Tuning, teljesítmény, futómű

[Narancs]

Rozsdamentes anyagú,CSP Super Competition kipuffogó eladó.
 Ára.165.000-Ft

Elkelt!

[Narancs]

Rozsdamentes anyagú,CSP Super Competition kipuffogó eladó.
 Ára.165.000-Ft

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Narancs]

Rozsdamentes anyagú,CSP Super Competition kipuffogó eladó.
 Ára.165.000-Ft


[a csatolmányt egy admin törölte]

[Sagaris]

A csapágy szabványos, én kivettem mindet és elvittem magammal a boltba, méret alapján vettem, nem cikkszám szerint, némelyik más márka mint az eredeti volt.

[vezo76]

Van csapágy boltban is, én ott vettem. A belsőt rendelni kellett.

köszönöm az infokat.

[tusam]

ha megette a kocsi, mert gondolom szétszakadt, akkor neked miért ér meg egy próbát? 

Mert almos voltam... mostmar nem erne meg...

[Balage]

Van csapágy boltban is, én ott vettem. A belsőt rendelni kellett.

Torzios híd csapágy csak bogaras boltban kapható vagy csapágyboltban is?

[sleepAIR]

ha megette a kocsi, mert gondolom szétszakadt, akkor neked miért ér meg egy próbát? 

[ABF-932]

Torzios híd csapágy csak bogaras boltban kapható vagy csapágyboltban is?

Ha le tudod olvasni a jó esetben negyven éves tűgörgős oldalát, akkor akár csapágyboltban is. A dolgot nehezíti, hogy nem egyforma az alsó és a felső. Szóval inkább bogaras bolt.

[vezo76]

Torzios híd csapágy csak bogaras boltban kapható vagy csapágyboltban is?

[BlackP]

Akkor lehet hogy ennyiert egy probalkozast meger nekem is, foleg hogy a motorterben helyhiannyal kuzdok az egyik oldalon...

ha megette a kocsi, mert gondolom szétszakadt, akkor neked miért ér meg egy próbát? 

[tusam]

Karotta Hangyasza vmikor megevett egy ilyet, az pipercross volt asszem, ami elvileg nem gagyi

Akkor lehet hogy ennyiert egy probalkozast meger nekem is, foleg hogy a motorterben helyhiannyal kuzdok az egyik oldalon...

[sleepAIR]

Koszi a valaszt Tati!

Meg egy kerdes a hozzaertoknek!

Ezt a legszurot ismeri valaki? Muanyag tutevel egyutt adjak... az ara miatt gyanus es azert mert meg egy komoly gepen sem lattam...

http://www.ebay.co.uk/itm/2-x-RAMAIR-carb-double-trumpet-filter-socks-Weber-DCOE-Dellorto-DHLA-84mm-CS-901-/261015039021?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3cc5b56c2d

Karotta Hangyasza vmikor megevett egy ilyet, az pipercross volt asszem, ami elvileg nem gagyi

[tusam]

Koszi a valaszt Tati!

Meg egy kerdes a hozzaertoknek!

Ezt a legszurot ismeri valaki? Muanyag tutevel egyutt adjak... az ara miatt gyanus es azert mert meg egy komoly gepen sem lattam...

http://www.ebay.co.uk/itm/2-x-RAMAIR-carb-double-trumpet-filter-socks-Weber-DCOE-Dellorto-DHLA-84mm-CS-901-/261015039021?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3cc5b56c2d

[Narancs]

Ha valaki tuningmotort épít,és különböző lezárókra,adapterekre (pl AC-pumpa helye,gyári olajhűtő helye...) van szüksége,vagy felújított és csavarosra alakított himbatengelyre,alumíniun olajleeresztő fedélre stb,tudok segíteni jó áron beszerezni,CNC-vel csinált,német,minőségi cuccok,az öreg a beszállítója az Orratechnek,Tafelnek,Hoffmannak...a nagy alkatrészes cégeknél is az ő termékei vásárolhatók meg.

Nem én üzletelek vele,de tudok segíteni a rendelésben.

[tati]

Erdemes foglalkozni egy szinte uj 82mm loketu kiegyensulyozott CB fotengellyel amibe a 8 "nut" beleszakadt (mert valami agyoniskolazottnak tul nehez meghuzni egy csavart rendesen)? Van ra valami nem kokany megoldas vagy mindenkeppen viragalvanykent kell vegeznie?

lehet próbálkozni de ha megint leköpi a lendkereket nem biztos hogy olyan olcsón megúszod mint a varázsló 
mivel én erősen aberrált kendácsoló  fasz vagyok én tuti nekiállnék behegeszteni valami jó kromoli anyaggal aztán újra furatnám a stifteket de ha nem akkor csinálnék belőle ilyet:

[a csatolmányt egy admin törölte]

[tusam]

Erdemes foglalkozni egy szinte uj 82mm loketu kiegyensulyozott CB fotengellyel amibe a 8 "nut" beleszakadt (mert valami agyoniskolazottnak tul nehez meghuzni egy csavart rendesen)? Van ra valami nem kokany megoldas vagy mindenkeppen viragalvanykent kell vegeznie?

[Narancs]

A hengerfejben lévő szívócsatorna alakja és TÉRFOGATA változik a round port, oval port és wedge port fejeknél.

Mint általában, itt sem a legnagyobb a legjobb, hacsak nem olyan a motorod. A lényeg, hogy adott motornál minél nagyobb a szívócsatorna térfogata, annál kisebb lesz a légsebesség, rosszabb lesz a porlasztás és az égés egyenletessége, valamint a teljes öblítés hatékonysága...ami a teljesítményt és a fogyasztást is erősen befolyásolja.

Van egy optimum, azt kell megközelíteni.

Ez fasza és szuper válasz volt,köszönöm!!

[gsattila]

Ne vigasztald magad  

Mint általában, itt sem a legnagyobb a legjobb,

[Varázsló]

Márpedig a tuning első lépése a hagyományos iskolákban a szívó csatornák felpolírozása. Tehát biztosan számít.

A hengerfejben lévő szívócsatorna alakja és TÉRFOGATA változik a round port, oval port és wedge port fejeknél.

Mint általában, itt sem a legnagyobb a legjobb, hacsak nem olyan a motorod. A lényeg, hogy adott motornál minél nagyobb a szívócsatorna térfogata, annál kisebb lesz a légsebesség, rosszabb lesz a porlasztás és az égés egyenletessége, valamint a teljes öblítés hatékonysága...ami a teljesítményt és a fogyasztást is erősen befolyásolja.

Van egy optimum, azt kell megközelíteni.

[ABF-932]

Ha megnézed a képeket, nem túl jól, de látszik a forma. Feltételezem, hozzájuk illő szívócső kell, és nyilván van hozzá áramlástani ideológia elv. Nehezen tudom elképzelni, hogy erősen kihegyezett motorokon kívül érezhető változást okoz. De majd megmondják az okosok.

Márpedig a tuning első lépése a hagyományos iskolákban a szívó csatornák felpolírozása. Tehát biztosan számít.

[te_o]

Kösz amúgy,hogy segítesz,vagy segíteni próbálsz!

Lefordítani le tudom,azt írja,hogy alapjában a csatornakimunkálásokban háromféle séma létezik,a kör alakú,az ovális és az ék alakú.Tehát más a beömlők csatornáinak felmunkálása,legalábbis a formája.

Gondolom a "Round" a három közül a legegyszerűbb,kisebb felmunkálás,kisebb szelepek,olcsóbb ár.És a Wedge lehet a legkomolyabb.

Meg még azt írják,hogy vastag,húsosabb fejek,vékony,hosszúmentetes gyertyákkal,így gyakorlatilag lehetetlen,hogy berepedjenek.

Ha megnézed a képeket, nem túl jól, de látszik a forma. Feltételezem, hozzájuk illő szívócső kell, és nyilván van hozzá áramlástani ideológia elv. Nehezen tudom elképzelni, hogy erősen kihegyezett motorokon kívül érezhető változást okoz. De majd megmondják az okosok.

[Narancs]

Feltételezem, ami a nevében van, meg a képeken is látszik, a belépő szívócsatorna formája.

Kösz amúgy,hogy segítesz,vagy segíteni próbálsz!

Lefordítani le tudom,azt írja,hogy alapjában a csatornakimunkálásokban háromféle séma létezik,a kör alakú,az ovális és az ék alakú.Tehát más a beömlők csatornáinak felmunkálása,legalábbis a formája.

Gondolom a "Round" a három közül a legegyszerűbb,kisebb felmunkálás,kisebb szelepek,olcsóbb ár.És a Wedge lehet a legkomolyabb.

Meg még azt írják,hogy vastag,húsosabb fejek,vékony,hosszúmentetes gyertyákkal,így gyakorlatilag lehetetlen,hogy berepedjenek.

[te_o]

Valaki meg tudja mondani,hogy mi a különbség a három 044-es hengerfejtípus között,a "044 Round Port",a "044 Oval Port" vagy a "044 Wedge Port" között?
Csak a szelepméretek?Mert az látom,hogy az "Oval Portnak" és a "Wedge Portnak" nagyobbak a szelepméretei.

http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop/front/shop_main.cgi?nocache=1431185615&func=anzeige&rub1=Motor&rub2=Ventiltrieb%20/%20Zylinderkopf,Zylinderköpfe,Typ-1&artnr=

Az enyém "Round Port",de nem tudom,hogy miben más mint a többi.

Feltételezem, ami a nevében van, meg a képeken is látszik, a belépő szívócsatorna formája.

[Narancs]

Valaki meg tudja mondani,hogy mi a különbség a három 044-es hengerfejtípus között,a "044 Round Port",a "044 Oval Port" vagy a "044 Wedge Port" között?
Csak a szelepméretek?Mert az látom,hogy az "Oval Portnak" és a "Wedge Portnak" nagyobbak a szelepméretei.

http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop/front/shop_main.cgi?nocache=1431185615&func=anzeige&rub1=Motor&rub2=Ventiltrieb%20/%20Zylinderkopf,Zylinderköpfe,Typ-1&artnr=

Az enyém "Round Port",de nem tudom,hogy miben más mint a többi.

[tati]

Tudom, hogy volt már, de nem találom...

Milyen méretű legyen a dupla szívócsonk, (40-44-48?), amire és speciel 36-os DRLA-t tennék?

Előre is köszi!

36 ha nincs olyan akkor amilyen van

[Forest]

Tudom, hogy volt már, de nem találom...

Milyen méretű legyen a dupla szívócsonk, (40-44-48?), amire és speciel 36-os DRLA-t tennék?

Előre is köszi!

[tati]

bugpack-kal így a helyes 

Az egyik hibája, hogy mindenképpen kell hozzá szelepvég sapka, mert koptatja keményen a szelepvéget. Nem elég, hogy a nyomás közben csúszik rajta egy köríven, hanem nincs is direkt olajozása, csak ami valahogy odajut...ráadásul ugyebár ez a hengerfej felső felén van.

szerintem az az előnye hogy lehet rakni hozzá szelepkupakot amin az kellemesen csúszkál és nem veri szét a szelep végének a fél oldalát mint a csavar és utána meg már az sem forgatja,amúgy meg  a szelepkupaknak kell a puhábbnak lenni hogy az kopjon mert olcsó és könnyen cserélhető....

[tati]

Azt, hogy nincs rajta kulon - olajat odaszallito - furat a szelepszar vegenek erintkezesi feluletenel, "szarazon" koptatja a szelep veget, csak annyi olaj van a surlodo feluletek kozott, ami valahogy (veletlenul) odajut es meg az sem valoszinu, hogy "majd a masik oldalrol odafolyik a himban", mert ez a kar van felul a hengerfejben, a lokorudas-olajozos furat pedig alul. En igy ertem.

szerintem ezt még a mérnökök sem gondolták komolyan hogy a himba tengelyen az olajfilm átpirinckál a szembe lévő oldalon lévő olajfuratba és 8x1es meneten a himba és az állító csavar között kispriccel, na jó kiszivárog . Hát szivárog a faszt , lehet hogy egy nulkilóméteres motoron egy ötharmincas olaj  háromezres fordulaton 4bár nyomáson egy csepp átszivárogna  de a valóságban az olaj rásül az állítócsavarra és eltömíti és fogja a csavart mint egy menetrögzítő.

[Louy]

én is remélem , a hasonlóság kisérteties a bugpack-al úgyhogy valószínű az ... majd kiderül...

Így biztos nem járhatunk vele...

[Louy]

ez mit jelent?

Nyilván a furaton keresztül odajuthat az olaj, de közvetlenül nem pumpálja oda semmi...
Egyébként jó lesz ez nekem tanyára... a Porschékban is jól muzsikált a hasonló konstrukció.

[Protheus]

ez mit jelent?

Azt, hogy nincs rajta kulon - olajat odaszallito - furat a szelepszar vegenek erintkezesi feluletenel, "szarazon" koptatja a szelep veget, csak annyi olaj van a surlodo feluletek kozott, ami valahogy (veletlenul) odajut es meg az sem valoszinu, hogy "majd a masik oldalrol odafolyik a himban", mert ez a kar van felul a hengerfejben, a lokorudas-olajozos furat pedig alul. En igy ertem.

[tati]

bugpack-kal így a helyes 
, hanem nincs is direkt olajozása, csak ami valahogy odajut..

ez mit jelent?

[Varázsló]

én is remélem , a hasonlóság kisérteties a bugpack-al úgyhogy valószínű az ... majd kiderül...

bugpack-kal így a helyes 

Egyébként szerintem nem sokan gyártanak ilyen himbát, hanem egy (kínai) beszállítótól veszik a nagyok.
Én pl. utálom, mert alapvetően rossz konstrukció. Az egyik hibája, hogy mindenképpen kell hozzá szelepvég sapka, mert koptatja keményen a szelepvéget. Nem elég, hogy a nyomás közben csúszik rajta egy köríven, hanem nincs is direkt olajozása, csak ami valahogy odajut...ráadásul ugyebár ez a hengerfej felső felén van.

Ehhez képest a golyós scat vagy a porsche stílusú himbák furatoltak és direkt olajozásúak az érintkező felületen.

További probléma, hogy a szelepet nem forgatják rendesen, ellenben amikor a csúszó felületük megkopik, akkor még nagyobb is a súrlódás és totál félrenyomja a szelepszárat, oválisra koptatva a vezetőt. Nyilván ez leginkább akkor jelentkezik ha erős vagy dupla rugót használunk.

Én nem használom ezt a himbát.

[Louy]

sosenemleszezkész

dekészleszazegyszer

Alakul a molekula...

[tati]

sosenemleszezkész

[a csatolmányt egy admin törölte]

[tati]

kis maszatolás:

[a csatolmányt egy admin törölte]

[tati]

kis maszatolás:

[a csatolmányt egy admin törölte]

[tati]

Fasza himbilimbi, remélem jó anyagból van.

én is remélem , a hasonlóság kisérteties a bugpack-al úgyhogy valószínű az ... majd kiderül...

[gsattila]

Fasza himbilimbi, remélem jó anyagból van.

megjött