SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[aptom]

Nem lehet, hogy hőtágulási problémák miatt?

A hengerfej tőcsavarokhoz tartozó menetes furatok () nem átmenőek?   

[Varázsló]

Nem lehet, hogy hőtágulási problémák miatt?

Máshol* is tövig behajtott tőcsavarok vannak, ott nem baj? Ezt én még soha nem hallottam.


*más motorokon, de a 6 db, félblokkot összefogó csavar is koppanásig be van hajtva.

[KIZS]

...
Most hirtelen nem tudnám megmondani miért nem szabad tövig becsavarni a tőcsavarokat.
...

Nem lehet, hogy hőtágulási problémák miatt?

[Varázsló]

A teljes gépmunka a blokkra 34e Ft volt. Ehhez jön még a 11e Ft-os csapágysor és a 3000 Ft-os hajtórúd csapágy. Summa: 48e Ft.

[Varázsló]

Pedig Glenn is a permatexet ajanlja  ( http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=179770&highlight=permatex )
A ceg oldala:
http://www.permatex.com/products/automotive/automotive_gasketing/gasket_sealants/auto_Permatex_Aviation_Form-A-Gasket_No_3_Sealant_a.htm

A motorszerelos konyv (piros, how to rebuild your VW AC engine) azt mondja, hogy ne csavarjuk be tovig a csavarokat, es csak tomitopasztaval keni be.
Tovabba szereleskor vmi "white grease"-t javasol. Ez nalunk mi a fene? Mert a sima olaj lecsurog azalatt a 2-3 het alatt amialatt osszeall es beindul a motorom. Vmi surubb kellene, olyan ami az elso inditasig a helyen marad, ken, es majd az olaj ki is tudja onnan oldani. Te mit hasznalsz osszeszereleshez?

Mindenkio másra esküszik. Én általában a Dreibond-ot használom, ez a BMW által elfogadott, igen jó minőségű anaerob paszta. A másik, amit használni szoktam az a Loctite 573-as, ez egy lassabban megkeményedő, de folyósabb zöld anyag. A bogár két blokkfelének tömítéséhez a vékony anyagok jobbak.
Tudom,hogy nevetséges, de én a Hermetic-et is nagyon jónak tartom ilyen helyre, csak utána egyrészt nagyon nehétz szétszedni, másrész meg büdös, mint a görény.

Most hirtelen nem tudnám megmondani miért nem szabad tövig becsavarni a tőcsavarokat. A gyári menetperselyt nem szedi ki a legerősebb menetrögzítő sem, mert az belülről van behajtva és a vége egy kicsit kúpos. Az utólagos case saverbe lehet, hogy nem érdemes nagyon beleragasztani, mert kiszedi a tőcsavar...

A white grease az az olaj által oldható szilikonzsír. Azért kell, hogy oldható legyen, hogy nehogy valahol eltömítsen valamit. A vezérműtengelyeket áruló cégeknek mindnek van ilyen speciális szines csodazsírja az első összeszerelésre, a bütykök bekenésére, stb.

[Varázsló]

A neve helyesen bimetall, mivel kétféle fémből készül.

helyesen:  bimetal.   

[Süni]

Kitaláltam valamit:)
Várom a véleményeket:

Szóval adott 1 bogár, hidegen nincs alapjárata mert nemtudom:)
De ha a bimetánról lehuzzuk a 12V-ot gyujtasra akkor ugye a szivató folyamatosan megy! Vagy nem?
De ha a bimetánt egy kapcsolóval vezérlem vagyis beinditas utan kb 5percel adok neki 12t akkor a szivató annyival tovabb megy es ebbol kovetkezoen nem fog lealni!

Remélem értitek!

Szerintetek?

Persze ha a technika beválik akkor ezt lehet egy automata idokapcsoloval vezerelni...

A neve helyesen bimetall, mivel kétféle fémből készül.

[vw1966]

Kitaláltam valamit:)
Várom a véleményeket:

Szóval adott 1 bogár, hidegen nincs alapjárata mert nemtudom:)
De ha a bimetánról lehuzzuk a 12V-ot gyujtasra akkor ugye a szivató folyamatosan megy! Vagy nem?
De ha a bimetánt egy kapcsolóval vezérlem vagyis beinditas utan kb 5percel adok neki 12t akkor a szivató annyival tovabb megy es ebbol kovetkezoen nem fog lealni!

Remélem értitek!

Szerintetek?


Persze ha a technika beválik akkor ezt lehet egy automata idokapcsoloval vezerelni...

szerintem meg minden ilyen megoldás gányolás, ezután jön majd körlámpás ladából fordulatszámmérő beflexelése műszerfalba....nekem egyik automon sincs alapjárat gond, pedig busszal télen is járok, szerintem gyári állapotra kell megcsinálni pl veterán ujságban volt egy cikksorozat egy autot restauráltak de mégaz időmérő óra és az emelő is apro drabokra volt szedve és felújítva....szeretném ha bogaram egyszer majd mikor remélem úgy 15év mulva újra kell restaurálni olyan legyen

[te_o]

Kitaláltam valamit:)
Várom a véleményeket:

Szóval adott 1 bogár, hidegen nincs alapjárata mert nemtudom:)
De ha a bimetánról lehuzzuk a 12V-ot gyujtasra akkor ugye a szivató folyamatosan megy! Vagy nem?
De ha a bimetánt egy kapcsolóval vezérlem vagyis beinditas utan kb 5percel adok neki 12t akkor a szivató annyival tovabb megy es ebbol kovetkezoen nem fog lealni!

Remélem értitek!

Szerintetek?

Persze ha a technika beválik akkor ezt lehet egy automata idokapcsoloval vezerelni...

A bimetall -t gyújtásról folyamatosan melegíti, tekercsek vannak benne. Lehet állítani is rajta.

[BlackP]

Kitaláltam valamit:)
Várom a véleményeket:

Szóval adott 1 bogár, hidegen nincs alapjárata mert nemtudom:)
De ha a bimetánról lehuzzuk a 12V-ot gyujtasra akkor ugye a szivató folyamatosan megy! Vagy nem?
De ha a bimetánt egy kapcsolóval vezérlem vagyis beinditas utan kb 5percel adok neki 12t akkor a szivató annyival tovabb megy es ebbol kovetkezoen nem fog lealni!

Remélem értitek!

Szerintetek?

Persze ha a technika beválik akkor ezt lehet egy automata idokapcsoloval vezerelni...

ezzel az eőrvel feszíthetnél a gázbowdenen is, vagy kitámaszthatnád a pillangó szelepet. ez eléggé gány módszer lenne, mindig túl sok benzinnel. te_o ma írt erről, hogy mi van, ha nincs alapjárat.

[Pisti]

Kitaláltam valamit:)
Várom a véleményeket:

Szóval adott 1 bogár, hidegen nincs alapjárata mert nemtudom:)
De ha a bimetánról lehuzzuk a 12V-ot gyujtasra akkor ugye a szivató folyamatosan megy! Vagy nem?
De ha a bimetánt egy kapcsolóval vezérlem vagyis beinditas utan kb 5percel adok neki 12t akkor a szivató annyival tovabb megy es ebbol kovetkezoen nem fog lealni!

Remélem értitek!

Szerintetek?

Persze ha a technika beválik akkor ezt lehet egy automata idokapcsoloval vezerelni...

[te_o]

erről a visszacsapó szelepről értekeznél kicsit bővebben?
mi a tököm az?

Ez akkor elzárja a benzin útját, amikor a pumpa nem nyomóüzemben van. Ha ez nincsen, kisebb lesz a nyomása, ill. a tank lötybölődése visszahat. Legalábbis ez a tapasztalatom, amikor szar volt, akkor fékezésnél esett a fordulatszámom (amire a lefagyó szívócső jól ráerősített). A szögletes fejű 70 körüli AC esetén ez egy külön membránlap, a többiben bele van építve, azok amúgy sem szétszedhetők. Ez a lap lezárja a belépőnyílást, ha a nyomás megszűnik, és a benzinoszlop lefelé kezdene indulni a csőrendszerben. Szerintem egyébként emiatt is a szögletes fejű AC -nak a legnagyobb az üzemi nyomása (ezt Stunt -tól tudom, hogy ennek a legnagyobb) - bár ez nem mindig célszerű, met tűszelep, stb. Mindenesetre nekem ez a gyári AC -m.

[Bera]

gsattilának van a 03 asán 944 es futómű, kérdezd meg tőle !

vagy bugmaster

Köszönöm

[vw1966]

gsattilának van a 03 asán 944 es futómű, kérdezd meg tőle !

vagy bugmaster

[Mákos]

PLIZ ! -mondjatok már rá valamit mivel relativ jó áron hozzá tudnák jutni csak nem tudom .............és nem akarnám kihagyni a lehetöséget.

gsattilának van a 03 asán 944 es futómű, kérdezd meg tőle !

[Bera]

Sziasztok.
Friss Bogarasként kérdezem a hozzáértöket hogy 1302s-re hogy lehet átpakolni a 924 vagy 944 fékeit ? A tengelycsonk mérete azonos vagy nem ?  megoldás stb...vagy csak az 1303-as kompatibilis vele ?
Elöre is köszönöm .

PLIZ ! -mondjatok már rá valamit mivel relativ jó áron hozzá tudnák jutni csak nem tudom .............és nem akarnám kihagyni a lehetöséget.

[Mákos]

Az MSD gyújtórendszer hogy csinálja,hogy akár ezer ívet is küld a hengerbe, amíg a hagyományos 1 et ? Nem tudja valaki,hoyg működik? sok kondenzátorral ?

[Balage]

nálunk meg csak úgy hívják, hogy a "csúnya néni" 

a qrva számat 
probálok vigyázni, de nem mindig megy 

  én magam mentem mer a rozsdamentes bótba kibaszott jó csaj van

[tati]

sok helyre én is olyant raktam, de csak a kényes helyekre.
ja és a csajomat küldtem mindig csavarért 

  én magam mentem mer a rozsdamentes bótba kibaszott jó csaj van

[Balage]

sok helyre én is olyant raktam, de csak a kényes helyekre.
ja és a csajomat küldtem mindig csavarért 

 van hát az összes csavar rozsdamentes a kormány összekötőbe el is szakadt

[tati]

66-os csavarokkal?
ha nem, akkor húzz a pcsába 

     

[Typ117]

őőő, igen?
és aztán megtaláltuk a szemet?

ami ott volt madzag terén, nem csoda, hogy előtte nem indult be...

nem találtuk meg. valószínüleg a csatornában végezte
de volt otthon másk karbi

a gyujtás meg azt hiszem el volt fordulva 180 fokkal. elötte talán 90 et is fordítottunk már rajta

[tati]

van lovééé! 

 van hát az összes csavar rozsdamentes a kormány összekötőbe el is szakadt

[Pityubacsi]

  én meg saválló imbusz csavarokkal raktam össze 

66-os csavarokkal?
ha nem, akkor húzz a pcsába 

[Balage]

van lovééé! 

  én meg saválló imbusz csavarokkal raktam össze 

[tati]

A burkolatehoz en sima hasitottat szoktam berakni.

  én meg saválló imbusz csavarokkal raktam össze 

[Pityubacsi]

apróság.. nem számít mi? nekem is elgurítottad annak idején a bowden-fogó szemet a karbimból  de legalább segítettél és aztán be is indult 

őőő, igen?
és aztán megtaláltuk a szemet?

ami ott volt madzag terén, nem csoda, hogy előtte nem indult be...

[Balage]

Az igazi megoldás az a sima lapos + a hasítót lenne, de ide tök felesleges és pazarlás.

Ez a hasított ugye a rugós alátétet jelenti? (én így tanultam)

En az alatetrol beszeltem. Hogy a motor szelehez hullamosat, takarolemezhez hasitottat hasznalok.
A csavarban hatlapfeju. Eddig csiv, mostantol nem tudom

[Typ117]

ja, soooo.
alátét az nem az én világom, azok kis geci vasdarabok, amik szeretnek elugrálni.
utálom és üldözöm őket :-)))

apróság.. nem számít mi? nekem is elgurítottad annak idején a bowden-fogó szemet a karbimból  de legalább segítettél és aztán be is indult 

[Pityubacsi]

En az alatetrol beszeltem. Hogy a motor szelehez hullamosat, takarolemezhez hasitottat hasznalok.
A csavarban hatlapfeju. Eddig csiv, mostantol nem tudom

ja, soooo.
alátét az nem az én világom, azok kis geci vasdarabok, amik szeretnek elugrálni.
utálom és üldözöm őket :-)))

[Typ117]

Ezt a típushibázást hagyjuk már! Ha 160e km után előjön valami, könyörgöm, az NEM típushiba, basszájba! Elhasználódás, eltömődés, elállítódás, elkopás.
Orvosolni lehet cserével, tisztítással, beállítással, utánállítással.
Bazmeg.

jólvan.. tipikus hiba már jó lesz? 

[GeRGelu:]

azzal az a bajom, hogy ha berohad, akkor leszopod magad, mire kicsavarod.
a hatlapfejű meg csak megindul a krova unszolására.

éjjen a hatlapfejű, csiv feliratos 

En az alatetrol beszeltem. Hogy a motor szelehez hullamosat, takarolemezhez hasitottat hasznalok.
A csavarban hatlapfeju. Eddig csiv, mostantol nem tudom

[Pityubacsi]

A burkolatehoz en sima hasitottat szoktam berakni.

azzal az a bajom, hogy ha berohad, akkor leszopod magad, mire kicsavarod.
a hatlapfejű meg csak megindul a krova unszolására.

éjjen a hatlapfejű, csiv feliratos 

[Leon 1303]

Az egy jo szak - Veszpremben meg Keszthelyen en is igy vegeztem, majd nem tudtam vele elhelyezkedni...
Persze, ez rad nem vonatkozik!
 

Küldtem egy levelet 

[matchbox]

hihi
Nem mondod, hogy te is agráros vagy???

3. éves Agrárkémikus agrármérnök vagyok  

Otthon van sajna!
Meg amúgy is BÖSZME nagy köd van!

Az egy jo szak - Veszpremben meg Keszthelyen en is igy vegeztem, majd nem tudtam vele elhelyezkedni...
Persze, ez rad nem vonatkozik!
 

[GeRGelu:]

egyébként elég fura dolog a motorburkolat lemez csavarjairól beszélni 

A burkolatehoz en sima hasitottat szoktam berakni.

[GeRGelu:]

én sima laposat raktam be.
mintha gyárilag is az lenne ott, kilazulni meg nem szokott magátol.

A blokk szelen levo csavaroknal szerintem hullamosrugosok voltak.

[Balage]

egyébként elég fura dolog a motorburkolat lemez csavarjairól beszélni 

[Balage]

én sima laposat raktam be.
mintha gyárilag is az lenne ott, kilazulni meg nem szokott magátol.

Kamax lenne az igazi.

Hullamosrugos alatetet vagy occso hasitottat hasznaltok?

[GeRGelu:]

A hatlapfejűnek van sok előnye, de (tudom beteg vagyok) én nem tudom elviselni, amikor csiv felirat van rajtuk. És sok bolt csak azt tart, mert olcsó.

Kamax lenne az igazi.

Hullamosrugos alatetet vagy occso hasitottat hasznaltok?