SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[stonemen]

A Busz motorját azért majd megnézzük? Bár azt hiszem, abban csak a dugók meg a tengely okosak, de már 4 éve fut, és érdekes lehet megnézni, milyenek a viszonyok belül... Na meg a hidrotőkéket cserélni kell úgyis.

A typ4-gyel két bajom van. Az egyik, hogy nem az autóba való. Ahogy a te autód hátsó motorfelfogatását néztem azzan nagy baj nem lenne, mert az szinte azonos és ugyanott van, mint a typ3-asnak, a typ4-es blokk nem jelentősen hosszabb, mint a typ3-as (tulképpen typ1) de egyéb alakítgatások is kellene, mint indítómotor, kupplung, stb.
A másik baj az ára. Typ1-hez minden van és ki van találva, typ4-hez kevés tuning van és nagyon drága....még egy alap kipufogódob is nagyon drága.
És ahhoz kellene egy pár 48-as karbi is szívócsonkkal. Az egy vagyon. A karburátoron nagyon sok múlik, a széria karbikkal szerintem nem érdemes okoskodni.

Viszont a typ4 motorblokk erős és megbízható, alapból nagyobb lökettérfogatú és van benne tartalék.
Egy 2200-es typ1-es már nagyon necces sok szempontból, pl. a motorblokk miatt. És az sem olcsó. De azt már 140 valós lóerő köré is lehet igazítani és az azért nem kevés.

Még én is hezitálok, nem tudom milyen blokk lesz.

Meg a másik "bajom", hogy én még nem szereltem egyáltalán typ4-es blokkot, de typ1-est meg már sokat. Nem állítanám, hogy a typ1-essel mindent tudok, de sok újdonságot, meglepetést nem tud okozni...és a részletekben van az okosság, és mindenre van megoldás a typ1-nél. Lehet, hogy lenne egy-két typ4-es ami nem sikerülne túl jól, ahogy typ1-es is volt anno. Kicsit félek tőle. Szétszedés, összerakás, felújítás nem gond, de a tuning más téma, ott óvatosság kell, nincs typ4 tapasztalatom...

[Varázsló]

És egy jó Typ4-ben nem gondolkozol? Én most egy olyan kombóban töröm a kis buksim, hogy a 71 mm-es főtengelyen 4 db 104 mm-es dugattyú mozogna. Az 2400 ccm. Minden komolyabb beavatkozás nélkül. Nem tudom, hogy készítenek-e a Typ4-hez nyomatékra hangolt tengelyt. Mert olyan csiklandozna hozzá a gyári karburátorokkla. Egy lassú víz partot mos, vagy inkább hamu alatt lapul a parázs motort szeretnék a motorhome-ba.
Csiklandozna?! Megcsinálnád?!

A typ4-gyel két bajom van. Az egyik, hogy nem az autóba való. Ahogy a te autód hátsó motorfelfogatását néztem azzan nagy baj nem lenne, mert az szinte azonos és ugyanott van, mint a typ3-asnak, a typ4-es blokk nem jelentősen hosszabb, mint a typ3-as (tulképpen typ1) de egyéb alakítgatások is kellene, mint indítómotor, kupplung, stb.
A másik baj az ára. Typ1-hez minden van és ki van találva, typ4-hez kevés tuning van és nagyon drága....még egy alap kipufogódob is nagyon drága.
És ahhoz kellene egy pár 48-as karbi is szívócsonkkal. Az egy vagyon. A karburátoron nagyon sok múlik, a széria karbikkal szerintem nem érdemes okoskodni.

Viszont a typ4 motorblokk erős és megbízható, alapból nagyobb lökettérfogatú és van benne tartalék.
Egy 2200-es typ1-es már nagyon necces sok szempontból, pl. a motorblokk miatt. És az sem olcsó. De azt már 140 valós lóerő köré is lehet igazítani és az azért nem kevés.

Még én is hezitálok, nem tudom milyen blokk lesz.

Meg a másik "bajom", hogy én még nem szereltem egyáltalán typ4-es blokkot, de typ1-est meg már sokat. Nem állítanám, hogy a typ1-essel mindent tudok, de sok újdonságot, meglepetést nem tud okozni...és a részletekben van az okosság, és mindenre van megoldás a typ1-nél. Lehet, hogy lenne egy-két typ4-es ami nem sikerülne túl jól, ahogy typ1-es is volt anno. Kicsit félek tőle. Szétszedés, összerakás, felújítás nem gond, de a tuning más téma, ott óvatosság kell, nincs typ4 tapasztalatom...

[ratro]

Azt hiszem én még tavaszra nem tudok nagyot égetni, de megindul a dolog a télen. Az egyedi hosszú váltó már bekerül.

Igazából nem a drag versenyekre gyúrok, de utazóban akarok tartósan és hosszan 140-150-et. Ehhez azért nem fog rosszul gyorsulni...és kell hozzá egy 180 körüli végsebesség.

És egy jó Typ4-ben nem gondolkozol? Én most egy olyan kombóban töröm a kis buksim, hogy a 71 mm-es főtengelyen 4 db 104 mm-es dugattyú mozogna. Az 2400 ccm. Minden komolyabb beavatkozás nélkül. Nem tudom, hogy készítenek-e a Typ4-hez nyomatékra hangolt tengelyt. Mert olyan csiklandozna hozzá a gyári karburátorokkla. Egy lassú víz partot mos, vagy inkább hamu alatt lapul a parázs motort szeretnék a motorhome-ba.
Csiklandozna?! Megcsinálnád?!

[stonemen]

Az élet bonyolult kérdések halmaza. Tehetős embereknek a hobbi méginkább. :-)))))

[Varázsló]

A dilemmám az, hogy én nem vagyok száguldozós tipus. Ha meg épít az ember egy erős mocit az fog fogyasztani akkor is, ha 120-szal krúzolok, most meg 9 alatt van, akárhogy is nézem. A kérdés az, hogy érdemes-e azért mindig fizetni az árát, hogy legyen lehetőség néha odalépni és elkápráztatni egy opel astra-t, mert egy átlagos mai autó úgyis gyorsabb...

Viszont csak ritkán autózok vele, amolyan örömautózás legyen, utazgatni, meg bevásárolni ott a Golf.

[Varázsló]

Ez a tél komoly dolgokat fog tartogatni sokak számára. Már nagyon várom a tavszi rajzást, bárhol is lesz.

Azt hiszem én még tavaszra nem tudok nagyot égetni, de megindul a dolog a télen. Az egyedi hosszú váltó már bekerül.

Igazából nem a drag versenyekre gyúrok, de utazóban akarok tartósan és hosszan 140-150-et. Ehhez azért nem fog rosszul gyorsulni...és kell hozzá egy 180 körüli végsebesség.

[stonemen]

Újabb rossz kilátások az épülő motorom számára. .-))))

[ratro]

Nagy terveim vannak, amit meg is fogok valósítani, akkor majd az autót is megismerik egy-egy gyorsulási verseny alkalmával. És nem tréleren viszem oda. Természetesen a pénz lassítja a projektet  , de ami késik az nem múlik, mondja a mondás. Már a telet tervezem. 

Ez a tél komoly dolgokat fog tartogatni sokak számára. Már nagyon várom a tavszi rajzást, bárhol is lesz.

[Varázsló]

Ma azon gondolkodtam, hogy az elmúlt 1 év alatt a Stuntnak neve lett a Bogarasok között. Szinte mindenki ismeri, hallott róla, tiszteli.

Nagy terveim vannak, amit meg is fogok valósítani, akkor majd az autót is megismerik egy-egy gyorsulási verseny alkalmával. És nem tréleren viszem oda. Természetesen a pénz lassítja a projektet  , de ami késik az nem múlik, mondja a mondás. Már a telet tervezem. 

[Varázsló]

Jóvanna, a Busz mocija is pörög hétezerig... :-))))
Nekem az etalon a KIZS bmw-je. Ésszerű kompromisszum a kényelem és a megyekmintazállat életérzés között.
Azért egyszer még lesz egy 380 lovas porkém. Ha lesz egy szabad milkám. :-)

Ez egy Chevrolet Matiz, ....ööö Corvette volt, 400 lóerő körül, de kompozit kasztni, alu vázon, elég könnyű. Veszettül ment és az ááámerikáái V8-as ordításánál nincs szebb. A BMW 540i az egy kultúrautó ez mellett. Az villanymotoros gép. Ez macho. Modern Muscle Car.
 Kibasznék belőle mindent, légkondi, menetstabilizáló, egyéb menetdinamikai szabályzók, head up display,  az összes szoftvert delete, kapna nagy karburátorokat és...meglenne egy szép Cuda vagy Dodge Charger reinkarnációja Chevy köntösben.

Éjszaka rabolnám a benzinkutakat kifelé, pénz nem kellene, csak 98-as ólmozatlan.

[stonemen]

Ma azon gondolkodtam, hogy az elmúlt 1 év alatt a Stuntnak neve lett a Bogarasok között. Szinte mindenki ismeri, hallott róla, tiszteli.

de tényleg komolyan gondoltam.
írjál, ha tudsz vagy akarsz.

[ratro]

Kussoljál vagy megkarcolom valamelyik szépen fényezett autódat! 

Delhusa Gjoni

de tényleg komolyan gondoltam.
írjál, ha tudsz vagy akarsz.

[stonemen]

És ma még vezetek is. Buszt. Már ha segít valaki betolni... :-)

milyen kis agreszívak vagyunk ma

[stonemen]

Jóvanna, a Busz mocija is pörög hétezerig... :-))))
Nekem az etalon a KIZS bmw-je. Ésszerű kompromisszum a kényelem és a megyekmintazállat életérzés között.
Azért egyszer még lesz egy 380 lovas porkém. Ha lesz egy szabad milkám. :-)

Na, ennyit tudsz. 
Levegős boxer, hülye. V8-as szívó, 6000 köbcenti.

[Holló]

milyen kis agreszívak vagyunk ma

[BlackP]

én sugárhajtóműre gondoltam volna, bár gyanítom azt nem csak 7ezerig lehet pörgetni.

[Varázsló]

Ez levegős boxer valami volt?

Na, ennyit tudsz. 
Levegős boxer, hülye. V8-as szívó, 6000 köbcenti.

[stonemen]

Ez levegős boxer valami volt?

Tegnap vezettem egy olyan autót, amit 7000-ig lehetett forgatni és 2400-as fordulaton 182 km/h-val ment. Az M1-es felhajtó gyorsítósávjában 210 km/h-ra gyorsultunk és akkor húztam be a külső sávba a gépet.
75 kilométert autóztunk vele és erre rá lehett tenni 22 liter benzint.

[stonemen]

Ha már gonoszkodunk, akkor a Weder karbi a Dart fajtából való?
Nehogy átgyere megverni!! :-)))))))

[Varázsló]

írjál még!
életed története, iskolai kalandok, autós városi legendák.
Mesélj a városról, hófehér házakról, hidd el, hogy minden érdekel!

Tegnap vezettem egy olyan autót, amit 7000-ig lehetett forgatni és 2400-as fordulaton 182 km/h-val ment. Az M1-es felhajtó gyorsítósávjában 210 km/h-ra gyorsultunk és akkor húztam be a külső sávba a gépet.
75 kilométert autóztunk vele és erre rá lehett tenni 22 liter benzint.

[Varázsló]

írjál még!
életed története, iskolai kalandok, autós városi legendák.
Mesélj a városról, hófehér házakról, hidd el, hogy minden érdekel!

Kussoljál vagy megkarcolom valamelyik szépen fényezett autódat! 

Delhusa Gjoni

[ratro]

Csak hogy az anyád-apád témáról elvigyem a szót  , elmondom a terveimet.

Most ugye úgy néz ki a motorom, hogy van benne egy Scat C25-ös tengely, hozzá Scat Lightweight Lifters, azaz könnyített szelepemelők. A kompresszióviszony kb 8.8-9.0:1-hez és van rajta egy Thunderbird Single quite dob csőkígyóval.
A gyári karbi 127.5-ös főfúvókáit 135-ösre cseréltem, a 140-es levegő fúvókákat 150-esre (könyv ajánlás) de aztán vissza gyárira, mert nagyon bedúsult.
Gyújtásom egy hall jeladós régi Golf 1.6-os elektronikus, de az előgyújtás szabályozásom a 71 utáni dupla vákumdobos typ1 motoré.

A motor teljesen széria kinézetre.

Most jön a lényeg. Érkezik két Weder 40 DCNF karbim vele két szívócső és K&N szűrők, olyanok, amik beférnek a typ3 motorterébe és lecsukható a fedél. (Igen, igen, meleg levegőt fog szívni, de kitalálok valamit!) A kék gyújtótekercsem és a 009-es osztófej már otthon pislog, valamint veszek egy Pierburg vagy Facet benzinpumpát is és leveszem az AC-t.
Ekkor a motor eléggé lecsupaszodik, mert nem megy vákumcsó az osztófejhez, a typ3-as nagy légszűrője is eltűnik és a karburátorokat összekötő balansz-cső is lekerül. (Tényleg a IDA Webereket nem szokták összekötni???) Lekerül továbbá az AC és a cső sem úgy fog keresztülívelni a motorn.

A karterszellőzőt is kicserélem egy kisebbre (bogár csavaros olajbetöltője, aminek van karterszellőző kivezetése) eléggé letisztulnak a viszonyok.

Most rendelek a DCNF-ekhez teljes felújító készletet és tengely csapágyat, mert ugye ez csapágyazott, nem perselyes. Pontosan beállítom (semmi tapasztalatom nincs vele) és ősszel fékpadra megy a gép. Nagyon kíváncsi vagyok mit tud, reálisan szerintem 65-68 lóerő lesz.


A DCNF karburátorokat régi Ferrarikon és Maseratikon (Serak?) használták, jellemzője, hogy nagyon alacsony és szépen elfér a typ3 motorfedele alatt. Ritka karbi.

írjál még!
életed története, iskolai kalandok, autós városi legendák.
Mesélj a városról, hófehér házakról, hidd el, hogy minden érdekel!

[Varázsló]

Csak hogy az anyád-apád témáról elvigyem a szót  , elmondom a terveimet.

Most ugye úgy néz ki a motorom, hogy van benne egy Scat C25-ös tengely, hozzá Scat Lightweight Lifters, azaz könnyített szelepemelők. A kompresszióviszony kb 8.8-9.0:1-hez és van rajta egy Thunderbird Single quite dob csőkígyóval.
A gyári karbi 127.5-ös főfúvókáit 135-ösre cseréltem, a 140-es levegő fúvókákat 150-esre (könyv ajánlás) de aztán vissza gyárira, mert nagyon bedúsult.
Gyújtásom egy hall jeladós régi Golf 1.6-os elektronikus, de az előgyújtás szabályozásom a 71 utáni dupla vákumdobos typ1 motoré.

A motor teljesen széria kinézetre.

Most jön a lényeg. Érkezik két Weber 40 DCNF karbim vele két szívócső és K&N szűrők, olyanok, amik beférnek a typ3 motorterébe és lecsukható a fedél. (Igen, igen, meleg levegőt fog szívni, de kitalálok valamit!) A kék gyújtótekercsem és a 009-es osztófej már otthon pislog, valamint veszek egy Pierburg vagy Facet benzinpumpát is és leveszem az AC-t.
Ekkor a motor eléggé lecsupaszodik, mert nem megy vákumcső az osztófejhez, a typ3-as nagy légszűrője is eltűnik és a karburátorokat összekötő balansz-cső is lekerül. (Tényleg a IDA Webereket nem szokták összekötni???) Lekerül továbbá az AC és a cső sem úgy fog keresztülívelni a motorn.

A karterszellőzőt is kicserélem egy kisebbre (bogár csavaros olajbetöltője, aminek van karterszellőző kivezetése) eléggé letisztulnak a viszonyok.

Most rendelek a DCNF-ekhez teljes felújító készletet és tengely csapágyat, mert ugye ez csapágyazott, nem perselyes. Pontosan beállítom (semmi tapasztalatom nincs vele) és ősszel fékpadra megy a gép. Nagyon kíváncsi vagyok mit tud, reálisan szerintem 65-68 lóerő lesz.


A DCNF karburátorokat régi Ferrarikon és Maseratikon (Serak?) használták, jellemzője, hogy nagyon alacsony és szépen elfér a typ3 motorfedele alatt. Ritka karbi.

[BlackP]

apád mitt szól hozzá?

semmit, legalább edzésben lesz, mert leér a lába, de a keze jól ki van tekeredve és fárad is, ahogy távtart

[Pityubacsi]

Csak a 11-et nyelő motoroknak nincs görbéje. 

:-PPP
annak egyenese van

[Holló]

na, betettem anyát távtartónak, tesztelni is fogom a kuplungot, álló helyzetben érezhetően jobb. eddig majdnem tövid volt tekerve aszárnyasanya és úgy is csomó holtjátéka volt a pedálnak

apád mitt szól hozzá?

[slavia919]

Nekem a dokába meg hosszabb volt fél centivel a zsír új bowden, két anya alá azt' kész. Nem kell kétségbe esni.(most még...)

[BlackP]

Imádkozz (jó nem komolyan mondom  ) hogy ne a kiemelő villa legyen törött.

szerintem nem az, mert apránként szaródott el, mindegy, ennyit megér, hogy megtudjam

[1303LS]

na, betettem anyát távtartónak, tesztelni is fogom a kuplungot, álló helyzetben érezhetően jobb. eddig majdnem tövid volt tekerve aszárnyasanya és úgy is csomó holtjátéka volt a pedálnak

Imádkozz (jó nem komolyan mondom  ) hogy ne a kiemelő villa legyen törött.

[1303LS]

lehet, hogy az 1.6 motornak nincs is jelleggörbéje, azért nincs benne a könyben? :-))

Csak a 11-et nyelő motoroknak nincs görbéje. 

[BlackP]

na, betettem anyát távtartónak, tesztelni is fogom a kuplungot, álló helyzetben érezhetően jobb. eddig majdnem tövid volt tekerve aszárnyasanya és úgy is csomó holtjátéka volt a pedálnak

[Pityubacsi]

Igaza volt NGA-nak (most is, a kurva életbe! ) a könyv magyar kiadása 1983-as, a könyv pedig maga 1978-as..és igenis benne vannak a 1303 és 1302S modellek is, csak rosszul emlékeztem.
Egyébként 1600-asnak semmilyen motorjelleggörbéje nincs benne.

lehet, hogy az 1.6 motornak nincs is jelleggörbéje, azért nincs benne a könyben? :-))

[Varázsló]

Majd megnézem. Szerintem öregebb, legfeljebb a magyar kiadás 78-as.  Csak a H kódú motor van benne, ráadásul a kapcsolási rajzok is öregek, nincs pl. generátoros benne.

Igaza volt NGA-nak (most is, a kurva életbe! ) a könyv magyar kiadása 1983-as, a könyv pedig maga 1978-as..és igenis benne vannak a 1303 és 1302S modellek is, csak rosszul emlékeztem.
Egyébként 1600-asnak semmilyen motorjelleggörbéje nincs benne.

[KIZS]

...hogyha vannak domborok is?

a domborok jók! főleg, ha nem rajz.

[Holló]

a túrót! ezeket a diagramokat kell letörölni! kit érdekelnek a görbék egy koordináta rendszerben?

...hogyha vannak domborok is?

[Sompi]

na azééé! 

[1303LS]

Azé van könyvikadásdátumvita, meeer neked keresünk 1.6-os görbét. 

[Sompi]

Na mindegy majd holnap reggel felteszek egy kérdést, hogy:
" Nincs valakinek egy ynomaték diagrammja 1.6-os bogár motorról? "
Most nem, mert most könyvkiadásidátumvita van.

Azé van könyvikadásdátumvita, meeer neked keresünk 1.6-os görbét. 

[1303LS]

Na mindegy majd holnap reggel felteszek egy kérdést, hogy:
" Nincs valakinek egy ynomaték diagrammja 1.6-os bogár motorról? "
Most nem, mert most könyvkiadásidátumvita van.

[1303LS]

kit érdekelnek a görbék egy koordináta rendszerben?

Főleg az eszembében.