SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Binci]

Egy időben te voltál belelekesedve,kétféle gyári színkódra fényezett gyári lemezfelnik,minden króm helyett,eredeti standardnak megfelelő színre fényezett kilincseket,ajtónyitókat,index krómburkolatokat akartál,felújított 6V-os villamos rendszer stb,és úgy tudom,hogy egy OT vizsgát meg is jártál.

Ezek alapján,akkor azért komolyan foglalkozhattál a gondolattal,ha mindezt végigcsináltad.

Persze, és ez marad is (pl. az indexbúrákat a napokban fújjuk majd autó színére - úgy gyári). De mellette meg csak szebb, ha a földön van...

[Narancs]

Minek csináljam meg a 63524. OT-s Bogarat?

Egy időben te voltál belelekesedve,kétféle gyári színkódra fényezett gyári lemezfelnik,minden króm helyett,eredeti standardnak megfelelő színre fényezett kilincseket,ajtónyitókat,index krómburkolatokat akartál,felújított 6V-os villamos rendszer stb,és úgy tudom,hogy egy OT vizsgát meg is jártál.

Ezek alapján,akkor azért komolyan foglalkozhattál a gondolattal,ha mindezt végigcsináltad.

[Binci]

[Protheus]

[Binci]

Akkor az OT vizsga nálad tényleg csak ilyen múló hóbort volt.

Mióta belelátok abba, hogy hogyan működik a minősítés, azóta a legkevésbé se érdekel. Minek csináljam meg a 63524. OT-s Bogarat?

[Narancs]

Télire tervezek bele airride-ot

Akkor az OT vizsga nálad tényleg csak ilyen múló hóbort volt.

[Binci]

Képzeld azt, hogy van egy fényképezőgéped, amely nem állít semmi élességet, te meg a frontlencséjét akarod polírozni, nagy munkával, nagy költséggel.

Az ültetett lengőtengelyes Bogárnak annyira extrém rossz lesz a hátsó kerék futómű geometriája, hogy ez a kis összetartás még lehet, hogy segít is az iránytartásban.
Egyébként nem lehetetlen a lengőkarban a tengelyt hátrahúzni egy kicsit, amely kicsi nem hosszirányban centiben mérendő, hanem összetartás milliméterben, esetleg szögpercben.

Én azt mondom, hogy nem kell vele foglalkozni, ezek az ültetett autók annyit áldoznak a szépség oltárán, hogy ez a kis összetartás probléma tényleg nem oszt és nem is szoroz. Nem véletlenül nem foglalkoznak ezzel a kollégáitok  sem a tengeren túlon.

Köszi mindenkinek!
Télire tervezek bele airride-ot, onnantól menet kzben ki tudom emelni a seggét, és akkor megszűnik majd ez a probléma.

[tati]

hali! ennek a vákum csatlakozásnak mi a szerepe? válaszokat előre is köszönöm

termosztátos-pneumatikus téli-nyári levegőszűrőhöz állításhoz  kell

[csanad]

hali! ennek a vákum csatlakozásnak mi a szerepe? válaszokat előre is köszönöm

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[1303LS]

Köszönöm szépen! Nem tudtam, hogy a rúd mellett a lapnak mekkora szerepe van.
Magával a rugózás "pályájával" tisztában vagyok, éppen ez a problémám. Mert mivel igen komolyan le van ültetve az autóm segge, így elég sokat terpeszt. Viszont azon túl, hogy a kerék dől, minimális összetartása is lesz, ahogy az ábra is mutatja.
<beszúrt kép törölve>
Ezt gondoltam megszüntetni valamivel, ami állítható, hiszen igen nehéz lenne kiszámolni, hogy hány plusz mm kellene ahhoz, hogy ismét párhuzamosan fussanak a hátsó kerekek. Szóval ezért gondoltam helyettesíteni a torziós lapokat valami mással.
Van valakinek valami ötlete? A hülyegyerek-neültess-autót, az ígyjártálköcsög, eztazovibantanítják és a mindigmondtam-hogyezbaromság típusú kommentekre nem vagyok kíváncsi. Előre is köszi!

Á hagggyad a francba,had feszüljön. Inkább azt mond hol tart a hotród?

[Varázsló]

kiscsillag három-három csavar van az olajosnak is meg a szárazféltengelyes lengőkar   kerékagy felőli végén

Hagyd Tati, ő fórumokon nevelkedett informatikus. 

[Varázsló]

Nem az a gond, hanem, hogy olajos féltengelyes bogaraknál a féltengely külső vége egy körívet ír le, melynek középpontja a tengely váltó felőli része. Ezért van az, hogy a leültetett bogarak hátsó kereke befele, míg a megemelteké kifele dől. A gyári "penge" erős, de rugalmas és ezáltal le tudja követni a féltengely külső végének mozgását (a tekeredéssel), ami nem egy egyenes, hanem egy ív mentén mozdul el rugózás közben. Zártszelvény, illetve cső elég erős lenne, de nem rugalmas, így csavarodna, tekeredne, és úgy is maradna. Vagy nem tudna rendesen rugózni, vagy valami eltörne.

Szerintem Tati is erre gondolt.

A lengőtengely valójában tud egy kicsit kifelé mozdulni, ahogy a száraz féltengely is tud. Amikor rugózik, a pályája nem tiszta körív, ahogy a pengének sem, mert az meg a torzió gumiszilentjein tud kicsit mozdulni, de ez nem jelentős. A féltengely sokkal többet tud axiálisan mozdulni...és kell is neki, mert két körívnek, amelynek a középpontja nem azonos csak két metszéspontja van, köztük valaminek engedni kell.

Voltak, vannak próbálkozások helyettesíteni a "pengét", de több a hátrányuk, mint az előnyük, vagy pedig az áruk drámai.
Sleepair-nek komoly könyvtára van ezekről a futóművekről, biztos berak majd párat.

[Varázsló]

Köszönöm szépen! Nem tudtam, hogy a rúd mellett a lapnak mekkora szerepe van.
Magával a rugózás "pályájával" tisztában vagyok, éppen ez a problémám. Mert mivel igen komolyan le van ültetve az autóm segge, így elég sokat terpeszt. Viszont azon túl, hogy a kerék dől, minimális összetartása is lesz, ahogy az ábra is mutatja.
<beszúrt kép törölve>
Ezt gondoltam megszüntetni valamivel, ami állítható, hiszen igen nehéz lenne kiszámolni, hogy hány plusz mm kellene ahhoz, hogy ismét párhuzamosan fussanak a hátsó kerekek. Szóval ezért gondoltam helyettesíteni a torziós lapokat valami mással.
Van valakinek valami ötlete? A hülyegyerek-neültess-autót, az ígyjártálköcsög, eztazovibantanítják és a mindigmondtam-hogyezbaromság típusú kommentekre nem vagyok kíváncsi. Előre is köszi!

Képzeld azt, hogy van egy fényképezőgéped, amely nem állít semmi élességet, te meg a frontlencséjét akarod polírozni, nagy munkával, nagy költséggel.

Az ültetett lengőtengelyes Bogárnak annyira extrém rossz lesz a hátsó kerék futómű geometriája, hogy ez a kis összetartás még lehet, hogy segít is az iránytartásban.
Egyébként nem lehetetlen a lengőkarban a tengelyt hátrahúzni egy kicsit, amely kicsi nem hosszirányban centiben mérendő, hanem összetartás milliméterben, esetleg szögpercben.

Én azt mondom, hogy nem kell vele foglalkozni, ezek az ültetett autók annyit áldoznak a szépség oltárán, hogy ez a kis összetartás probléma tényleg nem oszt és nem is szoroz. Nem véletlenül nem foglalkoznak ezzel a kollégáitok  sem a tengeren túlon.

[Blacksheep]

Hali

Le tudná nekem mérni valaki ezeket a méreteket, és a felfogató csavaroknak kialakított "furatok" helyeit, és a másik felén a díszlécnek kivágott furatok pozícióit? Esetleg ha opcionális akkor nem a brazil féle jobb volna
köszönöm előre is!

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[tati]

neültess, hülyegyerek :-)

az olajos féltengelyes cuccon simán lehet állítani az összetartást, minek kell ehhez mókolni?
a dobfék hátulja felé van oldalanként 2-2 csavar, amit fellazítva lehet lökdösni a kereket előre-hátra

kiscsillag három-három csavar van az olajosnak is meg a szárazféltengelyes lengőkar   kerékagy felőli végén

[Pityubacsi]

Köszönöm szépen! Nem tudtam, hogy a rúd mellett a lapnak mekkora szerepe van.
Magával a rugózás "pályájával" tisztában vagyok, éppen ez a problémám. Mert mivel igen komolyan le van ültetve az autóm segge, így elég sokat terpeszt. Viszont azon túl, hogy a kerék dől, minimális összetartása is lesz, ahogy az ábra is mutatja.
<beszúrt kép törölve>
Ezt gondoltam megszüntetni valamivel, ami állítható, hiszen igen nehéz lenne kiszámolni, hogy hány plusz mm kellene ahhoz, hogy ismét párhuzamosan fussanak a hátsó kerekek. Szóval ezért gondoltam helyettesíteni a torziós lapokat valami mással.
Van valakinek valami ötlete? A hülyegyerek-neültess-autót, az ígyjártálköcsög, eztazovibantanítják és a mindigmondtam-hogyezbaromság típusú kommentekre nem vagyok kíváncsi. Előre is köszi!

neültess, hülyegyerek :-)

az olajos féltengelyes cuccon simán lehet állítani az összetartást, minek kell ehhez mókolni?
a dobfék hátulja felé van oldalanként 2-2 csavar, amit fellazítva lehet lökdösni a kereket előre-hátra

[Binci]

Nem az a gond, hanem, hogy olajos féltengelyes bogaraknál a féltengely külső vége egy körívet ír le, melynek középpontja a tengely váltó felőli része. Ezért van az, hogy a leültetett bogarak hátsó kereke befele, míg a megemelteké kifele dől. A gyári "penge" erős, de rugalmas és ezáltal le tudja követni a féltengely külső végének mozgását (a tekeredéssel), ami nem egy egyenes, hanem egy ív mentén mozdul el rugózás közben. Zártszelvény, illetve cső elég erős lenne, de nem rugalmas, így csavarodna, tekeredne, és úgy is maradna. Vagy nem tudna rendesen rugózni, vagy valami eltörne.

Szerintem Tati is erre gondolt.

Köszönöm szépen! Nem tudtam, hogy a rúd mellett a lapnak mekkora szerepe van.
Magával a rugózás "pályájával" tisztában vagyok, éppen ez a problémám. Mert mivel igen komolyan le van ültetve az autóm segge, így elég sokat terpeszt. Viszont azon túl, hogy a kerék dől, minimális összetartása is lesz, ahogy az ábra is mutatja.

Ezt gondoltam megszüntetni valamivel, ami állítható, hiszen igen nehéz lenne kiszámolni, hogy hány plusz mm kellene ahhoz, hogy ismét párhuzamosan fussanak a hátsó kerekek. Szóval ezért gondoltam helyettesíteni a torziós lapokat valami mással.
Van valakinek valami ötlete? A hülyegyerek-neültess-autót, az ígyjártálköcsög, eztazovibantanítják és a mindigmondtam-hogyezbaromság típusú kommentekre nem vagyok kíváncsi. Előre is köszi!

[sparkafer]

milyen jó "abarth kipufogót" csináltak!

http://bugstatt.blogspot.hu/2013/04/exhausting-time.html
http://bugstatt.blogspot.hu/2013/04/exhausting-time-2.html

Ügyes

[Bugris]

milyen jó "abarth kipufogót" csináltak!

http://bugstatt.blogspot.hu/2013/04/exhausting-time.html
http://bugstatt.blogspot.hu/2013/04/exhausting-time-2.html

[kdf 001]

Itt egy másik.

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[kdf 001]

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-481978126-faco-regulavel-alto-ou-baixo-em-poucos-minutos-_JM#D%5BC:S,P:3,E:F,Q:4

Szorosan a témához.

[bruno]

egyébként az elterésre volt kíváncsi a kolléga nem arra melyik a jobb. Biztos egyszerűbb szerkezetileg az olajos,de tényleg:melyik a jobb? Miért lett száraz féltengelyes?stabilabb az úton, ha nem dől a kerék?Hibalehetőség miatt eseleg?vagy esztétikailag ami hülyeség
Bocsi,csak bővitem a vitatémát,valamint érdekelnek az eredmények...

[bruno]

ezekszerint rosszul képzeltem a különbségeket és hülyeségeket írtam. így már én is jobban értem, köszönöm a képet

jól írtad le ezekszerint,csak az írásod közepe nem volt helyes,miszerint ˝"megtörik" a féltengely vonala. vagyis ezeknek az egy oldali féltengelye is két darabból van.˝

[slavia919]

Jézus.... 

Hopp, most felfedtem agent provocateur kilétemet 

[1303LS]

A lényeg az, hogy az olajos sokkal jobb, ráadásul azért, mert...  Mert egyszerűbb, az meg ugye jobb is.

Jézus.... 

[1303LS]

ezekszerint rosszul képzeltem a különbségeket és hülyeségeket írtam. így már én is jobban értem, köszönöm a képet

Én még mindig böngészem a soraidat szóról szóra. 

[slavia919]

A lényeg az, hogy az olajos sokkal jobb, ráadásul azért, mert...  Mert egyszerűbb, az meg ugye jobb is.

[Typ117]

ez a rajz fele olyan jó sincs mint ahogy typ117 írta le

ezekszerint rosszul képzeltem a különbségeket és hülyeségeket írtam. így már én is jobban értem, köszönöm a képet

[tati]

<beszúrt kép törölve>

ez a rajz fele olyan jó sincs mint ahogy typ117 írta le

[tazoli49]

Lenne néhány kérdésem ismét, miután a bogár első futómű egyes típusok közötti eltérésével már nagyjából tisztában vagyok:

1. Van-e eltérés egy 1984-es mexikói, és egy 1303-as hátsó futóműve között?
2. Van-e eltérés a 1303-as hátsó futóműben az 1972 év eleji, illetve ha 1973-as év végi között?
3. Van- eltérés a száraz és az olajos féltengelyes bogár hátsó futóműve között?

Köszi!

[Typ117]

Hol tudok utána nézni   - esetleg képekkel -  hogy mik ezek az eltérések?

ha jól tudom más az alváz vége. illetve nem maga az alváz, hanem a száraz féltengelyesnek van egy pár plusz nyúlványa aminek a vége a torziós lapok és a váltó közt van mondjuk félúton, és ahol ha jól tudom "megtörik" a féltengely vonala. vagyis ezeknek az egy oldali féltengelye is két darabból van.
én úgy gondolom hogy ezek a nyulványok valahogy együtt rugóznak a torziós lapokkal, így be és kirugózáskor (illetve ültetéskor) a kerék és a nyúlvány közti tengely folyamatosan vízszintes maradhat, így a kerék teteje nem fog befelé dőlni mint a legtöbb ültetett autón

[tati]

Hol tudok utána nézni   - esetleg képekkel -  hogy mik ezek az eltérések?

hogy hogy hol tudsz utána nézni ? én nem akarlak megbántani de miért akarsz fényképeket nézegetni? mi a bánatos isten fszáért nem dugod a feje be a négy bogarad alá és nézed meg őket kb tíz perc alatt több tudásra tennél szert mint itt fél évi kérdezgetéssel! én tényleg nem értem, amit életben teljes nagyságban három D-ben látsz azt könnyebben megjegyzed megérted vagy én vagyok hülye 

[Dadan]

1. Van
2. Nincs
2. Van

Hol tudok utána nézni   - esetleg képekkel -  hogy mik ezek az eltérések?

[1303LS]

Lenne néhány kérdésem ismét, miután a bogár első futómű egyes típusok közötti eltérésével már nagyjából tisztában vagyok:

1. Van-e eltérés egy 1984-es mexikói, és egy 1303-as hátsó futóműve között?
2. Van-e eltérés a 1303-as hátsó futóműben az 1972 év eleji, illetve ha 1973-as év végi között?
3. Van- eltérés a száraz és az olajos féltengelyes bogár hátsó futóműve között?

Köszi!

1. Van
2. Nincs
2. Van

[Dadan]

Lenne néhány kérdésem ismét, miután a bogár első futómű egyes típusok közötti eltérésével már nagyjából tisztában vagyok:

1. Van-e eltérés egy 1984-es mexikói, és egy 1303-as hátsó futóműve között?
2. Van-e eltérés a 1303-as hátsó futóműben az 1972 év eleji, illetve ha 1973-as év végi között?
3. Van- eltérés a száraz és az olajos féltengelyes bogár hátsó futóműve között?

Köszi!

[Kristóf]

Ha két hét múlva is ugyan itt fogsz tartani akkor Agárdról hazafelé begurulok hozzád.

Remélem addigra azért sikerül megoldani.
Köszönöm a felajánlást!

[Kristóf]

Kristof, a gyujtast vegigdebugolni egyszeru, mint egy faek.

Én is így gondolom, azért nem értem, hogy nem találom meg a hibát
Majd átnézem még egyszer az egészet, most már ideje lenne észrevenni.

[abes]

Megnéztem, szerintem nincs elrakva 180 fokkal.
Viszont az van, hogy ha oda tekerem a motort ahol a megszakító zárt állapotban van és szétfeszítem, akkor ugrik a szikra a központi gyujtókábelről, ha viszont kézzel tekerem a motort, akkor nem.  
Ez miért lehet?

Ha két hét múlva is ugyan itt fogsz tartani akkor Agárdról hazafelé begurulok hozzád.

[bruno]

Kristof, a gyujtast vegigdebugolni egyszeru, mint egy faek. Ott kezdodik, hogy jon a +12V valahol es vegig kell nezned, hogy minden reszen megy-e az aram/szikra, egyszerre csak egy-egy reszt gorcso ala veve, csak azt az elemi reszt vizsgalva. Te mar mindent elmondtal, szerinted minden mukodik, szerinted mindenhol van szikra, minden jol mukodik (a gyertyakra es a gyertyakabelekre nem emlekszem pontosan, de az is remlik), de nem megy. Akkor valamit benezel. Typ117 azert kert toled videot, mert azon - remenyeink szerint - latjuk, hogy mit b@szol el

ez tetszett...

[Protheus]

Miért akkor leírod mi a baj vele?

Kristof, a gyujtast vegigdebugolni egyszeru, mint egy faek. Ott kezdodik, hogy jon a +12V valahol es vegig kell nezned, hogy minden reszen megy-e az aram/szikra, egyszerre csak egy-egy reszt gorcso ala veve, csak azt az elemi reszt vizsgalva. Te mar mindent elmondtal, szerinted minden mukodik, szerinted mindenhol van szikra, minden jol mukodik (a gyertyakra es a gyertyakabelekre nem emlekszem pontosan, de az is remlik), de nem megy. Akkor valamit benezel. Typ117 azert kert toled videot, mert azon - remenyeink szerint - latjuk, hogy mit b@szol el