Tuning, teljesítmény, futómű

[Narancs]

miért jó ez a vétel?  ez konfiguráció megérdemelt volna túrt 044es fejeket nema 041.est mésrészt kell hozzá komlett ruha generátorral, karbiszett, kipufogó ,még egy karter, gyújtás ami legalább fél milka ha nem több , szerintem nem olyan kibaszottul jó vétel 

És lehet,hogy azok a fejek még kevesek is ahhoz a motorhoz.

Mert emlékszem,pont kérdeztem anno a Zolitól,hogy ne vegyek-e a 78mm-es főtengelyemhez,94-es hengereket,vagy a 92-es hengereimhez 82mm-es főtengelyt,hogy nagyobb motor legyen.

És a Zoli azt mondta,hogy ne,mert olyan fejeim vannak,ami még ezt az űrtartalmat még kiszolgálják,de nagyobb motorhoz már valószínű,hogy komolyabb fejek kellenének.
Pedig az én hengerfejeim is 044-es magnumok,és a gyárilag körkörösen feltágított "Round Port" verziós.És ha az azok a 044-es fejek kevésnek bizonyulnak,akkor valószínű,hogy a 041-es is.

[Narancs]

miért jó ez a vétel?  ez konfiguráció megérdemelt volna túrt 044es fejeket nema 041.est mésrészt kell hozzá komlett ruha generátorral, karbiszett, kipufogó ,még egy karter, gyújtás ami legalább fél milka ha nem több , szerintem nem olyan kibaszottul jó vétel 

Akkor visszaszívtam,ehhez Te értesz jobban!

[tati]

Ez nagyon jó vétel még!

Hasonló motor mint az enyém lesz.Ez is 78-as főtengelyt rakott bele,csak annyi a különbség,hogy ő 94mm-es hengerekkel szereli,én meg majd 92-esekkel fogom.

Csak azért adja el most ennyiért,mert akik rendelték,nem jöttek érte,és most gyorsan eladó.

http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?213604

miért jó ez a vétel?  ez konfiguráció megérdemelt volna túrt 044es fejeket nema 041.est mésrészt kell hozzá komlett ruha generátorral, karbiszett, kipufogó ,még egy karter, gyújtás ami legalább fél milka ha nem több , szerintem nem olyan kibaszottul jó vétel 

[Narancs]

http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?213604

[1303LS]

Én ugyanerre gondoltam. Főleg ha figyelembe vesszük, hogy a turbinaház alul nyitott, hogy hűtse a hengereket.

Erre írtam az elején, hogy onnan is fog szívni és megfő a motor. 

[callook]

Én ugyanerre gondoltam. Főleg ha figyelembe vesszük, hogy a turbinaház alul nyitott, hogy hűtse a hengereket.

Szerintem simán elképzelhető, hogy a hengerek által beszívott levegő több, mint amennyit a turbina szállít az adott fordulaton. Tehát nem, hogy túlnyomás nem lesz ott, hanem....... 

[1303LS]

Ez konkrétan lófaszt sem ér.
Az rendben van, hogy nincs olyan jellegű vesztesége, mint a kipufogógáz által hajtott turbinakeréknek, de ha ezt a veszteséget levesszük, akkor is motortól függően nagyjából 0.3-0.4 bar-os abszolút töltőnyomás, ahol már valami teljesítménynövekménnyel számolhatunk és akkor a szállított légmennyiségről (légtömegáram) még nem esett szó.
A Bogár hűtése sem nyomásban (nem mértem, de bőven 0.2 bar alatt van, szerintem a 0.1 bar abszolút nyomást sem éri el) sem térfogatáramban megközelíteni sem tudja egy kicsi turbó értékeit.

Ja, és ha ez ennyire egyszerű lenne, akkor miért csak most jutott eszébe valakinek?  Még szárazjeget is tettek a légszűrődobozba, hogy a levegő sűrűségét növeljék, ez mennyivel egyszerűbb lett volna!

Szerintem simán elképzelhető, hogy a hengerek által beszívott levegő több, mint amennyit a turbina szállít az adott fordulaton. Tehát nem, hogy túlnyomás nem lesz ott, hanem....... 

[Vagabond]

 

Az főleg.

[Mr.Horsepower]

Nem lehetne Lacháza?

Az főleg.

[Vagabond]

Irigy kutya. Mikor olcsón otthon két porszivócsőből meglenne a tuti Tököl király.

Nem lehetne Lacháza?

[Mr.Horsepower]

Ha pedig bezárod a termosztát lapokat, akkor 65 ló.
Áttételt módosítasz az ékszíjtárcsákon = 80 ló
Szerzel egy jobb ventillátor kereket = 100 ló

Irigy kutya. Mikor olcsón otthon két porszivócsőből meglenne a tuti Tököl király.

[zsozsy]

Adott volt a lehetőség a turbósításra, kihasználta . Ez hogyan működhet, mármint nyomott rendszer addig oké, de milyen változást eredményez?

Télen befagy a segged   Igazán kipróbálhatnád ,aztán majd beszámolnál nekünk róla Szerintem lenne miről mesélned

[Varázsló]

a Készítő azt irta hogy 1300motor 4000nél 57 ló
Minden más gyári.

Ha pedig bezárod a termosztát lapokat, akkor 65 ló.
Áttételt módosítasz az ékszíjtárcsákon = 80 ló
Szerzel egy jobb ventillátor kereket = 100 ló

[Varázsló]

a Készítő azt irta hogy 1300motor 4000nél 57 ló
Minden más gyári.

Furcsa is lenne, ha azt írná, hogy "nagyon sajnálom a szilikoncsövekre és bilincsekre költött pénzt, mert szart sem ér az egész", nem?

De mondok mást.
A hozzá nem értését az is tükrözi, hogy odatett egy BOV (Blow off valve) azaz lefújószelepet. Ennek a szelepnek az a feéladata, hogy amikor hirtelen becsukod a pillangószelepet, tudniillik elveszed a gázt, akkor a hirtelen feltorlódó nyomás ne jusoon vissza a turbinakerékig, mert megfékezi azt és a következő gázadáskor majdnem nulláról kell felpörögnie, nyomást építeni, stb, nagy lesz a turbólyuk, stb.
Itt viszont nincs turbó, de mégcsak nyomás sem rendesen, hiszen, amikor bezárod a fűtést pont így nő itt meg a nyomás, tehát vagy sima faszság a BOV vagy pedig meg kellett mókolnia, hogy 0.1 barnal már kinyisson...de szerintem annyit sem ér el itt a nyomás...

[Mr.Horsepower]

Ez konkrétan lófaszt sem ér.
Az rendben van, hogy nincs olyan jellegű vesztesége, mint a kipufogógáz által hajtott turbinakeréknek, de ha ezt a veszteséget levesszük, akkor is motortól függően nagyjából 0.3-0.4 bar-os abszolút töltőnyomás, ahol már valami teljesítménynövekménnyel számolhatunk és akkor a szállított légmennyiségről (légtömegáram) még nem esett szó.
A Bogár hűtése sem nyomásban (nem mértem, de bőven 0.2 bar alatt van, szerintem a 0.1 bar abszolút nyomást sem éri el) sem térfogatáramban megközelíteni sem tudja egy kicsi turbó értékeit.

Ja, és ha ez ennyire egyszerű lenne, akkor miért csak most jutott eszébe valakinek?  Még szárazjeget is tettek a légszűrődobozba, hogy a levegő sűrűségét növeljék, ez mennyivel egyszerűbb lett volna!

a Készítő azt irta hogy 1300motor 4000nél 57 ló
Minden más gyári.

[kormányzoo]

Ez konkrétan lófaszt sem ér.
Az rendben van, hogy nincs olyan jellegű vesztesége, mint a kipufogógáz által hajtott turbinakeréknek, de ha ezt a veszteséget levesszük, akkor is motortól függően nagyjából 0.3-0.4 bar-os abszolút töltőnyomás, ahol már valami teljesítménynövekménnyel számolhatunk és akkor a szállított légmennyiségről (légtömegáram) még nem esett szó.
A Bogár hűtése sem nyomásban (nem mértem, de bőven 0.2 bar alatt van, szerintem a 0.1 bar abszolút nyomást sem éri el) sem térfogatáramban megközelíteni sem tudja egy kicsi turbó értékeit.

Ja, és ha ez ennyire egyszerű lenne, akkor miért csak most jutott eszébe valakinek?  Még szárazjeget is tettek a légszűrődobozba, hogy a levegő sűrűségét növeljék, ez mennyivel egyszerűbb lett volna!

http://www.bogarhatu.hu/forum/index.php?topic=8.msg903078#msg903078

[Varázsló]

http://schlosser-boxer.blogspot.hu/2016/01/miert-epit-motort-az-aki-nem-ert-hozza.html

Fiatal voltam, kellett a pénz. 

[Varázsló]

?

Ez konkrétan lófaszt sem ér.
Az rendben van, hogy nincs olyan jellegű vesztesége, mint a kipufogógáz által hajtott turbinakeréknek, de ha ezt a veszteséget levesszük, akkor is motortól függően nagyjából 0.3-0.4 bar-os abszolút töltőnyomás, ahol már valami teljesítménynövekménnyel számolhatunk és akkor a szállított légmennyiségről (légtömegáram) még nem esett szó.
A Bogár hűtése sem nyomásban (nem mértem, de bőven 0.2 bar alatt van, szerintem a 0.1 bar abszolút nyomást sem éri el) sem térfogatáramban megközelíteni sem tudja egy kicsi turbó értékeit.

Ja, és ha ez ennyire egyszerű lenne, akkor miért csak most jutott eszébe valakinek?  Még szárazjeget is tettek a légszűrődobozba, hogy a levegő sűrűségét növeljék, ez mennyivel egyszerűbb lett volna!

[1303LS]

Adott volt a lehetőség a turbósításra, kihasználta . Ez hogyan működhet, mármint nyomott rendszer addig oké, de milyen változást eredményez?

szerintem annyit eredményez, hogy elszívja a hűtőlevegőt a motorról és előbb megfő.

[VW T2b]

?

Adott volt a lehetőség a turbósításra, kihasználta . Ez hogyan működhet, mármint nyomott rendszer addig oké, de milyen változást eredményez?

[Mr.Horsepower]

?

[a csatolmányt egy admin törölte]

[pecek]

http://schlosser-boxer.blogspot.hu/2016/01/miert-epit-motort-az-aki-nem-ert-hozza.html

Sajnos ez nem csak a motorokra jellemző, hanem a kasznira meg a fényre is ./ez az internetes autójavítás, mikor baromságot töltenek föl és sokan megeszik/

[TBK001]

http://schlosser-boxer.blogspot.hu/2016/01/miert-epit-motort-az-aki-nem-ert-hozza.html

Huba+.....! 

[callook]

http://schlosser-boxer.blogspot.hu/2016/01/miert-epit-motort-az-aki-nem-ert-hozza.html

[Narancs]

Téves vásárlás miatt eladó,Rhino váltótartó bakok.Szinte csak próbára volt beszerelve,teljesen újszerűek.
Ezek sokkal jobb minőségűek,és erősebbek,mint az olcsóbbik piros verzió.

Ára:17.000-Ft

http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=12724525786&rub1=Getriebe&rub2=Getriebehalter&artnr=11350a&pn=0&sort=0&all=

[a csatolmányt egy admin törölte]

[gsattila]

Kösz, lehet, megpróbáljuk.

Általában az ökölszabály az, hogy minél gyorsabban szilárdul, annál kisebb a szilárdsága amikor kikeményedik. Ezt az anyagot ismerem, ezzel szoktak törött blokkokat javítani, repedéseket, nagyobb hézagokat kitölteni. Ez talán jó lehet akár arra is.

[Varázsló]

Nem rossz, ezt találtam mellette:
http://www.loctite.hu/loctite-5411.htm?nodeid=8802624733185&msdsLanguage=HU_HU&selectedTab=document

Általában az ökölszabály az, hogy minél gyorsabban szilárdul, annál kisebb a szilárdsága amikor kikeményedik. Ezt az anyagot ismerem, ezzel szoktak törött blokkokat javítani, repedéseket, nagyobb hézagokat kitölteni. Ez talán jó lehet akár arra is.

[gsattila]

Nem rossz, ezt találtam mellette:
http://www.loctite.hu/loctite-5411.htm?nodeid=8802624733185&msdsLanguage=HU_HU&selectedTab=document

http://www.autocolor.hu/webaruhaz/teroson_kitt_kulonlegessegek/loctite-3463-acel-toltesu-2k-epoxi/
1x láttam használni vas blokkon, ez is örök darab.

[abes]

És ezt az anyagot lehet használni kirohadt blokkrészek pótlására is?  (alul szétrohadt egybe-bakos blokk)

http://www.autocolor.hu/webaruhaz/teroson_kitt_kulonlegessegek/loctite-3463-acel-toltesu-2k-epoxi/
1x láttam használni vas blokkon, ez is örök darab.

[gsattila]

És ezt az anyagot lehet használni kirohadt blokkrészek pótlására is?  (alul szétrohadt egybe-bakos blokk)

De azért nem kell betojni, ha kicsit átereszt a blokk valahol, mert a mai ragasztók világában simán lehet egy zsírtalanítás után úgy beragasztani, hogy az még akkor is meglesz, amikor a blokk eloxidálódik darabokra.

[Varázsló]

Ha jól veszem ki amit írtál,akkor kétféle gyártmány létezik a piacon,a jobbik Auto-Linea gyártmány,de itt akadnak selejtes és pontatlan darabok,és a kínai,ami totál gagyi.
Ez is segítség,mert én pl ezt nem tudtam,így megpróbálok majd ilyen Auto-Lineásat beszerezni.

Csak azt nem értem,hogy mint minden gyártási folyamatnál,itt nincsennek ilyen minőség ellenőrzések,meózások,amik eleve kiszűrik a selejt,pontatlan,méréshatáron kívüli,porózus stb termékekeket?
Hogyan kerülhetnek ezek eleve eladásra,kereskedelembe?
Mert ugye nem mindegyik rossz,csak bekeverednek közéjük.

De azért nem kell betojni, ha kicsit átereszt a blokk valahol, mert a mai ragasztók világában simán lehet egy zsírtalanítás után úgy beragasztani, hogy az még akkor is meglesz, amikor a blokk eloxidálódik darabokra.

[abes]

ez a gyári levegőszűrője ez benne a lényeg,és a weberekre csináltam bödönt.... Ja ez egy typ 4 motor..
 a kipufogó meg egy 2110cm3 typ1 és 1000 eurós ahnendorp rendszer van rajta arra a motorra már vékony a fűtődob.

Köszönöm, okosabb lettem.

[zsozsy]

Csak azt nem értem,hogy mint minden gyártási folyamatnál,itt nincsennek ilyen minőség ellenőrzések,meózások,amik eleve kiszűrik a selejt,pontatlan,méréshatáron kívüli,porózus stb termékekeket?
Hogyan kerülhetnek ezek eleve eladásra,kereskedelembe?
Mert ugye nem mindegyik rossz,csak bekeverednek közéjük.

[Narancs]

Jaja, nincs ezzel baj, biztos jó lesz. Így tényleg minden új, bár ez sajnos nem mindig előny, ahogy mostanában nézem az alkatrészeket.

Ha jól veszem ki amit írtál,akkor kétféle gyártmány létezik a piacon,a jobbik Auto-Linea gyártmány,de itt akadnak selejtes és pontatlan darabok,és a kínai,ami totál gagyi.
Ez is segítség,mert én pl ezt nem tudtam,így megpróbálok majd ilyen Auto-Lineásat beszerezni.

Csak azt nem értem,hogy mint minden gyártási folyamatnál,itt nincsennek ilyen minőség ellenőrzések,meózások,amik eleve kiszűrik a selejt,pontatlan,méréshatáron kívüli,porózus stb termékekeket?
Hogyan kerülhetnek ezek eleve eladásra,kereskedelembe?
Mert ugye nem mindegyik rossz,csak bekeverednek közéjük.

[tati]

Milyen légszűrőház adta az alapot? Passat?Mennyiért készült a rendszer? Fűtésdobos verzió készíthető belőle?

ez a gyári levegőszűrője ez benne a lényeg,és a weberekre csináltam bödönt.... Ja ez egy typ 4 motor..
 a kipufogó meg egy 2110cm3 typ1 és 1000 eurós ahnendorp rendszer van rajta arra a motorra már vékony a fűtődob.

[Varázsló]

Én megpróbálkozom ezzel az új Alu H-D blokkkal,aztán majd meglátjuk.

Új főtengelyem van,megveszem a 92mm-es hengerátmérőhöz már felmart,és a hosszúlöketű főtnegelyhez árult verziót belőle,így majd csak új csapágyakkal össze kell rakni,semmi blokkmunka,vonalba fúrás,főtengely köszörülés,hengermérethez felmarás stb,és ugye a főtengely is alapból át tud majd fordulni,nem kell szétfaragni a gyári typ1-es blokkot úgy,mint mondjuk neked is kellett.

Bár én nem értek hozzá,de szerintem egy új blokk,azért új blokk,kevesebb benne a rizikó,mint egy 40-50 éves,ismeretlen és kétes előéletű motornál.Minden full új lesz,akkor már legyen hozzá új,alapméretes a blokk is.Meg ez ugye alapból erősebb anyagú,2.1-es motornál ne legyen már annyi rizikó benne hagyva,hogy reped a blokk vagy hasonlók,ha már úgy is egy rakat pénzt elkölt az ember,ezen már ne múljon.

Aztán majd a Zoli meg tudja osztani a gyakorlati tapasztalait is,amit építéskor tapasztal,pontatlanság minőség,egyszerűség...

Jaja, nincs ezzel baj, biztos jó lesz. Így tényleg minden új, bár ez sajnos nem mindig előny, ahogy mostanában nézem az alkatrészeket.

[Narancs]

Ezzel én is egyetértek, én sem raktam össze alu blokkot, de a Samba-n nagyon sok írás van róla, onnan vagyok "okos". Ott vannak, akik hetente raknak össze több motort...és néha írnak is.

Az eredeti 911-es Porsche blokk sem alumínium, ha jól tudom, hanem hasonló "buzi ötvözet" (ötvözött magnézium), de később ötvözött alumíniumra váltottak. Az S blokkok pedig mindig magnézium ötvözet maradtak. Az 1974-es 2.7S az 100%, hogy magnézium.
Nem hasonlítgatnám azonban azt az alu blokkot ezekkel az AutoLinea öntvényekkel.

Én megpróbálkozom ezzel az új Alu H-D blokkkal,aztán majd meglátjuk.

Új főtengelyem van,megveszem a 92mm-es hengerátmérőhöz már felmart,és a hosszúlöketű főtnegelyhez árult verziót belőle,így majd csak új csapágyakkal össze kell rakni,semmi blokkmunka,vonalba fúrás,főtengely köszörülés,hengermérethez felmarás stb,és ugye a főtengely is alapból át tud majd fordulni,nem kell szétfaragni a gyári typ1-es blokkot úgy,mint mondjuk neked is kellett.

Bár én nem értek hozzá,de szerintem egy új blokk,azért új blokk,kevesebb benne a rizikó,mint egy 40-50 éves,ismeretlen és kétes előéletű motornál.Minden full új lesz,akkor már legyen hozzá új,alapméretes a blokk is.Meg ez ugye alapból erősebb anyagú,2.1-es motornál ne legyen már annyi rizikó benne hagyva,hogy reped a blokk vagy hasonlók,ha már úgy is egy rakat pénzt elkölt az ember,ezen már ne múljon.

Aztán majd a Zoli meg tudja osztani a gyakorlati tapasztalait is,amit építéskor tapasztal,pontatlanság minőség,egyszerűség...

[Maresz]

Nagyon jó a légszűrő.

jaja kurva jó

[abes]

közben ő is megtette az első métereket ,a gazdája vagy tíz évet ment 1,6-tal elkerekedett a szeme mikor megindult 

Milyen légszűrőház adta az alapot? Passat?

na egy év kendácsolás után ez is bekerült a helyére , biztos van aki örül neki   

Mennyiért készült a rendszer? Fűtésdobos verzió készíthető belőle?

[tati]

Nagyon jó a légszűrő.

csendesebb lett a motor mint egy gyári typ1 1.2-es , persze lehet hogy elbasztam valamit rajta