SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[1303LS]

mechikoi 1200 szvsz as41es blok.Nagyfuratos.

Az olajjárat igen, azt tudom, de a hengerek luka mekkora, mert ha nem kell gépmunkázni akkor beledugok 85,5-es hengeret és úgy lesz.

[Mr.Horsepower]

Na de melyik a későbbi. Illetve nem is az érdekel engem, hanem hogy a mexikói "D"1200 nagyfuratos-e. Mert akkor még az is lehet, hogy azt csinálom meg a hengereket megmunkálva.

mechikoi 1200 szvsz as41es blok.Nagyfuratos.

[1303LS]

2fajta van
a későbbinek a furata akkora mint az 1,3-asnak.

Na de melyik a későbbi. Illetve nem is az érdekel engem, hanem hogy a mexikói "D"1200 nagyfuratos-e. Mert akkor még az is lehet, hogy azt csinálom meg a hengereket megmunkálva.

[maxi]

Tud valaki arról valamit, hogy a késői D1200-as motorok hengerfurata a blokkban már nem a kisebb, hanem a nagyobb, már akkora mint a 1,3-1,6 motoroké?
Eszembe sem jutott megnézni mikor szét volt borítva az enyém. 

2fajta van
a későbbinek a furata akkora mint az 1,3-asnak.

[1303LS]

Tud valaki arról valamit, hogy a késői D1200-as motorok hengerfurata a blokkban már nem a kisebb, hanem a nagyobb, már akkora mint a 1,3-1,6 motoroké?
Eszembe sem jutott megnézni mikor szét volt borítva az enyém. 

[1303LS]

Szerintem meg nem. :-PP

Van egy bőrgatyám, megkapod és holnaptól azt kell hordanod. 
Tördamagyart. 

[xoyox]

en nem beszelni albanmadzsar keverek, en nem erteni teknik

csepeli proletaroke VOLT a jövö ott meg az intelligecia megvan, ök beszelni balkanul

szopjalle

callok hamarosen viszem vegre a motort a feterodhoz,april. lejart, csak all a garazsban ,   (eddig csak a z adot meg a biztositast fizettem ) vizsgazni, jo lenne hasznalni is )

2-3 het talan csao

[Pityubacsi]

Szerintem meg nem. :-PP

szotyi, sör.... 

[Protheus]

az ELŐgyújtás, amikor túl korán durran be a keverék

Szerintem meg nem. :-PP

[callook]

Pontosan...

az ELŐgyújtás, amikor túl korán durran be a keverék, ezért a felfelé haladó dugattyú pont a  pofájába kapja ás csörög.

[Pityubacsi]

a csörges utogyujtasnal keletkezik ! nem elögyujtasnal ! kerem ezt jol megjegyezni
ugyanis Fizikailag  a masik lehetetlen .

beszélsz te magyarul?

az ELŐgyújtás, amikor túl korán durran be a keverék, ezért a felfelé haladó dugattyú pont a  pofájába kapja ás csörög.


a gyújtás témát jól kiveséztük, most kiderült, hogy minden szar, amivel valaha is ember próbálkozott.
na, szopjatok le! :-PP

[xoyox]

1/ Előfeltételezem ez nem okozhat problémát.  

na löatod , ha ertelmesen körbeirod miröl van szo, megerti mindenki
amen
masokkal meg ne törödj
modositas :

a csörges utogyujtasnal keletkezik ! nem elögyujtasnal ! kerem ezt jol megjegyezni
ugyanis Fizikailag  a masik lehetetlen .
csok

[Mr.Horsepower]

[szódásbácsi]

[pacs_425]

Köszönöm szépen mindenkinek a segítséget a váltórúd perselyével kapcsolatban,
különösen tati olvtársnak, aki egyből írta hogy mi a hiba.
Kicseréltem a perselyt, az itteni riogató felkonfárálás után nem is volt akkora
szopás. Viszont nem ment gyorsan, mert volt segítségem is

Más: keresek jobb állapotú takarólemezt az alváz szerelőnyílására mint az enyém.



[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[maxi]

Mééé, mitől tapad oda az olajcsepp a pálca végére?

[1303LS]

Iszol te rendesen?

Mééé, mitől tapad oda az olajcsepp a pálca végére?

[Protheus]

fogom a végén a kohéziós erő által odatapadt olajmolekulákat

Iszol te rendesen?

[1303LS]

kollega !
most kene egy hangyanyit distingvalni !

1/ Becsörög a motor ha utogyujtassal megy, vagy alacsony oktanszamu a Benzined  . . .
2/ mi az , hogy a megallas utan ujjaddal megfogod a tarcsat, es ujjaddal megfogod az olajat ?

szedsz valami gyogyszert ? 

1/ Előgyújtással, mert a robbanás túl korán odabasz a dugattyú tetejének, mielőtt az átfordulna a holtponton.
2/ Beteg autóval haladva hazafelé hirtelen félreállok, szememmel érzékelem, hogy a műszer 115C'-ot mutat, gyorsan hátraszaladok és kihúzom a nívópálcát és a másik kezem hüvelyk és mutatóujja közé fogom a végén a kohéziós erő által odatapadt olajmolekulákat azzal a szándékkal, hogy megvizsgáljam nem-e valamikor előbb jól el lett-e főzve hígra fosra.
Annyi csak a lényeg, hogy józan paraszti eszemmel nem hiszem, hogy a műszer jól mér, mert 115C'-os olaj mellett ezek a tapogatások más érzetet adtak volna. Pl. a bogaramban egy komolyabb menet után a nívópálcát alig tudom megfogni, nemhogy a végén a forró olajba 2mp-el előbb még belelógott részét. A tárcsát pedig azért tapogattam, mert meg akartam győződni róla, hogy nem lóg-e a főtengely, nem ette-e meg a motor a csapágyat és azért tapasztalható a kisebb olajnyomás. Végül bebizonyosodott, hogy előtte nagyon sokat mentek 2-3hengerezve és valóban felhígult az olaj benzinnel és ezért gyengébb a nyomás. Egyébként ott az út szélén feltöltve friss olajjal max fölé kicsivel már javult  anyomás is.
Gyógyszerből néha szoktam allergia ellen Rhinocort Aquat szedni. Illetve nem is szedni, mert ez orrba permetezős fajta, úgyhogy feltételezem ez nem okozhat problémát.  

[maxi]

[Protheus]

[xoyox]

Ha nagy az előgyújtás akkor az be is fog csörögni, azt meg illik észrevenni. SZVSZ ha nem csörög be akkor nagy baj nem lehet. SZVSZ túl van egy kicsit misztifikálva a dolog.
Más:
Szerinted ha meg tudom fogni a szíjtárcsát és a nívópálca végén az olajat az ujjammal azonnal hirtelen megállás után

kollega !
most kene egy hangyanyit distingvalni !

1/ Becsörög a motor ha utogyujtassal megy, vagy alacsony oktanszamu a Benzined  . . .
2/ mi az , hogy a megallas utan ujjaddal megfogod a tarcsat, es ujjaddal megfogod az olajat ?

szedsz valami gyogyszert ? 

[1303LS]

A fülre tekergetéses előgyújtás állító módszernél többek között az a baj, hogy az adott benzin levegő keverék minőségéhez állítod be az előgyújtást. Ha dús, akkor nagyobbat állítasz, mert ott pörög legjobban, aztán meg ha haladsz 3200-as fordulaton, akkor lesz az előgyújtásod 38 fokos és siránkozol, hogy melegszik a motor.


Ezt a harmadik henger 3 fokkal késletetett előgyújtást meg már szerintem nyugodtan elfelejthetjük, azok az osztófejek már mind szarrámentek, én is csak egyszer láttam ilyet működni, már az F-es motorokon sem volt ilyen.
 

Szerintem napi viszonylatban elhanyagolható és megintcsak szerintem a szíjtárcsák jelölésének szórása ennél nagyobb is lehet. Láttam már tényleges FHP-n álló dugattyúnál a jelhez közel sem álló szíjtárcsajelölést.
Szerintem a saját motorom is ilyen lehet, mert stroboszkóppal állítva még sosem volt jó a motor. Nem indult, gyenge volt stb. Osztófejet anno szétszedtem rendberaktam, minden mozog, minden működik benne. Fülre a lejjebb írt módon viselkedik immár 42ezer km óta amiből kb 5ezret lakókocsival tettem meg, olyankor -nyugodtan mondhatom, hogy 80-90%-os motorterheléssel, jellemzően nyári30-35fokokban. Eddig a gyakorlat szerint OK. Ha nagy az előgyújtás akkor az be is fog csörögni, azt meg illik észrevenni. SZVSZ ha nem csörög be akkor nagy baj nem lehet. SZVSZ túl van egy kicsit misztifikálva a dolog.
Más:
Szerinted ha meg tudom fogni a szíjtárcsát és a nívópálca végén az olajat az ujjammal azonnal hirtelen megállás után akkor az lehet 115'-os?Mert a műszer akkor ezt mutatta. Tudod, hogy melyik motorról beszélek.

[Varázsló]

A fülre tekergetéses előgyújtás állító módszernél többek között az a baj, hogy az adott benzin levegő keverék minőségéhez állítod be az előgyújtást. Ha dús, akkor nagyobbat állítasz, mert ott pörög legjobban, aztán meg ha haladsz 3200-as fordulaton, akkor lesz az előgyújtásod 38 fokos és siránkozol, hogy melegszik a motor.


Ezt a harmadik henger 3 fokkal késletetett előgyújtást meg már szerintem nyugodtan elfelejthetjük, azok az osztófejek már mind szarrámentek, én is csak egyszer láttam ilyet működni, már az F-es motorokon sem volt ilyen.
 

[kdf 001]

Mindezek alapfeltétele a motor normális állapota, a szelephézagok beállítása, a karburálás megfelelősége.
Valamint a nem lógó gy.elosztó tengely, nem laposrakopott bütykök, jól működő, belevaló röpsúly, jól működö, belevaló vákuumdob, nem szoruló alaplap.
Pl kopott bütykök, mert feltételezzük, hogy 40 év távlatában volt olyan aki elmulasztotta olajozni a filcet a tengelyben  . Többség szerintem nem is tudja, hogy van ilyen. 
Szóval 1tized megszakítóhézag változás 3-4fok alapelőgyújtás változást okoz, ennyit bármelyik tengely lóghat.
Vissza a kopott bütyökhöz, ami a zárásszöget olyan mértékben eltolhatja a 45-50" környékéről, hogy magas fordulaton csak néz a polgár, hogy elfogy a szikra, pedig az "ellebegést" még kizárhatjuk. Ilyenkor ajánlatos akár 0,35 vagy 0,3 állítása, vagy műszerrel belőni a zárásszöget, de az már nem a "....ház előtt kategória" 

Vizsgára műszeres beállítást végeztünk. Az autó úgy durrogott a karburátorba robbant az üzemanyag a nagy előgyújtástól. Gyári értékre volt minden állítva. Közlekedni sem lehetett vele, de a vizsgán megdicsérték a károsanyag kibocsájtási paramétereket. Még ott visszaállítottam a gyújtást vizsga után. ( Senki ne kövesse a példámat, én barom vagyok.) Azt még megjegyezném amit jól írtál, hogy kopott bütykök. Minden kopott egy régi autónál. A sok kopás miatt máshová esik a gyújtás, és nem a gyári helyére. Még a vezérműtengely sem ott nyitja a szelepeket ahogy a könyvben leírják. Senki ne jegyezze meg amit írtam, mert ez lehetetlen, csak az én kocsimon van ilyen válltozás.

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[xoyox]

egyébként ha nincs próbalámpád/multimétered/stroboszkópod, akkor leírom azt a gyújtásállítási módszert, amit a szakállasbulgárzsidótól (gyk: azs-tól) tanultam.
meglehetősen pontosan be lehet így lőni az előgyújtást.

na menny a picsaba remelem ezt nem irtad komolyan, mert lesznek idiotak akik komolyan veszik !
1/  ( Vannak szakkönyvek, ha maskeppen nem megy Etzold: VW KÄFER - So wird gemacht -Delius Klasing Kiadotol )
2/  Van a szikraproba az elosztoban levö megszakit. kalapács altal leadott,
3/  stb stb stb
de egyik baromtol atveszi a masik majd tovbbadja a baromsagokat --- igy sose lesznek del-Balkanon normalis kocsik . Csak szakalasbulgarzsido-index-spicli fele allatsagok .

Ha elmennel talalkozokra es nem innad agyon az eszedet (sörök) ott talalkozhatnal em,berekkel , akikm felhomalyositananak, mit mikor miert, hogyan kell beallitani

Amen 

[1303LS]

Mindezek alapfeltétele a motor normális állapota, a szelephézagok beállítása, a karburálás megfelelősége.
Valamint a nem lógó gy.elosztó tengely, nem laposrakopott bütykök, jól működő, belevaló röpsúly, jól működö, belevaló vákuumdob, nem szoruló alaplap.
Pl kopott bütykök, mert feltételezzük, hogy 40 év távlatában volt olyan aki elmulasztotta olajozni a filcet a tengelyben  . Többség szerintem nem is tudja, hogy van ilyen. 
Szóval 1tized megszakítóhézag változás 3-4fok alapelőgyújtás változást okoz, ennyit bármelyik tengely lóghat.
Vissza a kopott bütyökhöz, ami a zárásszöget olyan mértékben eltolhatja a 45-50" környékéről, hogy magas fordulaton csak néz a polgár, hogy elfogy a szikra, pedig az "ellebegést" még kizárhatjuk. Ilyenkor ajánlatos akár 0,35 vagy 0,3 állítása, vagy műszerrel belőni a zárásszöget, de az már nem a "....ház előtt kategória" 

[1303LS]

egyébként ha nincs próbalámpád/multimétered/stroboszkópod, akkor leírom azt a gyújtásállítási módszert, amit a szakállasbulgárzsidótól (gyk: azs-tól) tanultam.
meglehetősen pontosan be lehet így lőni az előgyújtást.

szóval a bal kezecskéddel rátámaszkodsz a ventillátorházra, a jobb kezecskéddel meg elkezded tekerni a megszakítót az óramutató járásával egyező irányba.
szépen emelkedni fog a fordulat, amikor is egyszer csak a bal kezecskéddel megérzed, hogy elkezd vibrálni a motor.
ilyenkor kezd beleugatni a 3. henger, ami ugye el van egy kicsit tolva a többihez képest a hűtési problémák miatt.
kissé visszacsavarod az elosztót, hogy ez a vibráció éppen megszűnjön.

na, most a gyárihoz hasonló az alapelőgyújtás beállítása.

A módszer jó és gyakorlatilag azt írja le amit a Józsi is mondott.
A körítés hozzá viszont szar.
A 3. hengeres gyújtáseltolás csak a nagyon régi motorokon volt, talán már a külső olajhűtő megjelenése előtt elhagyták, de az 1000%, hogy a külső olajhűtős kutyaházasokon már nincs ilyen.
Ha a fenti módszerrel beállítottad a gyújtást megfelelő alapjárat mellett, akkor álló motornál a következő értékeket ellenőrizheted. 0', 5', 7,5', 10', FHPután5', asszem több nincs.  
Kb 100féle gyújtáselosztót gyártottak a typ1 motorra. Honnan fogja tudni a laikus "...aház előtt", hogy az övé 40 év távlatából éppen milyen.
Valahol olvastam, hogy a 70-es évekbeli gyári ajánlás kimondottan nem javasolta a stroboszkópos állítást valami hőtágulásokra hivatkozva.
A megfelelő alapjáratot az előbb azért emeltem ki, mert van aki pl az 1100-1200-as fordulatot használja, van aki az 500-600-at. 1100-1200 nál már 10-13' is lehet az érték, míg 5-600-nál még a vákuum sem olyan , mint 850-900nál.
Tehát, ha a Józsi és a Teáltalad leírt módszerrel körültekintően beállítod az alapjáratkörnyéki előgyújtást, majd próbakörön a motor nagy terhelésnél nem csörög be, jól megy, akkor annyi. "SZMB a ház előtt" ennyit tudott, boldogság, hippi, könyök az ablakba.
Minden más esetben (tuning, jól felszerelt szakműhely, magas fokú hozzáértés) alkalmazható más metódus is ami valószínűleg JOBB is.
Akkor még egy életből merített példa:
Fenti módszerrel beállított gyújtás, hétköznapi körülmények között minden tekintetben 100%-os jól működés.
Majd EXTRÉM körülmények közötti üzem: 35' külsőhőmérséklet, 80-90%-os motorkihasználás hosszú ideig (mondjuk 1óra) közepes fordulatszámon, majd pillanatnyi 100%-os terhelésnél nagyon enyhe becsörgés ami egy gázfröccsel (pici plusz hűtőbenzin bespriccelés) elmulasztható, vagy a közepes fordulatszámot kicsit megemelve (5-10km/h sebességnövelés) így a hűtést a kb 70%-ról 80%ra növelve szintén elmulasztható.
A fenti sok körülmény közül bármelyiket is az extrém tartományból icipicit is elmozdítva a becsörgős jelenség nem produkálható.
Tehát a motor gyakorlatilag kopogáshatáron üzemel, ami kb az ideális.

[Pityubacsi]

Nem.
A botfülűek vigyék el szerelőhöz és ne a topic címét alkalmazva hobbiskodjanak. 

[1303LS]

ez elég lesz?

Nem.
A botfülűek vigyék el szerelőhöz és ne a topic címét alkalmazva hobbiskodjanak. 

[Pityubacsi]

Ilyet o biztosan nem mondott! :-P

jóvanbazmeg, akkor az elosztót. :-P

[Protheus]

elkezded tekerni a megszakítót

Ilyet o biztosan nem mondott! :-P

[Pityubacsi]

egyébként ha nincs próbalámpád/multimétered/stroboszkópod, akkor leírom azt a gyújtásállítási módszert, amit a szakállasbulgárzsidótól (gyk: azs-tól) tanultam.
meglehetősen pontosan be lehet így lőni az előgyújtást.

szóval a bal kezecskéddel rátámaszkodsz a ventillátorházra, a jobb kezecskéddel meg elkezded tekerni a megszakítót az óramutató járásával egyező irányba.
szépen emelkedni fog a fordulat, amikor is egyszer csak a bal kezecskéddel megérzed, hogy elkezd vibrálni a motor.
ilyenkor kezd beleugatni a 3. henger, ami ugye el van egy kicsit tolva a többihez képest a hűtési problémák miatt.
kissé visszacsavarod az elosztót, hogy ez a vibráció éppen megszűnjön.

na, most a gyárihoz hasonló az alapelőgyújtás beállítása.

[Pityubacsi]

Pedig én csak segíteni akartam.

tudom, fel sem tételeztem az ellenkezőjét

[Pityubacsi]

Támaszd alá, vagy egészítsd ki.

ez elég lesz?

amikor alapjáraton forgatam az elosztót és a leg magasabb fordulatig akkor az alapjárati előgyújtás 16fok volt a 3500as fordulaton meg 50fok , na így lehet füllel tönkre tenni egy motort 

[1303LS]

szerintem akkor is nem jó ötletet adott a gyújtásállításhoz.
legközelebb is be fogok ugatni ilyenért, ha teszik, ha nem.

Támaszd alá, vagy egészítsd ki.

[kdf 001]

szerintem akkor is nem jó ötletet adott a gyújtásállításhoz.
legközelebb is be fogok ugatni ilyenért, ha teszik, ha nem.

Pedig én csak segíteni akartam.

[Pityubacsi]

lásd Józsi a napokban gy.állításról.

szerintem akkor is nem jó ötletet adott a gyújtásállításhoz.
legközelebb is be fogok ugatni ilyenért, ha teszik, ha nem.

[1303LS]

de semmi nem utalt rá. :-(

Dehogynem, hiszen nem indult. 

[1303LS]

Kérdésem:mészólszbeacsepelieknek?

A rossz tapasztalat.