Tuning, teljesítmény, futómű

[Narancs]

Nagyvonalakban egyetértek Zsoltival. Egy széria GB motor azért messze van egy jól összerakott hosszúlöketű tuning typ1-től. Monyó mérte a German style cabrió bogarát és pontos számra nem emlékszem, de közelebb volt a 1,5 tonnához mint az 1-hez. Narancs autója is lesz 1,2 tonna a korábban belinkelt fékekkel, ülésekkel, merevítésekkel. Abban az autóban egy 100 lovas motor olyan dinamikát produkálna mintha az én 800kg alatti autómba betennék egy csont széria 1,6 motort 2 Weberrel. Olyan dinamikához meg viccesen nagy a körítés (fékek, széles gumik, merevítések). Anno Monyóval gyosultunk, az én autómban az 1965ccm-es még túratlan fejű még csak 105 lóra mért motor volt és épp csak elmaradt a 17ezer euróért építtetett 2,4 typ4-től, mert a tömegkülönbség kijött.

Szóval a 2,1 typ1-re szavaznék a széria GB ellenében.

Egyébként mondom ezt úgy, hogy ha én megtehetném, hogy a Cal looker mellé építsek egy GS bogarat (nagyon szeretnék), akkor abba tuti typ4 motort tennék. Az én szemem annyira kívánja a Porsche hűtést egy technokrata autóba, mint a seggem a klasszikus 2,4 typ4 motort... Pont annyira mint egy Cal lookerbe a klasszikus 2,3 literes typ1 motort gyári hűtéssel és IDA-kal (majd ha nagy leszek...)

Neked is köszönöm a hozzászólást Zoli!

[callook]

Nagyvonalakban egyetértek Zsoltival. Egy széria GB motor azért messze van egy jól összerakott hosszúlöketű tuning typ1-től. Monyó mérte a German style cabrió bogarát és pontos számra nem emlékszem, de közelebb volt a 1,5 tonnához mint az 1-hez. Narancs autója is lesz 1,2 tonna a korábban belinkelt fékekkel, ülésekkel, merevítésekkel. Abban az autóban egy 100 lovas motor olyan dinamikát produkálna mintha az én 800kg alatti autómba betennék egy csont széria 1,6 motort 2 Weberrel. Olyan dinamikához meg viccesen nagy a körítés (fékek, széles gumik, merevítések). Anno Monyóval gyosultunk, az én autómban az 1965ccm-es még túratlan fejű még csak 105 lóra mért motor volt és épp csak elmaradt a 17ezer euróért építtetett 2,4 typ4-től, mert a tömegkülönbség kijött.

Szóval a 2,1 typ1-re szavaznék a széria GB ellenében.

Egyébként mondom ezt úgy, hogy ha én megtehetném, hogy a Cal looker mellé építsek egy GS bogarat (nagyon szeretnék), akkor abba tuti typ4 motort tennék. Az én szemem annyira kívánja a Porsche hűtést egy technokrata autóba, mint a seggem a klasszikus 2,4 typ4 motort... Pont annyira mint egy Cal lookerbe a klasszikus 2,3 literes typ1 motort gyári hűtéssel és IDA-kal (majd ha nagy leszek...)

Köszönöm a választ Zsolti!

Úgyérzem,hogy számomra segítő,motorokkal kapcsolatban elfogulatlan,hozzáértő és alapos választ adtál!

[callook]

Nekem amúgy valami sántít ennek a typ4 motornak a sztorijával kapcsolatban:

Azt írják, hogy stabil motorként üzemelt, ezért csak egy kevés üzemóra van benne. Ezzel ellentétben rajt van a komplett kipufogórendszere a középmotoros 914-nek (tehát valószínűleg mielőtt stabil motor lett, egy 914-ben volt). Kiszedhették egy null kilométeres autóból, hogy aggregátor legyen belőle?! Az oké, hogy pár órát futott aggregátorként, de az autóban amiben előtte volt (a kipufogó alapján) abban csak beleraktak pár kilométert.

Ha pedig gyárilag aggregátorként kezdi életét egy motor, akkor arra olyan kipufogót raknak. Illetve csökkentik, egy alacsonyabb fordulatra tolják a csúcsteljesítményét. Ezzel csak azt akarom mondani, hogy attól függetlenül, hogy mit írnak egy hirdetésben, azért bele lehet nyúlni egy problémás motorba...

Motortémában szeretnék kérdezni!

Melyik a jobb dolog,ötlet?

Egy 2.1 ccm-es hosszúlöketű typ1,vagy egy keveset futott,Porsche 914-es,2.0-es GB-s motorját beépíteni?

Mostanában jött fel a hírdetés,egy kb 25 órát futott,hegyi vasút pótagregátja,gondolom áramszünet esetén biztosított volna áramot.Ez a motor annyit futott,hogy évente egy alkalommal próbaüzemből beindították.

http://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/kfz-zubehoer-motorradteile/vw-porsche-typ-4-motor-100071246?adId=100071246

Pont tegnap vásároltam egy ilyen főtengelyt,vezérműtengelyt és HD garnitúrát.

http://www.typ4shop.de/product_info.php?info=p248_Typ-1-Kolben-und-Zylinder-92-x-82-mm.html

http://www.typ4shop.de/product_info.php?info=p50_Typ-1-Kurbelwelle--78-mm-Hub.html

http://www.typ4shop.de/product_info.php?info=p21_Sport-Nockenwelle-Engle-W120.html

[Narancs]

Én most is azt mondom, ha 150-160 lóerőig gondolkozik valaki, akkor a typ1 jobb megoldás Bogárba, ha pedig egy igazi, erős és tartós motor szeretne, akkor csak a typ4 lejet a megoldás, esetleg az oxiboxer, de ez utóbbi azért nem egy egyszerű dolog, számos egyedi dolgot kell csinálni.

A typ4 sima GB változatban azért nem egy tigris, azt azonosan erősre és tartósra typ1-ből is meg lehet építeni, ami sokkal könnyebb (ezt se felejtsük el, a farnehéz Bogarat a typ4-gyel tovább nehezíteni hátul) és árban közel azonos.

Ha elkezdesz 150 lóerő felett gondolkodni, akkor inkább a typ4, mert a typ1-hez kell számos extraszuper alkatrész, ami elviszi a költségeket az egekbe.

szerintem 150 lóig typ1, 150 ló felett typ4, pénzügyileg is valahogy így jön jól ki az ember.


Tudom, hogy imádják az emberek a GB kódú motor Porsche motornak nevezni, de merjük kimondani: az egy VW motor, semmi Porsche nincs benne, csak nagyobb szelepes VW hengerfej, stb.

A 356-os motorja, na az már Porsche motor. Jobban is kellene nekem akár 1.6-osban, mint bármilyen állapotú GB kódú typ4-es. De drágább is. :-(

Köszönöm a választ Zsolti!

Úgyérzem,hogy számomra segítő,motorokkal kapcsolatban elfogulatlan,hozzáértő és alapos választ adtál!

[Narancs]

[Bill]

Én most is azt mondom, ha 150-160 lóerőig gondolkozik valaki, ...

[Varázsló]

Motortémában szeretnék kérdezni!

Melyik a jobb dolog,ötlet?

Egy 2.1 ccm-es hosszúlöketű typ1,vagy egy keveset futott,Porsche 914-es,2.0-es GB-s motorját beépíteni?

Én most is azt mondom, ha 150-160 lóerőig gondolkozik valaki, akkor a typ1 jobb megoldás Bogárba, ha pedig egy igazi, erős és tartós motor szeretne, akkor csak a typ4 lejet a megoldás, esetleg az oxiboxer, de ez utóbbi azért nem egy egyszerű dolog, számos egyedi dolgot kell csinálni.

A typ4 sima GB változatban azért nem egy tigris, azt azonosan erősre és tartósra typ1-ből is meg lehet építeni, ami sokkal könnyebb (ezt se felejtsük el, a farnehéz Bogarat a typ4-gyel tovább nehezíteni hátul) és árban közel azonos.

Ha elkezdesz 150 lóerő felett gondolkodni, akkor inkább a typ4, mert a typ1-hez kell számos extraszuper alkatrész, ami elviszi a költségeket az egekbe.

szerintem 150 lóig typ1, 150 ló felett typ4, pénzügyileg is valahogy így jön jól ki az ember.


Tudom, hogy imádják az emberek a GB kódú motor Porsche motornak nevezni, de merjük kimondani: az egy VW motor, semmi Porsche nincs benne, csak nagyobb szelepes VW hengerfej, stb.

A 356-os motorja, na az már Porsche motor. Jobban is kellene nekem akár 1.6-osban, mint bármilyen állapotú GB kódú typ4-es. De drágább is. :-(

[sleepAIR]

Kattnits a képekre,ott a fotó a GB-s blokkról!

[Narancs]

ha tenyleg 2.0!

Kattnits a képekre,ott a fotó a GB-s blokkról!

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Narancs]

Izles dolga (malna fagyi vagy csoki fagyi), de a porsche motor jo aron van, ha tenyleg 2.0! (Egy german style autoba typ4 valo szerintem) A masikhoz viszont mar van cuccod..

Egy haverom,emlékezett egy helyre,ahol valamikor egy 914-es Porschet bontottak.Bekérdezett,és elhozott tőlük 150e Forintért egy 2.0-es GB-s motort,amiknek újra vannak fényezve a motorburkolatai,a tömítései most lettek cserélve,injectorral,teljes kábelköteggel és vezérlő elektronikával,egy 914-es váltót,egy 914-esnek az egész hátulját,két 914-es taposót,és egy motorszerelő állványt is belealkudott.
Ez most volt szeptember 14-én,tehát két hete.

[sleepAIR]

Melyik a jobb dolog,ötlet?

Izles dolga (malna fagyi vagy csoki fagyi), de a porsche motor jo aron van, ha tenyleg 2.0! (Egy german style autoba typ4 valo szerintem) A masikhoz viszont mar van cuccod..

[Narancs]

Motortémában szeretnék kérdezni!

Melyik a jobb dolog,ötlet?

Egy 2.1 ccm-es hosszúlöketű typ1,vagy egy keveset futott,Porsche 914-es,2.0-es GB-s motorját beépíteni?

Mostanában jött fel a hírdetés,egy kb 25 órát futott,hegyi vasút pótagregátja,gondolom áramszünet esetén biztosított volna áramot.Ez a motor annyit futott,hogy évente egy alkalommal próbaüzemből beindították.

http://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/kfz-zubehoer-motorradteile/vw-porsche-typ-4-motor-100071246?adId=100071246

Pont tegnap vásároltam egy ilyen főtengelyt,vezérműtengelyt és HD garnitúrát.

http://www.typ4shop.de/product_info.php?info=p248_Typ-1-Kolben-und-Zylinder-92-x-82-mm.html

http://www.typ4shop.de/product_info.php?info=p50_Typ-1-Kurbelwelle--78-mm-Hub.html

http://www.typ4shop.de/product_info.php?info=p21_Sport-Nockenwelle-Engle-W120.html

[Zoli]

illetve egész pontosan azért kell hogy a motorhűtése közben felmelegített levegőt ne szívja vissza alulról  hanem felülről friss levegővel hűtsön.

Igen, én a motor lemezelésre gondoltam...

[tati]

A lezárás azért kell, hogy a "turbina" a helyére fújja a levegőt, ne szana-szét kb. Gondolom, neked nincs ventilátor a motortérben. És még nem láttam "lezárt" motorterű vizeset.

illetve egész pontosan azért kell hogy a motorhűtése közben felmelegített levegőt ne szívja vissza alulról  hanem felülről friss levegővel hűtsön.

[Come in]

úgy van nem számít , például a typ3nál sincs körbezárva a motor egy vastag csövön szívja a turbina "kintről" a levegőt mint a kispolszki...

Köszi

[Come in]

A lezárás azért kell, hogy a "turbina" a helyére fújja a levegőt, ne szana-szét kb. Gondolom, neked nincs ventilátor a motortérben. És még nem láttam "lezárt" motorterű vizeset.

Köszi

[tati]

A lezárás azért kell, hogy a "turbina" a helyére fújja a levegőt, ne szana-szét kb. Gondolom, neked nincs ventilátor a motortérben. És még nem láttam "lezárt" motorterű vizeset.

úgy van nem számít , például a typ3nál sincs körbezárva a motor egy vastag csövön szívja a turbina "kintről" a levegőt mint a kispolszki...

[Zoli]

Sziasztok!

Itt olvastam, hogy a bogaraknál milyen fontos szerepe van a motortér lemezeknek. Én WBX-et építettem be ( bogárba ), sok külföldi weboldalt néztem meg, ki hogy csinálta. Beüzemelve még nincs. A kérdésem az lenne, hogy vizes motornál is fontos lenne "lezárni" a motorteret, vagy az más tészta? Amiatt, hogy hűtőfolyadék kering benne még forrósodhat jobban a motor?

A lezárás azért kell, hogy a "turbina" a helyére fújja a levegőt, ne szana-szét kb. Gondolom, neked nincs ventilátor a motortérben. És még nem láttam "lezárt" motorterű vizeset.

[Come in]

Sziasztok!

Itt olvastam, hogy a bogaraknál milyen fontos szerepe van a motortér lemezeknek. Én WBX-et építettem be ( bogárba ), sok külföldi weboldalt néztem meg, ki hogy csinálta. Beüzemelve még nincs. A kérdésem az lenne, hogy vizes motornál is fontos lenne "lezárni" a motorteret, vagy az más tészta? Amiatt, hogy hűtőfolyadék kering benne még forrósodhat jobban a motor?

[Narancs]

Nem semmi cuccok!

http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?194332

http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?194289

[maxi]

http://oettingertsv.blogspot.hu/2014/09/a-1302-es-mukodik.html

Írom a blogot tovább.

Ugye hogy megmondtam, hogy kellenek neked azok a szelepek. Igaz majd 2év hogy megvetted

[Varázsló]

http://oettingertsv.blogspot.hu/2014/09/az-1776-os-blokk.html

[StumRobi]

http://oettingertsv.blogspot.hu/2014/09/a-1302-es-mukodik.html

Írom a blogot tovább.

 

köszönjük, végre egy kis online élet

[Varázsló]

http://oettingertsv.blogspot.hu/2014/09/a-1302-es-mukodik.html

Írom a blogot tovább.

[te_o]

Nekem semmi üres hely nincs, sőt az illesztésekre is figyeltem. Tudtam, hogy fontos, de nem hittem, hogy ennyire.

Jaja, nem véletlen, hogy pl. csp -n árulnak rendes "teli" hátsó lemezt a duplakarbikhoz. (Én meg csóró módon szabtam lemezt mindenhová, szépen lefújva mattfeketére, anno sem csinálták máshogyan... )

[Varázsló]

Vagy ha például a lemezelésen van egy-egy nem használt cső helye üresen (pl. duplakarbival üresen marad a légszűrő előmelegítő cső helye).
És eléggé rendesen szív is, amikor én letömítettem egy kis műanyag lemezzel (régi plasztikkártyából vágtam), igaz, hogy a meleg miatt is lágyult, de a lemez felhajlott, alulról kellett rögzíteni a lemezelés alá. Főleg fordulaton van ott vákuum is jól...

Nekem semmi üres hely nincs, sőt az illesztésekre is figyeltem. Tudtam, hogy fontos, de nem hittem, hogy ennyire.

[te_o]

Érdekességnek írom, hogy a zöld autómnak egy elég drága ezüst festékkel próbáltam,a  kipufogóját lefesteni, de apró kis darabokban hullik le róla, amikor igazán forró...és a kicsi lefolyón, ami az ékszíjtárcsa alatt van VISSZAJUT (!) a motortérbe, amikor megy az autó. Kicsit jön az olaj az ékszíjtárcsa alól (permet, köd) és abba ragad bele.

Még a légszűrőn is láttam apró darabokat.

Pedig minden lemezem és tömítésem a helyén van.
Képzeljétek, amikor hiányzik a hátsó lemez, milyen meleg jön ott fel...

Vagy ha például a lemezelésen van egy-egy nem használt cső helye üresen (pl. duplakarbival üresen marad a légszűrő előmelegítő cső helye).
És eléggé rendesen szív is, amikor én letömítettem egy kis műanyag lemezzel (régi plasztikkártyából vágtam), igaz, hogy a meleg miatt is lágyult, de a lemez felhajlott, alulról kellett rögzíteni a lemezelés alá. Főleg fordulaton van ott vákuum is jól...

[Pityubacsi]

Érdekességnek írom, hogy a zöld autómnak egy elég drága ezüst festékkel próbáltam,a  kipufogóját lefesteni, de apró kis darabokban hullik le róla, amikor igazán forró...és a kicsi lefolyón, ami az ékszíjtárcsa alatt van VISSZAJUT (!) a motortérbe, amikor megy az autó. Kicsit jön az olaj az ékszíjtárcsa alól (permet, köd) és abba ragad bele.

Még a légszűrőn is láttam apró darabokat.

Pedig minden lemezem és tömítésem a helyén van.
Képzeljétek, amikor hiányzik a hátsó lemez, milyen meleg jön ott fel...

kísérletezz még rajta, hogyan lehetne flipflop fényezést nyomatni így a motorburkoló lemezekre :-)))

[Varázsló]

Érdekességnek írom, hogy a zöld autómnak egy elég drága ezüst festékkel próbáltam,a  kipufogóját lefesteni, de apró kis darabokban hullik le róla, amikor igazán forró...és a kicsi lefolyón, ami az ékszíjtárcsa alatt van VISSZAJUT (!) a motortérbe, amikor megy az autó. Kicsit jön az olaj az ékszíjtárcsa alól (permet, köd) és abba ragad bele.

Még a légszűrőn is láttam apró darabokat.

Pedig minden lemezem és tömítésem a helyén van.
Képzeljétek, amikor hiányzik a hátsó lemez, milyen meleg jön ott fel...

[BlackP]

Az 1,25-ös himbasor benn van már? Egy garnitúra 40-es karbiban lévő 32-es venturival lehetne még vinni a sportosság felé...

nincs meg bent, de meg iden bekerul remelem. Varazsloval is beszeltuk a 40-es karbit, viszont akkor jobban kajazna, nem tudok szukseg van e ra, igy is durva.

[callook]

Az 1,25-ös himbasor benn van már? Egy garnitúra 40-es karbiban lévő 32-es venturival lehetne még vinni a sportosság felé...

jaja, ez az. A motor a jo, en csak nyomom neki, a harmast meg elvaltottam, bar akkor mar vesztettem, tanulnom kell ezt a kart.

[te_o]

SZTÓN:

http://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/kfz-zubehoer-motorradteile/original-judson-kompressor-fuer-vw-95221498?adId=95221498

"Eléggé" hiányos...

[sleepAIR]

A 15-ös? Monyónak is felment amíg a kis fék volt az autón. A nagy fékkel már nem.

"Alu" = 16 vagy 17

a 15 vas, (amit elore en viszont nem tudok felrakni a fektol, pedig elfer 15 felnivel, csak nem ezzel )

[callook]

A 15-ös? Monyónak is felment amíg a kis fék volt az autón. A nagy fékkel már nem.

Nekem a 911-es összehajtogatott gumijú alu mankókereke van, az felmegy és befér.
Mást én sem tudtam kitalálni.

[stonemen]

Köszi, közben letettem a dologról. Lenne 1 misi mire felkerül, inkább más projekt lesz, ha sikerül.

SZTÓN:

http://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/kfz-zubehoer-motorradteile/original-judson-kompressor-fuer-vw-95221498?adId=95221498

[StumRobi]

SZTÓN:

http://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/kfz-zubehoer-motorradteile/original-judson-kompressor-fuer-vw-95221498?adId=95221498

[Varázsló]

Kérdésem lenne!



Az ilyen fékkel szerelt german gépeknek,hogyan megoldott ez a pótkerék dolog,egyáltalán milyen pótkerekük van,és hol?
A 15-ös Porsche lemezfelnik,vagy mankókerekek alá bemegy ez a fék?

Nekem a 911-es összehajtogatott gumijú alu mankókereke van, az felmegy és befér.
Mást én sem tudtam kitalálni.

[callook]

[tati]

Az RMB ovál bogara meg ment egy leggyorsabb kört a Salzburgringen rendezett veterán versenyen ezzel a motorral:

https://www.youtube.com/watch?v=yVV1XdOOevA

Annak a leggyorsabb körnek és a 195km/h átlépőnek ez lett az eredménye: http://wheelerdealer-blog.blogspot.hu/2014/08/oval-beetle-crash-195kmh-with-8000rpm.html

 

[callook]

Az RMB ovál bogara meg ment egy leggyorsabb kört a Salzburgringen rendezett veterán versenyen ezzel a motorral:

https://www.youtube.com/watch?v=yVV1XdOOevA

Annak a leggyorsabb körnek és a 195km/h átlépőnek ez lett az eredménye: http://wheelerdealer-blog.blogspot.hu/2014/08/oval-beetle-crash-195kmh-with-8000rpm.html