SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[aladar]

Megkerestem.

köszi!

[callook]

Szinterezés témához:
 Úgy írom ezeket, hogy 7 évig dolgoztam olyan cégnél, aminek külön szinterező üzemegysége volt. Ráadásul annak a csoportnak voltam a vezetője, amelyik az üzem berendezéseinek javítását, karbantartását végezte. A 7 év alatt sok mindent láttam szinterezés témában (pl. még műanyagot is szintereztünk át más színűre).
Mindkét csoportnak igaza van valamennyire és ez azért van mert nem arról van szó, hogy a szinter, vagy a festés a jobb, hanem mindkettőből van jobb és rosszabb minőségű. Mindkettőből van rugalmasabb és ridegebb egyaránt. Festékből és szinterből is van olyan amit old a benzin és van olyan amit nem. És tulajdonképpen mindkettő egy műanyag réteget hoz létre, a különbség a felhordás módjában van. Illetve a felhordás módjából adódóan a szinter általában egy húsos bevonatot képez, míg festeni vékonyan szoktunk, de akár festékkel is lehet vastag bevonatot készíteni. Sőt, sok szinterezéshez használt porfestéket fel tudsz oldani oldószerben és akár ugyanúgy fel tudod vinni mint egy hagyományos festéket.
Viszont egy rohadt nagy különbség van a szinter és a festés között: Míg festés esetén oldalakon át írunk itt a fórumon is a jó passziváló alapozó fontosságáról, meg, hogy melyik a jobb mert mennyire fontos a passziváló alapozó használata, addig a szinterezésnél ezt szemrebbenés nélkül kihagyjuk. Gyakorlatilag szinterezésnél azt csináljuk, mintha festésnél rögtön a színt fújnánk a nyers lemezre. Gondolom ezért írta azt a Vili (jogosan), hogy autónál nem illik szintert használni. Mivel nincs passziválás, ezért tud csúnya dolgokat csinálni a szinter alatt a rozsda, ha nem közvetlenül a homokszórást követően kapja meg a bevonatot, illetve ha a bevonat elkészítéséig nincs mondjuk egy olajréteg az alkatrészeken. És itt nem csak erős barna rozsdáról beszélek, hanem a nem látható, a homokszórás után 1-2 napig állva hagyott, még látható rozsdával nem bíró nyers fémről is.
Biztos látott már mindenki olyan ruha-szárogatót, vagy felmosó nyelet, amin a fehér bevonat (szinter) levelekben mállott le. Ez tipikus esete a gyenge szinter + egy kis korrózió kombinációjának ami csúnya munkát végez. De ott van ellenpéldának a mosógépek lemez burkolata, ami több tíz évet kibír ugyanezzel a felületbevonattal vizes környezetben.
Én pl. a motorlemezeléseket rendszeresen szintereztettem, mert a munkahelyemen nagyon jó minőségű anyaggal dolgoztak és maga berendezés is egy komoly, teljes csarnokot betöltő gép volt. Motorburkolatnál nem oldotta a benzin-olaj, nem karcolódott akkor sem ha szárazon töröltem, nem fakult, stb. De szintereztettem alufelnit, ami nagyon szép és tartós lett. Viszont láttam egy két acél felnit amit szintereztek és télen is használtak sós hólében. Na azoknál elég volt egy kis hiba, egy kis hajszálrepedés és már dolgozott is a rozsda a festék alatt és nem csak egy lokális rozsdapötty alakult ki mint festésnél. De ugyanígy nem mertem használni lökhárítótartónál, ahol 3 réteg lemez van egymásra hegesztve és homokszórással nem tudod maradéktalanul eltüntetni 40 év korrózióját a lemezek közül, illetve a porfesték sem tud befolyni. Ezért én ott azt választottam, hogy homokszórás és kapargatás után a passziváló alapozóval nem csak lefújtam az alkatrészt, hanem befolyattam minden résbe, majd színre fújtam.
Szóval mindkettő működhet, mindkettőből van jó és gyenge minőségű egyaránt. Én nem szeretem mindenhol a szintert, de van ahol meg jobban bírom mint a hagyományos festést.

[gyuszkó]

szinter igazából egy műanyag bevonat, szvsz elég jó cucc az!

Igaz. Nehezen sérül, de ha sérül, csak akkor látod, ha baj van, amikor már nagy foltban dobja le a rozsda. Pl. motorburkolathoz szerintem kiváló. Felninél már nem biztos.

[stonemen]

Megkerestem.

[Protheus]

nem mindig látszik

Igen, nalad neha akrobatikus elhajlast/nyaktekergetest kell csinalni, hogy az ember egyenes haladaskor lassa a kormany kulloitol az olajhomersekletet mutato muszert ... ;-) Stonemen megoldasa jobb, kozepre vagy jobbra (anyosules ele) erdemesebb "rejteni" a muszereket.

[Blacksheep]

Én semmit nem engednék szinterezni autón.
Sérülékeny, nehezen javítható, alatta tud dolgozni a nem 100%-ig eltávolított mocsok.
Autót festékkel kell festeni. Ja nem fa vagy falfestékkel.
Én így gondolom.

szinter igazából egy műanyag bevonat, szvsz elég jó cucc az!

[Narancs]

Én semmit nem engednék szinterezni autón.
Sérülékeny, nehezen javítható, alatta tud dolgozni a nem 100%-ig eltávolított mocsok.
Autót festékkel kell festeni. Ja nem fa vagy falfestékkel.
Én így gondolom.

A szinterezés egy nagyon komoly felületvédelem,szerintem a fényezéssel olyan időtálló és korrózióálló bevonatot nem nagyon lehet elérni.

A festék szerintem biztosan sérülékenyebb.
Sőt,én azt hittem,hogy a szinter egy rideg,rugalmatlan,törékeny anyag,ami pl a hajlítást sem bírja ki,azt hittem,hogy szinterezett anyag hajlogatásakor,megtörik és lepereg mint a rétestészta.De nem,én satuba fogva,össze-vissza hajlogattam pl egy szinterezett lökhárító tartóvasat,és bírta a szinter a kiképzést,nem adta meg magát.

[1303LS]

Az olyan lökhárítókat, amiket a rozsda már megkezdett, de azért még jócskán van rajtuk króm, azokat szinterezni szokták, vagy homokfújás útán az autó színére fújatni?

Én semmit nem engednék szinterezni autón.
Sérülékeny, nehezen javítható, alatta tud dolgozni a nem 100%-ig eltávolított mocsok.
Autót festékkel kell festeni. Ja nem fa vagy falfestékkel.
Én így gondolom.

[Dadan]

Az olyan lökhárítókat, amiket a rozsda már megkezdett, de azért még jócskán van rajtuk króm, azokat szinterezni szokták, vagy homokfújás útán az autó színére fújatni?

[stonemen]

nekem jobbra van oldalt az utas térde felett külső konzolban (ritkán nézegetem).

nekem a műszerfal alatt bal oldalt van az olajhőmérő. a kormány küllőjétől nem mindig látszik, de egyébként jó hely szerintem.
vagy teheted a rádió helyére ha nincs, vagy vehetsz külső házas fordulatszámmérőt és valami konzolra teszed középre a műszerfal fölé vagy alá..

[Typ117]

ti hova teszitek/tették a fordulatszám mérő órát, ha nem akarom a műszerfal rácsot kivágni és a kilométer ora mellé tenni?

nekem a műszerfal alatt bal oldalt van az olajhőmérő. a kormány küllőjétől nem mindig látszik, de egyébként jó hely szerintem.
vagy teheted a rádió helyére ha nincs, vagy vehetsz külső házas fordulatszámmérőt és valami konzolra teszed középre a műszerfal fölé vagy alá..

[aladar]

ti hova teszitek/tették a fordulatszám mérő órát, ha nem akarom a műszerfal rácsot kivágni és a kilométer ora mellé tenni?

[Trau]

Napsugarast!

Nekem mióta megvan búg egy kicsit, enyhén 280-as ikarus hangja van 80 körül bár nem erős. Gondom még nem volt vele, több, mint 100k km után sem.

Nekem is búgott, elvittem szerelőhöz és lépésenként a tervezett nyelestengely-csapágy cseréből egy váltógenerál plusz némi féltengelyes csapágycsere lett. 47 év után lassan ideje volt.

[bruno]

igazából a váltó és motor találkozásnál ha megyek vele és megálok egy darabig csöpög a váltóolaj,aztán megáll. Ha megyek vele akkor pedig ilyen tompa huppogo hangot ad... Már az olajat utánna öntöttem,mert nem volt meg a színt. Kb 1,5 2 deci olaj ment bele a szintig.

[slavia919]

Nekem mióta megvan búg egy kicsit, enyhén 280-as ikarus hangja van 80 körül bár nem erős. Gondom még nem volt vele, több, mint 100k km után sem.

[ABF-932]

mivel a nyelestengely toldó hüvelye lecsúszott és széttekeredett de ennek mi köze van a difibúgáshoz

Nekem teljesen mindegy, volt a búgás, a látható hiba meg ez volt. Lehet, hogy ez csak a ráadás volt, ÉS a difi IS hibás, odáig már nem jutottam el.

[tati]

ha már kezdem hallani a difibúgást,akkor lassan váltó csere? Olaj szintig van,olajos váltó.Hidegen a kinyomóvsapágy is nyekereg,de azt elhagyja 1 km után...

szerintem nem kinyomócsapágy hanem a váltóban lévő kb nyelestengely csapágy lehet amit proti is írt ez hidegen elég sokunknak szokott sírni egy darabig aztán elúlik.

[tati]

Én se foglalkoznék vele, elég volt akkor szembesülni a gonddal, amikor kivettük a motort, és jött vele a nyeles tengely is... 

mivel a nyelestengely toldó hüvelye lecsúszott és széttekeredett de ennek mi köze van a difibúgáshoz

[ABF-932]

Az en valtom is bug (ha kinyomom a kuplungot, akkor hangosodik, olyan mintha a falban levo vekony csoben nagy sebesseggel folyna a viz vagy eppen kitagulna a kompresszalt gaz a hutogepben), bogarszerelok erre azt mondtak, hogy ez teljesen normalis, ne foglalkozzak vele.

Én se foglalkoznék vele, elég volt akkor szembesülni a gonddal, amikor kivettük a motort, és jött vele a nyeles tengely is... 

[Protheus]

ha már kezdem hallani a difibúgást,akkor lassan váltó csere?

Az en valtom is bug (ha kinyomom a kuplungot, akkor hangosodik, olyan mintha a falban levo vekony csoben nagy sebesseggel folyna a viz vagy eppen kitagulna a kompresszalt gaz a hutogepben), bogarszerelok erre azt mondtak, hogy ez teljesen normalis, ne foglalkozzak vele.

[bruno]

ha már kezdem hallani a difibúgást,akkor lassan váltó csere? Olaj szintig van,olajos váltó.Hidegen a kinyomóvsapágy is nyekereg,de azt elhagyja 1 km után...

[kdf 001]

Amit szerintem Te "váltónak" meg "csőváznak" hívsz,azt bogaras köznyelven "alagútnak" hívják.

Jó a  csőváz kifejezés.
Létezik önhordó kocsiszekrény, félig önhordó, és alvázas.
Az alvázas lehet létra, és csőgerinces. A bogár meg csőgerinces.

[Dadan]

Amit szerintem Te "váltónak" meg "csőváznak" hívsz,azt bogaras köznyelven "alagútnak" hívják.

"""""alváz első része (az ami rá van húzva és ráhegesztve a csővázra)""""",ezt a részét az alváznak pedig "Rahmenkopfnak",vagy magyarul alvázfejnek hívják.

Köszi, közben utánanéztem én is. Csak pont akkor nem jutott eszembe, amikor írtam.
A váltóalagutat viszont itt olvastam egy korábbi hozzászólásban.

[Narancs]

Megnéztem ma a váltó vezető felőli oldalát, megbökdöstem csavarhúzóval.
Nem lehetett átszúrni, de a csőváz fala ezen az oldalon vékonyabb lett.
Szokták ezt javítani? Mert gondolom egy kis erősítés nem ártana neki......egy erősebb anyagból.
Tegnap fölemeltük, és az alváz első része (az ami rá van húzva és ráhegesztve a csővázra) abszolut nem rozsdás, legalábbis alulról teljesen hibátlannak tűnik.

Amit szerintem Te "váltónak" meg "csőváznak" hívsz,azt bogaras köznyelven "alagútnak" hívják.

"""""alváz első része (az ami rá van húzva és ráhegesztve a csővázra)""""",ezt a részét az alváznak pedig "Rahmenkopfnak",vagy magyarul alvázfejnek hívják.

[Dadan]

itt már nyilvánvalóan látszik, hogy a váltóbox oldala is erősen rohadt(főleg a vezető oldal felől), valószínű az már olyan vékony, hogy csavarhúzóval átbögdöshető
Napóleon is bőven hervadt, két küszöb, A oszlop alja. Nem elég ide a 2 taposó, nem lesz hova heggeszteni

Megnéztem ma a váltó vezető felőli oldalát, megbökdöstem csavarhúzóval.
Nem lehetett átszúrni, de a csőváz fala ezen az oldalon vékonyabb lett.
Szokták ezt javítani? Mert gondolom egy kis erősítés nem ártana neki......egy erősebb anyagból.
Tegnap fölemeltük, és az alváz első része (az ami rá van húzva és ráhegesztve a csővázra) abszolut nem rozsdás, legalábbis alulról teljesen hibátlannak tűnik.

[ABF-932]

neki merjek esni lengőkar gömbfej cserének itthon? vagy ne? ha igen egyszerű? vagy szopó?    szekérfutómű.

Csak a préselés a probléma. Kikapod a lengőkart, ha szerencséd van, kalapáccsal is kijön másodikra. Ha nem, jön a satu, ha kevés, a hidraulikus prés. A Kamilla gömbfeje sima ügy volt, a Luigi útközben szétesettje már annyira... A végén egy 15 tonnás prés volt a megoldás, a másfeles csak nyöszörgött.

[kdf 001]

De gondolom nem is irodában dolgozott elötte meg futárként

Ékszerész. Nem viccelek.

[bruno]

Mindent ő gyárt hozzá!

De gondolom nem is irodában dolgozott elötte meg futárként

[sparkafer]

Lehet kapni mindent. Még megfizethető is.

Én is komplett taposót vettem. Most éppen Csillag Gabi volt elérhető számomra jó áron.

[kdf 001]

Régen úgy 30 éve egy taposólemez ki-be rakásán még töprengtem. Nem is gondoltam volna, hogy mára csak mosolygok egy ilyen feladaton annyira egyszerű. Főleg amikor készen meg is veszik a kocsihoz. A fotón a barátom VW 166-osa látszik. Mindent ő gyárt hozzá!

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[kdf 001]

Az ügyesebbek le is gyártják az alkatrészeket.

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[kdf 001]

Szerintem egyben fenéklemezzel jobban jár,mint javitót javitó hátára hegeszteni.Valóban kell teljes fenéklemezt,napoleont,teljes küszöböt,A oszlop javitó nagyobbikat cserélni.S persze még 1,5 m2 lemezt belehegeszteni..

Lehet kapni mindent. Még megfizethető is.

[bruno]

Miert?
Szerintem ide a taposo javitoelemek pont elegendoek lesznek.

Szerintem egyben fenéklemezzel jobban jár,mint javitót javitó hátára hegeszteni.Valóban kell teljes fenéklemezt,napoleont,teljes küszöböt,A oszlop javitó nagyobbikat cserélni.S persze még 1,5 m2 lemezt belehegeszteni..

[kdf 001]

Úgy néz ki, hogy a taposó javítóelemek ide kevesek lesznek

Ha 3 évente ledrótkefézik, és lefestik, akkor a mai napig jó lenne. Nekem még eredeti, pedig 57 éves.

[Blacksheep]

Szerintem ez fenykeprol nem allapithato meg, de en nem ertek hozza ... ;-)

én látom  

[Protheus]

itt már nyilvánvalóan látszik, hogy a váltóbox oldala is erősen rohadt

Szerintem ez fenykeprol nem allapithato meg, de en nem ertek hozza ... ;-)

[Blacksheep]

Miert?
Szerintem ide a taposo javitoelemek pont elegendoek lesznek.

itt már nyilvánvalóan látszik, hogy a váltóbox oldala is erősen rohadt(főleg a vezető oldal felől), valószínű az már olyan vékony, hogy csavarhúzóval átbögdöshető
Napóleon is bőven hervadt, két küszöb, A oszlop alja. Nem elég ide a 2 taposó, nem lesz hova heggeszteni

[sparkafer]

Miert?
Szerintem ide a taposo javitoelemek pont elegendoek lesznek.

Szerintem arra gondolt, hogy a küszöböket is cserélnie kell. Ugyanúgy, mint nálam.

[Protheus]

Úgy néz ki, hogy a taposó javítóelemek ide kevesek lesznek

Miert?
Szerintem ide a taposo javitoelemek pont elegendoek lesznek.

[Dadan]

Úgy néz ki, hogy a taposó javítóelemek ide kevesek lesznek


[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]