SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[d1987]

neked is peremes az előlapod ugye? gondolom nagyobb kicsit mint a lyuk, különben beesne. ha a rugó nem szorítja eléggé be a rádió elejét és kotyog fel-le, én tekernék rá pár kör szigszalagot a perem mögé, ahol a lemezzel találkozik, hogy passzentos legyen.

Ilyesmire gondoltam én is, meg találtam itthon valamilyen szivacs csíkot, aminek egyik vége elvileg ragasztós, ezt gondoltam az előlap perem alá tenni, hátha így nem fog zörögni. Gondoltam még valamilyen gumis vezetéket, amit mondjuk bevágok egyik oldalán és a műszerfal négyzet alakú kivágására teszek rá körben, de meglátjuk melyik válik be. Remélem valamelyik jó lesz, mert oké, hogy baromira szép a rádió, de hogy ezt a zörgést kell hallgatni állandóan...visszasírtam lassan az eredeti, rádió mentes állapotot.

[Typ117]

Nincs, de tudtommal ezeket csak olyan bogaraknál használták, amiknek puha műszerfaluk volt. Nekem döntött előlapom van és semmilyen gyári kezelésin sem írnak ilyenről, persze ettől még lehet. Bár pont ezen gondolkodtam, hogy valami hasonló jó lenne, de nem ez lenne az első eset, hogy a rádióhoz veszek valamit és mégsem passzol a döntött előlap miatt.

neked is peremes az előlapod ugye? gondolom nagyobb kicsit mint a lyuk, különben beesne. ha a rugó nem szorítja eléggé be a rádió elejét és kotyog fel-le, én tekernék rá pár kör szigszalagot a perem mögé, ahol a lemezzel találkozik, hogy passzentos legyen.

[d1987]

Ilyened van-e?
http://www.youngtimerradio-shop.de/WebRoot/Store/Shops/61037185/4C7C/BFD1/85C4/2C93/F788/C0A8/2981/1A5C/4871.JPG

Nincs, de tudtommal ezeket csak olyan bogaraknál használták, amiknek puha műszerfaluk volt. Nekem döntött előlapom van és semmilyen gyári kezelésin sem írnak ilyenről, persze ettől még lehet. Bár pont ezen gondolkodtam, hogy valami hasonló jó lenne, de nem ez lenne az első eset, hogy a rádióhoz veszek valamit és mégsem passzol a döntött előlap miatt.

[b_sanyi]

Hiltiszalaggal van rögzítve a rádió, nem azzal van a gond. Hanem van a rádió helye a műszerfalon és van a rádió. Ugye a rádió az nem akkora mm-re pontosan, mint a lyuk, ahová be van téve, s akárhogy van hiltiszalaggal rögzítve, az minimálisan rázkódik. Na ez a rázkódás hallható elég rendesen. Szerintem kéne tenni valahova valamilyen gumi tömítést vagy szivacsot a lyuk és a rádió közé. Na ez érdekelt volna, hogy ennek van valami módja, hisz gondolom máshol is előfordulhat, vagy úgy kell farigcsálni.

Ilyened van-e?
http://www.youngtimerradio-shop.de/WebRoot/Store/Shops/61037185/4C7C/BFD1/85C4/2C93/F788/C0A8/2981/1A5C/4871.JPG

[d1987]

Hiltiszalag, szigszalag.

Hiltiszalaggal van rögzítve a rádió, nem azzal van a gond. Hanem van a rádió helye a műszerfalon és van a rádió. Ugye a rádió az nem akkora mm-re pontosan, mint a lyuk, ahová be van téve, s akárhogy van hiltiszalaggal rögzítve, az minimálisan rázkódik. Na ez a rázkódás hallható elég rendesen. Szerintem kéne tenni valahova valamilyen gumi tömítést vagy szivacsot a lyuk és a rádió közé. Na ez érdekelt volna, hogy ennek van valami módja, hisz gondolom máshol is előfordulhat, vagy úgy kell farigcsálni.

[1303LS]

Olyanoktól kérdeznék első sorban, akiknek van rádió, esetleg gyári rádió beszerelve.

Az enyém eléggé zörög. Itt most nem a működésére értem a zörgést, hanem arra, hogy menet közben a rádió rázkódik és az adja ki a zörgő hangot. Eléggé fixen rögzítettem, mégis ez van, és nem tudom pontosan hova és mit kellene tenni, hogy ez ne legyen (szivacsot, gumit....?). Nincs időm kísérletezgetni most vele...

Hiltiszalag, szigszalag.

[d1987]

Olyanoktól kérdeznék első sorban, akiknek van rádió, esetleg gyári rádió beszerelve.

Az enyém eléggé zörög. Itt most nem a működésére értem a zörgést, hanem arra, hogy menet közben a rádió rázkódik és az adja ki a zörgő hangot. Eléggé fixen rögzítettem, mégis ez van, és nem tudom pontosan hova és mit kellene tenni, hogy ez ne legyen (szivacsot, gumit....?). Nincs időm kísérletezgetni most vele...

[te_o]

Na találtam valamit.
Igaz, hogy egy fórumba másolta be egy ember, de ezt írja:
"Laut Bosch ist 043 905 205K (Bosch-Nr 0 231 170 186) geeignet für VW Käfer Typ 11 1200er ab 08/75 sowie Typ 13 (1303) 1600er ab 08/75."
Szóval 76'-os 1,2-esre jó. Az enyém pedig akkori. Tehát rávaló.  Így nem fogom babrálni. 

A dolog karbival együtt, párban változott. Egyrészt a karbikon a vákum ki(be?) vezetésének helyzete alapvetően határozza meg a vákumot, ezáltal az előgyújtást.
Másrészt egy szegényebbre fúvókázott karbival ugyanaz a motor jobban igényli a nagyobb előgyújtást (szegény keveréknél lassabb az égési sebesség). Így a régi vákumos előgyújtás 1200 -nél (amit a 28 -ashoz használtak) eltér a későbbitől.
(Harmadrészt a bogár 7 -es kompressziójú, maximum 4000 -et forgó motorja szinte bármit elvisel nagyobb hiszti nélkül...)

[1303LS]

Na találtam valamit.
Igaz, hogy egy fórumba másolta be egy ember, de ezt írja:
"Laut Bosch ist 043 905 205K (Bosch-Nr 0 231 170 186) geeignet für VW Käfer Typ 11 1200er ab 08/75 sowie Typ 13 (1303) 1600er ab 08/75."
Szóval 76'-os 1,2-esre jó. Az enyém pedig akkori. Tehát rávaló.  Így nem fogom babrálni. 

[1303LS]

Többet kopog, jobban csörög inkább.

(Sajnos valami usa oldalról lehet, ahová 68 vag ymi óta nem vittek 1200 -est).

Kicist most utána néztem.
Az enyém 043 905 205 k
Na olyant, hogy "K" sehol nem találok, de a 205-ös végű 043-asokból is van többféle.
2500-as fordulat felett simán vannak akár 5fok eltérések is ugyanazon típus más betűkóddal megjelöltjei között. 
Hülyék ezek a németek, na.

[te_o]

Áááá, tényleg a Jopi a király. 
Viszont valóban húz a csak vákuumos 35fokot is.
AZ ha összekerül véletlen egy röpsúlyossal az már brutálisan sok. Többet forog, jobban pörög. 

Többet kopog, jobban csörög inkább.

(Sajnos valami usa oldalról lehet, ahová 68 vag ymi óta nem vittek 1200 -est).

[1303LS]

http://www.vbklub.net/gy_eloszt.htm

Áááá, tényleg a Jopi a király. 
Viszont valóban húz a csak vákuumos 35fokot is.
AZ ha összekerül véletlen egy röpsúlyossal az már brutálisan sok. Többet forog, jobban pörög. 

[Sompi]

Tudna valaki nekem 1956-os autónak az üléseiről fotót betenni ide. Eredeti ülés fotó kéne. Kéne, hogy látszon a szövet, az osztás a varrás.
Sosem figyeltem ezeket a találkozókon, most meg kárpítoztatni akarnám az üléseimet.

a szövetekről itt találsz pár képt:
http://www.himmelservice.de/english/home.html

[te_o]

Igazad van és nem az esetek 10%-ában hanem talán már az idén sem tudom többet produkálni, mert nem lesz 35'-nál melegebb. 
Bár, ha átállítom a levegőszívást télire akkor igen. 
De ilyenekről ötletelgetni több értelme van mint mondjuk az ültetés jó, vagy rosszságáról vitázni heti rendszerességgel.  SZVSZ hülyeség az ültetés. 
Enyém mexikói 1,2-es, azon milyennek kell lennie?
Volt egyébként egy gyűjtemény (valaki ide is betette), hogy melyik osztófej mikor mennyit húz rá.

http://www.vbklub.net/gy_eloszt.htm

[te_o]

Szerintem 20 fok felett egyik sem húzogat, de lehet, hogy tévedek. 
A röpsúllyal együtt igen.

Mértem az enyémet, ráhúzta a 35 fokot simán. Csak vákum...

[1303LS]

Egyébként a csak vákumos is alaposan ráhúz, simán több mint 30 fokot.)

Szerintem 20 fok felett egyik sem húzogat, de lehet, hogy tévedek. 
A röpsúllyal együtt igen.

[1303LS]

Szerintem olyan dolgokba mentetek bele, amikbe nem kéne, mert taknyolás kategória (attól még működhet). Olyan ok miatt, aminek a gyökere lehet, h. máshol van, ráadásul az esetek kb. 10% -ában jelentkezik...

PS.: (Késői 1,2 -es nincsen SVDA, az csak vákumos, ergo tied utólagos, vagy rosszul tudjátok. Egyébként a csak vákumos is alaposan ráhúz, simán több mint 30 fokot.)

Igazad van és nem az esetek 10%-ában hanem talán már az idén sem tudom többet produkálni, mert nem lesz 35'-nál melegebb. 
Bár, ha átállítom a levegőszívást télire akkor igen. 
De ilyenekről ötletelgetni több értelme van mint mondjuk az ültetés jó, vagy rosszságáról vitázni heti rendszerességgel.  SZVSZ hülyeség az ültetés. 
Enyém mexikói 1,2-es, azon milyennek kell lennie?
Volt egyébként egy gyűjtemény (valaki ide is betette), hogy melyik osztófej mikor mennyit húz rá.

[te_o]

Na ilyen ötletelgetésre gondoltam amiből más is szűrhet le akármit.  
Ez új 1,2-es vákuumos/röpsúlyos. Teljesen szétszedve, átpucolva újra összerakva.
Fogalmam sincs milyen fúvókák vannak benne. Elmondás szerint nagyon jó volt én csak átpucoltam és hittem az eladónak. Igazat beszélt.  
Alapjáratit azért nem bántanám, mert tudom, hogy minden tartományban koppra jó a keverék. Tudom, mert sokat használom és érzem.
A fakalapácsos elgondolkodtató megoldás, mert valóban csak relatív alacsony fordulaton nagy terhelés mellet jelentkezik. Csak egy picikét feljebb forgatva már utoléri magát a motor. Létezik kisebb vákuumdob, amit rárakhatnék? A csak vákuumosé nem húz kevesebbet alapból?
Nehéz  így az extrémen nem gyári tervezett körülményekhez megoldást találni.  

Szerintem olyan dolgokba mentetek bele, amikbe nem kéne, mert taknyolás kategória (attól még működhet). Olyan ok miatt, aminek a gyökere lehet, h. máshol van, ráadásul az esetek kb. 10% -ában jelentkezik...

PS.: (Késői 1,2 -es nincsen SVDA, az csak vákumos, ergo tied utólagos, vagy rosszul tudjátok. Egyébként a csak vákumos is alaposan ráhúz, simán több mint 30 fokot.)

[tati]

Esetleg a vákuumdob fefogató lyukakat oválra reszelni? Elegánsabb mint a kalapács és még állítható (vissza) is.

  nem oldalra kell nyomni hanem befele, a hátulján rogyik és nem látszik, én már többet is láttam tökre behorpadva nem húztak semmit és senki nem vette észre .....akár kézzel is rá lehet nyomni de vissza húzni mindenképp

[batorit]

Pont az, utolsó "D"-s.

Esetleg a vákuumdob fefogató lyukakat oválra reszelni? Elegánsabb mint a kalapács és még állítható (vissza) is.

[1303LS]

én 303-nál mexikáner1.2-re gondoltam annak már normális elosztója van....,

Pont az, utolsó "D"-s.

[1303LS]

Na ilyen ötletelgetésre gondoltam amiből más is szűrhet le akármit.  
Ez új 1,2-es vákuumos/röpsúlyos. Teljesen szétszedve, átpucolva újra összerakva.
Fogalmam sincs milyen fúvókák vannak benne. Elmondás szerint nagyon jó volt én csak átpucoltam és hittem az eladónak. Igazat beszélt.  
Alapjáratit azért nem bántanám, mert tudom, hogy minden tartományban koppra jó a keverék. Tudom, mert sokat használom és érzem.
A fakalapácsos elgondolkodtató megoldás, mert valóban csak relatív alacsony fordulaton nagy terhelés mellet jelentkezik. Csak egy picikét feljebb forgatva már utoléri magát a motor. Létezik kisebb vákuumdob, amit rárakhatnék? A csak vákuumosé nem húz kevesebbet alapból?
Nehéz  így az extrémen nem gyári tervezett körülményekhez megoldást találni.  

[tati]

Szerintem nagyvákomos lesz az, ha még gyári... Ergo röpsúlyt csak akkor tartalmaz, ha íves javítást végezve bal váll felett hagyja el a geostacioner pályát.
Másrészt a féklevegőn a pici lyuk alul van, ezen pont nem segít semmit, csak soha többé senki nem fogja tudni, mi a fasz baja van, hogy olyan sokat zabál a gép és fuldoklik vollgázon.

én 303-nál mexikáner1.2-re gondoltam annak már normális elosztója van...., pici luk van fent is ami nem befolyásol véggázon ráadásul azt nem túl nehéz visszaalakítani

[te_o]

én nem baszakodnék vele , de ha igen akkor először szétszedném a gyújtás elosztót kipucolnám beolajoznám hogy minél pontosabb legyen ,ha tovább csinálja vagy még jobban csörög  akkor vagy leköszörülnék a röpsúlyból 1grammot vagy keresnék erősebb rugót, vagy a féklevegő fúvóka csövén leforrasztanék 1 pici lukat, vagy ha külön átmeneti fúvókás akkor oda +0.05-ost csinálnék  ,vagy ha épp nem látná senki akkor a vákumdobra rábasznék  fakalapáccsal hogy rá roggyon az elosztóra kb1mm-t ezáltal 2-3fokot késne az előgyújtás de csak 2000/perc környékén  és még egy spirálfüzetet teleírhatnék

Szerintem nagyvákomos lesz az, ha még gyári... Ergo röpsúlyt csak akkor tartalmaz, ha íves javítást végezve bal váll felett hagyja el a geostacioner pályát.
Másrészt a féklevegőn a pici lyuk alul van, ezen pont nem segít semmit, csak soha többé senki nem fogja tudni, mi a fasz baja van, hogy olyan sokat zabál a gép és fuldoklik vollgázon.

[tati]

Elég összetett kérdésem lenne. Ötletelgetésre jó.

én nem baszakodnék vele , de ha igen akkor először szétszedném a gyújtás elosztót kipucolnám beolajoznám hogy minél pontosabb legyen ,ha tovább csinálja vagy még jobban csörög  akkor vagy leköszörülnék a röpsúlyból 1grammot vagy keresnék erősebb rugót, vagy a féklevegő fúvóka csövén leforrasztanék 1 pici lukat, vagy ha külön átmeneti fúvókás akkor oda +0.05-ost csinálnék  ,vagy ha épp nem látná senki akkor a vákumdobra rábasznék  fakalapáccsal hogy rá roggyon az elosztóra kb1mm-t ezáltal 2-3fokot késne az előgyújtás de csak 2000/perc környékén  és még egy spirálfüzetet teleírhatnék

[te_o]

Ezzel így simán alulfelülközépen adnék még neki pluszt.
Esetleg nagyobb fő, nagyobb levegő-->alul dúsabb felül visszafogyós.
Vagy kisebb levegő--> így meg alul alig változás felül kicsi dúsulás.
Jó az elméletem?
Illetve ellentmondást írtam, de 60-65nél karburálás szempontjából a fél gáz feletti az mit jelent? Még "alul", mert a fordulat még kicsi, vagy már "felül", mert a pillangó már jól nyiva van?

Első körben picit dúsabbra venném az alapjáratit, 60-65 körül még talán éppen játszik. Másodikban amit Maresz mond, semmi mást...
(Nulladikban nem mennék 60-65 -tel   )
Az "új" 1200 -esek alapból szegényre vannak karburálva (nagyon kis főfúvóka, nagy féklevegő).

[Maresz]

Teendő?
(tárcsa kéne még)
Forogni forog.

lehuzó......vagy ovatosan le kalapál lefeszit.....csapágy valószinű fent maard majd

[Kicsi Nelly]

csapágy rárohadt

Teendő?
(tárcsa kéne még)
Forogni forog.

[Maresz]

Miért nem jön le ez a féktárcsa a helyéről?
Furmányos visszafelé forgós anyát leszedtem, alátétet kipiszkáltam, de nem akar lejönni.
Esetleg képe valakinek egy ilyen tárcsa hátuljáról?

csapágy rárohadt

[Kicsi Nelly]

Miért nem jön le ez a féktárcsa a helyéről?
Furmányos visszafelé forgós anyát leszedtem, alátétet kipiszkáltam, de nem akar lejönni.
Esetleg képe valakinek egy ilyen tárcsa hátuljáról?

[Maresz]

Ezzel így simán alulfelülközépen adnék még neki pluszt.
Esetleg nagyobb fő, nagyobb levegő-->alul dúsabb felül visszafogyós.
Vagy kisebb levegő--> így meg alul alig változás felül kicsi dúsulás.
Jó az elméletem?
Illetve ellentmondást írtam, de 60-65nél karburálás szempontjából a fél gáz feletti az mit jelent? Még "alul", mert a fordulat még kicsi, vagy már "felül", mert a pillangó már jól nyiva van?

én csak fövel játszanék

[1303LS]

nagyobb föfuvokával  probálkoznék

Ezzel így simán alulfelülközépen adnék még neki pluszt.
Esetleg nagyobb fő, nagyobb levegő-->alul dúsabb felül visszafogyós.
Vagy kisebb levegő--> így meg alul alig változás felül kicsi dúsulás.
Jó az elméletem?
Illetve ellentmondást írtam, de 60-65nél karburálás szempontjából a fél gáz feletti az mit jelent? Még "alul", mert a fordulat még kicsi, vagy már "felül", mert a pillangó már jól nyiva van?

[tazoli49]

Köszönöm az elhangozott infókat, amit tudok megnézek amint egy kicsivel jobb idő lesz. Addig úgysem megyek vele. Egyébként tervezem a motorkiszedést nyáron.

[1303LS]

nem vagyok nagy mágus, de a szegény keverék sem használ

Az a szegény az annyira szegény csak, hogy épphogy nem dús.
Minden fordulatszámtartományban szépen húz és 120 a vége. Nem csal az óra.
Ha 100 alatt közlekedek vele 6,5 alatt fogyaszt.
3.ban a bódét meghúzom vele simán 80-ig.

[Maresz]

Elég összetett kérdésem lenne. Ötletelgetésre jó.
Adott az 1.2-es motorom.
Karburálás inkább szegény, mint dús, nagyon jó fogyasztás.
Gyújtást a szíjtárcsa jele elé szoktam állítgatni kb. 2fokkal.
Jelre állítva nem jár olyan szépen, nem megy úgy.
Vontatás közben 35' külső hőmérséklet a vízválasztó.
Ez alatt semmi gond nincs szépen megy a határokat figyelembe véve jól is teljesít.
35 fok felett 60-65km/h sebességnél néha becsörren, nincs motortér szigetelésem így nagyon jól hallok minden rendellenes zörejt.
70km/h felett nincs semmi hang, akár húzathatom padlógázon is a 85km/h végsebességig.
Ha 60-65 között csörrenéskor, benzint spriccelek be neki azonnal elmúlik a csörrenés.
Motorházfedél kitámasztása gyakorlatilag nem játszik szerepet a történetben. Motor nem melegszik.
Tehát a kérdés, hogy fúvókázgatni kellene, vagy állítsam jelre a gyújtást még akkor is ha úgy nem az igazi. Utóbbi hirtelen megoldás lenne, de szerintem úgy nem jó.
Fúvókázgatásnál mivel tudok abban a középtartományban (ami terhelést nézve már nem igazán közép) picivel többet adni neki úgy, hogy alatta és felette ne változzon?
Valószínűleg nem fogok fúvókázgatni, így inkább csak elméleti a kérdés. Sőt 35' felett talán az idén már nem is megyek vele.

nagyobb föfuvokával  probálkoznék

[BlackP]

Elég összetett kérdésem lenne. Ötletelgetésre jó.
Adott az 1.2-es motorom.
Karburálás inkább szegény, mint dús, nagyon jó fogyasztás.
Gyújtást a szíjtárcsa jele elé szoktam állítgatni kb. 2fokkal.
Jelre állítva nem jár olyan szépen, nem megy úgy.
Vontatás közben 35' külső hőmérséklet a vízválasztó.
Ez alatt semmi gond nincs szépen megy a határokat figyelembe véve jól is teljesít.
35 fok felett 60-65km/h sebességnél néha becsörren, nincs motortér szigetelésem így nagyon jól hallok minden rendellenes zörejt.
70km/h felett nincs semmi hang, akár húzathatom padlógázon is a 85km/h végsebességig.
Ha 60-65 között csörrenéskor, benzint spriccelek be neki azonnal elmúlik a csörrenés.
Motorházfedél kitámasztása gyakorlatilag nem játszik szerepet a történetben. Motor nem melegszik.
Tehát a kérdés, hogy fúvókázgatni kellene, vagy állítsam jelre a gyújtást még akkor is ha úgy nem az igazi. Utóbbi hirtelen megoldás lenne, de szerintem úgy nem jó.
Fúvókázgatásnál mivel tudok abban a középtartományban (ami terhelést nézve már nem igazán közép) picivel többet adni neki úgy, hogy alatta és felette ne változzon?
Valószínűleg nem fogok fúvókázgatni, így inkább csak elméleti a kérdés. Sőt 35' felett talán az idén már nem is megyek vele.

nem vagyok nagy mágus, de a szegény keverék sem használ

[1303LS]

Elég összetett kérdésem lenne. Ötletelgetésre jó.
Adott az 1.2-es motorom.
Karburálás inkább szegény, mint dús, nagyon jó fogyasztás.
Gyújtást a szíjtárcsa jele elé szoktam állítgatni kb. 2fokkal.
Jelre állítva nem jár olyan szépen, nem megy úgy.
Vontatás közben 35' külső hőmérséklet a vízválasztó.
Ez alatt semmi gond nincs szépen megy a határokat figyelembe véve jól is teljesít.
35 fok felett 60-65km/h sebességnél néha becsörren, nincs motortér szigetelésem így nagyon jól hallok minden rendellenes zörejt.
70km/h felett nincs semmi hang, akár húzathatom padlógázon is a 85km/h végsebességig.
Ha 60-65 között csörrenéskor, benzint spriccelek be neki azonnal elmúlik a csörrenés.
Motorházfedél kitámasztása gyakorlatilag nem játszik szerepet a történetben. Motor nem melegszik.
Tehát a kérdés, hogy fúvókázgatni kellene, vagy állítsam jelre a gyújtást még akkor is ha úgy nem az igazi. Utóbbi hirtelen megoldás lenne, de szerintem úgy nem jó.
Fúvókázgatásnál mivel tudok abban a középtartományban (ami terhelést nézve már nem igazán közép) picivel többet adni neki úgy, hogy alatta és felette ne változzon?
Valószínűleg nem fogok fúvókázgatni, így inkább csak elméleti a kérdés. Sőt 35' felett talán az idén már nem is megyek vele.

[1303LS]

Akassz bele egy rugót.

Jó ötlet. 

[Varázsló]

Milyen megoldás van arra, ha rezonál a légterelő lamella tengelye a kutyaházban.
Kapható ide valami műanyag persely, vagy barkácsolnom kell?

Akassz bele egy rugót.

[1303LS]

Milyen megoldás van arra, ha rezonál a légterelő lamella tengelye a kutyaházban.
Kapható ide valami műanyag persely, vagy barkácsolnom kell?