SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[sparkafer]

A gumibakok jók és szerintem a váltó is. Valaki említett nekem valami perselyt is, hogy az is rossz lehet.  Ezért is kérdeztem rá, hogy mégis mik lehetnek a hibák.

A váltórudazat perselyre gondolt.

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[Csosza007]

A váltótartó gumibakok szakadása is generál ilyen hibát. Ezeket célszerű megnézni elöbb, mert a váltó csere és szét össze az 2 hetes munka. Még egy fék generálba is bele lehet futni.

A gumibakok jók és szerintem a váltó is. Valaki említett nekem valami perselyt is, hogy az is rossz lehet.  Ezért is kérdeztem rá, hogy mégis mik lehetnek a hibák.

[kdf 001]

Ennyi lenne a megoldás? Mert nekem nagyon úgy tűnik, hogy valami ki- vagy elkopott, mert nagyon lóg a váltórúd. 

A váltótartó gumibakok szakadása is generál ilyen hibát. Ezeket célszerű megnézni elöbb, mert a váltó csere és szét össze az 2 hetes munka. Még egy fék generálba is bele lehet futni.

[Csosza007]

Meglazítod a két csavart a váltókarnál, és tedd be kettesbe, majd ott húzd meg a két csavart, de nagyon. Meglátod jó lesz.

Ennyi lenne a megoldás? Mert nekem nagyon úgy tűnik, hogy valami ki- vagy elkopott, mert nagyon lóg a váltórúd. 

[kdf 001]

Köszönöm mindenkinek a választ  És abban tud valaki segíteni, hogy a váltórúd alatti kulisszákat vagy mit, hogy tudom kicserélni. Sajnos nekem is van egy olyan baj, hogy az 1 és 2. fokozatnak nincsen meg a megfelelő helyei. Ha véletlenül egy picit  is mellé szeretné rakni az ember, akkor reccs  (ez inkább a 2. jelentkezik) Én már az ülés alattival megvagyok ott nincs semmi baj.

Meglazítod a két csavart a váltókarnál, és tedd be kettesbe, majd ott húzd meg a két csavart, de nagyon. Meglátod jó lesz.

[Csosza007]

Köszönöm mindenkinek a választ  És abban tud valaki segíteni, hogy a váltórúd alatti kulisszákat vagy mit, hogy tudom kicserélni. Sajnos nekem is van egy olyan baj, hogy az 1 és 2. fokozatnak nincsen meg a megfelelő helyei. Ha véletlenül egy picit  is mellé szeretné rakni az ember, akkor reccs  (ez inkább a 2. jelentkezik) Én már az ülés alattival megvagyok ott nincs semmi baj.

[Chabeetle]

És akkor még gyakorlati tapasztalat, hogy ilyenkor télen a termosztát teljesen ki sem nyit.
Nekem valamelyik lamella vagy tengelye rezeg/zörög alapjáraton, de csak egy bizonyos pozicióban. Sem hidegen, sem tök melegen nem, akkor kussol.
Nyáron nagy melegben már az utca végén elkezdi a zörgést, majd 2-3 perc menés után már nem zörög. Tehát megvan a két végpont és e-kettő között valahol (inkább a felső traktusban) van a zörgés.
Téli használatnál hidegen indulva nem zörög, majd később sem. Nagyobb menés után előjön, de fél perc tötyörgés a városban, 40-50-el menés 4.ben és vissza is zár a termosztát valamennyit, mert a zörgéshatár alá húzza lamellákat.
Ezzel csak azt akarom mondani, hogy nem úgy kell elképzelni, mint a szívatót, hogy hidegen működik, majd megmelegedve soha többet, míg meg nem állunk. A termosztát folyamatosan nyit zár. Hogy is csinálhatná másként, hiszen ha 20-25 fokos tavaszi időben már teljesen nyitva lenne menet közben, akkor annyira alul lenne méretezve, hogy 40 fokos melegben az izzó aszfalt fölött biztos megfőne a motor.

Én is most cseréltem termosztátot és összehasonlíthatatlanul jobb, kevesebb a téli fogyasztás és a fűtés is hamarabb nyomja a meleget.

[1303LS]

Abból kell kiindulni, hogy a mérnökök, akik tervezték az autót, azok nem voltak hülyék. Nem csak szórakozásból terveztek különböző kütyüket az autóba, hanem mindennek szerepe volt:
Termosztát: Nem azért van, hogy rossz legyen a motor hűtése, hanem, hogy a motor a neki legideálisabb üzemi hőmérsékleten üzemeljen. Amíg hideg a motor, addig elvesz a hűtésből, hogy mihamarabb bemelegedjen, amikor bemelegedtek, akkor ad még rá hűtést. És a motor amellett, hogy üzemi hőmérsékleten ketyeg a legjobban, azt sem szabad elfeledni, hogy az olaj is megfelelő hőmérsékleten ken rendesen. Hidegen jobban kopik a motor, mintha melegen rúgnád neki.
A meleglevegő rávezetés a légszűrőre, az előmelegítő cső mind azért van, hogy a motornak mindig megfelelőek legyenek az üzemi körülményei. Ahogy Vili írta, hogy pl. ne legyen deresedés. És azt is jól írta, ha minden gyári, akkor fogyaszt a legjobban a kocsi.

És akkor még gyakorlati tapasztalat, hogy ilyenkor télen a termosztát teljesen ki sem nyit.
Nekem valamelyik lamella vagy tengelye rezeg/zörög alapjáraton, de csak egy bizonyos pozicióban. Sem hidegen, sem tök melegen nem, akkor kussol.
Nyáron nagy melegben már az utca végén elkezdi a zörgést, majd 2-3 perc menés után már nem zörög. Tehát megvan a két végpont és e-kettő között valahol (inkább a felső traktusban) van a zörgés.
Téli használatnál hidegen indulva nem zörög, majd később sem. Nagyobb menés után előjön, de fél perc tötyörgés a városban, 40-50-el menés 4.ben és vissza is zár a termosztát valamennyit, mert a zörgéshatár alá húzza lamellákat.
Ezzel csak azt akarom mondani, hogy nem úgy kell elképzelni, mint a szívatót, hogy hidegen működik, majd megmelegedve soha többet, míg meg nem állunk. A termosztát folyamatosan nyit zár. Hogy is csinálhatná másként, hiszen ha 20-25 fokos tavaszi időben már teljesen nyitva lenne menet közben, akkor annyira alul lenne méretezve, hogy 40 fokos melegben az izzó aszfalt fölött biztos megfőne a motor.

[1303LS]

Az övé ilyen: http://csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=17950454592&rub1=Transmission&rub2=Shift%20Rod&artnr=11332a&pn=0&sort=0&all=

Nagyapám szénásszekerén komolyabb cucc tartotta a petróleumlámpát. 

[kdf 001]

Veszek én ha van valakinek! Megnézem Hudáknál vagy a Bakáts téren.

27 évvel ezelőtt elszakadt nekem ez a gumi alkatrész. Átfúrtam és 3 ötös csavarral összekötöttem. Jó volt, de a váltó fogaskerekeinek a zaja átment egész a váltókarig. piszkosul rezgett a kar. Nagyon zajos volt a kocsi belül, végül szereztem, és kicseréltem.

[callook]

Abból kell kiindulni, hogy a mérnökök, akik tervezték az autót, azok nem voltak hülyék. Nem csak szórakozásból terveztek különböző kütyüket az autóba, hanem mindennek szerepe volt:
Termosztát: Nem azért van, hogy rossz legyen a motor hűtése, hanem, hogy a motor a neki legideálisabb üzemi hőmérsékleten üzemeljen. Amíg hideg a motor, addig elvesz a hűtésből, hogy mihamarabb bemelegedjen, amikor bemelegedtek, akkor ad még rá hűtést. És a motor amellett, hogy üzemi hőmérsékleten ketyeg a legjobban, azt sem szabad elfeledni, hogy az olaj is megfelelő hőmérsékleten ken rendesen. Hidegen jobban kopik a motor, mintha melegen rúgnád neki.
A meleglevegő rávezetés a légszűrőre, az előmelegítő cső mind azért van, hogy a motornak mindig megfelelőek legyenek az üzemi körülményei. Ahogy Vili írta, hogy pl. ne legyen deresedés. És azt is jól írta, ha minden gyári, akkor fogyaszt a legjobban a kocsi.

Különben említette itt valaki, hogy ezek a gyári megoldások az idő múlásával eltűntek a kocsikból. Sok autóból hiányzik. Már csak az a kérdésem, hogy ennek a hiánynak mik a hátrányai? Mivel lesz jobb, ha ilyen is van az autóban?

[kormányzoo]

Különben említette itt valaki, hogy ezek a gyári megoldások az idő múlásával eltűntek a kocsikból. Sok autóból hiányzik. Már csak az a kérdésem, hogy ennek a hiánynak mik a hátrányai? Mivel lesz jobb, ha ilyen is van az autóban?

optimális üzemi hőfok minél előbbi elérése-szabályozása  teljesítmény-élettartamnövekedés
mint a vizesekben a termosztát

[Csosza007]

igen pontosan ahogy mondod.. sajna képet még nem találtam róla és arra lennék a legkíváncsibb

Különben említette itt valaki, hogy ezek a gyári megoldások az idő múlásával eltűntek a kocsikból. Sok autóból hiányzik. Már csak az a kérdésem, hogy ennek a hiánynak mik a hátrányai? Mivel lesz jobb, ha ilyen is van az autóban?

[Fancsi]

Újat kell venni!! Akkor az kibír még 20-30-40 évet és nem kell a bontottat 2 év múlva ismét cserélni.

Veszek én ha van valakinek! Megnézem Hudáknál vagy a Bakáts téren.

[R.e.t.r.o]

A kérdést már értem. Te nem arra vagy kíváncsi, hogy a termosztát hogyan csatlakozik a hengerek hűtőlevegőjét terelő lemezhez, hanem hogy a lemezek tengelyéhez kapcsolódó kis kar hogyan kapcsolódik a levegőszűrő csappantyújához vezető bovdenhez.
Na azt nem tudom  

igen pontosan ahogy mondod.. sajna képet még nem találtam róla és arra lennék a legkíváncsibb

[callook]

Újat kell venni!! Akkor az kibír még 20-30-40 évet és nem kell a bontottat 2 év múlva ismét cserélni.

Telitalálat!

Igen, ilyen. Van valakinek eladó?

[callook]

A kérdést már értem. Te nem arra vagy kíváncsi, hogy a termosztát hogyan csatlakozik a hengerek hűtőlevegőjét terelő lemezhez, hanem hogy a lemezek tengelyéhez kapcsolódó kis kar hogyan kapcsolódik a levegőszűrő csappantyújához vezető bovdenhez.
Na azt nem tudom  

a levegőszűrőröl találtam képet hogy hogy kéne kinéznie a rugós bowdenes izé azt be is linkeltem képen.. a termosztát a hűtőlevegőt terelő csappantyúkhoz hogyan kapcsolódik mert arról már nem találtam képet hogy kéne kinéznie pl bowdenház hogyan van erősítve hogy ne mozogjon ha a csappantyú elmozdul és húzza vagy tolja a bowdent

[Fancsi]

Az övé ilyen: http://csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=17950454592&rub1=Transmission&rub2=Shift%20Rod&artnr=11332a&pn=0&sort=0&all=

Telitalálat!

Igen, ilyen. Van valakinek eladó?

[callook]

Az övé ilyen: http://csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=17950454592&rub1=Transmission&rub2=Shift%20Rod&artnr=11332a&pn=0&sort=0&all=

Az övében még nem ilyen van. simán egy tárcsa amiben gumiágy van. Ahogy sejtem, ez szakadt szét neki. Így amikor húzná kettesbe, vagy négyesbe, akkor ez előtt a tengelykapcsoló előtt elmozdul előre a rúd, viszont mögötte már nem. Csere, aztán kész.

[callook]

Az övében még nem ilyen van. simán egy tárcsa amiben gumiágy van. Ahogy sejtem, ez szakadt szét neki. Így amikor húzná kettesbe, vagy négyesbe, akkor ez előtt a tengelykapcsoló előtt elmozdul előre a rúd, viszont mögötte már nem. Csere, aztán kész.

Nem tudom erre gondolsz-e.
2380 Ft a Misinél.

[Fancsi]

És azt hogy lehet kicserélni? Pontosan mi is kell oda? Sajnos nekem is ez lesz a baj. 
1973-as 1300-ról beszélünk.

Nekem egy 64-esem van.

[Fancsi]

he???
a fokozatsíkokat a váltórúd alatti kulissza pozicionálja.

Én nem értek hozzá. Ha kettesbe, négyesbe teszem, akkor ebből a kerek lemezből(ami nálam el van szakadva) kijön az az "egység" amit, szerintem, magával kellene húznia. De ezt csak én gondolom, lehet, hogy nem így van. De ez sem normális így, ezért gondoltam ezzel kezdek.

[Csosza007]

he???
a fokozatsíkokat a váltórúd alatti kulissza pozicionálja.

És azt hogy lehet kicserélni? Pontosan mi is kell oda? Sajnos nekem is ez lesz a baj. 
1973-as 1300-ról beszélünk.

[Fancsi]

Nem tudom erre gondolsz-e.
2380 Ft a Misinél.

Határeset. Hasonló, de nem ez. Mintha csak a kerek gyűrű lenne.

[Pityubacsi]

Leszedtem a fedelet. NEM ÖRÜLTEM!:-(

Van valami peremes lemez "gyűrű"  ami elnyíródott. Ahogy nyitsz egy konzervdobozt, úgy fel van nyírva belőle egy szelet. Természetesen ez, pozicionálja a 2-es és 4 es fokozatot. Na meg a hátramenetet is.

És akkor remélem, csak ez a hiba oka.

Ha van ilyen lemez valakinek, vennék. Akár komplett összekötést is.

he???
a fokozatsíkokat a váltórúd alatti kulissza pozicionálja.

[sparkafer]

Leszedtem a fedelet. NEM ÖRÜLTEM!:-(

Van valami peremes lemez "gyűrű"  ami elnyíródott. Ahogy nyitsz egy konzervdobozt, úgy fel van nyírva belőle egy szelet. Természetesen ez, pozicionálja a 2-es és 4 es fokozatot. Na meg a hátramenetet is.

És akkor remélem, csak ez a hiba oka.

Ha van ilyen lemez valakinek, vennék. Akár komplett összekötést is.

Nem tudom erre gondolsz-e.
2380 Ft a Misinél.

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[Fancsi]

A hátsó ülés alatti fedelet vedd le és ott lesz a rúd csatlakozója. Azt nézd meg először. Van egy csavar ami hajlamos kilazulni.

Leszedtem a fedelet. NEM ÖRÜLTEM!:-(

Van valami peremes lemez "gyűrű"  ami elnyíródott. Ahogy nyitsz egy konzervdobozt, úgy fel van nyírva belőle egy szelet. Természetesen ez, pozicionálja a 2-es és 4 es fokozatot. Na meg a hátramenetet is.

És akkor remélem, csak ez a hiba oka.

Ha van ilyen lemez valakinek, vennék. Akár komplett összekötést is.

[R.e.t.r.o]

Nem egy gyakran meghibásodó alkatrészek. Mire gondolsz, hogy a termosztát a hűtőlevegőt terelő csappantyúkhoz, vagy a légszűrő csappantyúhoz?

a levegőszűrőröl találtam képet hogy hogy kéne kinéznie a rugós bowdenes izé azt be is linkeltem képen.. a termosztát a hűtőlevegőt terelő csappantyúkhoz hogyan kapcsolódik mert arról már nem találtam képet hogy kéne kinéznie pl bowdenház hogyan van erősítve hogy ne mozogjon ha a csappantyú elmozdul és húzza vagy tolja a bowdent

[tati]

De van 

a qrvaéletbe

[callook]

De van 

a tiedben sincs termosztát még a helye sem   

[callook]

Nem egy gyakran meghibásodó alkatrészek. Mire gondolsz, hogy a termosztát a hűtőlevegőt terelő csappantyúkhoz, vagy a légszűrő csappantyúhoz?

amúgy hamar használódnak a termosztátok? nem tudod esetleg ott lent hogy néz kis a csatlakozása a csappantyúhoz?

[tati]

Ez így igaz. Már elfogynak itthon termosztátjaim, mert az összes motorból kiherélték. És nem győzöm pótolni. Aki széria motorral jön hozzám, ahhoz már így került az autó. A tuning motorosok meg elkezdik magyarázni, hogy a jobb hűtés miatt kell. A faszt, termosztát kell az összes motorba!

a tiedben sincs termosztát még a helye sem   

[R.e.t.r.o]

Ez így igaz. Már elfogynak itthon termosztátjaim, mert az összes motorból kiherélték. És nem győzöm pótolni. Aki széria motorral jön hozzám, ahhoz már így került az autó. A tuning motorosok meg elkezdik magyarázni, hogy a jobb hűtés miatt kell. A faszt, termosztát kell az összes motorba!

amúgy hamar használódnak a termosztátok? nem tudod esetleg ott lent hogy néz kis a csatlakozása a csappantyúhoz?

[callook]

Ez így igaz. Már elfogynak itthon termosztátjaim, mert az összes motorból kiherélték. És nem győzöm pótolni. Aki széria motorral jön hozzám, ahhoz már így került az autó. A tuning motorosok meg elkezdik magyarázni, hogy a jobb hűtés miatt kell. A faszt, termosztát kell az összes motorba!

Ne törődj vele, hogy ki mit mond, hogy ki kell iktatni, meg meg fog sülni a motor, meg hasonlók. Idiótaság. Termosztát kell, be kell kötni, meg kell csinálni.
Persze járhatsz nélküle is, csak olcsóbb taxival, nem beszélve, hogy szarrákopik a motor fele idő alatt, mert állandóan hidegen használod.
Hülye tervezők kicsit okosabbak voltak, mint a netes fórumhuszárok.
Nyári fogyasztósom hosszú távon 6,5 körül. Téli 7 fölött picivel. Városban nem nézzük, mert ott sokkal több télen nyáron.
A kösdkiatermosztátotmertnekellaz vitézek pedig megmagyarázzák maguknak, hogy öreg autó kötelezően 10 felett eszik és hazudik akinek nem. 

[R.e.t.r.o]

na találtam egyet ahogyan elméletileg ki kéne néznie nem?bár az alul nem látni az nincs lefényképezve hogy hogyan van rögzítve ahhoz a kallantyúhoz.... amúgy lehet ilyet kapni? vagy legalább olyat aminek a vége egyenes? mert rugót a végére már könnyedén lehet csinálni.

[R.e.t.r.o]

na itten van a szűröj.. meg a kis csappantyú karja ott lent...

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[Protheus]

Bal oladalt az mi? megy rá 2 vezeték is.

Az automata valtohoz tartozo vakuumszelep vezerlese. Jobb oldalon meg az ATF olajat lehet betolteni, lathatod a sapkajat.

[R.e.t.r.o]

ja de mondjuk lehet hogy nem ehez a motorhoz való a légszűrő  ezek után már kitudja

[maxi]

<beszúrt kép törölve>

Bal oladalt az mi? megy rá 2 vezeték is.

[R.e.t.r.o]

a termosztáton csak a rúd van ami a csappantyút kéne hogy mozgassa a kutyaházba