Tuning, teljesítmény, futómű

[tati]

megjött

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Maresz]

Jól látom, hogy ennek rövidebb a pumpafedele annyival, hogy a szendviccsel együtt olyan hosszú, mint a csak szűrős? Jó ötlet! 
Sztem felesleges ilyen vastag szendvics kiállás, a fedél olajjárat bőven vékonyabb.

jol latod.
Kiallas a standart meret.

[luftsick]

új játékom jött

Jól látom, hogy ennek rövidebb a pumpafedele annyival, hogy a szendviccsel együtt olyan hosszú, mint a csak szűrős? Jó ötlet! 
Sztem felesleges ilyen vastag szendvics kiállás, a fedél olajjárat bőven vékonyabb.

[Maresz]

új játékom jött

[Bill]

Ez is elég ritka! Mára a bojrészerek mással járnak! 

[Typ117]

Bátyámnak 1992-93 ban volt ilyen ,csak az turbó volt Zender tuninggal. Szerettük naggggyon 

[kövi]

Bátyámnak 1992-93 ban volt ilyen ,csak az turbó volt Zender tuninggal. Szerettük naggggyon 

[callook]

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Bill]

[sleepAIR]

És a KPM is egyre többször babrálja az embert.

[Bill]

[abes]

És a KPM is egyre többször babrálja az embert.

[callook]

Stunt, mi az új projekt ? 

[tati]

lányodnak csinálod? 

[gsattila]

[Varázsló]

Stunt, mi az új projekt ? 

[Mákos]

Stunt, mi az új projekt ? 

[tati]

167 az a 155, nem?

nagyon nem

[vetart]

33,167,147,scorpio

167 az a 155, nem?

[tati]

milyen alfa vagy ford?

33,164,147,scorpio

[Maresz]

a wbx blokkon meg ezekhez hozzá sem kellett volna nyúlni feldobsz a szűrő alá egy termosztátáos alfa vagy ford pogácsát és kész    ezt én mondom aki egy fél  fürdőszobányi fittinget feldobáltam a blokkomra ,aztán amikor Stunt leparasztozott akkor sértődés helyett leszedtem mindent  és raktam a szűrő alá a kivezetést  tized munkából és pénzből....

milyen alfa vagy ford?

[Maresz]

ma cumi......
weber hátsó csavar...amugy se egy jó,de ha eltörik az anya és nem jön ki csak töcsavarral  az maga a szopások mekkája......
<beszúrt kép törölve>

anya teteje elnyilt...ilyet nem láttam

ja igen mind 2 oldalt

[Maresz]

ma cumi......
weber hátsó csavar...amugy se egy jó,de ha eltörik az anya és nem jön ki csak töcsavarral  az maga a szopások mekkája......


anya teteje elnyilt...ilyet nem láttam

[Maresz]

nekem edzésnapon  ha bántom 110fok

[Varázsló]

Olajhőfok (karterben, ahol sok olaj van, ott mérve):

A gyári motorokon is elmegy 100-ig, sőt simán 110-ig is, nem kell extrém terhelés.

Ráadásul a Golf GTi (gyári) és a Mazda MX5 ( ) gyári hőfokmérője is simán mutat 115-öt, még nagyon hajtani sem kell.

Azt szokták ökölszabályként mondani, hogy tartósan nem szabad 130 fok fölött lennie, általában az órák 140-től pirosak, akkor már valamit csinálni kell.

Alapjáraton nem lehet az olajat megmelegíteni, mert akkor a motor hőleadási kisebb, az olaj magától hűl annyit, hogy nem elsz 150 fok.
Nyári pályanap, vontatás vagy hegymenet, az, ami odab@sz.

Nekem pályanapon 100 fokos volt, de normál menetben is 90 szokott lenni. 5 liter olaj, külső, első hűtő 2110 ccm 140 lóerő.

[tusam]

Koszi! Meg sajnos kint ugyhogy lesz lehetosegem....

[sleepAIR]

Van valakinek tapasztalata 1303-sal Bilstein hatso lengescsillapitoval? Ar-ertek aranyban hogyan allnak a konival? Egyaltalan milyen hatso gatlot erdemes venni? 

Személyes nincs, de a Bilsteint mondják a legjobbnak, de  KONI-val se lősz mellé (Piros/Sárga), vagy ha kint vagy, még a SPAX-ról vannak jó véleménnyel, főleg ár/érték miatt

[gsattila]

Piros KONI nekem bevált. A másikról nem tudok semmit.

Van valakinek tapasztalata 1303-sal Bilstein hatso lengescsillapitoval? Ar-ertek aranyban hogyan allnak a konival? Egyaltalan milyen hatso gatlot erdemes venni? 

[tusam]

Van valakinek tapasztalata 1303-sal Bilstein hatso lengescsillapitoval? Ar-ertek aranyban hogyan allnak a konival? Egyaltalan milyen hatso gatlot erdemes venni? 

[sleepAIR]

Ha nincs termosztátod, akkor is megáll egy pontnál a motor melegedése.

Ezt nem tudtam.
Hétvégére ígérték vissza az önindítómat, akkor nekiállok vizsgálódni

[callook]

Te írtad, hogy 110 fokra melegszik az olaj. Ha nincs termosztátod, akkor is megáll egy pontnál a motor melegedése. Csak az a kérdés, hogy hol... A termosztátod 82 foknál nyit papírforma szerint.

Egyébként szerintem nem annyira tragikus a helyzet egy ekkora és ilyen motornál, de finomítani lehet. (Szerintem sokan járhatnak széria motorral is ilyen olajjal, csak nem tudnak róla. Olajsaras olajhűtő, picit nagyobb előgyújtás, szétmorzsolódott motortértömítés, stb.) Monyónak pl. anno az 1,8 motornál nyáron 15-20 fokot jelentett a lehúzott kabrió tető, de amikor betette a Boxer Shop a typ4-et, akkor is 15-20 fokkal hűlt jobban a motor amikor kirakta a rendszámot a hűtő elöl.

Csak azért gondolom a termosztátról, hogy működik, mert egy pontnál látványosan megáll a melegedés, és picit sem megy feljebb egy helyben járatástól sem.

[sleepAIR]

hanem egyenként meg kéne nézni a dolgokat, mert úgy megtalálod a hibát:

Így lesz, ebben a sorrendben fogom csinálni! Csak azért gondolom a termosztátról, hogy működik, mert egy pontnál látványosan megáll a melegedés, és picit sem megy feljebb egy helyben járatástól sem. De az is biztos, hogy a hiányzó tömítéssel még foglalkozni kell. Köszi a segítséget, folyt. köv.

[callook]

Én a 85-90 fokot szoktam szeretni, de egy izmos motornál, jó olajjal a 100 foknál sem szarom össze magam. Tartós 110-nél már elkezdenék nyomozni.

Amúgy az olajteknőben mennyinek kellene lennie az olaj hőmérsékletének?

[callook]

Ezt én arra írtam (amire Stone is), hogy ha megmozdulsz akkor rögtön hül 10 fokot. Azt írtad, hogy a termosztát biztos jó és biztos kiengedi az olajat a hűtőre, mert ha megmozdulsz rögtön hül 10 fokot az olaj. De ahogy Stone mondja, az a hülés lehet attól is, hogy álló helyzetben bemelegszik a motortered, mert akkor nincs ami átszellőztesse hiába a lyuggatás. Ha megmozdulsz, akkor tud érvényesülni a váltó feletti lemez hiánya és szellőzőrácsok (addig viszont csak a körkörös tömítés hiányának rossz hatása érvényesül). Szóval ez arra volt reakció, hogy biztos jó a termosztát, mert mozgásra hül az olaj.
Nem szabad azt mondani, hogy ez biztos nem, az biztos nem, az új, a jeladót nem szeretném kiszedni, hanem egyenként meg kéne nézni a dolgokat, mert úgy megtalálod a hibát:

1. megnézném, hogy biztos jó-e a mérés, mert ha az ver át, akkor megspórolhatsz egy csomó felesleges munkát, agyalást. Kéne valamilyen hőmérő amivel tudsz konrol mérést csinálni. Egyébként a jeladó kiszereléstől sem kell félni (annak ellenére, hogyszerintem szükségtelen), hisz' az olajat nem kell leereszteni hozzá. Míg kicsavarás után ledugózod, azalatt alig cseppen az olaj.
2. ha jó a mérés, akkor az olajhűtőkör ellenőrzése kb. fél perc és abból áll, hogy ráfogsz a hűtő csövére (ezt egyébként megteheted 70, 80, 90, 100 fokos olajnál is, mert lazán lehet hibás a termosztát ami nem 80-85 foknál, hanem 100-110-nél kezd el játszani). Meg kell nézni.
3. a motorháztető kiemelést csupán próbából írtuk (problémát nem old meg, de egy munka amihez nem kell műszerezettség, hozzáértés és ha drasztikus változást hoz, akkor megmutathatja, hogy a kipufogóról felszálló meleg levevő lehet a bűnös, lehet tovább gondolkodni) A lentről felszálló meleg levegő, a hiányos lemezelés és tömítés még egy széria motornál is problémát okoz, ez meg egy 2050 ccm-es, 10:1 körüli sűrítéssel dolgozó motor, aminek a kipufogócsövei a turbina előtti részen forgolódnak.
4. ha a fenti egyszerű dolgokat kizártad, csak akkor kezdenék továbbmenni gyújtás és karbi oldalra. Mert ott lehet még bibi (de tényleg kár agyonverni a karburálást ha pl. csak mérés hiba van...)

Nem gondolnám.

Rommá van luggatva a a géptető a rendszám alatt, ami ki is van emelve + a váltó felől sincs lemezelés + 4 rácsos a géptető + az olajhűtő és a csövek se gyerek méretűek.

Biztosan nem szeretnék nyitott géptetővel járni. Spaban egy autónak sem volt kiemelve, mind P hűtéses és 2,4+++ os motorok, pályán hajtva.

Máshol lesz a kutya elásva

[Bill]

Nem gondolnám.

Rommá van luggatva a a géptető a rendszám alatt, ami ki is van emelve + a váltó felől sincs lemezelés + 4 rácsos a géptető + az olajhűtő és a csövek se gyerek méretűek.

Biztosan nem szeretnék nyitott géptetővel járni. Spaban egy autónak sem volt kiemelve, mind P hűtéses és 2,4+++ os motorok, pályán hajtva.

Máshol lesz a kutya elásva

Amúgy az olajteknőben mennyinek kellene lennie az olaj hőmérsékletének?

[sleepAIR]

Lehet igazad van.

Nem gondolnám.

Rommá van luggatva a a géptető a rendszám alatt, ami ki is van emelve + a váltó felől sincs lemezelés + 4 rácsos a géptető + az olajhűtő és a csövek se gyerek méretűek.

Egy próbát megér. Nekem az 1,6 motornál volt így is-úgy is. 20-25 fok volt a különbség a 2 állapot között.

Biztosan nem szeretnék nyitott géptetővel járni. Spaban egy autónak sem volt kiemelve, mind P hűtéses és 2,4+++ os motorok, pályán hajtva.

Máshol lesz a kutya elásva

[callook]

BlackP motorjával jártam úgy, hogy magas értékeket mutattak a műszerek. Aztán észrevettem, hogy ha leállok és 1 perc múlva ráteszem a gyújtást, akkor 30 fokkal kevesebbet mutat a műszer. Szar volt a feszszabályzó...

Ki kell szedni,bele kell rakni egy ócska lábasba,amiben előtte forró vizet csináltál.Lehet kontakt hiba.Én Lacházán vettem észre,amikor kikapcsoltam a világítást.Visszaált 110-ről nyolcvanra.Megkopogtattam,megint 110 lett.Mértem mindenféle műszerrel.Ha ráköptem nem sistergett.

[callook]

Egy próbát megér. Nekem az 1,6 motornál volt így is-úgy is. 20-25 fok volt a különbség a 2 állapot között.

Próbáld ki, hogy megnyitod a motorteret, és kizárhatod egyből a ventit.

[callook]

Lehet igazad van. Porsche hűtés körül nincs lemezelés. Könnyen kihúzhatja onnan a meleg levegőt a menetszél. A Boxer Shop pl. nem is rak zárt fedélnél váltó feletti lemezelést, hogy a menetszél be tudjon jutni a nagy motorjaihoz.

Ez nem lehet attól, hogy ilyenkor a motortérben is cserélődik a levegő? A P hűtés szerintem leginkább maga alól szívja a levegőt, ha állsz, akkor meleg tud ott lenni...

[sleepAIR]

Ha ráköptem nem sistergett.

Kiszedni csak a legvegso esetben akarom. Egyebkent minden uj, ettol persze lehet szar, de kisebb az eselye.
Majd megfogdosom a csovet, hogy a termosztat dolgozik-e, de csak miutan lesz oninditom, holnap beadom felujittatni