíti a henger-hengerfej hőtágulását és az összehúzó erő a motor melegedésével jobban állandó marad, mint a régi M10-es csavarokkal, de muszáj volt a blokkba acél menetperselyt ((engine)case saver - (motor)blokk mentő)) tenni, mert a kisebb átmérőjű tőcsavar könnyen kiszedte a menetet a blokkházból és azt akkor nem lehetett könnyedén megoldani...

Egyébként ha valaki 1915-ös motorban gondolkodik, azt csak a vékony tőcsavaros blokkra tudja rátenni, mert a nagy tőcsavar nem fér el a hengerek mellett, sőt a kis tőcsavar is hozzáér, ha nem igazítunk rajta egy kicsit. Az igazítás azt jelenti, hogy pár tizedet ki kell venni a tőcsavar helyénél a hengerben.

Az utolsó 1.6-os busz motorok 1974-től voltak a legtutibbak: AS21-es blokk, kis tőcsavar, lehető legnagyobb olajfuratok, nagy furatos főtengely, nagy olajpumpa, mindez gyárilag.

[Varázsló]

Tudom, hogy tudatlan vagyok, de mi az a case saver?
És miért jó a kis hengerfejcsavaros blokk?

1972 (74?) után rájöttek, hogy az M8-as hengerfejcsavar jobban közelíti a henger-hengerfej hőtágulását és az összehúzó erő a motor melegedésével jobban állandó marad, mint a régi M10-es csavarokkal, de muszáj volt a blokkba acél menetperselyt ((engine)case saver - (motor)blokk mentő)) tenni, mert a kisebb átmérőjű tőcsavar könnyen kiszedte a menetet a blokkházból és azt akkor nem lehetett könnyedén megoldani...

Egyébként ha valaki 1915-ös motorban gondolkodik, azt csak a vékony tőcsavaros blokkra tudja rátenni, mert a nagy tőcsavar nem fér el a hengerek mellett, sőt a kis tőcsavar is hozzáér, ha nem igazítunk rajta egy kicsit. Az igazítás azt jelenti, hogy pár tizedet ki kell venni a tőcsavar helyénél a hengerben.

Az utolsó 1.6-os busz motorok 1974-től voltak a legtutibbak: AS21-es blokk, kis tőcsavar, lehető legnagyobb olajfuratok, nagy furatos főtengely, nagy olajpumpa, mindez gyárilag.

[Maresz]

És ezeken a pdsit karbikon olyasmi szivató van mint a pict3-asokon? vagy ezek nem ótómaták?

miért erölteted ezeket?ez ujba jó kadron néven fut használtba szarok!
weber v dellortó

[Robpanzer]

És ezeken a pdsit karbikon olyasmi szivató van mint a pict3-asokon? vagy ezek nem ótómaták?

[Maresz]

én ugy tudom 10-15%

[1303LS]

de majd  nézd meg utána a fogyasztást

Én elég sokat mentem így vele, szinte sosem volt rendesen szinkronban a két karbi, barkács rudazattal, és így dobott rajta kb1 litert városban is meg úton is.
Persze a élvezgeted amit csináltál akkor belelehet löttyinteni akár egy 20-ast is. 

[Melák]

Egy  iker pdsit karbi mekkora teljesítménynövekedést idéz elő egy gyári 1.6-os motoron?

de majd  nézd meg utána a fogyasztást

[Melák]

Nekem volt rajta 1.6-os picit kompressziónövelt motoron házibarkács kipuffal megsegítve.
Határozottan érezhető volt az ereje.
%-ot nem tudok mondani, de 10%-nál nem lehet több.

ja ja ez igy igaz