SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Varázsló]

akku új, van benn táp. most úgy áll a dolog, hogy ismét összeraktuk a gyújtáskapcsoló betétet, most gyújtásnál gyújtás van, indításnál semmi. picit halványulnak a lámpák és ennyi. kicsit tologattuk is sebességben, hátha megakadt valami, de nem nyert.

12Vot adva az önindítónak tekernie kéne? akár egy simán akksira kötöttnek, nem beépítve, bikakábellel.

Nem beépítve azért nem lehet kipróbálni jól, mert az önidító tengelyének első megvezetése (perselye, csapágya) a váltóban van, ha ez nincs megvezetve, beleér a forgórész az állóba.

Az önindítón állandó 12 V-van, ha azt átkötöd a behúzótekercs érintkezőjére akkor azonnal forgatnia kell.
Testet ellenőrízz (váltónál jó?) és akksi sarut, nem laza-e.

[BlackP]

na, annyi fix, hogy a 12V rajta az önindítón gyújtás állásban, az indító jelet is megkapja, föld is van, mégsem történik semmi. kezd erős lenni a gyanúm, hogy az önindító szar. jah, megpróbáltam kézzel ráadni a feszt az önindítóra és akkor sem történt semmi.

[BlackP]

akku új, van benn táp. most úgy áll a dolog, hogy ismét összeraktuk a gyújtáskapcsoló betétet, most gyújtásnál gyújtás van, indításnál semmi. picit halványulnak a lámpák és ennyi. kicsit tologattuk is sebességben, hátha megakadt valami, de nem nyert.

12Vot adva az önindítónak tekernie kéne? akár egy simán akksira kötöttnek, nem beépítve, bikakábellel.

[endre100]

A bogárba elkezdtem cserélni a gázbowdent, előre húzom kifelé márcsak kb 30 cm van hátra amikor is megakadt se előre  se vissza. Attól félek hogy elszakad!Valakinek van valami ötlete, mit csináljak vele? Mi a fenébe akadt meg?
Először cserélek bowdent.

[maxi]

Feltölteném az akkut.

+ önindítón a vezetékeket, leginkább a testkábelt. És egy kicsit meg is kocogtathatod az önindítót kalapáccsal. (nem szét verni kell csak kocogtatni)

[Vagabond]

na, a gyújtáspatron valóban szétesett, de összehefteltem amíg próbálgatjuk. most a jelenség (ami bontás előtt is volt), hogy a gyújtás állásban nem világít visszajelző, indítás állásban igen, de más nem történik. illetve mégis, a szivató kattan, semmi más nem. ötletek? biztiket végignézzük újra, kábelsarukat megpucoljuk, de valami értelmeset is kéne...jah igen, vészvillogó, ablakspricni, fénykürt megy gyújtás nélkül is.

Feltölteném az akkut.

[BlackP]

na, a gyújtáspatron valóban szétesett, de összehefteltem amíg próbálgatjuk. most a jelenség (ami bontás előtt is volt), hogy a gyújtás állásban nem világít visszajelző, indítás állásban igen, de más nem történik. illetve mégis, a szivató kattan, semmi más nem. ötletek? biztiket végignézzük újra, kábelsarukat megpucoljuk, de valami értelmeset is kéne...jah igen, vészvillogó, ablakspricni, fénykürt megy gyújtás nélkül is.

[maxi]

kettőt fixre kell összetekerned (ekkor kigyulladnak a fények) egyet meg az indítózás idejére hozzájuk szikráztatsz, aztán valahová hajlítsd el / ragaszd le, nehogy menet közben hozzájuk érjen

mekgájver mindig csak 2 vezetéket érint össze, a műszerfal alatt, és ezek mindig meg is vannak blankolva

[BlackP]

ha a vastag pirosat, meg a feketét összeérintem, akkor olyan, mintha ráadnám a gyújtást. a piros-feketét is hozzájuk érintve szikrázás, indítás nélkül. a fekete-sárga nem csinál semmit. ilyen gyújtáskapcsolóról nem találok képet

[Typ117]

adott egy elvileg 71es bogár, jelenség, nem indul. kulcsot elforgatva indítás állásban kezdenek világítani a visszajelzők. kormány leszed, index kapcsoló leszed, gyújtáskapcsoló kivesz, a hátulja bent marad, amire a kábelek mennek. a kábelek nem sarusak, préselve vannak. gondolom ez már nem jó jel, mert a hátulját semmi nem tartja. kérdés milyen sorrendben és milyen kábeleket kell összeérinteni, hogy indítózzon?próbálgatásra nem sikerült. van egy fekete, fekete-sárga, piros, piros-fekete, utóbbi kettő vastagabb, mint az előbbi kettő. az önindítónak, ha 12vot adok tekernie kéne?

sos, ha nem, kiregelek, stbstb

kettőt fixre kell összetekerned (ekkor kigyulladnak a fények) egyet meg az indítózás idejére hozzájuk szikráztatsz, aztán valahová hajlítsd el / ragaszd le, nehogy menet közben hozzájuk érjen

[BlackP]

adott egy elvileg 71es bogár, jelenség, nem indul. kulcsot elforgatva indítás állásban kezdenek világítani a visszajelzők. kormány leszed, index kapcsoló leszed, gyújtáskapcsoló kivesz, a hátulja bent marad, amire a kábelek mennek. a kábelek nem sarusak, préselve vannak. gondolom ez már nem jó jel, mert a hátulját semmi nem tartja. kérdés milyen sorrendben és milyen kábeleket kell összeérinteni, hogy indítózzon?próbálgatásra nem sikerült. van egy fekete, fekete-sárga, piros, piros-fekete, utóbbi kettő vastagabb, mint az előbbi kettő. az önindítónak, ha 12vot adok tekernie kéne?

sos, ha nem, kiregelek, stbstb

[stonemen]

Ez a felhigult benzin jó ötlet lehet, hívó szerint sok van benne. Este megszaglászom.

[ABF-932]

Ovál, 30 lovas motor.
Nem régen volt olajcsere (15W40). Olyat csinál, hogy hosszabb-rövidebb állás után indítom a motort, beindul és 2-3mp-ig az olajlámpa égv e marad és a motor kopog. Olyan, mintha állás közben lefolyna az olaj annyira, hogy nem marad szinte semmi a felületeken. Lehet ilyen?
2-3mp után a lámpa kialszik, a csúnya hang megszűnik és az autó tökéletesen üzemel. A probléma korábban nem jelentkezett.
Ötlete van valakinek?

Nem tudom, létezik-e elektromos olajpumpa- a tankoknál van-, amivel már indítás előtt fel lehet nyomatni a motort. Csupán motorkímélés miatt jutott eszembe...

[abes]

Ovál, 30 lovas motor.
Nem régen volt olajcsere (15W40). Olyat csinál, hogy hosszabb-rövidebb állás után indítom a motort, beindul és 2-3mp-ig az olajlámpa égv e marad és a motor kopog. Olyan, mintha állás közben lefolyna az olaj annyira, hogy nem marad szinte semmi a felületeken. Lehet ilyen?
2-3mp után a lámpa kialszik, a csúnya hang megszűnik és az autó tökéletesen üzemel. A probléma korábban nem jelentkezett.
Ötlete van valakinek?

Gyújtáskábel lehúz, így indítózzál míg az olajnyomás lámpa elalszik. Utána indítsd el. Nem megoldás a problémára, de a motor egyben marad. 

[maxi]

állás közben lefolyik az olaj annyira, hogy nem marad szinte semmi a felületeken

a benzines olaj miatt. Fel van higulva! Ac tomitest erdemes lenne megnezni.

[Pityubacsi]

Ovál, 30 lovas motor.
Nem régen volt olajcsere (15W40). Olyat csinál, hogy hosszabb-rövidebb állás után indítom a motort, beindul és 2-3mp-ig az olajlámpa égv e marad és a motor kopog. Olyan, mintha állás közben lefolyna az olaj annyira, hogy nem marad szinte semmi a felületeken. Lehet ilyen?
2-3mp után a lámpa kialszik, a csúnya hang megszűnik és az autó tökéletesen üzemel. A probléma korábban nem jelentkezett.
Ötlete van valakinek?

állás közben lefolyik az olaj annyira, hogy nem marad szinte semmi a felületeken

[stonemen]

Ovál, 30 lovas motor.
Nem régen volt olajcsere (15W40). Olyat csinál, hogy hosszabb-rövidebb állás után indítom a motort, beindul és 2-3mp-ig az olajlámpa égv e marad és a motor kopog. Olyan, mintha állás közben lefolyna az olaj annyira, hogy nem marad szinte semmi a felületeken. Lehet ilyen?
2-3mp után a lámpa kialszik, a csúnya hang megszűnik és az autó tökéletesen üzemel. A probléma korábban nem jelentkezett.
Ötlete van valakinek?

[d1987]

Ne nagyon kísérletezzél vele,elektromosság,valamit rosszul kötsz be,zárlat lesz,szikrázik,melegszik,ha a benzintank felrobban dobhatod el az új szerzeményedet!
És akkor még személyi sérülésről,vagy még súlyosabb dolgokról nem is beszéltünk.

Ismerhetnél annyira, hogy nem vagyok az a nekiesek, aztán úgy esik, ahogy puffan típus....jól körbejárom a lehetőségeket, filozofálgatok, kigondolom mit hogy és miként kéne és kb utána rábízom egy szakemberre a javítást, mert rájövök, hogy inkább csinálja olyan, aki ért is hozzá

[Typ117]

Adott két jeladó. A másodikra a sarut hova kéne tenni?

ott van két anyacsavar
nézd meg belülről, valószínűleg az egyik a test a másik meg a kivezetés. az sem kizárt hogy mindegy. az újabb mérő amennyire láttam egy csúszó ellenállás, talán ez is olyasmi,
 de ha pl a műszerben vagy a bekötésben valami rossz, simán el lehet füstölni ezeket a vékony vezetékeket. nekem is sikerült már egyet sajnos

[Narancs]

Adott két jeladó. A másodikra a sarut hova kéne tenni?

Ne nagyon kísérletezzél vele,elektromosság,valamit rosszul kötsz be,zárlat lesz,szikrázik,melegszik,ha a benzintank felrobban dobhatod el az új szerzeményedet!
És akkor még személyi sérülésről,vagy még súlyosabb dolgokról nem is beszéltünk.

[d1987]

Adott két jeladó. A másodikra a sarut hova kéne tenni?

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[Lazlow]

Szerintem félreérthetted. Nem a motornál emelik a kocsit, hanem a felemelt kocsi motorja alá tesznek egy emelőt, hogy a nyelestengelyről való lehúzás után leengedjék a motort.

Nem nem. Azt tudtam, hogy kell alá az emelő a kiszedéshez, csak azt nem tudtam pontosan, hogy az alábakoláshoz hogyan (hol) emelik fel. A motornál fogva, vagy esetleg másképp. És erre kaptam választ, hogy a váltó elötti vastag résznél emeljem meg és ne a motornál, tehát ne az olajteknőnél emeljem fel a kocsi hátulját. Lehet, hogy úgy is lehetne de fő a biztonság.

[Zoli]

Köszönöm, akkor így fogom csinálni.  Anno vettem 2T-s bakokat így azzal nem lesz gond.

Üdvw: Laci

Szerintem félreérthetted. Nem a motornál emelik a kocsit, hanem a felemelt kocsi motorja alá tesznek egy emelőt, hogy a nyelestengelyről való lehúzás után leengedjék a motort.

[Lazlow]

Jó nehezek, nem borulnak könnyen 

 

[gsattila]

Jó nehezek, nem borulnak könnyen 

Anno vettem 2T-s bakokat

[Lazlow]

azért én inkább nem a motor alatt emelném, hanem betolnám a krokodilt a váltó elötti vastag részhez és ott emelném.
ha felemelted, tegyél bakot alá, pl a torzióház alá mindkét oldalt (egyébként itt szoltam emelni ha csak egyik oldalt kell). a krokodilok sokszor van hogy kicsit átengednek súly alatt és szép lassan centikkel lejjebb jön a kocsi..

Köszönöm, akkor így fogom csinálni.  Anno vettem 2T-s bakokat így azzal nem lesz gond.

Üdvw: Laci

[callook]

Szerintem is így

azért én inkább nem a motor alatt emelném, hanem betolnám a krokodilt a váltó elötti vastag részhez és ott emelném.
ha felemelted, tegyél bakot alá, pl a torzióház alá mindkét oldalt (egyébként itt szoltam emelni ha csak egyik oldalt kell). a krokodilok sokszor van hogy kicsit átengednek súly alatt és szép lassan centikkel lejjebb jön a kocsi..

[Typ117]

Köszi:) Ez megnyugtató.

Üdvw

azért én inkább nem a motor alatt emelném, hanem betolnám a krokodilt a váltó elötti vastag részhez és ott emelném.
ha felemelted, tegyél bakot alá, pl a torzióház alá mindkét oldalt (egyébként itt szoltam emelni ha csak egyik oldalt kell). a krokodilok sokszor van hogy kicsit átengednek súly alatt és szép lassan centikkel lejjebb jön a kocsi..

[Lazlow]

Üdvw! Elbírja.

Köszi:) Ez megnyugtató.

Üdvw

[Forest]

Sziasztok!
Egy gyors ámátőőr kérdésem lenne Bogár felbakolással kapcsolatban. Igazából csak megerősítést/jóváhagyást szeretnék kérni:
A "How to Restore Volkswagen Beetle" könyvben motorcserénél a kocsi hátulját úgy emelik fel, hogy a krokodil emelőt simán betolják a motor alá (persze közte van egy falap is), és úgy emeli fel. Ez mennyire biztonságos (elbírja-e a kaszni súlyát a hátsó nyúlvány/és nem borulhat le az emelőről)? Természetesen az első kereket ki kell ékelni meg jó ha van kormányzár is...stb. Meg a felbakolási pontok is tiszták, de ez a "felemelem a motornál" dolog valahogy nem túl bizalomgerjesztő -> nem szívesen borítanám magamra egyik Bogit se. xD:D

Köszönöm!

Üdvw: Laci

Üdvw! Elbírja.

[Lazlow]

Sziasztok!
Egy gyors ámátőőr kérdésem lenne Bogár felbakolással kapcsolatban. Igazából csak megerősítést/jóváhagyást szeretnék kérni:
A "How to Restore Volkswagen Beetle" könyvben motorcserénél a kocsi hátulját úgy emelik fel, hogy a krokodil emelőt simán betolják a motor alá (persze közte van egy falap is), és úgy emeli fel. Ez mennyire biztonságos (elbírja-e a kaszni súlyát a hátsó nyúlvány/és nem borulhat le az emelőről)? Természetesen az első kereket ki kell ékelni meg jó ha van kormányzár is...stb. Meg a felbakolási pontok is tiszták, de ez a "felemelem a motornál" dolog valahogy nem túl bizalomgerjesztő -> nem szívesen borítanám magamra egyik Bogit se. xD:D

Köszönöm!

Üdvw: Laci

[Narancs]

ahha, tényleg más. érdekes.
és a kék kabriónak mintha más lenne a pillangó ablaka is. felül hosszabb a vízszíntes rész?

Olvastam olyat is,hogy mikor megjelent az 1303-as típus,először a Volkswagen gyárnak gondja akadt,hogy nem igazán tudta a nagy,íves panorámaszélvédővel rendesen összepasszítani a tetőborítást,de aztán hamar felülkerekedtek a problémán,az A-oszlop és az első szélvédő módosításával.

És azt tudom elképzelni,hogy vagy volt egy-két prototípus,vagy a gyártás elején kijött egy pár 1303-as kabrió még olyan szélvédővel,mint ami a keménytetős változatnak van.

[Typ117]

Nézd meg egy sima 1303-asnak a szélvédőjét,és nézd meg egy 1303 kabriónak a szélvédőjét,teljesen más a kettő!

Itt az volt az érdekes,hogy a gyári kabriónak (egyenes A-oszlop) nem kabrió szélvédője van,hanem olyan mint a sima 1303-asoknak (ferde A-oszlop).

Egyébként állítólag az a magyarázat arra,hogy a sima 1303-asoknak szétreped a műszerfala,a kabrióknak pedig repedésmentesen megmaradt,hogy más szögben törik meg rajta a napfény.

Ne mond,hogy nem látod az első szélvédők közötti különbséget?

ahha, tényleg más. érdekes.
és a kék kabriónak mintha más lenne a pillangó ablaka is. felül hosszabb a vízszíntes rész?

[Narancs]

Azért olyan nagy különbséget nehezen tudok elképzelni, hogy emiatt ne repedezzen a kabrióban a műszerfal. Én a „rejtély” megoldását inkább a kétféle változat felhasználásbeli különbségeiben látom:

A kabriók jellemzően nem első számú autók voltak, hanem amolyan második, kirándulós autók. Összel-télen-tavasszal garázsban voltak és nyáron is csak időnként vették őket elő. (Nagy százalékuk szeptember és március között garázsban állt, de nyáron is csak néha elmentek velük kirándulni, egyszer-egyszer munkába, stb.)

Ezzel szemben a zárt verziók jó részét mindennapi használatra vették, még ha garázsban is álltak, évente akár tízszer többet voltak napon, vagy kinn a mínuszokban. (Akár az év minden munkanapján ott álltak 8 órán át a munkahely parkolójában.) Ráadásul a zárt verzióknál a 80-as, 90-es években eljött egy olyan időszak amikor sima, olcsó használtautókká váltak és leharcolták őket. (Ezzel szemben a gyári kabriókat megbecsült hobbi autóként használták 15-20 évesen is.)

Értem amit írsz,lehet neki valami igazságalapja is,de ezt viszont megcáfolják a fennmaradt 40-45 éves autók.
Vannak olyan 1303-as kabriók,amik végig napi használatban voltak,és péppé vannak rohadva,egy roncs bontószökevény,minden sebből vérzik,de a műszerfala tökéletes (pl a Stigi piros kabriója is ilyen volt).
És vannak olyan keveset használt,megkímélt,gyárias álapotú zárt változatok,amiknek pedig szétrepedt.

Az 1303-as fanok ezt azzal magyarázzák,hogy a nap bántó,égető erejét,nem kapja meg úgy a műszerfal.

[callook]

Azért olyan nagy különbséget nehezen tudok elképzelni, hogy emiatt ne repedezzen a kabrióban a műszerfal. Én a „rejtély” megoldását inkább a kétféle változat felhasználásbeli különbségeiben látom:

A kabriók jellemzően nem első számú autók voltak, hanem amolyan második, kirándulós autók. Összel-télen-tavasszal garázsban voltak és nyáron is csak időnként vették őket elő. (Nagy százalékuk szeptember és március között garázsban állt, de nyáron is csak néha elmentek velük kirándulni, egyszer-egyszer munkába, stb.)

Ezzel szemben a zárt verziók jó részét mindennapi használatra vették, még ha garázsban is álltak, évente akár tízszer többet voltak napon, vagy kinn a mínuszokban. (Akár az év minden munkanapján ott álltak 8 órán át a munkahely parkolójában.) Ráadásul a zárt verzióknál a 80-as, 90-es években eljött egy olyan időszak amikor sima, olcsó használtautókká váltak és leharcolták őket. (Ezzel szemben a gyári kabriókat megbecsült hobbi autóként használták 15-20 évesen is.)

Egyébként állítólag az a magyarázat arra,hogy a sima 1303-asoknak szétreped a műszerfala,a kabrióknak pedig repedésmentesen megmaradt,hogy más szögben törik meg rajta a napfény.

[Narancs]

mit kell nézni hogy lássam a különbséget? nekem nem tűnik fel a képről hogy miben más

Nézd meg egy sima 1303-asnak a szélvédőjét,és nézd meg egy 1303 kabriónak a szélvédőjét,teljesen más a kettő!

Itt az volt az érdekes,hogy a gyári kabriónak (egyenes A-oszlop) nem kabrió szélvédője van,hanem olyan mint a sima 1303-asoknak (ferde A-oszlop).

Egyébként állítólag az a magyarázat arra,hogy a sima 1303-asoknak szétreped a műszerfala,a kabrióknak pedig repedésmentesen megmaradt,hogy más szögben törik meg rajta a napfény.

Ne mond,hogy nem látod az első szélvédők közötti különbséget?

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[Zoli]

 

A hídtest 2 felfele álló menetes hüvelyére húzod rá, majd ráemeled a kasztnit, aztán még 2 gumi, alátét lemez és csavar.

[Typ117]

A gyári 1303-as kabriónak,és a csukott változatnak,teljesen más az első szélvédője.

mit kell nézni hogy lássam a különbséget? nekem nem tűnik fel a képről hogy miben más

[gumibogi]

Húúú, fussunk neki.

A vizes hasonlat nagyon jó, de a fesz.szabályzó nem érzékel semmit az akku felől. A fesz.szabályzó a dinamó vagy a generátor töltőfeszültségét szabályozza. Az hogy mekkora akku van rajta az őt nem érdekli.

Vegyünk egy példát:
Nyugalmi helyzetben 12,8-13,2V feszültség van az akkumulátorban. Indítózásnál a 44Ah-ban leesik a feszültség 11 Volt környékére. Egy 72 Ah-ban mondjuk 11,5 Voltra. Beindul a motor alapjárat mondjuk 1000-1200-as fordulat. Dinamó felől érkezik a  töltőáram, feszültsége 13-13,8 V. Tehát a töltés megindult. Ha kicsi, ha nagy az akkumulátor teljesen mindegy. Sőt amikor megtelik az akkumulátor akkor is tovább tölt a dinamó, csak az akkumulátor már nem veszi fel a töltést.

8V akku: Az írod, hogy 1 cella sérült volt. A 8 V nem tudom hogy jött ki neked. Egy 12V akkumulátorban 6 cella található (6V-ban 3 db) Tehát te beraktál egy 6V rendszerű autóba egy kb. 10,6V akkumulátort. A 6V fesz.szabályzó maximum 7,2V tölti az akkumulátort. Ezek után csodálkozol, hogy nem töltötte. Mire el kezdte tölteni addigra a cellákban megkeményedett az ólomszulfát, tehát tönkrement az akkumulátor.

[Narancs]

Matrox,ez az első fotó a hozzászólásodban weltklasse!Köszönöm!

Hogy miért?
A gyári 1303-as kabriónak,és a csukott változatnak,teljesen más az első szélvédője.Én egyszer egy bogaras könyvben találkoztam egy olyan 1303-as gyári kabrió képével,aminek olyan első szélvédője volt,mint a keménytetősnek.Studíroztam,hogy lehetett-e ilyen,rengeteg kabrió képét átnéztem a neten,meg rákérdeztem Porsche fórumtársnál is,hogy lehetett-e ilyen,találkozott-e már ilyennel.Arra jutottam,hogy ilyen nem létezett,az csak a könyvben valami variált kép volt,vagy csak valami elméletben és papíron megszületett dolog.

Most itt egy élő példa,hogy létezett ilyen.Minden esetre érdekes!

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]