SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[GeRGelu:]

miaza ki sés nagyfej ? miden tervbe van véve, összerakás előtt lesz egy kis pöcsörészés azt hiszem:)

Lehet, hogy nem a legjobb szo ra, de a hajtokarnak van a fotengely feloli resze (nagyobbik vege) es a kisebbik dugattyucsapszeg feloli resze. Grammozasnal a maximalistak nem csak a hajtokarok pusza tomeget lovik be 1 g-on belulre, hanem megnezik, hogy az a nagy vagy a kisebb vegen van, mivel ott is egyezniuk kellene idealis esetben.

[Sztankó Zoltán]

kormányműbe valakinek van kúp csapágya ??????

[luftsick]

akkor bevált ezek szerint

aham, az alapjáratinak bazi kicsi volt a 45 amit a neten javasoltak.
köszi a tanácsot! 

[Maresz]

persze, főfúvóka 127.5
a két másik fejből nem megy - 60 körüliek, meg kell nézzem őket.
a fogyasztásról nem tudok pontosat mondani, mert mióta ezekkel összeraktam kb. 40 km-t mentem vele (hazahozatal, műszaki vizsga, szemle, rsz. tipváltoztatás).
korábban 130-as főfúvóka volt benne, és 1300-as '70-es bódét mozgatott 60ezer kilométeren keresztül 8-10 literes fogyasztással. A legkevesebb amit mértem vele 7 liter volt, de akkor finoman simogattam a gázpedált. a mostani kasztni könnyebb kb. 60 kilóval.

Srácok mennyi is a tömegkülönbség papíron az 1300-as és a pre 64 kocsiknál? Én úgy emlékszem, hogy 820kg és 760kg...

akkor bevált ezek szerint

[dogi]

persze, főfúvóka 127.5
a két másik fejből nem megy - 60 körüliek, meg kell nézzem őket.
a fogyasztásról nem tudok pontosat mondani, mert mióta ezekkel összeraktam kb. 40 km-t mentem vele (hazahozatal, műszaki vizsga, szemle, rsz. tipváltoztatás).
korábban 130-as főfúvóka volt benne, és 1300-as '70-es bódét mozgatott 60ezer kilométeren keresztül 8-10 literes fogyasztással. A legkevesebb amit mértem vele 7 liter volt, de akkor finoman simogattam a gázpedált. a mostani kasztni könnyebb kb. 60 kilóval.

Srácok mennyi is a tömegkülönbség papíron az 1300-as és a pre 64 kocsiknál? Én úgy emlékszem, hogy 820kg és 760kg...

Köszi szépen!

[luftsick]

Megosztanád velem a fúvókáid méretét?
Meg a fogyasztást, ilyesmit....

A csomagteremnél körben, és a szélvédő előtt erősen rohad a vas, mit javasoltok, flexeljem ki, és hefteljek be egy donorkaszniból jót, vagy hogy?
Igazán nem szeretném levenni a kasznit, meg ilyenek, de nem tudom, hogy ez így működik-e, illetve mennyire melós.

persze, főfúvóka 127.5
a két másik fejből nem megy - 60 körüliek, meg kell nézzem őket.
a fogyasztásról nem tudok pontosat mondani, mert mióta ezekkel összeraktam kb. 40 km-t mentem vele (hazahozatal, műszaki vizsga, szemle, rsz. tipváltoztatás).
korábban 130-as főfúvóka volt benne, és 1300-as '70-es bódét mozgatott 60ezer kilométeren keresztül 8-10 literes fogyasztással. A legkevesebb amit mértem vele 7 liter volt, de akkor finoman simogattam a gázpedált. a mostani kasztni könnyebb kb. 60 kilóval.

Srácok mennyi is a tömegkülönbség papíron az 1300-as és a pre 64 kocsiknál? Én úgy emlékszem, hogy 820kg és 760kg...

[Mákos]

Ha 6V-os volt benne akkor nagy valoszinuseggel kell faragni rajta par helyen. (ezt vki allitolag a moci ratolasaval es forgatasaval szokta brutal modon  )
Kiegyensulyozast jobb helyeken biztosan vallalnak. De akkor mar a hajtokarok, dugok (kis es nagyfej kulon akar) tomege is szamit, meg az ekszijtarcsa is talan. No persze a hengerfejeket sem art kikobolni, meg beloni a dugattyu felso holtpontokat. Meg meg vagy 100 apro trukk, amitol tuti lesz - vagy lehet - egy motor.
De zsir uj blokkot hasznalsz? Nagyobb loketterfogat?  Porgetni akarod, nem pedig nyomatekbol vezetni? Megiscsak volt lotto otos 

miaza ki sés nagyfej ? miden tervbe van véve, összerakás előtt lesz egy kis pöcsörészés azt hiszem:)

[Mákos]

Ha fehér akkor 2.5-3V-os nyitofesszel lehet számolni. 10-20mA közé kell belőni az áramát. 12-3=9, 9/0.015=600 .
Tehát 580 Ohm vagy a 620 Ohm jöhet számításba. (vagy 470 Ohm akkor 20mA az áram). Az ellenálláson disszipált teljesítmény:
kb 130 mW (0.25W ellenállás elég(vagy elég?)). De ha autóban lesz akkor a fordulatszám/töltés függvényében (kis mértékben) változni fog a fényereje. Ha ez zavaro akkor stabil táp a jó megoldás, amire sok megoldás létezik (pl az említett Zener diódás megoldás stb...)

igen

syvsy az ellenállat legegzsyerűbb.

[Mákos]

lenne egy kérdésem: mekkora értékű ellenállás kell egy led elé, hogy 12V-ról üzemeljen?

kb 680-1k ohm.

[dogi]

Lehet egy kérdés, hogy mennyire jó hatásfokkal dolgozik a 34es karbi, ha közvetlenül az átalakító alatt beszűkül a szívócső keresztmetszete. És az átmenet mennyire egyenletes, vagy turbulenssé válik a gázáramlás a peremnél - van-e ennek káros hatása a menetteljesítményre.
Úgy gondolom, hogy adott szívócső keresztmetszet mellett adott gázcserére képes a motor - nem fog jobban szellőzni egy nagyobb karbival, ha csak azt cseréled. Hiába teszel fel nagyobb torokkal rendelkező karbit, ami nyilván másképp keveri a benzint a levegőhöz, mint a kisebb torkú. Én inkább a fúvókákat nézném meg, hátha segítene egy másik fúvóka készlet a kisebb 31-es karbin (lehet még 1.3-as mocihoz van befúvókázva...). Gyakorlati tapasztalatom nincs a keskenyebb szívócsőre szerelt 34-es karbival, amit tudok: hogy az én 1.6-os szimpla portos mocim igen jól szalad a mikrobitól vásárolt nem lógós tengelyű, megfelelően befúvókázott 31-es karbival.
Véleményem szerint a 34-es karbihoz a hozzávaló nagyobb keresztmetszetű szívócsövet kell alkalmazni, így legalább a középső szakaszon nincs szűkület a gázáramlás útjában.

Megosztanád velem a fúvókáid méretét?
Meg a fogyasztást, ilyesmit....

A csomagteremnél körben, és a szélvédő előtt erősen rohad a vas, mit javasoltok, flexeljem ki, és hefteljek be egy donorkaszniból jót, vagy hogy?
Igazán nem szeretném levenni a kasznit, meg ilyenek, de nem tudom, hogy ez így működik-e, illetve mennyire melós.

[te_o]

biztos. Ha egy 750ccm-es motort ami 110loero azt tudja etetni. akkor az a max 55lo nem fog ki rajta. Meg es pillango szelep meg shubert egyesitesevel mukodik. igy ezt lepadlozhatod meg döglik a hirtelen gazadastol

OK, biztosan igazad van. Én csak a karbikon keresztül áramló légsebességek várható különbségére próbáltam utalni.

[Funk]

A PICT 4-es annyiban különbözik a PICT 3 tól:

1.termikusan szabályozza a gyorsító fúvókán bespriccelt benzin mennyiségét. Ezt úgy éri el, hogy  a gyorsítómembrán alól nem csak a gyorsítófúvóka felé, hanem vissza az úszóházba is van egy megkerülő járat. Ez utóbbi nyílik vagy záródik a motor hőmérséklete szerint.

A hőmérsékletet két féle módon érzékeli:

egyes típusokban az úszóház aljában van egy kis hőérzékelő, ennek tágulása nyitja-zárja a megkerülő járatot

a másik típusban az úszóház bal oldalán van egy szép nagy alumínuim vákuum szelep. Az erre jutó vákum erősségét a légszűrőházban elhelyezett hőmérséklet szenzor szabályozza, hasonlóan mint a papíros légszűrőház esetén a beszívandó meleg/hideg levegő esetében.

2.  Nagyobb a gyorsító membrán felülete és a működtető rudazatot/mechanizmust is megváltoztatták.

Ennyi amit én tudok róla.....

  Van egy olyanom,ami motort KIZS-től vettem azon az volt.Talán ő többet tudna róla mondani.

[aptom]

10mm átmérőjű a led s asszem 100X-os fényerejű és fehér. jah és hány wattos kell hozzá? 0.5W? 1W?

Ha fehér akkor 2.5-3V-os nyitofesszel lehet számolni. 10-20mA közé kell belőni az áramát. 12-3=9, 9/0.015=600 .
Tehát 580 Ohm vagy a 620 Ohm jöhet számításba. (vagy 470 Ohm akkor 20mA az áram). Az ellenálláson disszipált teljesítmény:
kb 130 mW (0.25W ellenállás elég(vagy elég?)). De ha autóban lesz akkor a fordulatszám/töltés függvényében (kis mértékben) változni fog a fényereje. Ha ez zavaro akkor stabil táp a jó megoldás, amire sok megoldás létezik (pl az említett Zener diódás megoldás stb...)

[Petya1303]

Üdvw!
Ma olvastam, hogy létezett Solex 34 Pict 4-es karbi. Ez miben különbözött a 34 pict 3-astól? Jobb 1.6-os motorra?

A PICT 4-es annyiban különbözik a PICT 3 tól:

1.termikusan szabályozza a gyorsító fúvókán bespriccelt benzin mennyiségét. Ezt úgy éri el, hogy  a gyorsítómembrán alól nem csak a gyorsítófúvóka felé, hanem vissza az úszóházba is van egy megkerülő járat. Ez utóbbi nyílik vagy záródik a motor hőmérséklete szerint.

A hőmérsékletet két féle módon érzékeli:

egyes típusokban az úszóház aljában van egy kis hőérzékelő, ennek tágulása nyitja-zárja a megkerülő járatot

a másik típusban az úszóház bal oldalán van egy szép nagy alumínuim vákuum szelep. Az erre jutó vákum erősségét a légszűrőházban elhelyezett hőmérséklet szenzor szabályozza, hasonlóan mint a papíros légszűrőház esetén a beszívandó meleg/hideg levegő esetében.

2.  Nagyobb a gyorsító membrán felülete és a működtető rudazatot/mechanizmust is megváltoztatták.

Ennyi amit én tudok róla.....

[vaughan]

ja és milyen szinü és nem 12 volt hanem 15 ha kocsiba teszed akor erre kel csinálni 

10mm átmérőjű a led s asszem 100X-os fényerejű és fehér. jah és hány wattos kell hozzá? 0.5W? 1W?

[Robpanzer]

nem

Köszi

[Maresz]

És még egy kérdésem lenne, a T2 féknyerge az jó az 1303-as bogár tárcsafékhez? Köszi
Üdvw

nem

[Robpanzer]

És még egy kérdésem lenne, a T2 féknyerge az jó az 1303-as bogár tárcsafékhez? Köszi
Üdvw

[Robpanzer]

Üdvw!
Ma olvastam, hogy létezett Solex 34 Pict 4-es karbi. Ez miben különbözött a 34 pict 3-astól? Jobb 1.6-os motorra?

[Funk]

lenne egy kérdésem: mekkora értékű ellenállás kell egy led elé, hogy 12V-ról üzemeljen?

 jobb ha van az ellenállás mellett  egy zener dióda is.

[maxi]

Hell!

bár semmi közöm hozzá... de szerintem hamár ilyen kisérletező kedvű vagy (ami nem baj!!) végy egy jó állapotú bogimotort occsóért, tedd fel bakra. azon már aztán annyit lehet kisérletezni amennyi jólesik. s ha véletlenül nem jön össze akkor is csak vissza rakod az eredetit s emellett nyugodtan tudod használni a bogarad.
szerintem...

olyanal csinaltatom akik mar csinaltak ilyet. es meg lehet hogy lesz hozza proramozhato elektronikus gyujtas

[Melák]

ja és milyen szinü és nem 12 volt hanem 15 ha kocsiba teszed akor erre kel csinálni 

[Melák]

lenne egy kérdésem: mekkora értékű ellenállás kell egy led elé, hogy 12V-ról üzemeljen?

milyen tipusu led? ,szinü?

[vaughan]

lenne egy kérdésem: mekkora értékű ellenállás kell egy led elé, hogy 12V-ról üzemeljen?

[vaughan]

biztos. Ha egy 750ccm-es motort ami 110loero azt tudja etetni. akkor az a max 55lo nem fog ki rajta. Meg es pillango szelep meg shubert egyesitesevel mukodik. igy ezt lepadlozhatod meg döglik a hirtelen gazadastol

Hell!

bár semmi közöm hozzá... de szerintem hamár ilyen kisérletező kedvű vagy (ami nem baj!!) végy egy jó állapotú bogimotort occsóért, tedd fel bakra. azon már aztán annyit lehet kisérletezni amennyi jólesik. s ha véletlenül nem jön össze akkor is csak vissza rakod az eredetit s emellett nyugodtan tudod használni a bogarad.
szerintem...

[maxi]

Azért a kisebb hengerenkénti űrtartalmú, alacsony fordulatú bogár motorhoz biztos, hogy ezt akarod illeszteni?

biztos. Ha egy 750ccm-es motort ami 110loero azt tudja etetni. akkor az a max 55lo nem fog ki rajta. Meg es pillango szelep meg shubert egyesitesevel mukodik. igy ezt lepadlozhatod meg döglik a hirtelen gazadastol

[Typ117]

Lehet egy kérdés, hogy mennyire jó hatásfokkal dolgozik a 34es karbi, ha közvetlenül az átalakító alatt beszűkül a szívócső keresztmetszete. És az átmenet mennyire egyenletes, vagy turbulenssé válik a gázáramlás a peremnél - van-e ennek káros hatása a menetteljesítményre.
Úgy gondolom, hogy adott szívócső keresztmetszet mellett adott gázcserére képes a motor - nem fog jobban szellőzni egy nagyobb karbival, ha csak azt cseréled. Hiába teszel fel nagyobb torokkal rendelkező karbit, ami nyilván másképp keveri a benzint a levegőhöz, mint a kisebb torkú. Én inkább a fúvókákat nézném meg, hátha segítene egy másik fúvóka készlet a kisebb 31-es karbin (lehet még 1.3-as mocihoz van befúvókázva...). Gyakorlati tapasztalatom nincs a keskenyebb szívócsőre szerelt 34-es karbival, amit tudok: hogy az én 1.6-os szimpla portos mocim igen jól szalad a mikrobitól vásárolt nem lógós tengelyű, megfelelően befúvókázott 31-es karbival.
Véleményem szerint a 34-es karbihoz a hozzávaló nagyobb keresztmetszetű szívócsövet kell alkalmazni, így legalább a középső szakaszon nincs szűkület a gázáramlás útjában.

nálam igazából nem ez a helyzet.
vettem egy motort, ami duplaszívós, vastag szívócsöves, de karbi nem volt hozzá. nem találtam akkor 34es torkú karbit és a leggyorsabb megoldásnak az átalakító tűnt, amivel a régi kis karbimat felteszem. aztán vettem egy használt 34est, de mégsem volt jó, folyt belőle a benzin, így maradtam az átalakítósnál. A baj, hogy kevés időm van játszani vele. már van kb 3 karbim amit ki kéne pucolni, át kéne nézni, vagy akár csak átfúvókázni. talán 2 hét múlva lesz rá kis időm.
Addig az 1,5ös duplaszívóssal, az 1,6os szimpláról levett (28as  ) karbival járok

[TBK001]

Hell!
króm tisztitásról, saját tapasztalat: ha simán bekentem a krómtisztitó pasztával s később elkezdtem simogatni, biz nem sok trutyit hozott le. ekkor fogtam egy mosogató dörzsi szivacsot s nedvesen a felületre kent pasztát elkezdtem súrolni. nagyon szépen leszedett minden rozsdát, festékpöttyöket... aztán tiszta rongyal áttöröltem s nagyon szép karcmentes felületet kaptam.
minden jót!

Erre van még egy trükk: alufóliával kell (gombócba gyúrva, lehetőleg nem kolbászzsírral telítve...) átdörzsölni... elég jó felületet ad, bár kicsit mattabb lesz a felület, de elég sokáig kibírja így...

[te_o]

nem rohog
megvan minden hozza csak a vissza vezeto agat meg a nyomas szabalyzat kene megoldani kulturaltan

Azért a kisebb hengerenkénti űrtartalmú, alacsony fordulatú bogár motorhoz biztos, hogy ezt akarod illeszteni?

[maxi]

majd fotozzd!

nem rohog
megvan minden hozza csak a vissza vezeto agat meg a nyomas szabalyzat kene megoldani kulturaltan

[Maresz]

Tobb lehetoseged van.
elso es legolcsobb: Ha fogod a mostani porlasztod es atfuvokazod az 1,6-os-hoz.
Masokdik: Ha veszel egy atalakitot es ugy teszed fel a 34-es-t de ugy kisebb a szivocso atmeroje.
Harmadik: Veszel hozza egy szivocsovet es ugy teszed fel a 34-est.

Viszont egyikse a jo mert kurva fosszu a szivocso es mire oda jut a dolog hogy a benzin levego keverek bekerul az egesterbe addigra regen kicsapodik es csak "becsepeg"

A Legjobb megoldas az ha van 2db 10cm.es szivo torok csinalva es 2db motor porlaszto felrakva szinkronba allitva. En most a Honda Vfr750-es porlasztoit akkarom feltenni. 

majd fotozzd!

[maxi]

Lehet egy kérdés, hogy mennyire jó hatásfokkal dolgozik a 34es karbi, ha közvetlenül az átalakító alatt beszűkül a szívócső keresztmetszete. És az átmenet mennyire egyenletes, vagy turbulenssé válik a gázáramlás a peremnél - van-e ennek káros hatása a menetteljesítményre.
Úgy gondolom, hogy adott szívócső keresztmetszet mellett adott gázcserére képes a motor - nem fog jobban szellőzni egy nagyobb karbival, ha csak azt cseréled. Hiába teszel fel nagyobb torokkal rendelkező karbit, ami nyilván másképp keveri a benzint a levegőhöz, mint a kisebb torkú. Én inkább a fúvókákat nézném meg, hátha segítene egy másik fúvóka készlet a kisebb 31-es karbin (lehet még 1.3-as mocihoz van befúvókázva...). Gyakorlati tapasztalatom nincs a keskenyebb szívócsőre szerelt 34-es karbival, amit tudok: hogy az én 1.6-os szimpla portos mocim igen jól szalad a mikrobitól vásárolt nem lógós tengelyű, megfelelően befúvókázott 31-es karbival.
Véleményem szerint a 34-es karbihoz a hozzávaló nagyobb keresztmetszetű szívócsövet kell alkalmazni, így legalább a középső szakaszon nincs szűkület a gázáramlás útjában.

Tobb lehetoseged van.
elso es legolcsobb: Ha fogod a mostani porlasztod es atfuvokazod az 1,6-os-hoz.
Masokdik: Ha veszel egy atalakitot es ugy teszed fel a 34-es-t de ugy kisebb a szivocso atmeroje.
Harmadik: Veszel hozza egy szivocsovet es ugy teszed fel a 34-est.

Viszont egyikse a jo mert kurva fosszu a szivocso es mire oda jut a dolog hogy a benzin levego keverek bekerul az egesterbe addigra regen kicsapodik es csak "becsepeg"

A Legjobb megoldas az ha van 2db 10cm.es szivo torok csinalva es 2db motor porlaszto felrakva szinkronba allitva. En most a Honda Vfr750-es porlasztoit akkarom feltenni. 

[luftsick]

én is most vettem 

Lehet egy kérdés, hogy mennyire jó hatásfokkal dolgozik a 34es karbi, ha közvetlenül az átalakító alatt beszűkül a szívócső keresztmetszete. És az átmenet mennyire egyenletes, vagy turbulenssé válik a gázáramlás a peremnél - van-e ennek káros hatása a menetteljesítményre.
Úgy gondolom, hogy adott szívócső keresztmetszet mellett adott gázcserére képes a motor - nem fog jobban szellőzni egy nagyobb karbival, ha csak azt cseréled. Hiába teszel fel nagyobb torokkal rendelkező karbit, ami nyilván másképp keveri a benzint a levegőhöz, mint a kisebb torkú. Én inkább a fúvókákat nézném meg, hátha segítene egy másik fúvóka készlet a kisebb 31-es karbin (lehet még 1.3-as mocihoz van befúvókázva...). Gyakorlati tapasztalatom nincs a keskenyebb szívócsőre szerelt 34-es karbival, amit tudok: hogy az én 1.6-os szimpla portos mocim igen jól szalad a mikrobitól vásárolt nem lógós tengelyű, megfelelően befúvókázott 31-es karbival.
Véleményem szerint a 34-es karbihoz a hozzávaló nagyobb keresztmetszetű szívócsövet kell alkalmazni, így legalább a középső szakaszon nincs szűkület a gázáramlás útjában.

[Typ117]

Így van a 34-eshez nem kell szívócsövet cserélni. Lehet kapni adaptert.

én is most vettem 

[Süsü]

valószínüleg átalakítóval, ha nagyobb szívócsőre való a 34es karbi

Így van a 34-eshez nem kell szívócsövet cserélni. Lehet kapni adaptert.

[sparkafer]

Karbi: a bogaramban AR-s motor van, 1.6-os dugókkal és Pict 31 karbival. Érdemes lenne a karbit egy Pict 34-re lecserélni? Ha igen, mekkora átalakítással és pénzbefektetéssel lehetne megoldani szerintetek?

Ami jó ahhhoz nem szabad nyúlni!!
Innentől kezdődik a szopás!Semmi nem kompatibilis semmivel,mókolni kell,sosem lesz jó!Szerintem persze!Kicsit anyagias vagyok!!

[vaughan]

Hell!
króm tisztitásról, saját tapasztalat: ha simán bekentem a krómtisztitó pasztával s később elkezdtem simogatni, biz nem sok trutyit hozott le. ekkor fogtam egy mosogató dörzsi szivacsot s nedvesen a felületre kent pasztát elkezdtem súrolni. nagyon szépen leszedett minden rozsdát, festékpöttyöket... aztán tiszta rongyal áttöröltem s nagyon szép karcmentes felületet kaptam.
minden jót!

[Typ117]

Nem, szárazféltengelyes....amint mondtam, a kézifék karja, avyg mi eléggé lóg a bal oldalamon, mármint az az alkatrész, ami a ferrodót nyomja ki, amikor húzoma  bowdent,,,na mindegy, szóval ebbe a karba ért bele az egyik csavar.
ikreket felhívtam aznap, izé.

Szimplaszívósra is felmegy pict34?

valószínüleg átalakítóval, ha nagyobb szívócsőre való a 34es karbi

[dogi]

Koronás anya nem lazult le? Annyira nem tud megkopni az a csapágy, hogy a lógás miatt bármi beleérjen bármibe. Akkor ott már eltörtek a golyók... Szóval ez így nem kerek. (Nedves féltengely, ugye? Ott egyébként a csapágyak szinte örökéletűek...)
Egyébként csapágy csere esetén hátsó féltengely tömítéskészlet is befigyel... meg váltóolaj esetleg egy kevés.

Nem, szárazféltengelyes....amint mondtam, a kézifék karja, avyg mi eléggé lóg a bal oldalamon, mármint az az alkatrész, ami a ferrodót nyomja ki, amikor húzoma  bowdent,,,na mindegy, szóval ebbe a karba ért bele az egyik csavar.
ikreket felhívtam aznap, izé.

Szimplaszívósra is felmegy pict34?

[bokonon]

Csak rátennék egy 34-pict 3-at.Bár ha valaki az 1,3-as AR-t felhúzta 1,6-ra akkor nem értem hogy az olcsónak tekinthető széria karbit miért nem tette fel.Ahogy GSattila írta,bizonyos fordulat felett ez már nem tudja ellátni elég benyával(nem biztos hogy többet enne,ha ez a fő szempont,sőt).Inkább itt a kérdés a szívócső mibenléte,mert maga a karbicsere 1 óra alatt megvan.Használt karbi 5-15 között szok lészen.

Köszi a válaszokat. A motort így vettem, 1,6 os hengerekkel és a Pict 31-es karbival. Fogyasztás nem igazán lényeges   , inkább az élvezet  . Akkor indulhat a karbicsere project.