SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Varázsló]

A 6 voltról mesélek.
(...)

Azonos teljesítményhez a 6V-os feszültségű autóban dupla akkora áramerősség kell, az pedig minden csatlakozónál, minden átmeneti ellenállásnál többet veszít, mint amikor kevesebb amper szaladgál.

A 6V-os rendszer problémásabb.

[kdf 001]

A 6 voltról mesélek.
Kezdő bogaras voltam 1983-at írtak. A cégünknél vettek 5 Rába teherkocsit, és az ötödik az alkatrész volt. A végén az alváz maradt csak, én meg elvittem (Cocialista megörzés céljából) a vezeték köteget. A kocsim vezetékelését én csináltam, mivel a villamossági szerelő barátom mondta, hogy tépjek mindent ki, majd ő megcsinálja. Nem jött a környékemre, és rám várt a feladat.  Jó 10 év kellett, hogy megtudjam, hogy a 6 voltos kocsik vezetékének vastagabbnak kell lennie. Nekem a lámpám csak a korom sötétben ért valamit. Az indexe csak gázadáskor volt. Az ablaktörlő alig működött, és a gyalogos ha lelépett elém mindent ki kellett kapcsolnom, hogy a dudát meghalja. Csináltam a kocsiba 8 voltos akkumulátort! Mégnagyobb szívás volt, mert ezt nem töltötte a dinamó, mert a feszültségszabályzót becsapta. A nagy akku sem jó a kocsiba, mert nem tölti fel a dinamó. Hihetetlen de a kis akku a jó. Én sokat szívtam a 6 voltos renszerrel, de tudom már a sok trükköt és most is megmarad a felújításkor ez a rendszer.

[gumibogi]

[Süni]

[gumibogi]

életedbe nem volt olyan trabantod ami egy huzamban elment volna 100km-t, vén fasz vagy és az idő megszépítette ill eldeformálta az emlékeid , neked még úgy rémlik hogy Tündi is szép volt a tutti-frutti-ban nekem volt vagy 3-4db 6v trabantom de én nem sírom vissza

[tati]

83ig volt 6voltos

[TBK001]

önindítót nem muszáj cserélni. 12V tekri a 6-os önindítót mint az állat...évekig!!   

Anno a régi Bogaramon én sem cseréltem le, mikor 12V-os átépítést végeztünk rajta... Így viszont épp csak meg kellett pöccinteni a gyújtásban a kulcsot.

[tati]

megafaszt.
világított, indult, villogott a faszomtudjahány amperos dinamóval.
semmi baja nem volt.
még fűtés is volt benne, amikor pótoltam a csöveket.

életedbe nem volt olyan trabantod ami egy huzamban elment volna 100km-t, vén fasz vagy és az idő megszépítette ill eldeformálta az emlékeid , neked még úgy rémlik hogy Tündi is szép volt a tutti-frutti-ban nekem volt vagy 3-4db 6v trabantom de én nem sírom vissza

[gumibogi]

megafaszt.
világított, indult, villogott a faszomtudjahány amperos dinamóval.
semmi baja nem volt.
még fűtés is volt benne, amikor pótoltam a csöveket.

[Pityubacsi]

   beszélsz hülyeséget  az a nyüves trabant is ha országútit használtál 100km-en meg ablaktörlőt akkor karban kellett tartani (fel kellett tölteni az akkut) ráadásul alig villogott a matt búrád alatt az irányjelző és te sem láttál a 6volt 35wos izzóval fasztse  és ez a bogárra is igaz ,nem is engedném forgalomba a 6voltos rendszerű fosokat ! első dolgom volt hogy generátort tegyek a trabantomra (és a bogárra is)...  mondjuk nem volt nehéz mert a dinamót elhagytam a trabantról

megafaszt.
világított, indult, villogott a faszomtudjahány amperos dinamóval.
semmi baja nem volt.
még fűtés is volt benne, amikor pótoltam a csöveket.

[gumibogi]

délbudai észjárás 

[BigBug]

délbudai észjárás 

[gumibogi]

önindítót nem muszáj cserélni. 12V tekri a 6-os önindítót mint az állat...évekig!!   

[BigBug]

önindítót nem muszáj cserélni. 12V tekri a 6-os önindítót mint az állat...évekig!!   

hujefasz, van 2db-om eladó kabbe 

[Sompi]

ez pont igy volt nálam is...................szóval rá kell költeni pénzt és át kell alakitani 12V-re és nyünnyögés vége...............
ja és lehet kapni 12Vos öninditot is....én már nem árulok

önindítót nem muszáj cserélni. 12V tekri a 6-os önindítót mint az állat...évekig!!   

[gumibogi]

   beszélsz hülyeséget  az a nyüves trabant is ha országútit használtál 100km-en meg ablaktörlőt akkor karban kellett tartani (fel kellett tölteni az akkut) ráadásul alig villogott a matt búrád alatt az irányjelző és te sem láttál a 6volt 35wos izzóval fasztse  és ez a bogárra is igaz ,nem is engedném forgalomba a 6voltos rendszerű fosokat ! első dolgom volt hogy generátort tegyek a trabantomra (és a bogárra is)...  mondjuk nem volt nehéz mert a dinamót elhagytam a trabantról

ez pont igy volt nálam is...................szóval rá kell költeni pénzt és át kell alakitani 12V-re és nyünnyögés vége...............
ja és lehet kapni 12Vos öninditot is....én már nem árulok

[1303LS]

és karbid lámpát is láttam már autón sőt 20cm-ről még vakított is mégsem tenném az autómra 

Én bizony tennék, sőt a fél vesémet is áruba bocsájtanám egy olyan kocsiért amire olyan való.   
Régen még rádióadás is csak hébe hóba volt, ma meg 4ezer wattos hifiket hajtanak meg 17évnyi mp3mat hordanak az ifjoncok a kocsiban oszt csodálkoznak, ha tolni kell. 

[tati]

nanananananananananana na na naaaaaaa. Azért közlekestek 6v-al az autók bő 70 évet? ..... Ha jó a foncsor jó a beállítás akkor lehet ám látni. Ha szar a lámpa én 12v-nál se láttam kb semmit anno fostam is....

igen meg vagy 500évet közlekedett az ember fáklyával az hogy mi volt és hányan és milyen sebességgel közlekedünk az egy kicsit megváltozott  képzeld én karbid lámpát is láttam már autón sőt 20cm-ről még vakított is mégsem tenném az autómra  és igen fos foncsorban még a xenon is tud szarabbul világítani mint egy 6v trabant 

[slavia919]

   beszélsz hülyeséget  az a nyüves trabant is ha országútit használtál 100km-en meg ablaktörlőt akkor karban kellett tartani (fel kellett tölteni az akkut) ráadásul alig villogott a matt búrád alatt az irányjelző és te sem láttál a 6volt 35wos izzóval fasztse  és ez a bogárra is igaz ,nem is engedném forgalomba a 6voltos rendszerű fosokat ! első dolgom volt hogy generátort tegyek a trabantomra (és a bogárra is)...  mondjuk nem volt nehéz mert a dinamót elhagytam a trabantról

nanananananananananana na na naaaaaaa. Azért közlekestek 6v-al az autók bő 70 évet? ..... Ha jó a foncsor jó a beállítás akkor lehet ám látni. Ha szar a lámpa én 12v-nál se láttam kb semmit anno fostam is....

[tati]

mert rájöttek, hogy a sok farok tulajdonos baszik karbantartani a villanyos rendszert.
kurvára mindegy, hogy 6 voltból vagy 12 voltból hozzuk ki az adott teljesítményt egészen addig, amíg el nem kezdenek rohadni a csatlakozások.
ennyi meg egy bambi.

volt 6v-os trabantom, ami mínusz 20 fokban is pöcröff indult.
neménvoltam, csak így vettem.
aztán 20 fokban sem indult, de ez más tészta.
el is adtam a gecibe :-)

baszhatod a csatlakozásaid ha a dinamó tud vagy 150wattot  a (12v-os is csak 200-at) és a kocsi meg használ 250-et reggeljen ki minden dinamós

[tati]

mert rájöttek, hogy a sok farok tulajdonos baszik karbantartani a villanyos rendszert.
kurvára mindegy, hogy 6 voltból vagy 12 voltból hozzuk ki az adott teljesítményt egészen addig, amíg el nem kezdenek rohadni a csatlakozások.
ennyi meg egy bambi.

volt 6v-os trabantom, ami mínusz 20 fokban is pöcröff indult.
neménvoltam, csak így vettem.
aztán 20 fokban sem indult, de ez más tészta.
el is adtam a gecibe :-)

   beszélsz hülyeséget  az a nyüves trabant is ha országútit használtál 100km-en meg ablaktörlőt akkor karban kellett tartani (fel kellett tölteni az akkut) ráadásul alig villogott a matt búrád alatt az irányjelző és te sem láttál a 6volt 35wos izzóval fasztse  és ez a bogárra is igaz ,nem is engedném forgalomba a 6voltos rendszerű fosokat ! első dolgom volt hogy generátort tegyek a trabantomra (és a bogárra is)...  mondjuk nem volt nehéz mert a dinamót elhagytam a trabantról

[Pityubacsi]

  a 6voltos rendszerek új korukban sem voltak jók nyilván nem véletlenül még a  segédmotorok is 12voltosak lettek

mert rájöttek, hogy a sok farok tulajdonos baszik karbantartani a villanyos rendszert.
kurvára mindegy, hogy 6 voltból vagy 12 voltból hozzuk ki az adott teljesítményt egészen addig, amíg el nem kezdenek rohadni a csatlakozások.
ennyi meg egy bambi.

volt 6v-os trabantom, ami mínusz 20 fokban is pöcröff indult.
neménvoltam, csak így vettem.
aztán 20 fokban sem indult, de ez más tészta.
el is adtam a gecibe :-)

[kdf 001]

A segédem ma sokat segített!

[a csatolmányt egy admin törölte]

[tati]

Nem vagy naiv, de tudomásul kell venni, egy leélt rendszer nem tud jól működni.
És ha cserélni kell, mert már negyvenegynéhány éve korrodálódik, kerülnek bele idegen elemek, jó része karbantarthatatlan, mert nem is látszik, akkor cserélni kell. Ha jól megcsinálják, akkor jó pár évig működhet megint hibamentesen, mindenki őszinte csodálatára!

itt nem lesz őszinte csodálat csak szívás akkor is ha kireggeltek

[tati]

Sokan kérdezik, hogy ez 6V-os még? És mikor mondom, hogy igen, akkor mindig  hülyének gondolnak, . Lehet naiv vagyok...

  a 6voltos rendszerek új korukban sem voltak jók nyilván nem véletlenül még a  segédmotorok is 12voltosak lettek

[ABF-932]

Sokan kérdezik, hogy ez 6V-os még? És mikor mondom, hogy igen, akkor mindig annyira meglepődnek (pozitívan), mintha hatalmas ritkaság lenne (szerintem az is, a legtöbben már rég 12V-osak)...vagy csak hülyének gondolnak, mert hogy még nem lett átalakítva...nem tudom Biztos jobb lenne, de igen, nem szívesen alakítanám át, valamiért nem szimpatikus a dolog, talán azért, mert próbálok abban hinni, hogy ha rendbe teszik, akkor a 6V ellenére is tud rendesen működni. Lehet naiv vagyok...

Nem vagy naiv, de tudomásul kell venni, egy leélt rendszer nem tud jól működni.
És ha cserélni kell, mert már negyvenegynéhány éve korrodálódik, kerülnek bele idegen elemek, jó része karbantarthatatlan, mert nem is látszik, akkor cserélni kell. Ha jól megcsinálják, akkor jó pár évig működhet megint hibamentesen, mindenki őszinte csodálatára!

[d1987]

Annyira nem drága, de az érződött a szavaidból, hogy nem szívesen alakítanád át.
A káosz akkor ott a végső gond, akár 6, akár 12 voltos a kocsi, azt megszüntetni, na az a nagyobb tétel, hacsak nincs hozzáértő haver, vagy saját magad is nekiállhatsz. A fiam kocsijában házilagos kivitelezés van, nem mondom, hogy szép, de jó. Az enyémben gyárias, aminek a felét kidobták a haver villamosságiak, de most legalább működik, normálisan.

Sokan kérdezik, hogy ez 6V-os még? És mikor mondom, hogy igen, akkor mindig annyira meglepődnek (pozitívan), mintha hatalmas ritkaság lenne (szerintem az is, a legtöbben már rég 12V-osak)...vagy csak hülyének gondolnak, mert hogy még nem lett átalakítva...nem tudom Biztos jobb lenne, de igen, nem szívesen alakítanám át, valamiért nem szimpatikus a dolog, talán azért, mert próbálok abban hinni, hogy ha rendbe teszik, akkor a 6V ellenére is tud rendesen működni. Lehet naiv vagyok...

[ABF-932]

Ilyen...akkor szerencsésnek mondhatom magam, hogy 3 évig ilyen hibák nem jöttek elő...

Amúgy miért írtóznak sokan a 12V-osítástól? Gondolom nem annyira olcsó átalakítani, de végülis minden szempontból jobb lenne a kocsi (könnyebben indul, nem kell akksit töltögetni hetente, jobban világítanak a lámpák, sokkal használhatóbbá válna)....csak hát nem lenne eredeti, bár ezt senki meg nem mondja ránézésre és ugye ez visszalaakítható bármikor.

Annyira nem drága, de az érződött a szavaidból, hogy nem szívesen alakítanád át.
A káosz akkor ott a végső gond, akár 6, akár 12 voltos a kocsi, azt megszüntetni, na az a nagyobb tétel, hacsak nincs hozzáértő haver, vagy saját magad is nekiállhatsz. A fiam kocsijában házilagos kivitelezés van, nem mondom, hogy szép, de jó. Az enyémben gyárias, aminek a felét kidobták a haver villamosságiak, de most legalább működik, normálisan.

[sparkafer]

Ilyen...akkor szerencsésnek mondhatom magam, hogy 3 évig ilyen hibák nem jöttek elő...

Amúgy miért írtóznak sokan a 12V-osítástól? Gondolom nem annyira olcsó átalakítani, de végülis minden szempontból jobb lenne a kocsi (könnyebben indul, nem kell akksit töltögetni hetente, jobban világítanak a lámpák, sokkal használhatóbbá válna)....csak hát nem lenne eredeti, bár ezt senki meg nem mondja ránézésre és ugye ez visszalaakítható bármikor.

Enyém már 12 V-os

[a csatolmányt egy admin törölte]

[d1987]

A kontakthiba, testhiba már csak ilyen, egyszer jó, egyszer nem. Én is utálom!

Ilyen...akkor szerencsésnek mondhatom magam, hogy 3 évig ilyen hibák nem jöttek elő...

Amúgy miért írtóznak sokan a 12V-osítástól? Gondolom nem annyira olcsó átalakítani, de végülis minden szempontból jobb lenne a kocsi (könnyebben indul, nem kell akksit töltögetni hetente, jobban világítanak a lámpák, sokkal használhatóbbá válna)....csak hát nem lenne eredeti, bár ezt senki meg nem mondja ránézésre és ugye ez visszalaakítható bármikor.

[d1987]

Kábelcsere csak akkor kell, ha már mindened elkorrodálódott.
Amúgy a hat voltos rendszer sokkal egyszerűbb, mint egy Simson 

Ha látnád a kábeleket a kocsiban, hogy mekkora a káosz és mennyi házilagos ragasztgatás van benne, számos vezeték baromi réginek tűnik, s ha ezek mind újak lennének, azért csak jobb lenne és kevesebb esély lenne a hibára.

[sparkafer]

Index most megint volt, szóval ez megint olyan, hogy hol van, hol nincs.

A kontakthiba, testhiba már csak ilyen, egyszer jó, egyszer nem. Én is utálom!

[Pityubacsi]

Gondoltam az egész kábelkötegcserére is

felejtsd el.
felesleges.

[ABF-932]

A sprayt megpróbálom, meg mindent amit írtatok. Index most megint volt, szóval ez megint olyan, hogy hol van, hol nincs. Gondoltam az egész kábelkötegcserére is, amit Binci is elkövetett nemrég, az biztos megoldana minden ilyen és hasonló hibákat, és akkor tényleg minden jó lenne, csak ugye az nem olcsó. Majd ha nem lesz mit csinálni rajta, akkor ez lesz a következő.

Kábelcsere csak akkor kell, ha már mindened elkorrodálódott.
Amúgy a hat voltos rendszer sokkal egyszerűbb, mint egy Simson 

[tati]

Maresz, mi van a kocsimmal ???

nem azt árulja bontva?

[d1987]

A lényeg, hogy az áram arra megy, amerre neki könnyebb, főleg hat voltnál, főleg a közös testpontoknál. Ezért működhet más izzó is egyszerre valamelyikkel.
Az összes gyengeség általában a gyengülő testre vezethető vissza, a Trabantnál is előbb-utóbb fellépett a jelenség tíz év felett. Láttam már olyat, hogy valaki minden aljzathoz külön testkábelt kötött be... Egy darabig a kontaktspray csodákat tesz.

A sprayt megpróbálom, meg mindent amit írtatok. Index most megint volt, szóval ez megint olyan, hogy hol van, hol nincs. Gondoltam az egész kábelkötegcserére is, amit Binci is elkövetett nemrég, az biztos megoldana minden ilyen és hasonló hibákat, és akkor tényleg minden jó lenne, csak ugye az nem olcsó. Majd ha nem lesz mit csinálni rajta, akkor ez lesz a következő.

[d1987]

a biztosítékot is megmozgatnám

nézegettem, kivettem őket, meg visszaraktam, de nem oldotta meg a problémát 

[Mákos]

Maresz, mi van a kocsimmal ???

[ABF-932]

Egy kisebb gond adódott megint, leírok mindent részletesen, hátha úgy valakinek valamilyen konkrét ötlete lesz:

A 6V miatt ugye az index sosem vakította el azt, aki ránézett működés közben, s kicsit mindig gyorsabban pislákolt mint kellett volna (mint utólag megtudtam az indexrelé, ami benne van az 21W-os, és ha 18W-ost teszek bele, akkor elvileg lassabb lesz, bár az izzók is 21W-osak, ebből nem tudom mi igaz).

A lényeg, hogy az áram arra megy, amerre neki könnyebb, főleg hat voltnál, főleg a közös testpontoknál. Ezért működhet más izzó is egyszerre valamelyikkel.
Az összes gyengeség általában a gyengülő testre vezethető vissza, a Trabantnál is előbb-utóbb fellépett a jelenség tíz év felett. Láttam már olyat, hogy valaki minden aljzathoz külön testkábelt kötött be... Egy darabig a kontaktspray csodákat tesz.

[Pityubacsi]

Én az összes csatlakozást áttisztítanám, nagyon kevés WD 40 -nel. Izzók foglalatát is. Addig kár bármi egyebet.
Ja, és mindenhová normális csatlakozót.

a biztosítékot is megmozgatnám