Tuning, teljesítmény, futómű

[gsattila]

Ha még nem adta el a szívócsövet, arra pont felmegy az egyik

   És adjátok nekem a központit,akkor legalább egy boldog ember lesz.

[Funk]

Ha gondolod, a jövő hétvégén leviszek két Dell'Orto-t. Felpróbáljuk?

   És adjátok nekem a központit,akkor legalább egy boldog ember lesz.

[gsattila]

Ha gondolod, a jövő hétvégén leviszek két Dell'Orto-t. Felpróbáljuk?

Azt írták egy külföldi oldalon hogy a bekarikázott nyílásokon keresztül kapja az alapjátrati levegőt, és ennek a furatnak 1,2-1,5 mm között kell lennie. Egyes modelleknél 2 mm. Lehet hogy választ kaptam az elszegényedésre.

[Süsü]

Azt írták egy külföldi oldalon hogy a bekarikázott nyílásokon keresztül kapja az alapjátrati levegőt, és ennek a furatnak 1,2-1,5 mm között kell lennie. Egyes modelleknél 2 mm. Lehet hogy választ kaptam az elszegényedésre.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Süsü]

azt nézd meg hogy nincse kikerülve az alapjárati rendszer ugy ahogy Zo motorján volt (rudazatal volt alapjárat álitva rá

nem, le volt akasztva
Nem is alapjáraton durrog, hanem amikor leáll a főfúvóka rendszer és visszalép az alapjárati motorféknél olyan 2000 és 1600 közt.

[Melák]

vagy elszegényedik a keverék

azt nézd meg hogy nincse kikerülve az alapjárati rendszer ugy ahogy Zo motorján volt (rudazatal volt alapjárat álitva rá

[Süsü]

attol nem durog csak ha becsöpög vagy szar a gyujtás

vagy elszegényedik a keverék

[Süsü]

amatőr kérdés, de a pillangószelepeid nyitnak˛zárnak teljesen?? nekem is durrogott tavaj és ez volt a baj az egyik karbi sosem zárt teljesen..

teljesen jól működnek. Itt az alapjárati keverékkel van gond.(na meg a többi)

[KIZS]

Azért itthon is csak a teljesítmánypadtól messze hallhatóak a nagy szájlóerők. A pad közeléban azok is összemennek...

Volt valahol egy cikk egyszer egy VW-s újságban (Scene-ben?). Ott voltak a tuning verdák, a tulajok bemondták a lóerőket majd lemérték fékpadon. Emlékeim szerint a többség olyan bő 30 pacival túlbecsülte a saját gépét, de volt aki 150-et becsült majd 90-et mértek... (Golfokról volt szó a cikkben, nem bogarakról.)

[Robpanzer]

Én is mértem már "tuning" 1.6-os motort 48 lóerővel.... 

Azon milyen tuning volt? Hiszen elméletileg egy gyári duplaszívós tud 50 lovat, ha minden oké.

[Melák]

amatőr kérdés, de a pillangószelepeid nyitnak˛zárnak teljesen?? nekem is durrogott tavaj és ez volt a baj az egyik karbi sosem zárt teljesen..

attol nem durog csak ha becsöpög vagy szar a gyujtás

[sleepAIR]

jövő héten még kibővítettem a venturikat 30-asra és meglátom mi lesz. De már tényleg nem tudom mi van.

amatőr kérdés, de a pillangószelepeid nyitnak˛zárnak teljesen?? nekem is durrogott tavaj és ez volt a baj az egyik karbi sosem zárt teljesen..

[Süsü]

jövő héten még kibővítettem a venturikat 30-asra és meglátom mi lesz. De már tényleg nem tudom mi van.

[Maresz]

tudom hova tenni. Egyik ismerősöm (Kiss Atilla ha mond valakinek valamit) is csinál minden féle bogár motort, ő is azt mondja hogy 135/200 meg 50 v 55ös alapjáratival jónak kell lennie. Én meg már ott vagyok hogy

ezzel járok én is és jó elsöre

[Süsü]

én enyit nem szoktam szopni

elhiszem. Én is azon vagyok kiakadva a legjobban hogy sokan felteszik egy az egybe ahogy leveszik az alfáról és jó. Én meg már 4 napja szopok vele mint a torkosborz és nem tudok rájönni hogy mi a baj. Központit felraktam és 2.-3. beállítással nagyon fasza volt. Ez meg egyszerűen nem jön össze, most én vagyok ennyire balfasz vagy valami nagy kurvaság van a dolgokban. Kipróbáltam már minden fúvókázást 125,135, 145 fő és 200,220-as levegő. Betettem már a 32es venturit is és jelentős változást nem találtam egyik variációban sem. A durrogást sem tudom hova tenni. Egyik ismerősöm (Kiss Atilla ha mond valakinek valamit) is csinál minden féle bogár motort, ő is azt mondja hogy 135/200 meg 50 v 55ös alapjáratival jónak kell lennie. Én meg már ott vagyok hogy beleteszem a 60asokat is hogy a durrogás elmúljon. De azt is miért kéri??? Meg úgy egyáltalában abszolút nem vagyok megelégedve az egésszel. Pedig mint elviekben mint gyakorlatban sokkal jobbnak kéne lennie. 4 torok, 4 fúvókarendszer, rövid szívócső stb...

[Süsü]

pedig a tengely kéne bele nagyon.

És figyu álithatok akarbik egymáshoz képest?szoval reagál ha tekergeted ?

tudom, de már késő bánat, széthúzni nem akarom.
Igen a karbik és a torkok is reagálnak egymáshoz képest.

[Süsü]

neked mik vannak tuningolva?
hengerfejek?
kipuff?
1,6os egyáltalán?

hengerfejek már gyáriak, a másikat szelepvezetőzni kellett volna, meg átszelepezni. Vettem egy gyárit és újraszelepeztem ez kijött összvissz 25ből.
kipuf: kadron dob, csőkígyó
lendkerék könnyítve, 200as kuplung
1625 cm3 (túlméretes 1,6) ks dugókkal

[Maresz]

Nekem széria tengelyem van sajnos. Amikor csináltuk a motort még a weberek gondolatban sem voltak. A Baditz meg azt mondta hogy szerinte ne tegyünk bele. Mi meg megfogadtuk . Na mindegy. Lényeg a lényeg: Központi IDF-el még mindig jobb volt. Most 1500as fordulat alatt meg van halva, központival 4-be közel alapjátraton (1200 1/min) felmentem szinte a legnagyobb emelkedőn is. Motorféknél 2500-3000 között durrog, pedig már 3 fordulatnyira vannak kitekerve a keverék állítók 55ös alapjárati fúvókákkal. ÉS tuti hogy elszegényedik, mert ha beljebb tekerem nagyobbakat durrog és többet. Elméletben és tapasztalatban is jónak kell lenni a fúvókázásomnak. 130 fő 200 levegő 55 alapjárati 28as venturik, F50-es keverőcső. A gyorsító anyája ki van tekerve a végére mert különben alacsony fordulaton be 3 hengeresedik. Hozzáteszem a központival 4.ben 5200ig lazán forgott, ha gyötörtem akkor 5400ig is. Most meg örülök ha 4800-5000 elforog. Valami nem jó. És nem is ugrik akkorát ha 4.be letalpalom.
Már 4 napja szívok vele. Gondoltam hogy elsőre nem lesz 100%-os. Nem tervezek 100 lovat kihozni belőle, meg nem is nagyon lehet. De érezhető különbséget szeretnék elérni a központihoz képest.

én enyit nem szoktam szopni

[Melák]

Nekem széria tengelyem van sajnos. Amikor csináltuk a motort még a weberek gondolatban sem voltak. A Baditz meg azt mondta hogy szerinte ne tegyünk bele. Mi meg megfogadtuk . Na mindegy. Lényeg a lényeg: Központi IDF-el még mindig jobb volt. Most 1500as fordulat alatt meg van halva, központival 4-be közel alapjátraton (1200 1/min) felmentem szinte a legnagyobb emelkedőn is. Motorféknél 2500-3000 között durrog, pedig már 3 fordulatnyira vannak kitekerve a keverék állítók 55ös alapjárati fúvókákkal. ÉS tuti hogy elszegényedik, mert ha beljebb tekerem nagyobbakat durrog és többet. Elméletben és tapasztalatban is jónak kell lenni a fúvókázásomnak. 130 fő 200 levegő 55 alapjárati 28as venturik, F50-es keverőcső. A gyorsító anyája ki van tekerve a végére mert különben alacsony fordulaton be 3 hengeresedik. Hozzáteszem a központival 4.ben 5200ig lazán forgott, ha gyötörtem akkor 5400ig is. Most meg örülök ha 4800-5000 elforog. Valami nem jó. És nem is ugrik akkorát ha 4.be letalpalom.
Már 4 napja szívok vele. Gondoltam hogy elsőre nem lesz 100%-os. Nem tervezek 100 lovat kihozni belőle, meg nem is nagyon lehet. De érezhető különbséget szeretnék elérni a központihoz képest.

pedig a tengely kéne bele nagyon.

És figyu álithatok akarbik egymáshoz képest?szoval reagál ha tekergeted ?

[Typ117]

Nekem széria tengelyem van sajnos.

neked mik vannak tuningolva?
hengerfejek?
kipuff?
1,6os egyáltalán?

[Süsü]

Nekem széria tengelyem van sajnos. Amikor csináltuk a motort még a weberek gondolatban sem voltak. A Baditz meg azt mondta hogy szerinte ne tegyünk bele. Mi meg megfogadtuk . Na mindegy. Lényeg a lényeg: Központi IDF-el még mindig jobb volt. Most 1500as fordulat alatt meg van halva, központival 4-be közel alapjátraton (1200 1/min) felmentem szinte a legnagyobb emelkedőn is. Motorféknél 2500-3000 között durrog, pedig már 3 fordulatnyira vannak kitekerve a keverék állítók 55ös alapjárati fúvókákkal. ÉS tuti hogy elszegényedik, mert ha beljebb tekerem nagyobbakat durrog és többet. Elméletben és tapasztalatban is jónak kell lenni a fúvókázásomnak. 130 fő 200 levegő 55 alapjárati 28as venturik, F50-es keverőcső. A gyorsító anyája ki van tekerve a végére mert különben alacsony fordulaton be 3 hengeresedik. Hozzáteszem a központival 4.ben 5200ig lazán forgott, ha gyötörtem akkor 5400ig is. Most meg örülök ha 4800-5000 elforog. Valami nem jó. És nem is ugrik akkorát ha 4.be letalpalom.
Már 4 napja szívok vele. Gondoltam hogy elsőre nem lesz 100%-os. Nem tervezek 100 lovat kihozni belőle, meg nem is nagyon lehet. De érezhető különbséget szeretnék elérni a központihoz képest.

[martonmany]

Én is mértem már "tuning" 1.6-os motort 48 lóerővel.... 

amint ma keresgéltem a neten, ezt találtam(alapjáraton Oettinger-t kerestem): http://www.kaeferfriseure.de/index.php?pageid=17
itt van mindenféle régebbi bogár tuninggal foglalkozó társaság, és általában 1-1 motor konstrukciójuk is le van írva, van egy két hihető eredmény, mint pl 1.6 70-80 LE, viszont vannak a földtől elrugaszkodott motorok is, amik elvileg 140-160LE-k, ez egy dolog, de az érdekelne igazából, hogy némely 1.6nél nagyjából ugyan olyan mértékű átalakítások vannak, karbi, veztengely, hengerfejek terén, az eltérés mégis kb 20LE a két motor között, ez miért van?

[Varázsló]

Azért itthon is csak a teljesítmánypadtól messze hallhatóak a nagy szájlóerők. A pad közeléban azok is összemennek...

Én is mértem már "tuning" 1.6-os motort 48 lóerővel.... 

[Varázsló]

sok szívás után kiderült hogy, a 28as venturik a 40-es weberekhez kellenek. A 36oshoz 30asok kellenek. Jövő héten átalakítja az esztergályosom. Aztán már nagyon kiváncsi vagyok.

Ezt így kicsit furcsának találom, nekem a 40-esben volt 32-es is, de van aki a 40-est valóban 28-asokkal használja. Mindez attól függ, hogy milyen a motor, forgós, vagy nyomatékos, ezt pedig a hengerfej és az alkalmazott vezérműtengely határozza meg elsősorban, másodsorban a kipufogó is beleszól...

A tapasztalatom az, hogy be lehet állítani kisebbel is, nagyobbal is, de igazán optimális csak az egyikkel lesz.
Nekem pl. amikor 32-esekkel használtam, akkor 60-as alapjárati kellett, mert különben alul durrogott, torpant, nem ment. De akkor meg az alapjárati rendszer túl sokat "adott" és középtartományban túldúsult, mert a teljesítmény rendszer és az alapjárati is ment, ekkor középen volt egy beszakadás a teljesítmény görbén, de azért a max 72 lóerő volt az 1.6-osból, nem szájlóerő, hanem fékpadi. Tudom, hogy ez a bemondásosok mellett kevéske, de mutassatok fékpadon mért 70+ lóerős 1.6-ost...

Én azt mondanám, hogy a 36-os weberekhez a 28-as venturik 1.6-os motornál jónak tűnnek...

[te_o]

Ez a lóerő kérdés olyan, mint a farokcentizés.

De a lóerőket könnyebb növelni.

[aptom]

Najó de Judsonnal 30 le? És hogy mutat az az1.2-n?

Szerintem jól mutat , hiszen annak idején a 30/34 LE motorokra tervezték. A teljesítmény a feltöltővel megfelelt egy 1.6 szimplaszívósénak.

http://vwjudsonregister.tripod.com/road_and_track_test.htm
http://vwjudsonregister.tripod.com/wheels_road_test.htm

[vwoodoo]

Nekem negyven centi! De meg nem mertem meg ... ;-)

Protheus első hozzászólása Motortuning, azaz... topic-ba! Köszönjük Emese

[Protheus]

Ez a lóerő kérdés olyan, mint a farokcentizés.

Nekem negyven centi! De meg nem mertem meg ... ;-)

[gsattila]

Ez a lóerő kérdés olyan, mint a farokcentizés.

Azért itthon is csak a teljesítmánypadtól messze hallhatóak a nagy szájlóerők. A pad közeléban azok is összemennek...

[Süni]

hát nem egy rácsing autó de nézd meg még 414e km után is hozza a gyárilag mondott 30LE-t. tulaj is annyit modnott előtte és igaza is lett, szal az mindig is ezt tudta ezek szerint. amúgy a többiek rendszerint ALUL becsülték a teljesítményt ami fura, főleg ha az itthoni megközelítésből indulunk ki 

Azért itthon is csak a teljesítmánypadtól messze hallhatóak a nagy szájlóerők. A pad közeléban azok is összemennek...

[slavia919]

hát nem egy rácsing autó de nézd meg még 414e km után is hozza a gyárilag mondott 30LE-t. tulaj is annyit modnott előtte és igaza is lett, szal az mindig is ezt tudta ezek szerint. amúgy a többiek rendszerint ALUL becsülték a teljesítményt ami fura, főleg ha az itthoni megközelítésből indulunk ki 

Najó de Judsonnal 30 le? És hogy mutat az az1.2-n?

[Süsü]

sok szívás után kiderült hogy, a 28as venturik a 40-es weberekhez kellenek. A 36oshoz 30asok kellenek. Jövő héten átalakítja az esztergályosom. Aztán már nagyon kiváncsi vagyok.

[Süni]

most láttam- olvastam Szepes oldalán...
1,5 Alfa Boxer 105 LE -as 2 dupla Dellortoval (36/40)generátor + öninditó + kuplung szerkezet + kipufogó leömlők, full komplett, 80.e!

nagy átalakítással szerelhető ez be bogárba

K... drága ! 25e-ért vettem komplett ilyen autót tavaly !

[sleepAIR]

ez azert eleg szar

hát nem egy rácsing autó de nézd meg még 414e km után is hozza a gyárilag mondott 30LE-t. tulaj is annyit modnott előtte és igaza is lett, szal az mindig is ezt tudta ezek szerint. amúgy a többiek rendszerint ALUL becsülték a teljesítményt ami fura, főleg ha az itthoni megközelítésből indulunk ki 

[sleepAIR]

most láttam- olvastam Szepes oldalán...
1,5 Alfa Boxer 105 LE -as 2 dupla Dellortoval (36/40)generátor + öninditó + kuplung szerkezet + kipufogó leömlők, full komplett, 80.e!

nagy átalakítással szerelhető ez be bogárba

VIZES!! Az meg a lehető legnagyobb átalakítást jelenti

[maxi]

Ma kezembe akdt egy 2000-es Vw Scene, következőket találtam dyno day alkalmával:

typ1:
- 1200ccm + porsche 356 gyújtás + Riechert kipu + Judson kompresszor 414.000km-el kerek 30 LE/3380rpm

ez azert eleg szar

[vwoodoo]

most láttam- olvastam Szepes oldalán...
1,5 Alfa Boxer 105 LE -as 2 dupla Dellortoval (36/40)generátor + öninditó + kuplung szerkezet + kipufogó leömlők, full komplett, 80.e!

nagy átalakítással szerelhető ez be bogárba

[sleepAIR]

Ma kezembe akdt egy 2000-es Vw Scene, következőket találtam dyno day alkalmával:

typ1:
- 1200ccm + porsche 356 gyújtás + Riechert kipu + Judson kompresszor 414.000km-el kerek 30 LE/3380rpm
- 1,8L + 40es dupla weber + GWD kipuff + 198000 km = 98 LE/4620rpm
- 1,6L + 296 tengely + 40es weberek + Ahnendorp kipu + 50000 km = 78 LE/4900rpm
- 1,6L + 40 weberek + ahnendorp kipu + 108000 km = 63 LE/4700rpm

typ4:
- 2.0L 136000km = 97 LE/4660rpm
- ?? ccm + kis tengely + vmi kipu + apróbb mókolások (milyen szakszerű  ) 128 LE/5800rpm

[Süsü]

nekem ez van meg

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Maresz]

Nyugdíjasan, hosszútávon énis vittem már 6.5 alá a fogyimat, de megkockáztatom 6 alá is, ha nem megyek be minden városba az F-es mocimat. És senki se hiszi el.

én tengelyes 1,6 motorrol beszélek!2wberrel!