Tuning, teljesítmény, futómű

[Varázsló]

Kérdésem lenne!

Eladásra kínáltak,új,vagy szinte új,csak egy-kétezer km-t futott,44-es karbiszettet,amire azt beszéli a tulaj,hogy nem original,hanem "Nachgemachtes".
A kérdés az,hogy ezek az utángyártott karbik mennyire szarok,lehet-e ilyennel egyáltalán kezdeni,vagy felejtsem el az egészet?

Callook,Varázsló,Tati,SleepAIR,mit tutok a témáról?

Válaszotokat előre is köszönöm!!

Én annyit tudok a témáról, hogy nekem most is weber44 kínai koppintás karbim van az autón (1303) és tökéletes. Mind a megmunkálása, mind a beállíthatósága, új korában a tisztasága, semmi probléma nem volt vele.

Én azt mondom, hogy az olasz weberek jobbak, de sajnos már mind nagyon öreg, ezért a használati értékük általában szarabb (sokszor produkálnak dugulást), de a spanyol weberek SEMMIVEL sem jobbak.

Nagyon szépek a mart felületek, a nyers öntvények felületi minősége is nagyon jó, az illesztett dolgok, pl. a venturik tökéletesen csúsznak be a torokba.
Ezt azért mondom, mert láttam spanyol webert, amiben lötyögött a venturi legalább 3 tizedet.


Az amerikaiak (TheSamba) azt mondják új korukban érdemes szétszedni őket és kifújni, mert gyakran van bennük megmunkálási forgács. Én semmit nem találtam, és a fedél tömítés is nagyon jó anyagból van, nem gagyi.

Fúvókák és a teljes kialakítása tökéletesen azonos, kivéve, hogy ezekbe nem lehet szivatót szerelni, eleve le van zárva és egy-két furat is hiányzik.

[luftsick]

Viszel egy kört?

Simán  majd nézünk vmi alkalmas időpontot rá

[luftsick]

Ma mi is kaptunk egy kegyelem kettest

<beszúrt kép törölve>

Gratulálok, szuper! 

[Bill]

Ma mi is kaptunk egy kegyelem kettest

<beszúrt kép törölve>

Kegyelem!

[Pityubacsi]

Ez azért van, mert nem lineáris a pedálerő-fékerő grafikon.
Pláne a dobfék nem túl jó ilyen szempontból, mert a pedálerő nagyon pici növelésével a fék blokkol ("bekap") így a fékerő nem adagolható, a határhelyzetet nem tudod kihasználni, nem fog úgy lassulni.

A tárcsafék általánosságban is jobban adagolható, már a blokkolás határán is szélesebb az a fékpedál erő tartomány, ahol még pont nem blokkol, de már majdnem.

Erre utalt GSA írása, azt hiszem.

ezt, amit írtál pont értem.
köszönöm!

[Narancs]

Most erre gyúrok rá,szinte új,3.000 km-t futott 44-es karbiszett,és typ1-es,Porsche stílusú hűtés.

http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?194531

Azt írta a srác,hogy szettenként 1.000-Euro az irányár (Neupreis pro set/1.500-Euro),tehát 2.000-Euro a kettő.Ezt sikerült lefaragnom 1.900-Euro-ra,és ő állja még a postát,elküldi egy németországi ismerősömhöz.

[Narancs]

Most erre gyúrok rá,szinte új,3.000 km-t futott 44-es karbiszett,és typ1-es,Porsche stílusú hűtés.

http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?194531

[Narancs]

lehet az is meg a leesett cselendzser ürrepülőnek is valami alkatrésze .aki a fényképet csinálta vagy tökhülye vagy titkol valamit.

Nem látod,hogy tök oridzsi főtengely,még védőzsírral bekenve,gyári dobozában és gyári nejloncsomagolásában?
Csak annyira bontotta ki,hogy látszódjon a gyári gravírozás,hogy hány mm az emelése,és a végén pedig a nyolc stift,hogy lássuk,hogy nem typ4-es főtengely,mert annak más ez a része.

A csávó valami 80-ast látott a dobozán,és azt beszélte,hogy lehet,hogy nyolcvanas tengely,de nem érti,mert ő 78-asnak vásárolta,és 80-as meg elvileg nem is létezik.Typ4-esben viszont létezik nyolcvanas is.Ekkor ajánlotta Callook,hogy kérjek a végéről képeket,mert azzal ki lehet zárni a typ4-et.Állítólag a typ1-esnek van körbe 4 vagy 8 stiftje,meg középen egy csavar.A typ4-esnek pedig körben van öt db csavar,és középen semmi.Ezért kértem a csávótól képet a végéről és a gyári írásról vagy gravírozásról.

[tati]

Még egy kérdés!

Ez egy 78 mm-es löketű,Volkswagen csapágyazású,typ1-es főtengelynek néz ki?
Vagy valami más?

(szintén segítségre szorulok!)

lehet az is meg a leesett cselendzser ürrepülőnek is valami alkatrésze .aki a fényképet csinálta vagy tökhülye vagy titkol valamit.

[BlueBear]

Ma mi is kaptunk egy kegyelem kettest

 
Szép lett! Gratula! 

[Narancs]

Még egy kérdés!

Ez egy 78 mm-es löketű,Volkswagen csapágyazású,typ1-es főtengelynek néz ki?
Vagy valami más?

(szintén segítségre szorulok!)

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Narancs]

Kérdésem lenne!

Eladásra kínáltak,új,vagy szinte új,csak egy-kétezer km-t futott,44-es karbiszettet,amire azt beszéli a tulaj,hogy nem original,hanem "Nachgemachtes".
A kérdés az,hogy ezek az utángyártott karbik mennyire szarok,lehet-e ilyennel egyáltalán kezdeni,vagy felejtsem el az egészet?

Callook,Varázsló,Tati,SleepAIR,mit tutok a témáról?

Válaszotokat előre is köszönöm!!

[BlackP]

[sparkafer]

Ma mi is kaptunk egy kegyelem kettest

<beszúrt kép törölve>

Gratula!

[Forest]

Ma mi is kaptunk egy kegyelem kettest

<beszúrt kép törölve>

gratula. Szépen gyűlünk.

[TBK001]

Ma mi is kaptunk egy kegyelem kettest

<beszúrt kép törölve>

 

[BlackP]

Ma mi is kaptunk egy kegyelem kettest

<beszúrt kép törölve>

csak össze kéne hozni valami krúznájtot még idén. pl teljesítményméréssel egybekötve...

[sleepAIR]

tegnap meglett a műszakim 

Ma mi is kaptunk egy kegyelem kettest

[gsattila]

Kösz. Én is ezt akartam volna írni, ha meg tudtam volna fogalmazni

Ez azért van, mert nem lineáris a pedálerő-fékerő grafikon.
Pláne a dobfék nem túl jó ilyen szempontból, mert a pedálerő nagyon pici növelésével a fék blokkol ("bekap") így a fékerő nem adagolható, a határhelyzetet nem tudod kihasználni, nem fog úgy lassulni.

A tárcsafék általánosságban is jobban adagolható, már a blokkolás határán is szélesebb az a fékpedál erő tartomány, ahol még pont nem blokkol, de már majdnem.

Erre utalt GSA írása, azt hiszem.

[sparkafer]

Viszel egy kört?

Én megyek majd vele valamikor mostanában. 

[Varázsló]

ezt most nem értem.
ha a gyári cucc már beblokkolta a kereket és a tuning még nem, akkor nekem az jön le, hogy a gyári jobban fog.

Ez azért van, mert nem lineáris a pedálerő-fékerő grafikon.
Pláne a dobfék nem túl jó ilyen szempontból, mert a pedálerő nagyon pici növelésével a fék blokkol ("bekap") így a fékerő nem adagolható, a határhelyzetet nem tudod kihasználni, nem fog úgy lassulni.

A tárcsafék általánosságban is jobban adagolható, már a blokkolás határán is szélesebb az a fékpedál erő tartomány, ahol még pont nem blokkol, de már majdnem.

Erre utalt GSA írása, azt hiszem.

[te_o]

köszi Srácok! 

ha lesz még idén összejövetel, akkor próbálunk jönni, és ott meg lehet nézni. egyébként vizuálisan semmi extra: egy közepesen lepukkant 1303 rivierákon, számomra szép belsővel. inkább a műszaki tartalomra koncentráltam

BlueBear-nek: egyelőre csak az empi csőkígyó van single pack-kal, a rávaló 38mm csp rendszer még azóta a dobozában vár, nem volt időm felpróbálni. remélem hamarosan ráfordulok 

Viszel egy kört?

[sparkafer]

tegnap meglett a műszakim  azonnal mentünk egy próbakört Visegrádra, elég finom lett a gépsárkány.
úgyhogy én is benevezek a teljesítménymérésre 

Gratula!

[BlueBear]

BlueBear-nek: egyelőre csak az empi csőkígyó van single pack-kal, a rávaló 38mm csp rendszer még azóta a dobozában vár, nem volt időm felpróbálni. remélem hamarosan ráfordulok 

Ok.

[luftsick]

köszi Srácok! 

ha lesz még idén összejövetel, akkor próbálunk jönni, és ott meg lehet nézni. egyébként vizuálisan semmi extra: egy közepesen lepukkant 1303 rivierákon, számomra szép belsővel. inkább a műszaki tartalomra koncentráltam

BlueBear-nek: egyelőre csak az empi csőkígyó van single pack-kal, a rávaló 38mm csp rendszer még azóta a dobozában vár, nem volt időm felpróbálni. remélem hamarosan ráfordulok 

[TBK001]

tegnap meglett a műszakim  azonnal mentünk egy próbakört Visegrádra, elég finom lett a gépsárkány.
úgyhogy én is benevezek a teljesítménymérésre 

Gratula!! 
Hol lehet először megtekinteni majd?

[sleepAIR]

tegnap meglett a műszakim  azonnal mentünk egy próbakört Visegrádra, elég finom lett a gépsárkány.
úgyhogy én is benevezek a teljesítménymérésre 

 

[Forest]

tegnap meglett a műszakim  azonnal mentünk egy próbakört Visegrádra, elég finom lett a gépsárkány.
úgyhogy én is benevezek a teljesítménymérésre 

Nagy gratuláció! 

[kövi]

tegnap meglett a műszakim  azonnal mentünk egy próbakört Visegrádra, elég finom lett a gépsárkány.
úgyhogy én is benevezek a teljesítménymérésre 

Átérzem 

Leld sok örömödet benne 

[gsattila]

 

tegnap meglett a műszakim  azonnal mentünk egy próbakört Visegrádra, elég finom lett a gépsárkány.
úgyhogy én is benevezek a teljesítménymérésre 

[te_o]

tegnap meglett a műszakim  azonnal mentünk egy próbakört Visegrádra, elég finom lett a gépsárkány.
úgyhogy én is benevezek a teljesítménymérésre 

Gratulálok!

[BlueBear]

tegnap meglett a műszakim  azonnal mentünk egy próbakört Visegrádra, elég finom lett a gépsárkány.
úgyhogy én is benevezek a teljesítménymérésre 

Király Gratula!
A kipuff gond nélkül felment? Kell majd rajta igazítani?

[luftsick]

tegnap meglett a műszakim  azonnal mentünk egy próbakört Visegrádra, elég finom lett a gépsárkány.
úgyhogy én is benevezek a teljesítménymérésre 

[gsattila]

A mondás szerint a bogár dobfékek átlagosan 800-900 N fékerőnél blokkolnak. A 944 tárcsafék 1200-1300 N körüli értékig nem "kapott be", nem csúsztak meg a kerekek.

ezt most nem értem.
ha a gyári cucc már beblokkolta a kereket és a tuning még nem, akkor nekem az jön le, hogy a gyári jobban fog.

[Pityubacsi]

az átlag bogár fék fékerejének másfélszeresénél (ahol azok már blokkoltak) még adagolható volt a fékerő

ezt most nem értem.
ha a gyári cucc már beblokkolta a kereket és a tuning még nem, akkor nekem az jön le, hogy a gyári jobban fog.

[Varázsló]

Milyen lengéscsillapítókat szoktak berakni ezekhez a súlyokhoz? Ki gondolta át azoknak a karakterisztikáját.
Csak kérdezem, mert nem tudok ezekről semmit. De látványom kívül semmi pozitívat nem látok ezekben utcai körülményekhez. Illetve annyi a hozadék negatívum, hogy azt semmi nem kompenzálja.

Azért nem kell ezt túlragozni, ezek tákolt autók, amúgy is 170 felett az enyém is életveszély, annyira könnyű az eleje. Kemény gátló van benne és kész, nem fog itt senki járműdinamikai számításokat végezni, meg lengéscsillapító karakterisztikát szerkeszteni és illeszteni a tömeghez, ez nem a DTM vagy a Formula 1, hanem a dudukocsi.

[sleepAIR]

a German stílusirányzatról

Nem feltétlenül azért van mindegyiken Porsche fék, mert az a legszebb/legjobb! Történelmi és a stílus kialakulásával, fejlődésével összefüggő okai vannak inkább.

Egyrészt a GS stílus a Kafer-Cup versenysorozat népszerűségének volt köszönhető, amit anno egy olcsó, az átlag ember számára is megfizethető versenysorozatnak szántak. Akkoriban hegyekben álltak az udvarokban ezek a Porsche alkatrészek, tehát olcsó volt, ami versenyautónál mindig fontos szempont.

Másrészt az alkatrészek kompatibilitása vonzó volt (ahogy ma is), mert pl. a hátsó tárcsa fékhez nem kell fúrni-faragni SEMMIT. Ma már nem akkora trauma CNC-vel konzolt készíteni, de Jürgennek '78-ban még nem volt ilyen szomszédja. A szurkolók ezt látták a verseny gépeken, elkezdték alárakni az utcai bogaraknak is + a Porsche márkának mindig volt kultusza a bogarasok körében.
 
Harmadszor a németeknél mindig nagyon haraptak a bizonylat nélküli mókolásokra. Egy CSP vagy Kerscher fék árába a TUV megszerzéséhez szükséges minősítési vizsgálatok, mérések is be vannak építve, ezért kerülnek ennyibe. Mindez elkerülhető olyan alkatrészekkel, amik sorozatgyártású autóból származnak, hisz a Porsche már kifizette ezeket a 944 megjelenése előtt...

Ezekért lett népszerű.

Ma már sok szebb, jobb, könnyebb dolgoból lehet válogatni (Wilwood, AP Racing, Tarox stb.), de még mindig gond a TÜV, ezért nem tarolnak Európa fejlettebb részén. Itt a balkánon (meg USA-ban) mindegy miért veszik le a rendszámodat..

[sleepAIR]

Én Passat ( Audi, Vw)fékeket tettem, erősebb első stabilizátorral, szintén Passat főfékhengerrel. Bár meghajlok a Porsche-sok előtt.

jól néz ki! bogár dob van leesztergálva a tárcsák alá? Az autódról vannak valahol képek?

[gsattila]

Praktice ugyanaz.

Én Passat ( Audi, Vw)fékeket tettem, erősebb első stabilizátorral, szintén Passat főfékhengerrel. Bár meghajlok a Porsche-sok előtt.

[Come in]

Mármint az én bogaram 74-es. A régi bogár főfékhengerből kivettem a pipacsöveket, (kis fehér műanyag cső) és beraktam az új fékfolyadéktartályának helyére, és még ez is úgy passzolt, mintha ehhez gyártották volna.