SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[BlackP]

Előrebillen a benzin a karbiban, emiatt a benzinszint kvázi lecsökken, ami szegényedést okoz. Valamilyen szinten a konstrukció miatt mindig bekövetkezik, ha nem fullad le, akkor nincsen probléma. Kicsit dúsabb alapjárat segíteni tud rajta bizonyos mértékben.

dúsabb alalpjárat befolyásolja a fogyasztást?

[te_o]

Hallottatok már olyanról hogy Skoda 120 karbi bogárra?

Nincs értelme, a bogáron levő Solex egy egyszerű és nagyszerű cucc. Miért akarod ráheftelni a tök más Skoda Jikovot, szívni a motorhoz illesztésével a fúvókarendszernek, stb? Ha a gyárit belövöd jól, a gyári értékekre, fúvókákkal (amiket lehet kapni is, boltban), akkor az a legjobb egy gyári motorhoz.

[te_o]

Erre tippeltem:)
Akkor az miért van ha pl meg akarok állni lámpánál: kuplung, üres, fék, és minél erősebben fékezek annál alacsonyabb az alapjárat? ha megállok felmegy 850re...
Nincs fékszervóm...

Előrebillen a benzin a karbiban, emiatt a benzinszint kvázi lecsökken, ami szegényedést okoz. Valamilyen szinten a konstrukció miatt mindig bekövetkezik, ha nem fullad le, akkor nincsen probléma. Kicsit dúsabb alapjárat segíteni tud rajta bizonyos mértékben.

[Zoli]

Erre tippeltem:)
Akkor az miért van ha pl meg akarok állni lámpánál: kuplung, üres, fék, és minél erőebben fékezek annál alacsonyabb az alapjárat? ha megállok felmegy 850re...
Nincs fékszervóm...

Enyém is dettó.

[Pisti]

Hallottatok már olyanról hogy Skoda 120 karbi bogárra?

[ABF-932]

Erre tippeltem:)
Akkor az miért van ha pl meg akarok állni lámpánál: kuplung, üres, fék, és minél erőebben fékezek annál alacsonyabb az alapjárat? ha megállok felmegy 850re...
Nincs fékszervóm...

[Pisti]

igazad van, tényleg...

"A főfúvóka feladata nem kérdéses, a motor számára szükséges benzin biztosítása. Ami izgalmasabb terület, az a féklevegő-fúvóka és a keverőcső hatása. A féklevegő-fúvóka azt a hatást kompenzálja a furatátmérőjének a függvényében, ami a Venturi-ban a fordulatszám növekedésével létrejövő levegő sűrűségének a csökkenését okozza. De mivel a levegő sűrűsége csökken, ezért a fordulatszám növekedésével nem lineárisan növekvő benzinmennyiséget szívna ki a keverőaknából, így eldúsulna a keverék. Tehát kompenzálni úgy lehet ezt a hatást, ha csökkentjük azt a vákuumot, ami a főfúvókára hat. Vagyis ha túl nagy vákuum hat rá, akkor úgy lehet azt csökkenteni, hogy nagyobb nyomású levegőt vezetünk abba a térbe, ahol a főfúvóka is van, ezáltal csökken a vákuum mértéke, és vele együtt a motorba jutó benzin mennyisége is."
forrás: http://www.vegora.hu/zteam/7.html

Erre tippeltem:)
Akkor az miért van ha pl meg akarok állni lámpánál: kuplung, üres, fék, és minél erősebben fékezek annál alacsonyabb az alapjárat? ha megállok felmegy 850re...
Nincs fékszervóm...

[ABF-932]

igazad van, tényleg...

"A főfúvóka feladata nem kérdéses, a motor számára szükséges benzin biztosítása. Ami izgalmasabb terület, az a féklevegő-fúvóka és a keverőcső hatása. A féklevegő-fúvóka azt a hatást kompenzálja a furatátmérőjének a függvényében, ami a Venturi-ban a fordulatszám növekedésével létrejövő levegő sűrűségének a csökkenését okozza. De mivel a levegő sűrűsége csökken, ezért a fordulatszám növekedésével nem lineárisan növekvő benzinmennyiséget szívna ki a keverőaknából, így eldúsulna a keverék. Tehát kompenzálni úgy lehet ezt a hatást, ha csökkentjük azt a vákuumot, ami a főfúvókára hat. Vagyis ha túl nagy vákuum hat rá, akkor úgy lehet azt csökkenteni, hogy nagyobb nyomású levegőt vezetünk abba a térbe, ahol a főfúvóka is van, ezáltal csökken a vákuum mértéke, és vele együtt a motorba jutó benzin mennyisége is."
forrás: http://www.vegora.hu/zteam/7.html

[Pityubacsi]

Az, ami a neve. Erós gázadáskor levegóvel "hígítja" a benyát, nehogy túldúsuljon a benzin-levegó keverék.

igazad van, tényleg...

"A főfúvóka feladata nem kérdéses, a motor számára szükséges benzin biztosítása. Ami izgalmasabb terület, az a féklevegő-fúvóka és a keverőcső hatása. A féklevegő-fúvóka azt a hatást kompenzálja a furatátmérőjének a függvényében, ami a Venturi-ban a fordulatszám növekedésével létrejövő levegő sűrűségének a csökkenését okozza. De mivel a levegő sűrűsége csökken, ezért a fordulatszám növekedésével nem lineárisan növekvő benzinmennyiséget szívna ki a keverőaknából, így eldúsulna a keverék. Tehát kompenzálni úgy lehet ezt a hatást, ha csökkentjük azt a vákuumot, ami a főfúvókára hat. Vagyis ha túl nagy vákuum hat rá, akkor úgy lehet azt csökkenteni, hogy nagyobb nyomású levegőt vezetünk abba a térbe, ahol a főfúvóka is van, ezáltal csökken a vákuum mértéke, és vele együtt a motorba jutó benzin mennyisége is."
forrás: http://www.vegora.hu/zteam/7.html

[Pityubacsi]

Az, ami a neve. Erós gázadáskor levegóvel "hígítja" a benyát, nehogy túldúsuljon a benzin-levegó keverék.

őőőőő... nem gázelvételkor csinálja ezt inkább?

[ABF-932]

tudna nekem valaki segíteni abban hogy a féklevegő fúvókának (a karbiban függőlehesen álló csőszerű kifurkált) mi a szerepe?
mi van ha nagyobb és mi van ha kisebb van a gyárinál?
én most a pict 30/3asba 130ast raktam a ?112 helyett...

Az, ami a neve. Erós gázadáskor levegóvel "hígítja" a benyát, nehogy túldúsuljon a benzin-levegó keverék.

[Pisti]

tudna nekem valaki segíteni abban hogy a féklevegő fúvókának (a karbiban függőlehesen álló csőszerű kifurkált) mi a szerepe?
mi van ha nagyobb és mi van ha kisebb van a gyárinál?
én most a pict 30/3asba 130ast raktam a ?112 helyett...

[Funk]

ez milyen lengéscsillapító?

kék.

[Funk]

Szerintem rosszul fogalmaztam és elbeszélünk egymás mellett A karbin van 2 csonk és a szívócsonkon is van egy. A karbi egyik csonkja össze van kötve az elosztóval. A karbi másik csonkja és a szívócsonkon lévő le van dugózva. Ezek érdekelnének, hogy összekössem őket vayg ne?

ami a szívócsonkon van vastagabb csövödmény,az lehet fék szervó csöve is.

[Balage]

Ha nincs kinyomó elég egy pár határozott kalapács ütés a megfelelő helyre!

Elvégezhető, de mielőtt szétszeded, mérj, jelölj, meg esetleg futóművet állíttass...
Speciális szerszám jó, ha van, hogy ki tudd nyomni az irányítókarból - tulajdonképpen egy prés. Igaz, hogy a tied pálcikás buflákorrú, de szerintem hasonló a megoldás a torzióséhoz, gondolom...
Megy privi más tárgyban...

[gyuszkó]

Sziasztok!

Nagyon lötyög a jobb (első) kormányösszekötő-rúd / gömbfej.
Ennek a cseréje SZMB-ben elvégezhető? Mennyibe fáj kb?

Elvégezhető, de mielőtt szétszeded, mérj, jelölj, meg esetleg futóművet állíttass...
Speciális szerszám jó, ha van, hogy ki tudd nyomni az irányítókarból - tulajdonképpen egy prés. Igaz, hogy a tied pálcikás buflákorrú, de szerintem hasonló a megoldás a torzióséhoz, gondolom...
Megy privi más tárgyban...

[matchbox]

Sziasztok!

Nagyon lötyög a jobb (első) kormányösszekötő-rúd / gömbfej.
Ennek a cseréje SZMB-ben elvégezhető? Mennyibe fáj kb?

[Maresz]

lufigumiiiiii

jó mág nincs kész

[Bripery]

mert pogija van


nem megy lejjebb mert gumi a sárvésön ül

lufigumiiiiii

[Maresz]

ha vett új tárcsát és c2 megy fel rá,akkor miért nem vett már 5x130at?

mert pogija van


nem megy lejjebb mert gumi a sárvésön ül

[Bripery]

kübel

[

ha vett új tárcsát és c2 megy fel rá,akkor miért nem vett már 5x130at?

[Balage]

Jó az gondoltam, de miféle?
ha cikkis akkor írd privátba! 

rövid

[Bripery]

kübel
<beszúrt kép törölve>
<beszúrt kép törölve>
<beszúrt kép törölve>
<beszúrt kép törölve>

magas

[Maresz]

mikor lesz kész?

ez jó kérdés nemtom sok a variálás


rövid

[Balage]

ez milyen lengéscsillapító?

kübel
<beszúrt kép törölve>

[Balage]

mikor lesz kész?

kübel
[

[Maresz]

kübel

[te_o]

Szerintem rosszul fogalmaztam és elbeszélünk egymás mellett A karbin van 2 csonk és a szívócsonkon is van egy. A karbi egyik csonkja össze van kötve az elosztóval. A karbi másik csonkja és a szívócsonkon lévő le van dugózva. Ezek érdekelnének, hogy összekössem őket vayg ne?

Ne. Maradjon ledugózva.

[Noo]

A dupla vákumos azért dupla, hogy a két csatlakozás rámenjen.
Ha szimpla vákumosad van, akkor az egyiket ledugózod, másikat pedig rákötöd, mintha szimpla vákumos lenne, így úgy is működik (nagyjából).
A 009 kizárólag fordulatra szabályoz, így szerintem nem utcára való, kis fordulaton nagy gázra semmit nem csinál, csak a fogyasztás nő... Aztán ezzel persze sokan vitatkoznak, ízlések és pofonok.

Szerintem rosszul fogalmaztam és elbeszélünk egymás mellett A karbin van 2 csonk és a szívócsonkon is van egy. A karbi egyik csonkja össze van kötve az elosztóval. A karbi másik csonkja és a szívócsonkon lévő le van dugózva. Ezek érdekelnének, hogy összekössem őket vayg ne?

[te_o]

Köszönöm. Akkor a 2 csövet egyesíteni kellene és úgy rádugni a dupla vákumos elosztóra? Lenne valami érezhető változás mondjuk fogyasztásban? Vagy ezért ne cseréljem le az elosztót?

A dupla vákumos azért dupla, hogy a két csatlakozás rámenjen.
Ha szimpla vákumosad van, akkor az egyiket ledugózod, másikat pedig rákötöd, mintha szimpla vákumos lenne, így úgy is működik (nagyjából).
A 009 kizárólag fordulatra szabályoz, így szerintem nem utcára való, kis fordulaton nagy gázra semmit nem csinál, csak a fogyasztás nő... Aztán ezzel persze sokan vitatkoznak, ízlések és pofonok.

[aptom]

Üdvözlet Mindenkinek!

Beszereztem egy fordulatszámmérőt amit be is szereltem a verdába, ami 4 ill. 6 hengeres autóknál is használható....
Az a helyzet, hogy a valós értéknél jóval kevesebbet mutat, a hátulján van egy tekerőpoti, amit tekergetve szintén semmit nem változik semmi!
A megoldásra keresek jó ötleteket valamint segítséget!!

Ha átkapcsolod 6 hengeres állásba változik?
Régi Típus? Ezek felépítése elég egyszerűnek mondható. Pár passzív alkatrész (ellenállás, kondenzátor, poti) meg egy, max. kettő tranzisztor, dióda (ha valami tönkremehet akkor szerintem ezek). De ha minden jó, még akkor is elképzelhető hogy nem lesz pontos minden tartományban. Pl.: Ha beállítod, hogy alul (1000-3000) pontos legyen akkor felül lehet hogy elég nagy lesz a hiba és fordítva...Nálam ez volt a helyzet. Úgy oldottam meg hogy felvetem az óra karakterisztikáját: adott feszültségre milyen kitérést produkál, majd az adatokat felhasználva csináltam egy mikrokontrolleres meghajtást hozzá. És még ennél is előfordulnak érdekes hibák: pl. ha az óra végkitérésbe megy (8000) majd vissza, van egy tartomány alul 2000-3000-ig amikor pontatlan lesz (alá-jelez) egy darabig. Hasonló jelenséget produkált nemrég a benzinszintmérőm is. Telitank(nem túl sűrűn fordul elő ) után  már csak 5 L maradt - az óra szerint - amikor úgy vettem észre hogy nem a szokásos ütemben fogy a benzin. Egy benzinkútnál tankoltam 5 L tartalékot egy kannába, kiváncsi voltam hogy mikor fogy ki a tartály: kb 2L - el a vége előtt szépen el is fogyott az erő... Egy kis idővel ezután újra jól jelezte a szintet. Nemtudom mi lehet a pontos magyarázat talán a rugóban marad valami +mechanikai feszültség?
De visszatérve a fordulatszámmérőhöz: nálam egyszer az is előfordult hogy nem érintkezett jól a megszakítóra kötött vezeték, ennek ellenére az óra működött csak kevesebbet mutatott.

[gyuszkó]

Neked meg miféle hentes-lerakat van az udvarodon? 

[melléklet törölve az admin által]

[Funk]

Köszönöm. Akkor a 2 csövet egyesíteni kellene és úgy rádugni a dupla vákumos elosztóra? Lenne valami érezhető változás mondjuk fogyasztásban? Vagy ezért ne cseréljem le az elosztót?

 a duplavákumos elosztó qrva drága újjonnan.használtan ha fáradt a vákum része,nagyobb fordulatnál nem fordítja az alaplapot kellő mértékben.szerintem kár vele szarozni,ha nem olyan van benne.van a 009-es vákumtalan,elvileg jobban ki lehet pörgetni.viszont nem igen van"tudományos" beállítása,inkább csak empirikus.

[ESZ-764]

gumipók

á az nagyon agrár manageres megoldás 

[TBK001]

az utóbbi 2 hónapban nem mentem vele. lehet hogy ennyi elég volt és kiszáradt, feladta?
újat vettél? mennyi volt? hol?

Persze, hogy újat, egyelőre... a Szabó Mikinél.... 4000 pénz körül volt, asszem...
Azt majd rendel a régi szétszedhetőshöz felújító készletet és meglesz újítva az is...

[Noo]

Az elosztó vákuumdobozára kéne kötni őket, duplavákumosra.

Köszönöm. Akkor a 2 csövet egyesíteni kellene és úgy rádugni a dupla vákumos elosztóra? Lenne valami érezhető változás mondjuk fogyasztásban? Vagy ezért ne cseréljem le az elosztót?

[slavia919]

Sziasztok!
Ha 50e km utan enyhen lotyognek az elso kerekcsapagyak (1302-es) es enyhen fesziteni kell rajta, az normalisnak tekintheto?
Mert most eppen ezt tettem.
 

elvileg persze, 50e nem kevés egy csapágy életében.

[matchbox]

Sziasztok!
Ha 50e km utan enyhen lotyognek az elso kerekcsapagyak (1302-es) es enyhen fesziteni kell rajta, az normalisnak tekintheto?
Mert most eppen ezt tettem.
 

[matchbox]

Üdvözlet Mindenkinek!

Beszereztem egy fordulatszámmérőt amit be is szereltem a verdába, ami 4 ill. 6 hengeres autóknál is használható....
Az a helyzet, hogy a valós értéknél jóval kevesebbet mutat, a hátulján van egy tekerőpoti, amit tekergetve szintén semmit nem változik semmi!
A megoldásra keresek jó ötleteket valamint segítséget!!

szerintem rossz a potmeter - hasznalt muszereknel ez nem meglepo
ha uj, akkor lehet reklamalni

[Sompi]

feszítésre már van 2 ötletem

..én egyszerüen leveszem a mocitetőt ha matatok a gép körül. .....így legalább nem qrom be a fejem.......

gumipók

...és a gumipókjaim is megmaradnak!